JP3979064B2

JP3979064B2 - Auto body structure

Info

Publication number: JP3979064B2
Application number: JP2001355529A
Authority: JP
Inventors: 伸吾桂; 憲太郎定直
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2001-11-21
Filing date: 2001-11-21
Publication date: 2007-09-19
Anticipated expiration: 2021-11-21
Also published as: JP2003154971A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サスペンション機構の取付部の剛性の向上、車体の曲げ、および捩り剛性の向上を図り得る自動車の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６ないし図９は、トレーリングアーム式サスペンションを採用した自動車の車体構造を示したもので、車体のフロアを構成するフロントフロアパン１００とリヤフロアパン１０１が前後に接合して配置され、フロントフロアパン１００の両側にサイドシルインナパネル１０２が接合され、リヤフロアパン１０１の両側に、リヤフロアフロントインナロッカ１０３と、リヤホイールハウスインナパネル１０４が前後に接合して配設されている。
また、リヤフロアパン１０１の下面側には、両側に一対のＵ字形をしたリヤフロアサイドメンバ１０５が前後方向に接合して配設され、これらリヤフロアサイドメンバ１０５の前端相互を車幅方向に配設されたリヤフロアフロントクロスメンバ１０６に突き当てて接合している。これらリヤフロアサイドメンバ１０５の後端相互間には、リヤフロアセンタクロスメンバ１０７が車幅方向に掛け渡されて接合されており、リヤフロアサイドメンバ１０５の中間部相互間には、リヤフロアセンタクロスメンバセカンド１０８がリヤフロアパン１０１の上面車幅方向に接合して配設されている。
上記左右のリヤフロアサイドメンバ１０５の前端には、それぞれトレーリングアームハンガー１０９が接合されている。
【０００３】
トレーリングアームハンガー１０９には、図８に示すように後輪を懸架するトレーリングアーム１１０が支持ボルト１１１およびナット１１２を介して揺動可能に支持されている。また、左右のリヤフロアサイドメンバ１０５の車幅方向外側には、サイドボディアウタパネル１１３とリヤフロアフロントインナロッカー１０３とで閉じ断面を形成してサイドシル部１１４を形成している。
このサイドシル部１１４の内部にはサイドシルストレングス１１５が配設されて補強されている。サイドシル部１１４とリヤフロアサイドメンバ１０５はリヤフロアパン１０１の下面に接合して下部車体構造を形成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車体構造によると、車体へ前後方向の圧縮荷重がかかった場合、サイドシル部１１４とリヤフロアサイドメンバ１０５がオフセットしているため、荷重の伝達がスムーズに行われない。また、車体への曲げ、および捩じり剛性に対してリヤフロアフロントインナロッカー１０３とリヤフロアサイドメンバ１０５が直接結合されていないため不利となっていた。
【０００５】
本発明は上記課題を解決し、リヤフロアサイドメンバに、エクステンションを設け、このエクステンションを介して各部品に連結したので、それぞれの部品に加わる荷重を他の部品にスムーズに伝達することができる自動車の車体構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、車体の左右に設置した車体前後方向に伸びるリヤフロアサイドメンバ（２０）に、トレーリングアームを揺動可能に軸支するトレーリングアームハンガー（６０）を取付け、上記リヤフロアサイドメンバの車体外側にサイドシル部を構成するリヤフロアフロントインナロッカー（８０）を設けた自動車の車体構造において、上記リヤフロアサイドメンバ（２０）の上記トレーリングアームハンガー（６０）を取付ける位置にエクステンション（５０）を装着し、該エクステンション（５０）に上記トレーリングアームハンガー（６０）を取付け、該トレーリングアームハンガー（６０）の側壁（６１）は下端部を車幅方向の車体中心側に寄せて形成され、上記エクステンション（５０）と、上記リヤフロアサイドメンバ（２０）に、上記リヤフロアフロントインナロッカーの一部を接合したことにある。
また、本発明は、上記エクステンション（５０）を上記車体の左右のリヤフロアサイドメンバ（２０）相互を連結するクロスメンバ（４０）に車体の前後方向に跨って接合したことにある。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、トレーリングアームハンガー取付部の斜視図、図２は図１の分解斜視図、図３ないし図５は、図１の各部分の断面図である。
【０００８】
図１ないし図５において、リヤフロアパン１０の下面側には、左右一対のリヤフロアサイドメンバ２０が車体前後方向に配設されている。リヤフロアパン１０は、前端に下方側に向けて折り曲げられた縦壁１１を有し、この縦壁１１の下端フランジ部１２をフロントフロアパン３０の後端部に接合している。
上記リヤフロアサイドメンバ２０は、車体前後方向に長尺をした断面略Ｕ字状のメンバで、両側側壁２１の上端に左右両側に拡がるフランジ部２２がそれぞれ設けられている。このリヤフロアサイドメンバ２０は、フランジ部２２を介してリヤフロアパン１０の下面に接合されている。このリヤフロアサイドメンバ２０の先端は、エクステンション５０を介して車幅方向に設けられたリヤフロアフロントクロスメンバ４０の背面に接続されている（図３参照）。
【０００９】
上記リヤフロアサイドメンバ２０とリヤフロアフロントクロスメンバ４０の接続部に跨って、リヤフロアサイドメンバ２０の下部側に断面Ｕ字状のエクステンション５０が延長部材として装着されている。このエクステンション５０は、図２に示すように底面５１の両側に両側壁５２を有し、底面５１の前端に前方に延びる下面フランジ部５１ａと、片側側壁５２から側方に延びる側方フランジ部５２ａが設けられている。このエクステンション５０は、図４に示すように両側壁５２を介してリヤフロアサイドメンバ２０の両側壁２１にスポット溶接ｗ等により接合されている。また、図３に示すように下面フランジ部５１ａを介してリヤフロアフロントクロスメンバ４０の下面に、図５に示すように側方フランジ部５２ａを介してリヤフロアフロントクロスメンバ４０の背面にスポット溶接ｗ等により接合されている。
【００１０】
上記エクステンション５０の両側壁５２には、図３および図４に示すように、二股の側壁６１を有するトレーリングアームハンガー６０が側壁６１を介してスポット溶接ｗ等により接合されている。このトレーリングアームハンガー６０は、側壁６１の前端相互を繋ぐ前壁６２の上端に前方に延びるフランジ部６３を有し、かつ左右の側壁６１に支持ボルト取付穴６４が設けられている。上記トレーリングアームハンガー６０のフランジ部６３はエクステンション５０の底面５１にスポット溶接ｗ等により接合されている。
このトレーリングアームハンガー６０には、後輪を懸架するトレーリングアーム１が支持ボルト取付穴６４に組み付けられた支持ボルト２およびナット２ａを介して揺動可能に支持されている。上記トレーリングアームハンガー６０の側壁６１は、図４に示すように下端部を車幅方向の車体中心側に寄せて形成されており、トレーリングアーム１の支持位置よりもリヤフロアサイドメンバ２０を車体外側にオフセットさせるように形成されている。
【００１１】
上記リヤフロアサイドメンバ２０の車幅方向の外側には、サイドシル部３が設けられており、このサイドシル部３は、サイドボディアウタパネル７０の下部７１とリヤフロアフロントインナロッカー８０とで閉じ断面Ｓを形成している。
このサイドシル部３の内部には、サイドシルストレングス９０が配設されて補強されている。
サイドボディアウタパネル７０の下部７１の上端フランジ部７１ａと、サイドシルストレングス９０の上端フランジ部９０ａと、リヤフロアフロントインナロッカー８０の上端フランジ部８０ａは、互いにスポット溶接ｗ等により接合され、
サイドボディアウタパネル７０の下部７１の下端フランジ部７１ｂと、サイドシルストレングス９０の下端フランジ部９０ｂと、リヤフロアフロントインナロッカー８０の下端フランジ部８０ｂは、互いにスポット溶接ｗ等により接合されている。
【００１２】
一方、リヤフロアフロントインナロッカー８０の上部８０ｃには、上記リヤフロアサイドメンバ２０側に大きく張り出すように突出させた突出部８１を車体前後方向に所定長さ形成し、この突出部８１を、リヤフロアサイドメンバ２０の側壁２１と、エクステンション５０の側壁５２にスポット溶接ｗ等により接合している。リヤフロアフロントインナロッカー８０の上部８０ｃから上端フランジ部８０ａにかけての上面部８０ｄはリヤフロアサイドメンバ２０のフランジ部２２とリヤフロアパン１０の裏面に重畳されて、それぞれスポット溶接ｗ等により接合されている。
【００１３】
上記構成によると、エクステンション５０によりリヤフロアサイドメンバ２０を補強し、このエクステンション５０を介してトレーリングアームハンガー６０、
リヤフロアフロントインナロッカー８０、リヤフロアフロントクロスメンバ４０がリヤフロアサイドメンバ２０に結合されている。こうして、それぞれの部品に伝わる荷重をエクステンション５０を介して他の部品にスムーズに伝達することができる。
また、リヤフロアフロントインナロッカー８０の上部８０ｃには、上記リヤフロアサイドメンバ２０側に大きく張り出すように突出させた突出部８１が設けられ、この突出部８１を介してリヤフロアサイドメンバ２０の側壁２１と、エクステンション５０の側壁５２にスポット溶接ｗ等により接合しているので、車体前後方向の圧縮荷重をスムーズに伝達することができる。トレーリングアームハンガー６０の側壁６１は下端部を車幅方向の車体中心側に寄せて形成され、かつ突出部８１は、リヤフロアフロントインナロッカー８０の上部８０ｃに設けたので、支持ボルト２およびナット２ａの締結作業のスペースを確保することができる。
さらに、車体への曲げ、および捩じり剛性に対しても有利となる。突出部８１を荷重伝達に必要な上部だけに留めたので、リヤフロアフロントインナロッカー８０の大型化、重量増を最小限に抑えることができる。
また、トレーリングアーム１の取付方法が、従来形の支持ボルト２およびナット２ａを介して行うので、製造工程の負担も発生しない。
【００１４】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、エクステンション５０は、上下方向の突出長さ、あるいは車体前後方向の長さを必要に応じて設定すれば良く、また、エクステンション５０の材質、あるいは厚みも必要に応じて任意に設定することができる。等、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜、変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００１５】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明による自動車の車体構造によれば、以下のような効果を奏する。
請求項１において、車体の左右に設置した車体前後方向に伸びるリヤフロアサイドメンバ（２０）に、トレーリングアームを揺動可能に軸支するトレーリングアームハンガー（６０）を取付け、上記リヤフロアサイドメンバの車体外側にサイドシル部を構成するリヤフロアフロントインナロッカー（８０）を設けた自動車の車体構造において、上記リヤフロアサイドメンバ（２０）の上記トレーリングアームハンガー（６０）を取付ける位置にエクステンション（５０）を装着し、該エクステンション（５０）に上記トレーリングアームハンガー（６０）を取付け、該トレーリングアームハンガー（６０）の側壁（６１）は下端部を車幅方向の車体中心側に寄せて形成され、上記エクステンション（５０）と、上記リヤフロアサイドメンバ（２０）に、上記リヤフロアフロントインナロッカーの一部を接合したので、トレーリングアーム取付部の剛性の向上およびトレーリングアームの機能性の向上を図ることができる。また、それぞれの部品に加わる荷重を、エクステンションを介して他の部品にスムーズに伝達することができる。
請求項２において、上記エクステンション（５０）を上記車体の左右のリヤフロアサイドメンバ（２０）相互を連結するクロスメンバ（４０）に車体の前後方向に跨って接合したので、車体の曲げ、および捩じり剛性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車の車体構造の実施の形態をリヤフロアパンを外して示す斜視図である。
【図２】本発明の自動車の車体構造における実施の形態を示す分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】従来の自動車の車体構造を示す分解斜視図である。
【図７】従来の自動車の車体構造を示す図３と同一部分の断面図である。
【図８】従来の自動車の車体構造を示す図４と同一部分の断面図である。
【図９】従来の自動車の車体構造を示す図５と同一部分の断面図である。
【符号の説明】
１トレーリングアーム
２支持ボルト
３サイドシル部
１０リヤフロアパン
１１縦壁
１２フランジ部
２０リヤフロアサイドメンバ
２１側壁
２２フランジ部
３０フロントフロアパン
４０リヤフロアフロントクロスメンバ
５０エクステンション
５１底面
５２側壁
６０トレーリングアームハンガー
６１側壁
６２前壁
６３フランジ部
６４支持ボルト取付穴
７０サイドボデイアウタパネル
７１下部
８０リヤフロアフロントインナロッカー
８１突出部
９０サイドシルストレングス[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle body structure for an automobile capable of improving the rigidity of a mounting portion of a suspension mechanism, bending a vehicle body, and improving torsional rigidity.
[0002]
[Prior art]
FIGS. 6 to 9 show a vehicle body structure employing a trailing arm type suspension. A front floor pan 100 and a rear floor pan 101 constituting the floor of the vehicle body are joined to each other in the front-rear direction. Side sill inner panels 102 are joined to both sides of the pan 100, and a rear floor front inner rocker 103 and a rear wheel house inner panel 104 are joined to both sides of the rear floor pan 101.
In addition, a pair of U-shaped rear floor side members 105 on both sides are disposed on the lower surface side of the rear floor pan 101 in the front-rear direction, and the front ends of these rear floor side members 105 are disposed in the vehicle width direction. The rear floor front cross member 106 is abutted and joined. Between the rear ends of these rear floor side members 105, a rear floor center cross member 107 is stretched and joined in the vehicle width direction, and a rear floor center cross member second 108 is interposed between intermediate portions of the rear floor side members 105. Are arranged so as to be joined in the vehicle width direction of the upper surface of the rear floor pan 101.
Trailing arm hangers 109 are joined to the front ends of the left and right rear floor side members 105, respectively.
[0003]
As shown in FIG. 8, a trailing arm 110 that suspends a rear wheel is supported on the trailing arm hanger 109 via a support bolt 111 and a nut 112 so as to be swingable. Further, on the outer side in the vehicle width direction of the left and right rear floor side members 105, a side sill portion 114 is formed by forming a closed cross section with a side body outer panel 113 and a rear floor front inner rocker 103.
A side sill strength 115 is disposed and reinforced inside the side sill portion 114. The side sill portion 114 and the rear floor side member 105 are joined to the lower surface of the rear floor pan 101 to form a lower vehicle body structure.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, according to the conventional vehicle body structure, when a longitudinal compressive load is applied to the vehicle body, the transmission of the load is not smoothly performed because the side sill portion 114 and the rear floor side member 105 are offset. Further, the rear floor front inner rocker 103 and the rear floor side member 105 are not directly connected to the bending to the vehicle body and torsional rigidity, which is disadvantageous.
[0005]
The present invention solves the above-mentioned problem, and since an extension is provided on the rear floor side member and is connected to each part via this extension, the load applied to each part can be smoothly transmitted to other parts. An object is to provide a vehicle body structure.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems, the present invention attaches a trailing arm hanger (60) that pivotally supports a trailing arm to a rear floor side member (20) that extends in the longitudinal direction of the vehicle body that is installed on the left and right of the vehicle body , In a vehicle body structure in which a rear floor front inner locker (80) constituting a side sill portion is provided on the outer side of the rear floor side member , the extension of the rear floor side member (20) at a position for attaching the trailing arm hanger (60). (50) is attached, and the trailing arm hanger (60) is attached to the extension (50), and the side wall (61) of the trailing arm hanger (60) moves its lower end to the vehicle body center side in the vehicle width direction. formed Te, and the extension (50), the rear floor The Idomenba (20), lies in the joining portion of the rear floor front inner rocker.
Further, the present invention resides in that the extension (50) is joined to the cross member (40) connecting the left and right rear floor side members (20 ) of the vehicle body across the longitudinal direction of the vehicle body .
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
1 is a perspective view of a trailing arm hanger mounting portion, FIG. 2 is an exploded perspective view of FIG. 1, and FIGS. 3 to 5 are cross-sectional views of respective portions of FIG.
[0008]
1 to 5, a pair of left and right rear floor side members 20 are disposed on the lower surface side of the rear floor pan 10 in the longitudinal direction of the vehicle body. The rear floor pan 10 has a vertical wall 11 bent downward at the front end, and a lower end flange portion 12 of the vertical wall 11 is joined to a rear end portion of the front floor pan 30.
The rear floor side member 20 is a member having a substantially U-shaped cross section that is elongated in the longitudinal direction of the vehicle body, and is provided with flange portions 22 that extend to the left and right sides at the upper ends of the side walls 21. The rear floor side member 20 is joined to the lower surface of the rear floor pan 10 via a flange portion 22. The front end of the rear floor side member 20 is connected to the back surface of a rear floor front cross member 40 provided in the vehicle width direction via an extension 50 (see FIG. 3).
[0009]
An extension 50 having a U-shaped cross section is mounted as an extension member on the lower side of the rear floor side member 20 across the connecting portion between the rear floor side member 20 and the rear floor front cross member 40. As shown in FIG. 2, the extension 50 has both side walls 52 on both sides of the bottom surface 51, a lower surface flange portion 51 a extending forward at the front end of the bottom surface 51, and a side flange portion 52 a extending sideways from the one side wall 52. Is provided. As shown in FIG. 4, the extension 50 is joined to both side walls 21 of the rear floor side member 20 by spot welding w or the like via both side walls 52. Further, as shown in FIG. 3, spot welding w or the like is applied to the lower surface of the rear floor front cross member 40 via the lower flange portion 51a, and to the rear surface of the rear floor front cross member 40 via the side flange portion 52a as shown in FIG. It is joined by.
[0010]
As shown in FIGS. 3 and 4, a trailing arm hanger 60 having a bifurcated side wall 61 is joined to both side walls 52 of the extension 50 via the side wall 61 by spot welding w or the like. The trailing arm hanger 60 has a flange 63 extending forward at the upper end of a front wall 62 that connects the front ends of the side walls 61, and support bolt mounting holes 64 are provided in the left and right side walls 61. The flange portion 63 of the trailing arm hanger 60 is joined to the bottom surface 51 of the extension 50 by spot welding w or the like.
On the trailing arm hanger 60, the trailing arm 1 for suspending the rear wheel is supported so as to be swingable through a support bolt 2 and a nut 2a assembled in a support bolt mounting hole 64. As shown in FIG. 4, the side wall 61 of the trailing arm hanger 60 is formed with the lower end portion approaching the vehicle body center side in the vehicle width direction. It is formed to be offset outward.
[0011]
A side sill portion 3 is provided outside the rear floor side member 20 in the vehicle width direction. The side sill portion 3 is closed by a lower portion 71 of the side body outer panel 70 and a rear floor front inner locker 80 to form a cross section S. ing.
A side sill strength 90 is disposed and reinforced inside the side sill portion 3.
The upper end flange portion 71a of the lower portion 71 of the side body outer panel 70, the upper end flange portion 90a of the side sill strength 90, and the upper end flange portion 80a of the rear floor front inner rocker 80 are joined to each other by spot welding w or the like.
The lower end flange portion 71b of the lower portion 71 of the side body outer panel 70, the lower end flange portion 90b of the side sill strength 90, and the lower end flange portion 80b of the rear floor front inner rocker 80 are joined together by spot welding w or the like.
[0012]
On the other hand, the upper part 80c of the rear floor front inner locker 80 is formed with a projecting part 81 projecting so as to project largely toward the rear floor side member 20 in a predetermined length in the vehicle front-rear direction. The side wall 21 of the member 20 and the side wall 52 of the extension 50 are joined by spot welding w or the like. The upper surface portion 80d from the upper portion 80c of the rear floor front inner locker 80 to the upper end flange portion 80a is superimposed on the flange portion 22 of the rear floor side member 20 and the rear surface of the rear floor pan 10, and is joined by spot welding w or the like.
[0013]
According to the above configuration, the rear floor side member 20 is reinforced by the extension 50, and the trailing arm hanger 60,
The rear floor front inner locker 80 and the rear floor front cross member 40 are coupled to the rear floor side member 20. Thus, the load transmitted to each component can be smoothly transmitted to other components via the extension 50.
Further, the upper portion 80c of the rear floor front inner locker 80 is provided with a protruding portion 81 that protrudes so as to largely protrude toward the rear floor side member 20 side, and the side wall 21 of the rear floor side member 20 is connected to the protruding portion 81. Since the side wall 52 of the extension 50 is joined by spot welding w or the like, the compressive load in the longitudinal direction of the vehicle body can be transmitted smoothly. Since the side wall 61 of the trailing arm hanger 60 is formed with the lower end portion approaching the vehicle body center side in the vehicle width direction, and the protrusion 81 is provided on the upper portion 80c of the rear floor front inner rocker 80, the support bolt 2 and the nut 2a are provided. It is possible to secure a space for the fastening operation.
Further, it is advantageous for bending to the vehicle body and torsional rigidity. Since the protrusion 81 is held only at the upper part necessary for load transmission, the rear floor front inner locker 80 can be minimized in size and weight.
Further, since the mounting method of the trailing arm 1 is performed through the conventional support bolt 2 and the nut 2a, there is no burden on the manufacturing process.
[0014]
Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the extension 50 may be configured to set the protruding length in the vertical direction or the length in the longitudinal direction of the vehicle body as required. The material or thickness of the extension 50 can be arbitrarily set as required. In addition, it goes without saying that the present invention can be implemented with appropriate modifications within a range not changing the gist of the present invention.
[0015]
【The invention's effect】
As described above, the vehicle body structure according to the present invention has the following effects.
In Claim 1 , a trailing arm hanger (60) that pivotally supports a trailing arm is attached to a rear floor side member (20) that is installed on the left and right of the vehicle body and extends in the longitudinal direction of the vehicle body . In a vehicle body structure in which a rear floor front inner locker (80) constituting a side sill portion is provided on the outer side of the vehicle body, an extension (50) is mounted at a position where the trailing arm hanger (60) is attached to the rear floor side member (20). The trailing arm hanger (60) is attached to the extension (50), and the side wall (61) of the trailing arm hanger (60) is formed such that the lower end is brought close to the vehicle body center side in the vehicle width direction. Extension (50) and the above rear floor side member ( 0), since the joining portion of the rear floor front inner rocker, it is possible to improve and enhance the functionality of the trailing arm of the stiffness of the trailing arm attachment portion. Further, the load applied to each component can be smoothly transmitted to other components via the extension.
In Claim 2 , since the extension (50) is joined to the cross member (40) connecting the left and right rear floor side members (20 ) of the vehicle body across the longitudinal direction of the vehicle body, the vehicle body is bent and twisted. The rigidity can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of a vehicle body structure of an automobile according to the present invention with a rear floor pan removed.
FIG. 2 is an exploded perspective view showing an embodiment of a vehicle body structure of an automobile according to the present invention.
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 1. FIG.
5 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 1. FIG.
FIG. 6 is an exploded perspective view showing a vehicle body structure of a conventional automobile.
7 is a cross-sectional view of the same portion as FIG. 3 showing a vehicle body structure of a conventional automobile.
FIG. 8 is a cross-sectional view of the same portion as FIG. 4 showing a vehicle body structure of a conventional automobile.
FIG. 9 is a cross-sectional view of the same portion as FIG. 5 showing a conventional vehicle body structure.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Trailing arm 2 Support bolt 3 Side sill part 10 Rear floor pan 11 Vertical wall 12 Flange part 20 Rear floor side member 21 Side wall 22 Flange part 30 Front floor pan 40 Rear floor front cross member 50 Extension 51 Bottom surface 52 Side wall 60 Trailing arm hanger 61 Side wall 62 Front wall 63 Flange part 64 Support bolt mounting hole 70 Side body outer panel 71 Lower part 80 Rear floor front inner rocker 81 Projection part 90 Side sill strength

Claims

A trailing arm hanger (60) for pivotally supporting the trailing arm is attached to a rear floor side member (20) that extends in the longitudinal direction of the vehicle body that is installed on the left and right sides of the vehicle body. In the vehicle body structure provided with the rear floor front inner locker (80) constituting
The rear floor side member extension to the trailing arm hanger (60) mounting the position of (20) (50) is mounted, fitted with the trailing arm hanger (60) to said extension (50), the trailing arm hanger The side wall (61) of (60) is formed with the lower end portion being brought closer to the vehicle body center side in the vehicle width direction, and a part of the rear floor front inner locker is attached to the extension (50) and the rear floor side member (20). A vehicle body structure characterized by being joined.

2. The vehicle body according to claim 1 , wherein the extension (50) is joined to a cross member (40) for connecting the left and right rear floor side members (20 ) of the vehicle body in the front-rear direction of the vehicle body. Construction.