JP2016101848A - Suspension structure - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To ease stress concentration in a portion where a reinforcement is connected to a torsion beam.SOLUTION: Tray ring arms 20 are joined to both ends of a torsion beam 10. A seat joint part to which a spring seat 40 is joined is provided on an outer wall surface 11a of the torsion beam 10. A reinforcement 30, which closes a part of an opening part 15, is joined to an inner wall surface 11b located near an opening edge 15a of the torsion beam 10. The reinforcement 30 extends from an outer part of the torsion beam 10 to the inner side relative to an inner end of the seat joint part. An opening side curved part 32 located at an inner part of the reinforcement 30 is curved from an area near the opening edge 15a to the back side of the opening part 15 while joined to the inner wall surface 11b.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、一対のトレーリングアームをトーションビームで接続するトーションビーム式のサスペンション構造に関する。   The present invention relates to a torsion beam type suspension structure in which a pair of trailing arms are connected by a torsion beam.

自動車の車体の軽量化するために、車体の各部品の軽量化が進められている。例えば、トーションビーム式のサスペンションの軽量化を行うために、当該サスペンションを構成する各部材の板厚の薄肉化等が検討されている。各部材を薄肉化する際に、当該薄肉化に伴う強度低下を補うために、応力を分散させるように構成する必要がある。または、薄肉化する部材に補強板を追加することもある。   In order to reduce the weight of a car body, the weight reduction of each part of the car body has been promoted. For example, in order to reduce the weight of a torsion beam type suspension, reduction of the plate thickness of each member constituting the suspension has been studied. When thinning each member, it is necessary to disperse the stress in order to compensate for the strength reduction accompanying the thinning. Alternatively, a reinforcing plate may be added to the member to be thinned.

トーションビーム式のサスペンションは、車体の車幅方向に一対に配置されたトレーリングアームと、これらのトレーリングアームを連結するトーションビームを有している。トレーリングアームとトーションビームの接合部への応力集中を緩和させる技術として、例えば、特許文献１に開示されているような技術が知られている。この例では、トーションビームに切欠きを入れている。また、トーションビームの下面には、トレーリングアーム部とトーションビーム部の剛性を補強するロア部材が溶接されている。   The torsion beam type suspension has a pair of trailing arms arranged in the vehicle width direction of the vehicle body, and a torsion beam for connecting these trailing arms. As a technique for reducing the stress concentration at the junction between the trailing arm and the torsion beam, for example, a technique disclosed in Patent Document 1 is known. In this example, the torsion beam is notched. Further, a lower member for reinforcing the rigidity of the trailing arm portion and the torsion beam portion is welded to the lower surface of the torsion beam.

国際公開第２０１２／０１１４８２号公報International Publication No. 2012/011482

しかしながら、上記例で開示されている切欠きが形成されたトーションビームでは、切欠き部にねじれ応力が集中してしまう可能性がある。また、ブラケット形状が複雑化するため、加工が容易ではなく、さらに、溶接箇所が増加する等の問題がある。また、溶接端部への応力集中が起こりやすくなり、溶接が剥がれる可能性もある。   However, in the torsion beam in which the notch disclosed in the above example is formed, the torsional stress may concentrate on the notch. Moreover, since the shape of the bracket is complicated, there is a problem that processing is not easy and the number of welded portions is increased. In addition, stress concentration on the weld end tends to occur, and the weld may be peeled off.

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、リンフォースがトーションビームに接続される部分の応力集中を緩和し、サスペンション構造の耐久性を向上させることである。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to alleviate the stress concentration at the portion where the reinforcement is connected to the torsion beam and improve the durability of the suspension structure.

上記目的を達成するため本発明に係るサスペンション構造は、車幅方向に延びるトーションビームの車幅方向両端に、トレーリングアームがそれぞれ接合されており、車両上下方向に延びるスプリングの下端を支持するスプリングシートが、前記トーションビーム及び前記トレーリングアームのそれぞれに接合されている。当該トーションビーム式のサスペンション構造において、前記トーションビームは略中空構造体であり、前記トーションビームには、車幅方向に延びる開口部が設けられ、前記トーションビームの外壁面には、前記スプリングシートが接合されるシート接合部が設けられており、前記トーションビームの前記開口部の開口縁近傍の内壁面には、車幅方向に延び、前記開口部の一部を塞ぐリンフォースが接合されており、該リンフォースは、前記トーションビームの車幅方向外側部から、前記シート接合部の車幅方向内側端よりも車幅方向内側まで延びており、前記リンフォースの車幅方向内側には、前記内壁面に接合されている状態で、前記開口縁近傍から前記開口部の奥側に向かって湾曲している開口側湾曲部が設けられている。   In order to achieve the above object, a suspension structure according to the present invention has a spring seat in which trailing arms are joined to both ends in the vehicle width direction of a torsion beam extending in the vehicle width direction to support the lower end of a spring extending in the vehicle vertical direction. Are joined to each of the torsion beam and the trailing arm. In the torsion beam suspension structure, the torsion beam is a substantially hollow structure, the torsion beam is provided with an opening extending in a vehicle width direction, and the spring seat is joined to an outer wall surface of the torsion beam. A joint is provided, and an inner wall near the opening edge of the opening of the torsion beam is joined with a reinforcement that extends in the vehicle width direction and closes a part of the opening. The torsion beam extends from the outer side in the vehicle width direction to the inner side in the vehicle width direction than the inner end in the vehicle width direction of the seat joint, and is joined to the inner wall surface at the inner side in the vehicle width direction of the reinforcement. In this state, an opening-side bending portion that is curved from the vicinity of the opening edge toward the back side of the opening is provided.

また、本発明に係るサスペンション構造の一態様では、前記リンフォースの前記開口側湾曲部の車幅方向内側には、奥側湾曲部が設けられ、該奥側湾曲部は、前記内壁面に接合されている状態で、前記開口部の奥側から前記開口縁近傍に向かって湾曲している。   Further, in one aspect of the suspension structure according to the present invention, a back-side bending portion is provided on the inner side in the vehicle width direction of the opening-side bending portion of the reinforcement, and the back-side bending portion is joined to the inner wall surface. In this state, the curved portion is curved from the back side of the opening to the vicinity of the opening edge.

また、本発明に係るサスペンション構造の一態様では、前記奥側湾曲部の車幅方向内側端は、車幅方向外側に向かって切り欠かれている二股形状である。   Moreover, in one aspect of the suspension structure according to the present invention, the inner end in the vehicle width direction of the back-side curved portion has a bifurcated shape that is cut out toward the outer side in the vehicle width direction.

また、本発明に係るサスペンション構造の一態様では、前記シート接合部は、前記外壁面における前記開口側湾曲部に対応する位置に配置され、前記スプリングシートが前記シート接合部に接合される部分は、前記開口側湾曲部が前記内壁面に接合されている部分の近傍の形状に対応するように形成されている。   Further, in one aspect of the suspension structure according to the present invention, the sheet joint portion is disposed at a position corresponding to the opening-side curved portion on the outer wall surface, and the portion where the spring seat is joined to the sheet joint portion is The opening-side curved portion is formed so as to correspond to the shape in the vicinity of the portion joined to the inner wall surface.

本発明によれば、トレーリングアームとトーションビームの接合部近傍のトーションビームの開口部の内側にリンフォースを設けることで、ねじれによる耐久性能の低下を抑制することが可能となる。さらに、周辺部材の板厚を薄くすることができるようになり軽量化することができる。また、リンフォースの車幅方向内側端に開口側湾曲部を設け、トーションビームの長手方向に対し角度を設けることで、ねじれにより発生する応力を車両幅方向に均一化することができ、さらに、耐久性を向上させることができると共に軽量化も可能になる。   According to the present invention, by providing the reinforcement inside the opening portion of the torsion beam in the vicinity of the junction between the trailing arm and the torsion beam, it is possible to suppress a decrease in durability performance due to twisting. Furthermore, the thickness of the peripheral member can be reduced and the weight can be reduced. In addition, by providing an opening-side curved portion at the inner end in the vehicle width direction of the reinforcement and providing an angle with respect to the longitudinal direction of the torsion beam, the stress generated by torsion can be made uniform in the vehicle width direction, and durability It is possible to improve the performance and reduce the weight.

また、本発明の一態様によれば、リンフォースの開口側湾曲部よりも車幅方向内側に奥側湾曲部を設けることにより、トーションビームのねじれ剛性を微調整することができるため、乗り心地や運動性能等の車両性能の向上と軽量化を両立することが可能となる。   In addition, according to one aspect of the present invention, the torsional rigidity of the torsion beam can be finely adjusted by providing the back side curved portion on the inner side in the vehicle width direction than the opening side curved portion of the reinforcement. It is possible to achieve both improvement in vehicle performance such as exercise performance and weight reduction.

また、本発明の一態様によれば、奥側湾曲部を二股形状にすることで、応力が大きくなる開口部側の剛性を低下させ、応力集中を抑制することが可能となる。その結果、溶接剥がれを防止することができる。   In addition, according to one aspect of the present invention, by forming the back-side curved portion into a bifurcated shape, it is possible to reduce the rigidity on the opening side where stress increases, and to suppress stress concentration. As a result, welding peeling can be prevented.

また、本発明の一態様によれば、スプリングシートがシート接合部に接合される部分が、開口側湾曲部の形状に対応するように形成されているため、リンフォースに囲まれた範囲内にスプリングシートを溶接することが可能となり、スプリングシートとの接合部に発生する応力集中を抑制することが可能となり、トーションビームとトレーリングアームを接続するスプリングシートの機能を十分発揮できるようにすることができる。   Moreover, according to one aspect of the present invention, the portion where the spring seat is joined to the sheet joining portion is formed so as to correspond to the shape of the opening-side curved portion, so that it is within the range surrounded by the reinforcement. The spring seat can be welded, the stress concentration generated at the joint with the spring seat can be suppressed, and the function of the spring seat that connects the torsion beam and the trailing arm can be fully demonstrated. it can.

本発明に係るサスペンション構造が設けられている車体を模式的に示す概略斜視図である。1 is a schematic perspective view schematically showing a vehicle body provided with a suspension structure according to the present invention. 図１のサスペンション構造の下面図である。It is a bottom view of the suspension structure of FIG. 図１における右側の部分を拡大して示す拡大下面図である。It is an enlarged bottom view which expands and shows the right part in FIG. 図３のトレーリングアーム、トーションビーム及びスプリングシートの接合部を車両上部から見た斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a joining portion of the trailing arm, the torsion beam, and the spring seat of FIG. 図３のＡ−Ａ矢視の断面図である。It is sectional drawing of the AA arrow of FIG.

以下、本発明に係るサスペンション構造の一実施形態について、図面（図１〜図５）を参照しながら説明する。本実施形態のサスペンション構造は、一対のトレーリングアーム２０をトーションビーム１０で接続されるトーションビーム式のサスペンション構造である。なお、当該サスペンション構造は、トーションビーム１０の内側に配置されるようなスタビライザーバーを有しないタイプである。   Hereinafter, an embodiment of a suspension structure according to the present invention will be described with reference to the drawings (FIGS. 1 to 5). The suspension structure of the present embodiment is a torsion beam type suspension structure in which a pair of trailing arms 20 are connected by a torsion beam 10. The suspension structure is of a type that does not have a stabilizer bar that is disposed inside the torsion beam 10.

本実施形態のトーションビーム式のサスペンション５は、図１に示すように、車両の左右の車輪３（この例では、後輪）を車体１に対して車両上下方向に揺動可能に支持するものであって、一対のトレーリングアーム２０と、トーションビーム１０と、スプリングシート４０とを有している。詳細な説明は両略するが、図１に示すように、トレーリングアーム２０の車両後部には車輪３が接続され、車両前部は、車体フレームに接続されている。なお、図１は、本実施形態のサスペンション構造について、車体１内における位置関係を概略的に示す斜視図であり、詳細な構造は略して示している。   As shown in FIG. 1, the torsion beam type suspension 5 of the present embodiment supports the left and right wheels 3 (rear wheels in this example) of the vehicle so as to be swingable with respect to the vehicle body 1 in the vehicle vertical direction. Thus, a pair of trailing arms 20, a torsion beam 10, and a spring seat 40 are provided. Although detailed description is omitted, as shown in FIG. 1, the wheel 3 is connected to the rear portion of the trailing arm 20 and the front portion of the vehicle is connected to the vehicle body frame. FIG. 1 is a perspective view schematically showing a positional relationship in the vehicle body 1 with respect to the suspension structure of the present embodiment, and the detailed structure is omitted.

先ず、トレーリングアーム２０の構造について説明する。トレーリングアーム２０は、図１に示すように、車体１の車幅方向の両側部に一対で配置される部材である。各トレーリングアーム２０は、図２に示すように、車両前後方向（図２における上下方向）に延びると共に、車両前後方向における中央部２１が車幅方向内側に湾曲している。また、トレーリングアーム２０は、略中空構造体の金属製の断面が環状の部材である（図４）。   First, the structure of the trailing arm 20 will be described. As shown in FIG. 1, the trailing arms 20 are members that are disposed as a pair on both sides of the vehicle body 1 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 2, each trailing arm 20 extends in the vehicle front-rear direction (vertical direction in FIG. 2), and a central portion 21 in the vehicle front-rear direction is curved inward in the vehicle width direction. Further, the trailing arm 20 is a member having a substantially hollow structure and a metal cross section having an annular shape (FIG. 4).

トレーリングアーム２０の中央部２１の外面は、ビーム接合部２２が設けられている。この例では、ビーム接合部２２は、中央部２１において車幅方向内側に湾曲している部分のうち、車幅方向内側に設けられている。当該ビーム接合部２２には、トーションビーム１０の車幅方向端部が、溶接されている。   A beam joining portion 22 is provided on the outer surface of the central portion 21 of the trailing arm 20. In this example, the beam joint portion 22 is provided on the inner side in the vehicle width direction of the portion curved inward in the vehicle width direction in the central portion 21. An end portion in the vehicle width direction of the torsion beam 10 is welded to the beam joint portion 22.

さらに、図２に示すように、トレーリングアーム２０には、ビーム接合部２２よりも車両後方に、スプリングシート４０が接合されるアーム側シート接合部２３が設けられている。   Further, as shown in FIG. 2, the trailing arm 20 is provided with an arm-side seat joint portion 23 to which the spring seat 40 is joined at the rear of the vehicle with respect to the beam joint portion 22.

図２及び図３に示すように、アーム側シート接合部２３は、トレーリングアーム２０の中央部２１よりも車両後方の２箇所に設けられている。この例では、中央部２１より車両後方における車両下部を含むように設けられ、詳細は省略するが、スプリングシート４０がトレーリングアーム２０の周囲に回り込むように設けられている。また、車両前側のアーム側シート接合部２３は、ビーム接合部２２よりも車両後方に間隔を空けて配置されている。ビーム接合部２２と２箇所のアーム側シート接合部２３は、トレーリングアーム２０の中央部２１より車両後方で、中央部２１から車両後方且つ車幅方向外側に延びる長手方向に沿って、間隔を空けて配置されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the arm-side sheet joint portions 23 are provided at two locations on the rear side of the vehicle with respect to the central portion 21 of the trailing arm 20. In this example, the spring seat 40 is provided so as to go around the trailing arm 20 although it is provided so as to include the vehicle lower portion at the rear of the vehicle from the central portion 21. Further, the arm-side seat joint 23 on the front side of the vehicle is disposed behind the beam joint 22 with a space therebetween. The beam joining portion 22 and the two arm side seat joining portions 23 are spaced apart from each other along the longitudinal direction extending from the central portion 21 to the rear of the vehicle and outward in the vehicle width direction from the central portion 21 of the trailing arm 20. It is arranged in the space.

続いて、トーションビーム１０の構成について説明する。トーションビーム１０は、略中空構造体で、車幅方向に延びる金属製の部材である。このトーションビーム１０の横断面形状は、図２〜図５に示すように、車両上部が凸となる略半円状である。トーションビーム１０の車両下部には、車幅方向に延びる開口部１５が設けられている。この開口部１５は、図２に示すように、車両下方視で車幅方向に延びる略長方形状である。すなわち、トーションビーム１０は、円環状の部材を長手方向に分割した状態である。また、トーションビーム１０の外壁面１１ａには、図４に示すように、スプリングシート４０が接合されるビーム側シート接合部１３が設けられている。   Next, the configuration of the torsion beam 10 will be described. The torsion beam 10 is a substantially hollow structure and is a metal member extending in the vehicle width direction. As shown in FIGS. 2 to 5, the cross-sectional shape of the torsion beam 10 is a substantially semicircular shape in which the upper portion of the vehicle is convex. An opening 15 extending in the vehicle width direction is provided at the vehicle lower portion of the torsion beam 10. As shown in FIG. 2, the opening 15 has a substantially rectangular shape extending in the vehicle width direction when the vehicle is viewed from below. That is, the torsion beam 10 is a state in which an annular member is divided in the longitudinal direction. Further, as shown in FIG. 4, a beam side sheet joining portion 13 to which the spring seat 40 is joined is provided on the outer wall surface 11 a of the torsion beam 10.

次に、スプリングシート４０について説明する。スプリングシート４０は、トーションビーム１０及びトレーリングアーム２０のそれぞれに接合される金属製の板状の部材であり、上述したビーム側シート接合部１３に接合されるビーム接合部４１（図４）と、２箇所のアーム側シート接合部２３に接合されるアーム接合部４２（図２、図３）を有している。各接合部４１、４２については、後で説明する。スプリングシート４０には、車両上下方向に貫通する貫通穴が形成されている。図２〜図５では省略しているが、図１に示すように、当該貫通穴の縁部には、車両上下方向に延びるコイルスプリング４５が取り付けられている。スプリングシート４０は、当該コイルスプリング４５の下端を支持している。また、コイルスプリング４５の車両後部には、ショックアブソーバ４６が配置されている。   Next, the spring seat 40 will be described. The spring seat 40 is a metal plate-like member that is joined to each of the torsion beam 10 and the trailing arm 20, and a beam joint 41 (FIG. 4) that is joined to the beam-side sheet joint 13 described above, It has the arm junction part 42 (FIG. 2, FIG. 3) joined to the arm side sheet | seat junction part 23 of two places. Each joint part 41 and 42 is demonstrated later. The spring seat 40 is formed with a through hole penetrating in the vehicle vertical direction. Although omitted in FIGS. 2 to 5, as shown in FIG. 1, a coil spring 45 extending in the vehicle vertical direction is attached to the edge of the through hole. The spring seat 40 supports the lower end of the coil spring 45. A shock absorber 46 is disposed at the rear of the coil spring 45 in the vehicle.

本実施形態のトーションビーム１０には、リンフォース３０が接合されている。以下、リンフォース３０について説明する。リンフォース３０は、車幅方向に延びる金属製の板状の部材であり、トーションビーム１０の車幅方向両端部の開口部１５を塞ぐように配置されている。当該リンフォース３０は、開口部１５における車幅方向両端部の開口縁１５ａの近傍の内壁面１１ｂに溶接されている。   A reinforcement 30 is joined to the torsion beam 10 of the present embodiment. Hereinafter, the reinforcement 30 will be described. The reinforcement 30 is a metal plate-like member extending in the vehicle width direction, and is disposed so as to close the openings 15 at both ends of the torsion beam 10 in the vehicle width direction. The reinforcement 30 is welded to the inner wall surface 11b in the vicinity of the opening edge 15a at both ends of the opening 15 in the vehicle width direction.

ここで、リンフォース３０の形状について説明する。リンフォース３０は、図３〜図５に示すように、本体部３１と、開口側湾曲部３２と、奥側湾曲部３３とを有しており、これらが一体に形成されている。   Here, the shape of the reinforcement 30 will be described. As shown in FIGS. 3 to 5, the reinforcement 30 includes a main body 31, an opening-side bending portion 32, and a back-side bending portion 33, which are integrally formed.

本体部３１は、車幅方向に延びている部分であり、本体部３１の車幅方向外側は、トーションビーム１０の車幅方向外側部まで延びている。本体部３１は、開口部１５の開口縁１５ａの近傍に配置されており、本体部３１の車両前端３１ａは、車幅方向に延び、開口縁１５ａの近傍における車両前側の内壁面１１ｂに溶接されている。同様に、本体部３１の車両後端３１ｂは、車幅方向に延び、開口縁１５ａの近傍における車両後側の内壁面１１ｂに溶接されている。この例では、本体部３１の車幅方向外側部は、トレーリングアーム２０の中央部２１に溶接されていないが、溶接されてもよい。   The main body 31 is a portion extending in the vehicle width direction, and the outer side of the main body 31 in the vehicle width direction extends to the outer side of the torsion beam 10 in the vehicle width direction. The main body 31 is disposed in the vicinity of the opening edge 15a of the opening 15, and the vehicle front end 31a of the main body 31 extends in the vehicle width direction and is welded to the inner wall surface 11b on the vehicle front side in the vicinity of the opening edge 15a. ing. Similarly, the vehicle rear end 31b of the main body 31 extends in the vehicle width direction and is welded to the vehicle rear side inner wall surface 11b in the vicinity of the opening edge 15a. In this example, the vehicle width direction outer side portion of the main body portion 31 is not welded to the central portion 21 of the trailing arm 20, but may be welded.

開口側湾曲部３２は、本体部３１の車幅方向内側に設けられ、本体部３１の車幅方向内側端から車幅方向内側に延びると共に開口奥側（底部１５ｂ）に向かって湾曲している。すなわち、開口側湾曲部３２は、車幅方向内側に延びると共に、車両下部から車両上部に向かって湾曲している。さらに、開口側湾曲部３２は、図４及び図５に示すように、トーションビーム１０の外壁面１１ａに設けられているビーム側シート接合部１３及びスプリングシート４０のビーム接合部４１よりも、車幅方向内側まで延びている。   The opening-side bending portion 32 is provided on the inner side in the vehicle width direction of the main body portion 31, extends from the inner end in the vehicle width direction of the main body portion 31 to the inner side in the vehicle width direction, and is bent toward the opening back side (bottom portion 15 b). . That is, the opening-side curved portion 32 extends inward in the vehicle width direction and is curved from the vehicle lower portion toward the vehicle upper portion. Further, as shown in FIGS. 4 and 5, the opening-side curved portion 32 is wider than the beam-side sheet joint portion 13 provided on the outer wall surface 11 a of the torsion beam 10 and the beam joint portion 41 of the spring seat 40. It extends to the inside in the direction.

開口側湾曲部３２の車両前端３２ａ及び車両後端３２ｂは、内壁面１１ｂに接合されている状態で、上記のように湾曲している。開口側湾曲部３２の車幅方向内側端は、トーションビーム１０の内壁面１１ｂにおける車両上部まで延びている。すなわち、開口側湾曲部３２は、車幅方向内側に向かうに従い車両上部に湾曲しており、開口側湾曲部３２の車両前後方向幅は、車幅方向内側に向かうに従い小さくなるように形成されている。   The vehicle front end 32a and the vehicle rear end 32b of the opening-side bending portion 32 are curved as described above while being joined to the inner wall surface 11b. The inner end in the vehicle width direction of the opening-side curved portion 32 extends to the upper part of the vehicle on the inner wall surface 11 b of the torsion beam 10. In other words, the opening-side curved portion 32 is curved toward the vehicle upper portion as it goes inward in the vehicle width direction, and the vehicle front-rear direction width of the opening-side curved portion 32 is formed to become smaller as it goes inward in the vehicle width direction. Yes.

奥側湾曲部３３は、開口側湾曲部３２の車幅方向内側に配置され、開口側湾曲部３２の車幅方向内側端から車幅方向内側に延びると共に開口側（車両下方）に向かって湾曲している。   The back-side bending portion 33 is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the opening-side bending portion 32, extends from the inner end in the vehicle width direction of the opening-side bending portion 32, and curves toward the opening side (below the vehicle). doing.

奥側湾曲部３３の車両前端３３ａ及び車両後端３３ｂは、図４に示すように、内壁面１１ｂに接合されている状態で、上記のように湾曲している。奥側湾曲部３３の車幅方向内側端は、図５に示すように、トーションビーム１０の内壁面１１ｂのうち、開口縁１５ａと底部１５ｂの中間部まで延びている。この例では、トーションビーム１０の上下方向の略中央部まで延びている。奥側湾曲部３３の車両前後方向幅は、車幅方向内側に向かうに従い広くなるように形成されている。   As shown in FIG. 4, the vehicle front end 33a and the vehicle rear end 33b of the back side bending portion 33 are curved as described above while being joined to the inner wall surface 11b. As shown in FIG. 5, the inner end in the vehicle width direction of the back-side curved portion 33 extends to an intermediate portion between the opening edge 15 a and the bottom portion 15 b in the inner wall surface 11 b of the torsion beam 10. In this example, the torsion beam 10 extends to a substantially central portion in the vertical direction. The vehicle front-rear direction width of the back-side curved portion 33 is formed so as to increase toward the inner side in the vehicle width direction.

奥側湾曲部３３の車幅方向長さは、本体部３１の車幅方向長さの４分の１程度である。なお、奥側湾曲部３３の車幅方向長さを、本体部３１の車幅方向長さと開口側湾曲部３２の車幅方向長さを合わせた長さの４分の１程度にしてもよい。   The length in the vehicle width direction of the back-side curved portion 33 is about a quarter of the length in the vehicle width direction of the main body portion 31. Note that the length in the vehicle width direction of the back-side curved portion 33 may be about one-fourth of the combined length of the vehicle width direction of the main body portion 31 and the length in the vehicle width direction of the opening-side curved portion 32. .

上記のようにサスペンション構造を構成することで、車輪３からの車両前後方向からの入力及び車幅方向両側からの入力に対して、スプリングシート４０が突っ張ることで、トレーリングアーム２０の変形を抑制できるため、サスペンション構造の剛性が向上する。また、トレーリングアーム２０とトーションビーム１０との接合部２２のみでなく、トレーリングアーム２０とスプリングシート４０との間の接合部４２、２３、並びに、トーションビーム１０とスプリングシート４０との間の接合部４１、１３においても、上記入力を受けるため、応力が分散され、接合部の耐久性が向上する。   By constructing the suspension structure as described above, the deformation of the trailing arm 20 is suppressed by the spring seat 40 stretching against the input from the vehicle wheel 3 in the front-rear direction and the input from both sides in the vehicle width direction. As a result, the rigidity of the suspension structure is improved. Further, not only the junction 22 between the trailing arm 20 and the torsion beam 10 but also the junctions 42 and 23 between the trailing arm 20 and the spring seat 40 and the junction between the torsion beam 10 and the spring seat 40. Also in 41 and 13, since the said input is received, stress is disperse | distributed and durability of a junction part improves.

すなわち、上記したようなリンフォース３０を設けることにより、トーションビーム１０のねじれによる耐久性能の低下を抑制することが可能となる。さらに、周辺部材の板厚を薄くすることができるようになり軽量化することができる。また、リンフォース３０の車幅方向内側端部に開口側湾曲部３２を設け、トーションビーム１０の長手方向（水平方向）に対し角度を設けることで、ねじれにより発生する応力を車両幅方向に均一化することができる。その結果、サスペンション構造の耐久性を向上させることができると共に軽量化も可能になる。   That is, by providing the reinforcement 30 as described above, it is possible to suppress a decrease in durability performance due to torsion of the torsion beam 10. Furthermore, the thickness of the peripheral member can be reduced and the weight can be reduced. Further, the opening side curved portion 32 is provided at the inner end portion of the reinforcement 30 in the vehicle width direction, and the angle generated with respect to the longitudinal direction (horizontal direction) of the torsion beam 10 is made uniform in the vehicle width direction. can do. As a result, the durability of the suspension structure can be improved and the weight can be reduced.

また、リンフォース３０に上記したような奥側湾曲部３３を設けることにより、トーションビーム１０のねじれ剛性を微調整することができ、乗り心地や運動性能等の車両性能の向上と軽量化を両立することが可能となる。   In addition, by providing the back side curved portion 33 as described above in the reinforcement 30, the torsional rigidity of the torsion beam 10 can be finely adjusted, and both improvement in vehicle performance such as riding comfort and exercise performance and weight reduction can be achieved. It becomes possible.

奥側湾曲部３３の車幅方向内側端には、図２〜図４に示すように、切欠き３３ｃが設けられている。切欠き３３ｃは、奥側湾曲部３３の車幅方向内側端の車両前後方向中央が、車幅方向外側に向かって切り込まれるように形成されている。当該切欠き３３ｃを設けることで、奥側湾曲部３３は、車両上下方向視で車幅方向内側に開く二股形状（Ｙ字形状）となるように形成されている。   As shown in FIGS. 2 to 4, a notch 33 c is provided at the inner end in the vehicle width direction of the back side bending portion 33. The notch 33c is formed so that the center in the vehicle longitudinal direction of the inner end in the vehicle width direction of the back-side curved portion 33 is cut toward the outer side in the vehicle width direction. By providing the notch 33c, the back-side curved portion 33 is formed to have a bifurcated shape (Y shape) that opens inward in the vehicle width direction when viewed in the vehicle vertical direction.

奥側湾曲部３３に上記のように切欠き３３ｃを設けることで、応力が大きくなる開口部側の剛性を低くすることができ、応力集中を抑制することが可能となる。その結果、溶接剥がれを抑制することが可能となる。   By providing the notch 33c in the back-side curved portion 33 as described above, the rigidity on the opening side where the stress increases can be reduced, and stress concentration can be suppressed. As a result, it is possible to suppress weld peeling.

ここで、スプリングシート４０のアーム接合部４２について、説明する。アーム接合部４２は、スプリングシート４０の車幅方向外側端に２箇所設けられている。上述の通り、各アーム接合部４２は、トレーリングアーム２０の２箇所のアーム側シート接合部２３に溶接されている。図２及び図３に示すように、これらのアーム接合部４２は、車両前後方向に間隔を空けて設けられており、スプリングシート４０の本体から車幅方向外側に突出している。   Here, the arm joint portion 42 of the spring seat 40 will be described. Two arm joint portions 42 are provided at the outer end of the spring seat 40 in the vehicle width direction. As described above, each arm joint portion 42 is welded to the two arm side sheet joint portions 23 of the trailing arm 20. As shown in FIGS. 2 and 3, these arm joint portions 42 are provided at intervals in the vehicle front-rear direction and project outward from the main body of the spring seat 40 in the vehicle width direction.

次に、スプリングシート４０のビーム接合部４１について、リンフォース３０の開口側湾曲部３２との位置関係等について説明する。ビーム側シート接合部１３は、トーションビーム１０の外壁面１１ａのうち、開口側湾曲部３２がトーションビーム１０の内壁面１１ｂに接合されている位置に対応するように配置されている。ビーム接合部４１は、図４及び図５に示すように、上記位置に配置されたビーム側シート接合部１３に接合されている。すなわち、ビーム接合部４１は、開口側湾曲部３２の車両後端３２ｂが接合されている内壁面１１ｂに対して裏表の関係にある（反対側の）外壁面１１ａに接合されている。ビーム接合部４１と、リンフォース３０の開口側湾曲部３２の車両後端３２ｂは、トーションビーム１０のビーム側シート接合部１３を挟み込むように配置され、ビーム側シート接合部１３の表裏（外側面１１ａ、内側面１１ｂ）に溶接されている。ビーム接合部４１は、ビーム側シート接合部１３に対応する位置の開口側湾曲部３２の車両後端３２ｂの形状に対応するように形成されている。   Next, the positional relationship between the beam joint portion 41 of the spring seat 40 and the opening-side curved portion 32 of the reinforcement 30 will be described. The beam side sheet joint portion 13 is disposed so as to correspond to the position where the opening side curved portion 32 is joined to the inner wall surface 11 b of the torsion beam 10 in the outer wall surface 11 a of the torsion beam 10. As shown in FIGS. 4 and 5, the beam joining portion 41 is joined to the beam side sheet joining portion 13 disposed at the above position. In other words, the beam joint portion 41 is joined to the outer wall surface 11a which is in a reverse relation to the inner wall surface 11b to which the vehicle rear end 32b of the opening-side curved portion 32 is joined. The beam joining portion 41 and the vehicle rear end 32b of the opening side curved portion 32 of the reinforcement 30 are arranged so as to sandwich the beam side sheet joining portion 13 of the torsion beam 10, and the front and back (outer side surface 11a) of the beam side sheet joining portion 13 are arranged. , And welded to the inner surface 11b). The beam joint portion 41 is formed so as to correspond to the shape of the vehicle rear end 32 b of the opening side curved portion 32 at a position corresponding to the beam side sheet joint portion 13.

上記のようにスプリングシート４０のビーム接合部４１とリンフォース３０の開口側湾曲部３２の車両後端３２ｂを、トーションビーム１０に外壁面１１ａ（ビーム側シート接合部１３）及び内壁面１１ｂにそれぞれ接合することにより、トーションビーム１０の変形を抑えることが可能となり、リンフォース３０に囲まれた範囲内にスプリングシート４０を溶接することができ、トーションビーム１０におけるスプリングシート４０との接合部に発生する応力集中を抑制し、トーションビーム１０とトレーリングアーム２０を接続するスプリングシート４０の機能を十分発揮できるようにすることができる。   As described above, the beam joining portion 41 of the spring seat 40 and the vehicle rear end 32b of the opening side curved portion 32 of the reinforcement 30 are joined to the torsion beam 10 to the outer wall surface 11a (beam side sheet joining portion 13) and the inner wall surface 11b, respectively. As a result, the deformation of the torsion beam 10 can be suppressed, the spring seat 40 can be welded within the range surrounded by the reinforcement 30, and the stress concentration generated at the joint of the torsion beam 10 with the spring seat 40 is concentrated. And the function of the spring seat 40 for connecting the torsion beam 10 and the trailing arm 20 can be sufficiently exhibited.

以上の説明からわかるように本実施形態によれば、リンフォース３０がトーションビーム１０に接続される部分の応力集中を緩和し、サスペンション構造の耐久性を向上させることが可能となる。   As can be seen from the above description, according to the present embodiment, the stress concentration at the portion where the reinforcement 30 is connected to the torsion beam 10 can be relaxed, and the durability of the suspension structure can be improved.

上記実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。   The description of the above embodiment is an example for explaining the present invention, and does not limit the invention described in the claims. Moreover, each part structure of this invention is not restricted to the said embodiment, A various deformation | transformation is possible within the technical scope as described in a claim.

例えば、本実施形態では、トーションビーム１０の横断面形状が略半円状の例で説明したが、これに限らない。例えば、Ｖ字やＵ字形状でもよい。この場合においても、リンフォース３０には、開口側湾曲部３２及び奥側湾曲部３３が設けられ、これらの湾曲部の車両前端及び後端が、断面Ｖ字（Ｕ字）形のトーションビーム１０の内壁面１１ｂに接続されている。   For example, in the present embodiment, the example in which the cross-sectional shape of the torsion beam 10 is substantially semicircular has been described, but the present invention is not limited thereto. For example, it may be V-shaped or U-shaped. Also in this case, the reinforcement 30 is provided with the opening-side bending portion 32 and the back-side bending portion 33, and the front and rear ends of the bending portions of the torsion beam 10 having a V-shaped (U-shaped) cross section are provided. It is connected to the inner wall surface 11b.

また、上記実施形態では、ビーム接合部４１と、リンフォース３０の開口側湾曲部３２の車両後端３２ｂは、トーションビーム１０のビーム側シート接合部１３を挟み込むように配置され、ビーム側シート接合部１３の表裏（外側面１１ａ、内側面１１ｂ）に溶接されている。このとき、開口側湾曲部３２の車両後端３２ｂとビーム接合部４１は、ビーム側シート接合部１３を介在して、重なる部分を有していることが好ましいが、これに限らない。開口側湾曲部３２の車両後端３２ｂとビーム接合部４１が、ビーム側シート接合部１３を介在して、近接するように配置してもよい。   In the above-described embodiment, the beam joining portion 41 and the vehicle rear end 32b of the opening-side curved portion 32 of the reinforcement 30 are disposed so as to sandwich the beam-side seat joining portion 13 of the torsion beam 10. 13 are welded to the front and back (outside surface 11a, inner surface 11b). At this time, it is preferable that the vehicle rear end 32b of the opening-side curved portion 32 and the beam joint portion 41 overlap each other with the beam-side sheet joint portion 13 interposed therebetween, but this is not restrictive. You may arrange | position so that the vehicle rear end 32b of the opening side curved part 32 and the beam junction part 41 may adjoin, interposing the beam side sheet | seat junction part 13. FIG.

１ 車体
３ 車輪（後輪）
５ サスペンション
１０ トーションビーム
１１ａ 外壁面
１１ｂ 内壁面
１３ ビーム側シート接合部
１５ 開口部
１５ａ 開口縁
１５ｂ 底部
２０ トレーリングアーム
２１ 中央部
２２ ビーム接合部
２３ アーム側シート接合部
３０ リンフォース
３１ 本体部
３２ 開口側湾曲部
３２ａ 車両前端
３２ｂ 車両後端
３３ 奥側湾曲部
３３ａ 車両前端
３３ｂ 車両後端
３３ｃ 切欠き
４０ スプリングシート
４１ ビーム接合部
４２ アーム接合部
４５ コイルスプリング
４６ ショックアブソーバ 1 body 3 wheels (rear wheels)
5 Suspension 10 Torsion beam 11a Outer wall surface 11b Inner wall surface 13 Beam side sheet joint portion 15 Open portion 15a Open edge 15b Bottom portion 20 Trailing arm 21 Center portion 22 Beam joint portion 23 Arm side sheet joint portion 30 Reinforce 31 Body portion 32 Open side Curved portion 32a Vehicle front end 32b Vehicle rear end 33 Back side curved portion 33a Vehicle front end 33b Vehicle rear end 33c Notch 40 Spring seat 41 Beam joint portion 42 Arm joint portion 45 Coil spring 46 Shock absorber

Claims (4)

車幅方向に延びるトーションビームの車幅方向両端に、トレーリングアームがそれぞれ接合されており、
車両上下方向に延びるスプリングの下端を支持するスプリングシートが、前記トーションビーム及び前記トレーリングアームのそれぞれに接合されているトーションビーム式のサスペンション構造において、
前記トーションビームは略中空構造体であり、前記トーションビームには、車幅方向に延びる開口部が設けられ、前記トーションビームの外壁面には、前記スプリングシートが接合されるシート接合部が設けられており、
前記トーションビームの前記開口部の開口縁近傍の内壁面には、車幅方向に延び、前記開口部の一部を塞ぐリンフォースが接合されており、該リンフォースは、前記トーションビームの車幅方向外側部から、前記シート接合部の車幅方向内側端よりも車幅方向内側まで延びており、
前記リンフォースの車幅方向内側には、前記内壁面に接合されている状態で、前記開口縁近傍から前記開口部の奥側に向かって湾曲している開口側湾曲部が設けられていることを特徴とするサスペンション構造。 Trailing arms are joined to both ends of the torsion beam extending in the vehicle width direction.
In a torsion beam type suspension structure in which a spring seat supporting a lower end of a spring extending in the vehicle vertical direction is joined to each of the torsion beam and the trailing arm,
The torsion beam is a substantially hollow structure, the torsion beam is provided with an opening extending in the vehicle width direction, and the outer wall surface of the torsion beam is provided with a seat joint to which the spring seat is joined,
A reinforcement that extends in the vehicle width direction and closes a part of the opening is joined to an inner wall surface of the opening near the opening edge of the opening of the torsion beam, and the reinforcement is connected to the outside of the torsion beam in the vehicle width direction. Extending from the inner side in the vehicle width direction than the inner edge in the vehicle width direction of the seat joint part,
On the inner side in the vehicle width direction of the reinforcement, an opening-side curved portion that is curved from the vicinity of the opening edge toward the back side of the opening in a state of being joined to the inner wall surface is provided. Suspension structure characterized by 前記リンフォースの前記開口側湾曲部の車幅方向内側には、奥側湾曲部が設けられ、該奥側湾曲部は、前記内壁面に接合されている状態で、前記開口部の奥側から前記開口縁近傍に向かって湾曲していることを特徴とする請求項１に記載のサスペンション構造。   A rear side curved portion is provided on the inner side in the vehicle width direction of the opening side curved portion of the reinforcement, and the back side curved portion is joined to the inner wall surface from the back side of the opening. The suspension structure according to claim 1, wherein the suspension structure is curved toward the vicinity of the opening edge. 前記奥側湾曲部の車幅方向内側端は、車幅方向外側に向かって切り欠かれている二股形状であることを特徴とする請求項２に記載のサスペンション構造。   The suspension structure according to claim 2, wherein an inner end in the vehicle width direction of the back-side curved portion has a bifurcated shape that is cut out toward the outer side in the vehicle width direction. 前記シート接合部は、前記外壁面における前記開口側湾曲部に対応する位置に配置され、
前記スプリングシートが前記シート接合部に接合される部分は、前記開口側湾曲部が前記内壁面に接合されている部分の近傍の形状に対応するように形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のサスペンション構造。 The sheet joining portion is disposed at a position corresponding to the opening-side curved portion in the outer wall surface,
The portion where the spring seat is joined to the sheet joining portion is formed so as to correspond to a shape in the vicinity of the portion where the opening-side curved portion is joined to the inner wall surface. The suspension structure according to any one of claims 1 to 3.
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