JP6364672B2 - Car body rear structure - Google Patents
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Description
本発明は、リヤサイドフレームの下方でサスペンションスプリングの上端部を支持する車体後部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body rear structure that supports an upper end portion of a suspension spring below a rear side frame.
車体の後部構造として、車体前後方向に略沿って延出する左右一対のリヤサイドフレームの車幅方向外側に、左右の後輪の上方を覆うリヤホイールハウスが設けられ、左右の各リヤサイドフレームの下方側に、サスペンションスプリングの上端部を支持するスプリングベースが配置されたものが知られている(例えば、特許文献1,2参照)。 As a rear structure of the vehicle body, a rear wheel house that covers the upper part of the left and right rear wheels is provided outside the pair of left and right rear side frames that extend substantially along the vehicle body longitudinal direction, and below the left and right rear side frames. On the side, a spring base that supports an upper end portion of a suspension spring is arranged (see, for example, Patent Documents 1 and 2).
特許文献1に記載の車体後部構造は、車体前後方向に略沿って延出するリヤサイドフレームの下面にスプリングベースが取り付けられるとともに、リヤサイドフレームの上面側のスプリングベースの直上位置に、クロスメンバの端部をリヤホイールハウスに連結するクロスメンバエクステンションが接合されている。この車体後部構造の場合、サスペンションスプリングからスプリングベースに入力されたサスペンション荷重は、リヤサイドフレームとクロスメンバエクステンションを介してリヤホイールハウス等の車体上方側の広い範囲に分散して支持される。 In the rear structure of the vehicle body described in Patent Document 1, a spring base is attached to the lower surface of the rear side frame extending substantially along the vehicle longitudinal direction, and the end of the cross member is positioned immediately above the spring base on the upper surface side of the rear side frame. A cross member extension connecting the part to the rear wheel house is joined. In the case of the rear structure of the vehicle body, the suspension load input from the suspension spring to the spring base is dispersed and supported in a wide range above the vehicle body such as the rear wheel house via the rear side frame and the cross member extension.
特許文献2に記載の車体後部構造は、車体フロアの側縁部がリヤサイドフレームよりも車幅方向外側に延出し、その側縁部のリヤサイドフレームに近接する部分の下面にスプリングベースが取り付けられている。そして、車体フロアの側縁部のスプリングベースの直上位置には、車体フロアの側縁部とリヤホイールハウスとともに連続した閉断面を形成する補強部材が取り付けられている。この車体後部構造の場合、サスペンションスプリングからスプリングベースに入力されたサスペンション荷重は、車体フロアの側縁部と補強部材を介してリヤホイールハウス等の車体上方側の広い範囲に分散して支持される。
In the rear structure of the vehicle body described in
しかし、特許文献1に記載の車体後部構造は、スプリングベースに入力されたサスペンション荷重がリヤサイドフレームの閉空間を介してクロスメンバエクステンションに支持される構造であるため、サスペンションスプリングの上部側の支持剛性をさらに高める余地が残されている。 However, the rear structure of the vehicle body described in Patent Document 1 is a structure in which the suspension load input to the spring base is supported by the cross member extension through the closed space of the rear side frame. There is still room for further improvement.
また、特許文献1に記載の車体後部構造においては、スプリングベースがリヤサイドフレームよりも剛性の低い車体フロアの側縁部に支持されるうえ、車体フロアの側縁部をリヤホイールハウスに連結する補強部材がスプリングベースの直上位置からオフセットして配置されるため、サスペンションスプリングの上部側の支持剛性のさらなる向上が望まれている。 Further, in the vehicle body rear structure described in Patent Document 1, the spring base is supported by the side edge of the vehicle body floor, which is less rigid than the rear side frame, and the reinforcement that connects the side edge of the vehicle body floor to the rear wheel house. Since the member is disposed offset from the position directly above the spring base, further improvement in support rigidity on the upper side of the suspension spring is desired.
本発明に係る態様は、上記事情に鑑みてなされたもので、サスペンションスプリングの上部側の支持剛性をより高めることができる車体後部構造を提供することを目的としている。 The aspect which concerns on this invention was made | formed in view of the said situation, and it aims at providing the vehicle body rear part structure which can raise the support rigidity of the upper part side of a suspension spring more.
上記課題を解決して係る目的を達成するために、本発明は以下の態様を採用した。
(1)本発明の一態様に係る車体後部構造は、車体前後方向に略沿って延出する左右一対のリヤサイドフレームを備える車体後部構造であって、各前記リヤサイドフレームには、前記リヤサイドフレームの車幅方向外側に隣接して配置され、後輪の上方を覆うリヤホイールハウスと、前記リヤホイールハウスの車幅方向内側の側面に接合されて、上下方向に略沿って延出し、前記リヤホイールハウスと閉断面を形成するリヤホイールハウスガセットと、前記リヤホイールハウスガセットの下方で前記リヤサイドフレームの下壁に取り付けられ、サスペンションスプリングの上端部を支持するスプリングベースと、が設けられ、前記リヤホイールハウスガセットの下方には、前記リヤサイドフレームの上壁を貫通するよう上下方向に延出し、前記リヤサイドフレームの車幅方向内側の側壁と前記リヤサイドフレームの車幅方向外側の側壁とに挟まれるように配置され、水平断面がハット型形状に形成された連結ガセットが設けられ、前記連結ガセットは、ハット型断面の頂部が前記リヤサイドフレームの車幅方向内側の前記側壁に結合され、ハット型断面の底部のフランジ部が前記リヤサイドフレームの車幅方向外側の前記側壁に結合され、上縁部が前記リヤサイドフレームの前記上壁よりも上方に突出し前記リヤホイールハウスガセットの下縁部に結合され、ハット型断面の側部の下縁部に、ハット型断面の内側方向に屈曲して前記リヤサイドフレームの前記下壁に結合される屈曲壁が設けられ、前記スプリングベースは、前記リヤサイドフレームの前記下壁を挟んで前記連結ガセットの前記屈曲壁に溶接されている。In order to solve the above problems and achieve the object, the present invention employs the following aspects.
(1) A vehicle body rear structure according to an aspect of the present invention is a vehicle body rear structure including a pair of left and right rear side frames extending substantially along a vehicle front-rear direction, and each of the rear side frames includes a rear side frame. A rear wheel house disposed adjacent to the outside in the vehicle width direction and covering the upper part of the rear wheel, and joined to a side surface on the inner side in the vehicle width direction of the rear wheel house and extending substantially along the vertical direction, the rear wheel A rear wheel house gusset that forms a closed cross section with the house, and a spring base that is attached to a lower wall of the rear side frame below the rear wheel house gusset and supports an upper end portion of a suspension spring. The lower part of the house gusset extends vertically so as to penetrate the upper wall of the rear side frame. A connecting gusset is provided so as to be sandwiched between a side wall on the inner side in the vehicle width direction of the rear side frame and a side wall on the outer side in the vehicle width direction of the rear side frame, and a horizontal cross section is formed in a hat shape. The top of the hat-shaped cross section is coupled to the side wall on the inner side in the vehicle width direction of the rear side frame, the flange portion at the bottom of the hat-shaped cross section is coupled to the side wall on the outer side in the vehicle width direction of the rear side frame, and the upper edge portion is Projecting upward from the upper wall of the rear side frame, coupled to the lower edge of the rear wheel house gusset, bent at the lower edge of the side of the hat-shaped section, inwardly of the hat-shaped section, and A bent wall coupled to the lower wall is provided, and the spring base sandwiches the lower wall of the rear side frame and connects the connecting gasket. It is welded to the bent wall of bets.
上記(1)の構成により、サスペンションスプリングからスプリングベースに入力されたサスペンション荷重は、スプリングベースとリヤサイドフレームの下壁と連結ガセットの屈曲壁の溶接部分とを介して連結ガセットに直接入力され、連結ガセットの上縁部に連結されたリヤホイールハウスガセットに剛的に支持されるようになる。また、連結ガセットは、ハット型断面の頂部がリヤサイドフレームの車幅方向内側の側壁に結合され、ハット型断面の底部のフランジ部がリヤサイドフレームの車幅方向外側の側壁に結合されるため、リヤサイドフレームに対して剛的に支持されることになる。 With the configuration of (1) above, the suspension load input from the suspension spring to the spring base is directly input to the connection gusset via the spring base, the lower wall of the rear side frame, and the welded portion of the bending wall of the connection gusset. The rear wheel house gusset connected to the upper edge of the gusset is rigidly supported. Further, the connecting gusset has a top portion of the hat-shaped cross section that is coupled to the inner side wall of the rear side frame and a bottom flange portion of the hat-shaped cross section is coupled to the outer side wall of the rear side frame. It will be supported rigidly with respect to the frame.
(2)上記(1)の態様において、前記リヤサイドフレームの前記上壁には、前記連結ガセットの前記上縁部に結合する結合フランジが設けられるようにしても良い。
上記(2)の場合、リヤサイドフレームの上壁が結合フランジによって連結ガセットの上縁部に結合されるため、連結ガセットの上縁部の支持剛性が高まる。(2) In the aspect of the above (1), a coupling flange coupled to the upper edge portion of the connection gusset may be provided on the upper wall of the rear side frame.
In the case of (2) above, since the upper wall of the rear side frame is coupled to the upper edge of the connection gusset by the coupling flange, the support rigidity of the upper edge of the connection gusset is increased.
(3)上記(1)または(2)の態様において、前記スプリングベースの一部は、前記リヤサイドフレームの車幅方向外側にオフセットして配置され、前記リヤサイドフレームの車幅方向外側の前記側壁には、前記スプリングベースの前記リヤサイドフレームの車幅方向外側にオフセットした部分に溶接される補助ガセットが結合されるようにしても良い。
上記(3)の場合、スプリングベースのリヤサイドフレームの車幅方向外側にオフセットした部分が、補助ガセットを介してリヤサイドフレームの車幅方向外側の側壁に剛的に支持されるため、スプリングベースの支持剛性を高く維持したまま、任意のサスペンション形式やレイアウトに容易に対応することができる。(3) In the aspect of the above (1) or (2), a part of the spring base is disposed offset to the outside in the vehicle width direction of the rear side frame, and is arranged on the side wall on the outside in the vehicle width direction of the rear side frame. The auxiliary gusset to be welded may be coupled to a portion of the spring base that is offset outward in the vehicle width direction of the rear side frame.
In the case of the above (3), the portion of the spring base rear side frame that is offset outward in the vehicle width direction is rigidly supported by the side wall of the rear side frame in the vehicle width direction via the auxiliary gusset. It can be easily adapted to any suspension type and layout while maintaining high rigidity.
(4)上記(3)の態様において、前記スプリングベースは、前記サスペンションスプリングの軸心を中心とする同心円上において、前記リヤサイドフレームと前記補助ガセットとに溶接されても良い。
上記(4)の場合、スプリングベースが、サスペンションスプリングの軸心から等しい距離離間した位置でリヤサイドフレームと補助ガセットとに溶接されるため、サスペンションスプリングの上部側の支持剛性が、サスペンションスプリングの軸心周りで同様にバランス良く高まる。(4) In the aspect of the above (3), the spring base may be welded to the rear side frame and the auxiliary gusset on a concentric circle centered on the axis of the suspension spring.
In the case of (4) above, the spring base is welded to the rear side frame and the auxiliary gusset at a position spaced apart from the suspension spring axis by an equal distance. The balance increases in the same way around.
(5)上記(1)〜(4)いずれか1つの態様において、前記リヤホイールハウスガセットの前記下縁部は、水平断面が前記連結ガセットと同じハット型形状に形成され、前記連結ガセットの前記上縁部に車幅方向外側から重ねて結合されるようにしても良い。
上記(5)の場合、リヤホイールハウスガセットの下縁部のハット型の断面形状部を連結ガセットの上縁部のハット型の断面形状部に車幅方向外側から重ねて結合されるため、連結ガセットに対するリヤホイールハウスガセットの結合作業を容易に行うことができる。また、連結ガセットの各フランジ部の付根部側の稜線部がリヤホイールハウスガセットの各フランジ部の付根部側の稜線部と整合することになるため、補助ガセットとリヤホイールハウスガセットの間の上下方向の剛性を高めることができる。(5) In any one of the above aspects (1) to (4), the lower edge portion of the rear wheel house gusset is formed in the same hat-shaped shape as the connection gusset in a horizontal cross section. The upper edge portion may be overlapped and joined from the outside in the vehicle width direction.
In the case of (5) above, the hat-shaped cross-sectional shape portion of the lower edge portion of the rear wheel house gusset is coupled to the hat-shaped cross-sectional shape portion of the upper edge portion of the connecting gusset from the outside in the vehicle width direction. The rear wheel house gusset can be easily joined to the gusset. In addition, since the ridge line on the root side of each flange part of the connecting gusset is aligned with the ridge line part on the root side of each flange part of the rear wheel house gusset, the upper and lower sides between the auxiliary gusset and the rear wheel house gusset Directional rigidity can be increased.
(6)上記(1)〜(5)いずれか1つの態様において、前記連結ガセットは、前記リヤサイドフレームの車幅方向内側の前記側壁と第1の閉断面部を形成し、前記リヤホイールハウスガセットは、前記リヤホイールハウスの車幅方向内側の前記側面と第2の閉断面部を形成し、前記リヤホイールハウスガセットの上方には、車幅方向に延在するリヤシェルフが配置され、前記リヤホイールハウスガセットの上部には、前記リヤシェルフの端部に連結されるとともに、車体のサイドパネルに接合されて当該サイドパネルと第3の閉断面部を形成するリヤシェルフガセットが設けられ、前記第1の閉断面部と前記第2の閉断面部と前記第3の閉断面部とが略上下方向で連続して形成されるようにしても良い。
上記(6)の場合、スプリングベースが取り付けられる左右のリヤサイドフレームの下壁が、第1の閉断面部と第2の閉断面部を介してリヤホイールハウスに連結されるとともに、第2の閉断面部からさらに第3の閉断面部を介してリヤシェルフの両端部に連結されるため、スプリングベースに入力されたサスペンション荷重を、スプリングベースの上方位置において車体後部の広い領域に効率良く支持させることができる。また、車両の左右に配置される第1の閉断面部と第2の閉断面部と第3の閉断面部がリヤシェルフを介して上部側で相互に連結されるため、車体後部の剛性自体も高めることができる。(6) In any one of the above aspects (1) to (5), the connection gusset forms a first closed cross section with the side wall in the vehicle width direction of the rear side frame, and the rear wheel house gusset Forms a second closed cross section with the side surface in the vehicle width direction inside of the rear wheel house, and a rear shelf extending in the vehicle width direction is disposed above the rear wheel house gusset, An upper portion of the wheel house gusset is provided with a rear shelf gusset that is coupled to an end portion of the rear shelf and is joined to a side panel of the vehicle body to form a third closed cross section with the side panel. One closed cross-section portion, the second closed cross-section portion, and the third closed cross-section portion may be formed continuously in a substantially vertical direction.
In the case of (6) above, the lower walls of the left and right rear side frames to which the spring base is attached are connected to the rear wheel house via the first closed cross section and the second closed cross section, and the second closed Since it is connected to both ends of the rear shelf from the cross section through the third closed cross section, the suspension load input to the spring base is efficiently supported in a wide area at the rear of the vehicle body at a position above the spring base. be able to. In addition, since the first closed cross-section portion, the second closed cross-section portion, and the third closed cross-section portion arranged on the left and right sides of the vehicle are connected to each other on the upper side via the rear shelf, the rigidity of the rear portion of the vehicle body itself Can also be increased.
(7)上記(6)の態様において、左右の前記リヤサイドフレームに結合される車体フロアの上面と下面の少なくともいずれか一方には、左右の前記リヤサイドフレームの前記連結ガセットとの接合部の近傍部同士を連結するクロスメンバが設けられ、車体左右の前記第1の閉断面部、前記第2の閉断面部、及び、前記第3の閉断面部と、前記リヤシェルフと、前記車体フロア及び前記クロスメンバと、によって車体正面視が略矩形状の環状骨格が構成されるようにしても良い。
上記(7)の場合、車体正面視が略矩形状の環状骨格によって車体後部が補強されるため、車体後部の捩れ剛性等の剛性を効率良く高めることができる。(7) In the aspect of the above (6), at least one of an upper surface and a lower surface of the vehicle body floor coupled to the left and right rear side frames is a vicinity of a joint portion of the left and right rear side frames with the connection gusset. Cross members are provided to connect each other, and the first closed cross-section portion on the left and right of the vehicle body, the second closed cross-section portion, the third closed cross-section portion, the rear shelf, the vehicle body floor, and the An annular skeleton having a substantially rectangular shape when viewed from the front of the vehicle body may be constituted by the cross member.
In the case of the above (7), the rear portion of the vehicle body is reinforced by the annular skeleton having a substantially rectangular shape when viewed from the front of the vehicle body, so that rigidity such as torsional rigidity of the rear portion of the vehicle body can be efficiently increased.
(8)上記(7)の態様において、前記クロスメンバは、左右の前記リヤサイドフレームの前記連結ガセットとの前記接合部の前方側の近傍部同士を連結し、左右の前記リヤサイドフレームの前記連結ガセットとの前記接合部の後方側の近傍部には、前記車体フロアの下方に窪む凹部の側壁部分に連結される連結部材が設けられるようにしても良い。
上記(8)の場合、車体フロアの連結ガセットの接合部の前後領域の横剛性がクロスメンバと連結部材とによって高められる。(8) In the aspect of the above (7), the cross member connects adjacent portions on the front side of the joint portion with the connection gusset of the left and right rear side frames, and the connection gusset of the left and right rear side frames. A connecting member connected to a side wall portion of a recess recessed below the vehicle body floor may be provided in the vicinity of the rear side of the joint portion.
In the case of (8), the lateral rigidity of the front and rear regions of the joint portion of the connecting gusset on the vehicle body floor is enhanced by the cross member and the connecting member.
(9)上記(5)の態様において、前記リヤホイールハウスガセットの前記下縁部は、前記連結ガセットの前記上縁部に片側溶接によって結合されるようにしても良い。
上記(9)の場合、連結ガセットに対するリヤホイールハウスガセットの結合作業が容易になるとともに、連結ガセットとリヤホイールハウスガセットの結合強度も高まる。(9) In the above aspect (5), the lower edge portion of the rear wheel house gusset may be coupled to the upper edge portion of the connection gusset by one-side welding.
In the case of the above (9), it is easy to join the rear wheel house gusset to the connection gusset, and the connection strength between the connection gusset and the rear wheel house gusset is increased.
本発明に係る態様によれば、上縁部がリヤサイドフレームの上壁を貫通してリヤホイールハウスガセットに結合される連結ガセットが設けられ、連結ガセットの下端の屈曲壁が、リヤサイドフレームの下壁を挟んでスプリングベースと溶接固定されるため、スプリングベースに入力されるサスペンション荷重を連結ガセットを通してリヤホイールハウスガセットに直接剛的に支持させることができる。したがって、本発明に係る態様によれば、サスペンションスプリングの上部側の支持剛性を効率良く高めることができる。
さらに、本発明に係る態様においては、連結ガセットのハット型断面の頂部がリヤサイドフレームの車幅方向内側の側壁に結合され、フランジ部がリヤサイドフレームの車幅方向外側の側壁に結合されていることから、連結ガセットとリヤサイドフレームとの連結部の剛性が高まり、さらにサスペンションスプリングの上部側の支持剛性を高めることができる。According to the aspect of the present invention, there is provided the connecting gusset whose upper edge penetrates the upper wall of the rear side frame and is coupled to the rear wheel house gusset, and the bent wall at the lower end of the connecting gusset is the lower wall of the rear side frame. As a result, the suspension load input to the spring base can be directly and rigidly supported on the rear wheel house gusset through the connecting gusset. Therefore, according to the aspect of the present invention, the support rigidity on the upper side of the suspension spring can be efficiently increased.
Furthermore, in the aspect which concerns on this invention, the top part of the hat-shaped cross section of a connection gusset is couple | bonded with the side wall of the vehicle width direction inside of a rear side frame, and the flange part is couple | bonded with the side wall of the vehicle width direction outside of a rear side frame. Thus, the rigidity of the connecting portion between the connecting gusset and the rear side frame is increased, and the support rigidity on the upper side of the suspension spring can be further increased.
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後や上下、左右については、特別に断らない限り車両1についての前後や上下、左右を意味するものとする。また、図中の矢印FRは車両1の前方を指し、矢印UPは車両1の上方を指し、矢印LHは車両の左側方を指すものとする。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, front / rear, up / down, left / right means front / rear, up / down, left / right of the vehicle 1 unless otherwise specified. In addition, the arrow FR in the figure indicates the front of the vehicle 1, the arrow UP indicates the upper side of the vehicle 1, and the arrow LH indicates the left side of the vehicle.
図1は、この実施形態に係る車両1の後部側の骨格部を前部左斜め上方側から見た図であり、図2は、同車両1の後部側の骨格部を後部左斜め上方側から見た図である。また、図3は、同車両1の後部右側の骨格部を一部分解して前部左斜め上方側から見た図であり、図4は、同車両1の後部側の骨格部を下面側から見た図である。
この実施形態に係る車両1は、セダン型の車両であり、車室の後方側にトランクルームが配置されている。
図1〜図4に示すように、車両1の後部下方の左右両側には、車体前後方向に略沿って延出する一対のリヤサイドフレーム2が配置されている。左右のリヤサイドフレーム2は、略矩形状の基本断面形状に形成され、前縁部同士が車幅方向に延在するミドルクロスメンバ3によって相互に連結されている。また、左右の各リヤサイドフレーム2の前縁部は、車体側部の強度部材である図示しないサイドシルに結合されている。FIG. 1 is a view of a skeleton portion on the rear side of the vehicle 1 according to this embodiment as viewed from the diagonally upper front side, and FIG. 2 shows the skeleton portion on the rear side of the vehicle 1 in an obliquely rear upper left side. It is the figure seen from. FIG. 3 is a partially exploded view of the skeleton portion on the right side of the rear portion of the vehicle 1 and is seen from the front left diagonally upper side. FIG. 4 shows the skeleton portion on the rear portion side of the vehicle 1 from the lower surface side. FIG.
The vehicle 1 according to this embodiment is a sedan type vehicle, and a trunk room is disposed on the rear side of the passenger compartment.
As shown in FIGS. 1 to 4, a pair of rear side frames 2 extending substantially along the longitudinal direction of the vehicle body are disposed on the left and right sides below the rear portion of the vehicle 1. The left and right rear side frames 2 are formed in a substantially rectangular basic cross-sectional shape, and the front edge portions are connected to each other by a middle cross member 3 extending in the vehicle width direction. The front edge portions of the left and right rear side frames 2 are coupled to side sills (not shown) that are strength members on the side of the vehicle body.
左右のリヤサイドフレーム2の車幅方向内側の側縁部には、ミドルクロスメンバ3の後方側に延在する後部側の車体フロア4が溶接によって固定されている。車体フロア4の後方側領域には、上面側が下方に窪んでスペアタイヤパンを構成する凹部5が形成されている。車体フロア4上の凹部5が形成される領域の上方側がトランクルームとされ、車体フロア4上の凹部5よりも前方側領域が客室の後部座席の設置部とされている。
A rear
また、左右のリヤサイドフレーム2の車幅方向外側には、左右の後輪の上方を覆うリヤホイールハウス6が配置されている。各リヤホイールハウス6の下縁部は、隣接するリヤサイドフレーム2に溶接によって固定されている。
A
この実施形態に係る車両1のリヤサスペンションは、H型トーションビーム式のサスペンションが採用されている。左右の各後輪は、図示しない左右のトレーリングアームの後端側に支持されている。同じく各トレーリングアームの後端側には図示しないサスペンションスプリングとショックアブソーバの下端が支持されている。左右の各ショックアブソーバの上端部は、左右の対応するリヤホイールハウス6の頂部付近に支持され、左右の各サスペンションスプリングの上端部は、ショックアブソーバよりも前方側位置において左右の対応するリヤサイドフレーム2の下面側に支持されている。 The rear suspension of the vehicle 1 according to this embodiment employs an H-type torsion beam type suspension. The left and right rear wheels are supported on the rear ends of left and right trailing arms (not shown). Similarly, a suspension spring (not shown) and a lower end of a shock absorber are supported on the rear end side of each trailing arm. The upper ends of the left and right shock absorbers are supported near the tops of the corresponding left and right rear wheel houses 6, and the upper ends of the left and right suspension springs correspond to the left and right rear side frames 2 at positions ahead of the shock absorber. It is supported on the lower surface side of the.
左右の各リヤホイールハウス6の車幅方向内側の側面には、その側面とともに上下方向に略沿って延出する閉断面を形成するリヤホイールハウスガセット7が接合されている。
リヤホイールハウスガセット7は、リヤホイールハウス6の車体前後方向の略中央で、かつ左右の対応するリヤサイドフレーム2の直上位置に配置されている。リヤホイールハウスガセット7の下縁部は、後述する連結ガセット8を介して左右の対応するリヤサイドフレーム2に連結されている。The rear
The rear
また、左右のリヤホイールハウス6間の上方位置には、車幅方向に延在して車室内とトランクルーム内を上下に仕切るリヤパーセルシェルフ9(リヤシェルフ)が配置されている。この実施形態の場合、リヤパーセルシェルフ9は断面略L字状に形成され、両端部がリヤシェルフガセット10を介して左右のリヤホイールハウスガセット7の上部に連結されている。この実施形態の場合、リヤシェルフガセット10は左右の対応するリヤホイールハウスガセット7の上部に一体に形成されている。リヤシェルフガセット10は、水平断面が車幅方向外側に開くハット型の断面形状に形成され、車幅方向外側部分が車体左右の図示しないサイドパネルに接合されて、そのサイドパネルとともに上下方向に延出する閉断面を構成している。
なお、この実施形態では、リヤパーセルシェルフ9が断面略L字状に形成されているが、リヤパーセルシェルフ9は閉断面が車幅方向に延出する形状であっても良い。A rear parcel shelf 9 (rear shelf) that extends in the vehicle width direction and divides the vehicle interior and the trunk room up and down is disposed at an upper position between the left and right rear wheel houses 6. In the case of this embodiment, the
In this embodiment, the
図5は、リヤホイールハウスガセット7を取り去った車両1の後部右側の骨格部を後部右斜め上方側から見た図であり、図6は、リヤホイールハウスガセット7を取り去った車両1の後部右側の骨格部を上方から見た図である。また、図7,図8は、図5のVII−VII断面に対応する断面と、VIII−VIII断面に対応する断面をそれぞれ示す図である。
これらの図に示すように、左右のリヤサイドフレーム2の下壁2Lの下面のうちの、リヤホイールハウスガセット7の下方位置には、前述したサスペンションスプリングの上端部を支持するスプリングベース11が取り付けられている。スプリングベース11は、略円形状の金属プレートをプレス成形して形成され、円環状の平坦部の上面がリヤサイドフレーム2の下壁2Lの下面に結合されている。また、サスペンションスプリングの上端部は、その軸心o1が、リヤサイドフレーム2の車幅方向の中心よりも外側となるように配置されている。そして、リヤサイドフレーム2の下壁2Lに取り付けられるスプリングベース11は、その一部がリヤサイドフレーム2の車幅方向外側にオフセットするようにリヤサイドフレーム2の下面に溶接によって固定されている。FIG. 5 is a view of the skeleton on the right side of the rear portion of the vehicle 1 from which the rear
As shown in these drawings, a
リヤサイドフレーム2の車幅方向外側の側壁2SOの車幅方向外側面(リヤサイドフレーム2の外部を向く面)には、下端に接合フランジ12aを有する補助ガセット12が溶接によって固定されている。補助ガセット12の接合フランジ12aの下面には、スプリングベース11のうちの、リヤサイドフレーム2の車幅方向外側にオフセットした部分の上面が溶接によって固定されている。
An
ここで、リヤサイドフレーム2の上壁2Uのうちの、リヤホイールハウスガセット7の直下位置には、車体前後方向に分断されて略方形状の開口13が設けられている。この開口13内には、水平断面がハット型形状の連結ガセット8の上縁部8Eが配置されている。連結ガセット8は、水平断面がハット型形状になるようにプレス成形された金属プレートによって構成され、リヤサイドフレーム2の内部に溶接によって固定されている。
Here, a substantially
具体的には、連結ガセット8は、ハット型断面の頂部に位置する頂部壁8aと、ハット型断面の側部(車体前後方向)に位置し頂部壁8aに連なる側壁8b,8cと、ハット型断面の底部に位置しハット型断面の外側向き(車体前後方向)に延在し各側壁8b,8cの端部に連なるフランジ部8d,8dと、を備えている。連結ガセット8の頂部壁8aは、リヤサイドフレーム2の車幅方向内側の側壁2SIの車幅方向外側面(リヤサイドフレーム2の内部を向く面)に溶接によって固定され、連結ガセット8のフランジ部8d,8dは、リヤサイドフレーム2の車幅方向外側の側壁2SOの車幅方向内側面(リヤサイドフレーム2の内部を向く面)に溶接によって固定されている。すなわち、連結ガセット8は、リヤサイドフレーム2の車幅方向内側の側壁2SIとリヤサイドフレーム2の車幅方向外側の側壁2SOとに挟まれるように配置されている。また、連結ガセット8の前後の側壁8b,8cの下端には、ハット型断面の内側方向に屈曲してリヤサイドフレーム2の下壁2Lの上面に溶接によって固定される屈曲壁14が設けられている。前後の各屈曲壁14の一部は、図6に示すように、単独でリヤサイドフレーム2の下壁2Lに溶接されている(図6中の+印)。各屈曲壁14の残余の部分は、リヤサイドフレーム2の下壁2Lと、その下方のスプリングベース11とに上下方向で重ね合され、リヤサイドフレーム2の下壁2Lを間に挟んでスプリングベース11に溶接によって固定されている(図6中の+を○で囲んだ印)。
なお、スプリングベース11は、図6に示すように、サスペンションスプリングの軸心o1を中心とする同心円上において、リヤサイドフレーム2と補助ガセット12とにスポット溶接によって結合されている。Specifically, the connecting
As shown in FIG. 6, the
また、リヤサイドフレーム2の上壁2Uのうちの、開口13の前側と後側に臨む位置には、上方側に折り曲げられた結合フランジ2U−fが設けられている。各結合フランジ2U−fは、開口13を通して上壁2Uの上方に突出する連結ガセット8の上縁部8E(側壁8b,8c)に溶接によって固定されている。
Further, a
車体フロア4の凹部5の前方側位置の上面側には、ハット型断面が車幅方向に延出するクロスメンバ・アッパ15Uが取り付けられ、車体フロア4のクロスメンバ・アッパ15U(クロスメンバ)と同位置の下面側には、同様にハット型断面が車幅方向に延出するクロスメンバ・ロア15L(クロスメンバ)が取り付けられている。クロスメンバ・アッパ15Uとクロスメンバ・ロア15Lは、車体フロア4を間に挟んでスポット溶接によって相互に結合されている。また、クロスメンバ・アッパ15Uとクロスメンバ・ロア15Lの車幅方向の両端部は、左右のリヤサイドフレーム2の連結ガセット8との接合部の前方側近傍部にスポット溶接によって連結されている。
A cross member / upper 15U having a hat-shaped cross section extending in the vehicle width direction is attached to the upper surface side of the front side position of the recessed
また、左右のリヤサイドフレーム2の連結ガセット8との接合部の後方側近傍部には、図4に示すように、車体フロア4の下面側で車幅方向内側に延出して、車体フロア4の凹部5の側壁5a部分に連結されるハット型断面形状の連結部材16が結合されている。各連結部材16は車体フロア4に対して溶接によって固定されている。
Further, in the vicinity of the rear side of the joint portion of the left and right rear side frames 2 with the connecting
ところで、左右の連結ガセット8の上縁部8Eに結合されるリヤホイールハウスガセット7は、連結ガセット8と同じハット型の水平断面形状に形成されている。そして、リヤホイールハウスガセット7の下縁部は、リヤサイドフレーム2の上方側位置において、左右の対応する連結ガセット8の上縁部に対して車幅方向外側から重ね合せられ、その状態で相互に溶接固定されている。リヤホイールハウスガセット7と連結ガセット8とは、ミグ溶接やレーザ溶接等による片側溶接によって連結ガセット8の外側から溶接されている。なお、図8中の符号25は、リヤホイールハウスガセット7と連結ガセット8の片側溶接による溶接部を示している。
By the way, the rear
図9は、車両の後部右側の骨格部を一部断面にして前方側から見た図である。
同図に示すように、連結ガセット8は、リヤサイドフレーム2の車幅方向内側の側壁2SIとともに、上下方向に連続する第1の閉断面部20−1を構成している。そして、リヤサイドフレーム2から上方に突出した連結ガセット8の上縁部8Eにリヤホイールハウスガセット7が結合され、リヤホイールハウス6にリヤホイールハウスガセット7が結合されると、リヤホイールハウスガセット7とリヤホイールハウス6の車幅方向内側の側面とは、上下方向に連続する第2の閉断面部20−2を構成する。また、リヤホイールハウスガセット7の上部のリヤシェルフガセット10は、図示しない車体のサイドパネルに結合されることによって、そのサイドパネルとともに上下方向に連続する第3の閉断面部20−3を構成する。第1の閉断面部20−1と第2の閉断面部20−2と第3の閉断面部20−3とは略上下方向で連続するように接続されている。FIG. 9 is a view of the skeleton on the right side of the rear part of the vehicle with a partial cross section viewed from the front side.
As shown in the figure, the connecting
また、車体後部の左右両側で第3の閉断面部を構成するリヤシェルフガセット10同士は、車幅方向に延在するリヤパーセルシェルフ9によって相互に結合され、左右のリヤサイドフレーム2の連結ガセット8との接合部の近傍部同士は、車体フロア4との間で閉断面を構成するクロスメンバ・アッパ15Uとクロスメンバ・ロア15Lと車体フロア4によって相互に結合されている。したがって、車体左右の第1の閉断面部20−1、第2の閉断面部20−2、及び、第3の閉断面部20−3は、上部側がリヤパーセルシェルフ9によって連結され、下部側がクロスメンバ・アッパ15Uとクロスメンバ・ロア15Lと車体フロア4によって連結されることにより、車体正面視が略矩形状の環状骨格を構成している。
Further, the
以上のように、この実施形態に係る車体後部構造は、上縁部8Eがリヤサイドフレーム2の上壁2Uを貫通してリヤホイールハウスガセット7に結合される連結ガセット8が設けられ、連結ガセット8の前後の側壁8b,8cの下端の屈曲壁14が、リヤサイドフレーム2の下壁2Lを挟んでスプリングベース11と溶接固定されている。このため、サスペンションスプリングからスプリングベース11に入力される荷重を連結ガセット8を通してリヤホイールハウスガセット7に直接剛的に支持させることができる。
したがって、この実施形態に係る車体後部構造を採用した場合には、サスペンションスプリングの上部側の支持剛性を効率良く高め、車両1の走行安定性をより高めることができる。As described above, the vehicle body rear structure according to this embodiment is provided with the connecting
Therefore, when the vehicle body rear structure according to this embodiment is adopted, the support rigidity on the upper side of the suspension spring can be efficiently increased, and the running stability of the vehicle 1 can be further improved.
また、この実施形態に係る車体後部構造では、連結ガセット8がハット型の水平断面形状に形成され、ハット型断面の頂部壁8aがリヤサイドフレーム2の車幅方向内側の側壁2SIの車幅方向外側面(リヤサイドフレーム2の内部を向く面)に結合され、前後のフランジ部8dがリヤサイドフレーム2の車幅方向外側の側壁2SOの車幅方向内側面(リヤサイドフレーム2の内部を向く面)に結合されている。このため、連結ガセット8がリヤサイドフレーム2に対しても剛的に結合され、サスペンションスプリングの上部側の支持剛性がより高まる。
Further, in the vehicle body rear structure according to this embodiment, the connecting
さらに、この実施形態に係る車体後部構造においては、リヤサイドフレーム2の上壁2Uの開口13の前後に結合フランジ2U−fがそれぞれ設けられ、各結合フランジ2U−fが連結ガセット8の上縁部8Eに前後方向の外側から結合されている。このため、リヤサイドフレーム2の上壁2Uが結合フランジ2U−fを介して連結ガセット8の上縁部8Eに剛的に結合され、連結ガセット8の上縁部8Eの支持剛性が高まることになる。したがって、この構造を採用することにより、サスペンションスプリングの上部側の支持剛性をより高めることができる。
Furthermore, in the vehicle body rear structure according to this embodiment,
また、この実施形態に係る車体後部構造では、スプリングベース11の一部が、リヤサイドフレーム2の車幅方向外側にオフセットして配置され、リヤサイドフレーム2の車幅方向外側の側壁2SOの車幅方向外側面(リヤサイドフレーム2の外部を向く面)に、スプリングベース11の車幅方向外側にオフセットした部分に溶接される補助ガセット12が溶接固定されている。このため、スプリングベース11の支持剛性の低下を招くことなく、補助ガセット12を適切な形状やサイズのものと交換することにより、任意のサスペンション形式やレイアウトに容易に対応することができる。
Further, in the vehicle body rear structure according to this embodiment, a part of the
特に、この実施形態においては、スプリングベース11が、サスペンションスプリングの軸心o1を中心とする同心円上において、リヤサイドフレーム2と補助ガセット12とに溶接されているため、サスペンションスプリングの上部側の支持剛性を、軸心o1周りで同様にバランス良く高めることができる。
In particular, in this embodiment, since the
また、この実施形態に係る車体後部構造においては、リヤホイールハウスガセット7の下縁部が、連結ガセット8と同じハット型の水平断面形状に形成され、その下縁部が連結ガセット8の上縁部8Eに車幅方向外側から重ねて溶接されている。このため、連結ガセット8に対するリヤホイールハウスガセット7の組み付けと溶接作業を容易に行うことができる。
また、この構造を採用した場合、連結ガセット8にリヤホイールハウスガセット7を結合した状態において、連結ガセット8の前後の各フランジ部8dの付根部側の稜線部がリヤホイールハウスガセット7の各フランジ部の付根部側の稜線部と整合する。このため、連結ガセット8とリヤホイールハウスガセット7の間の上下方向の剛性を容易に高めることができる。In the vehicle body rear structure according to this embodiment, the lower edge portion of the rear
Further, when this structure is adopted, in the state in which the rear
さらに、この実施形態に係る車体後部構造では、連結ガセット8が、リヤサイドフレーム2の車幅方向内側の側壁2SIとともに、上下方向に連続する第1の閉断面部20−1を構成し、連結ガセット8の上縁部8Eに結合されたリヤホイールハウスガセット7が、リヤホイールハウス6とともに第2の閉断面部20−2を構成している。そして、リヤホイールハウスガセット7の上部に一体に形成されたリヤシェルフガセット10が、車体のサイドパネルとともに第3の閉断面部20−3を構成している。この結果、スプリングベース11が取り付けられる左右のリヤサイドフレーム2の下壁2Lの上方側に第1の閉断面部20−1と第2の閉断面部20−2と第3の閉断面部20−3とが略上下方向に連続するように接続される。したがって、サスペンションスプリングからスプリングベース11に入力された荷重を、リヤホイールハウス6とリヤパーセルシェルフ9とに効率良く分散支持させることができる。
また、車体左右に配置される第1の閉断面部20−1と第2の閉断面部20−2と第3の閉断面部20−3とが上部側でリヤパーセルシェルフ9によって相互に連結されるため、この構造によって車体後部の剛性自体も高めることができる。Furthermore, in the vehicle body rear portion structure according to this embodiment, the connecting
Further, the first closed cross-section portion 20-1, the second closed cross-section portion 20-2, and the third closed cross-section portion 20-3 arranged on the left and right sides of the vehicle body are connected to each other by the
特に、この実施形態に係る車体後部構造の場合、さらに、左右のリヤサイドフレーム2の連結ガセット8との接合部の近傍部同士が、車体フロア4との間で閉断面を構成するクロスメンバ・アッパ15Uとクロスメンバ・ロア15Lとによって相互に結合されることにより、車体左右の第1の閉断面部20−1、第2の閉断面部20−2、及び、第3の閉断面部20−3が、上部側のリヤパーセルシェルフ9と、下部側の車体フロア4とクロスメンバ・アッパ15U及びクロスメンバ・ロア15Lとによって、車体正面視が略矩形状の環状骨格を構成している。このため、この構造を採用することにより、車体後部の剛性を部品点数の増加を来すことなく効率良く高めることができる。
In particular, in the case of the vehicle body rear structure according to this embodiment, the cross member upper portion in which the vicinity of the joint portion of the left and right rear side frames 2 with the connecting
さらに、この実施形態に係る車体後部構造では、クロスメンバ・アッパ15Uとクロスメンバ・ロア15Lが、左右のリヤサイドフレーム2の連結ガセット8との接合部の前方側の近傍部同士を連結し、左右のリヤサイドフレーム2の連結ガセット8との接合部の後方側の近傍部に、車体フロア4の凹部5の側壁5a部分に連結される連結部材16が設けられている。このため、この構造を採用することにより、車体フロア4の連結ガセット8の接合部の前後領域の横剛性を、クロスメンバ・アッパ15U及びクロスメンバ・ロア15Lと、連結部材16とによって効率良く高めることができる。
Furthermore, in the vehicle body rear structure according to this embodiment, the cross member / upper 15U and the cross member / lower 15L connect the adjacent portions on the front side of the joint portion with the
また、この実施形態においては、リヤホイールハウスガセット7の下縁部が、連結ガセット8の上縁部8Eにミグ溶接やレーザ溶接等による片側溶接によって連結ガセット8の外側から溶接されている。このようにリヤホイールハウスガセット7の下縁部を連結ガセット8の上縁部8Eに溶接することにより、両者の結合作業が容易になるとともに結合強度も高まる。
In this embodiment, the lower edge of the rear
なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、左右のリヤサイドフレーム2同士を連結するクロスメンバ・アッパ15Uとクロスメンバ・ロア15Lが車体フロア4の上下に設けられているが、クロスメンバは車体フロア4の上下のいずれか一方のみに設けるようにしても良い。
In addition, this invention is not limited to said embodiment, A various design change is possible in the range which does not deviate from the summary. For example, in the above embodiment, the cross member / upper 15U and the cross member / lower 15L for connecting the left and right rear side frames 2 are provided above and below the
2…リヤサイドフレーム
2SI,2SO…側壁
2U…上壁
2U−f…結合フランジ
4…車体フロア
5…凹部
5a…側壁
6…リヤホイールハウス
7…リヤホイールハウスガセット
8…連結ガセット
8b,8c…側壁
8d…フランジ部
9…リヤパーセルシェルフ(リヤシェルフ)
10…リヤシェルフガセット
11…スプリングベース
12…補助ガセット
14…屈曲壁
15L…クロスメンバ・ロア(クロスメンバ)
15U…クロスメンバ・アッパ(クロスメンバ)
16…連結部材
20−1…第1の閉断面部
20−2…第2の閉断面部
20−3…第3の閉断面部
o1…軸心2 ... Rear side frame 2SI, 2SO ...
10 ...
15U ... Cross member / Upper (Cross member)
DESCRIPTION OF
Claims (3)
各前記リヤサイドフレームには、
前記リヤサイドフレームの車幅方向外側に隣接して配置され、後輪の上方を覆うリヤホイールハウスと、
前記リヤホイールハウスの車幅方向内側の側面に接合されて、上下方向に略沿って延出し、前記リヤホイールハウスと閉断面を形成するリヤホイールハウスガセットと、
前記リヤホイールハウスガセットの下方で前記リヤサイドフレームの下壁に取り付けられ、サスペンションスプリングの上端部を支持するスプリングベースと、が設けられ、
前記リヤホイールハウスガセットの下方には、前記リヤサイドフレームの上壁を貫通するよう上下方向に延出し、前記リヤサイドフレームの車幅方向内側の側壁と前記リヤサイドフレームの車幅方向外側の側壁とに挟まれるように配置され、水平断面がハット型形状に形成された連結ガセットが設けられ、
前記連結ガセットは、ハット型断面の頂部が前記リヤサイドフレームの車幅方向内側の前記側壁に結合され、ハット型断面の底部のフランジ部が前記リヤサイドフレームの車幅方向外側の前記側壁に結合され、上縁部が前記リヤサイドフレームの前記上壁よりも上方に突出し前記リヤホイールハウスガセットの下縁部に結合され、ハット型断面の側部の下縁部に、ハット型断面の内側方向に屈曲して前記リヤサイドフレームの前記下壁に結合される屈曲壁が設けられ、
前記スプリングベースは、前記リヤサイドフレームの前記下壁を挟んで前記連結ガセットの前記屈曲壁に溶接され、
前記連結ガセットは、前記リヤサイドフレームの車幅方向内側の前記側壁と第1の閉断面部を形成し、
前記リヤホイールハウスガセットは、前記リヤホイールハウスの車幅方向内側の前記側面と第2の閉断面部を形成し、
前記リヤホイールハウスガセットの上方には、車幅方向に延在するリヤシェルフが配置され、
前記リヤホイールハウスガセットの上部には、前記リヤシェルフの端部に連結されるとともに、車体のサイドパネルに接合されて当該サイドパネルと第3の閉断面部を形成するリヤシェルフガセットが設けられ、
前記第1の閉断面部と前記第2の閉断面部と前記第3の閉断面部とが略上下方向で連続して形成されている
ことを特徴とする車体後部構造。A vehicle body rear structure including a pair of left and right rear side frames extending substantially along the vehicle longitudinal direction,
Each rear side frame has
A rear wheel house that is disposed adjacent to the outer side of the rear side frame in the vehicle width direction and covers the upper part of the rear wheel;
A rear wheel house gusset that is joined to a side surface in the vehicle width direction of the rear wheel house, extends substantially along the vertical direction, and forms a closed cross section with the rear wheel house;
A spring base attached to a lower wall of the rear side frame below the rear wheel house gusset and supporting an upper end portion of a suspension spring; and
Below the rear wheel house gusset, it extends vertically so as to penetrate the upper wall of the rear side frame, and is sandwiched between the side wall in the vehicle width direction of the rear side frame and the side wall in the vehicle width direction of the rear side frame. A connecting gusset having a horizontal cross section formed in a hat shape is provided,
The connection gusset has a top portion of a hat-shaped cross section coupled to the side wall on the inner side in the vehicle width direction of the rear side frame, and a flange portion at the bottom portion of the hat-shaped cross section is coupled to the side wall on the outer side in the vehicle width direction of the rear side frame, The upper edge protrudes above the upper wall of the rear side frame and is coupled to the lower edge of the rear wheel house gusset, and bends inward at the lower edge of the side of the hat-shaped section in the inner direction of the hat-shaped section. A bent wall coupled to the lower wall of the rear side frame is provided,
The spring base is welded to the bent wall of the connecting gusset across the lower wall of the rear side frame,
The connecting gusset forms the first closed cross section with the side wall on the inner side in the vehicle width direction of the rear side frame,
The rear wheel house gusset forms a second closed cross section with the side surface in the vehicle width direction of the rear wheel house,
A rear shelf extending in the vehicle width direction is disposed above the rear wheel house gusset,
A rear shelf gusset that is connected to an end portion of the rear shelf and is joined to a side panel of the vehicle body to form a third closed cross section with the side panel is provided at an upper portion of the rear wheel house gusset,
The vehicle body rear structure, wherein the first closed cross section, the second closed cross section, and the third closed cross section are formed continuously in a substantially vertical direction.
車体左右の前記第1の閉断面部、前記第2の閉断面部、及び、前記第3の閉断面部と、前記リヤシェルフと、前記車体フロア及び前記クロスメンバと、によって車体正面視が略矩形状の環状骨格が構成されている
ことを特徴とする請求項6に記載の車体後部構造。At least one of the upper surface and the lower surface of the vehicle body floor coupled to the left and right rear side frames is provided with a cross member that connects adjacent portions of the joint portion with the connection gusset of the left and right rear side frames,
The first closed cross-section portion on the left and right sides of the vehicle body, the second closed cross-section portion, the third closed cross-section portion, the rear shelf, the vehicle body floor, and the cross member are substantially in front view of the vehicle body. The vehicle body rear part structure according to claim 6, wherein a rectangular annular skeleton is formed.
左右の前記リヤサイドフレームの前記連結ガセットとの前記接合部の後方側の近傍部には、前記車体フロアの下方に窪む凹部の側壁部分に連結される連結部材が設けられている
ことを特徴とする請求項7に記載の車体後部構造。The cross member connects adjacent portions on the front side of the joint portion with the connection gusset of the left and right rear side frames,
A connecting member connected to a side wall portion of a recess recessed below the vehicle body floor is provided in the vicinity of the rear side of the joint portion with the connecting gusset of the left and right rear side frames. The vehicle body rear structure according to claim 7.
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