JP2015006872A - 自己平衡型圧力隔壁 - Google Patents

Abstract

【課題】比較的簡単な構成を有する、小型の、軽量で低コストである圧力隔壁を提供する。【解決手段】半径方向内側のディスク２６及び半径方向外側の圧縮リング２８を有し、前記外側の圧縮リングは、前記圧力隔壁１１全域の圧力差に応じて、前記隔壁の壁２４により維持される子午線応力及びフープ応力の平衡を保つために補強され、前記半径方向内側のディスクは、前記外側の圧縮リングと一体化し、前記外側の圧縮リングと同一の材料から製作される、隔壁の壁を含む。【選択図】図３

Description

本発明の開示は、圧力隔壁に関し、より具体的には、移動体で使用するための圧力隔壁に関する。

圧力隔壁は、与圧コンパートメントを与圧されていないコンパートメントから分離するために、航空機などの移動体で使用される。一つの典型的な用途では、圧力隔壁は、航空機胴体内に装着することができ、航空機の外板に取り付けることができる。このような圧力隔壁の装着は、一般的に複雑であり、重度に補強される。

一つの例では、圧力隔壁は、機械加工されたＹ型翼弦、フェイルセーフアングル、内側翼弦及び外側ブレーキリングからなる外側翼弦アセンブリを含むことができる。隔壁は、すべてのストリンガー位置で機械加工されたストリンガー端部取付け具で支持することができる。ストリンガー端部取付け具は、圧力隔壁全域に配置しなければならないこともあり、隔壁は、重く複雑な機械加工されたチタンのＹ型翼弦セグメント、アルミニウム内側翼弦、ウェブ、及び分離したボルト止めアルミニウムフェイルセーフ翼弦とともに設置される。隔壁はまた、チタンＹ型翼弦と胴体外板との間に挟まれた、１／２インチ厚のＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）接合ストラップ、及びチタンストリンガー端部取付け具を含むことができる。製造プロセスは、スタックアップ中に存在する複数の異なる材料（例えば、ＣＦＲＰ、チタン、アルミニウム）に起因するすべての構造的要件を満たすために、掘削、デバリング、接合面密閉などの多くのプロセスを含みかなりの労働時間を費やすことがある。

このような圧力隔壁は、材料ガルバニック特性及び熱膨張の異なる係数の差に起因する腐食要件及び疲労要件を満たすために、重量が大きく、製造するのにコストがかかる。圧力隔壁は、変形又は亀裂発生に耐えるためにより多くの材料を必要とする非効率的な負荷が原因で重量が大きいこともある。

従って、比較的簡単な構成を有する、小型の、軽量で低コストである圧力隔壁が必要となる。

一つの実施形態では、圧力隔壁は、半径方向内側のディスク及び半径方向外側の圧縮リングを有し、前記外側の圧縮リングは、前記圧力隔壁全域の圧力差に応じて、前記隔壁の壁により維持される子午線応力及びフープ応力の平衡を保つために補強され、前記半径方向内側のディスクは、前記外側の圧縮リングと一体化する、ドーム形状の隔壁の壁（ｂｕｌｋｈｅａｄ ｗａｌｌ）を含むことができる。

もう一つの実施形態では、圧力隔壁は、等方性炭素繊維強化プラスチック積層板から製作される半径方向内側のディスク、及び前記半径方向内側のディスクの外周に取り付けられ、その周囲で延びる、直交異方性炭素繊維強化プラスチック積層板から製作される外側の圧縮リングを有し、前記外側の圧縮リングは、前記隔壁の壁に適用される圧負荷に応じて、前記隔壁の壁により維持される子午線応力及びフープ応力の平衡を保つ、ドーム形状隔壁の壁を含むことができる。

さらにもう一つの実施形態では、圧力隔壁は、金属から製作され、第一の厚さを有する半径方向内側のディスクと、前記内側のディクスの外周に取り付けられ、その周囲で延びる、金属から製作され、前記第一の厚さよりも大きな第二の厚さを有し、前記隔壁の壁に適用される圧負荷に応じて、前記隔壁の壁により維持される子午線応力及びフープ応力の平衡を保つのに十分な圧縮リングとを有する、ドーム形状の隔壁の壁を含むことができる。

さらにもう一つの実施形態では、圧力隔壁は、前記隔壁の壁に適用される圧負荷に応じて、前記隔壁の壁により維持される子午線応力及びフープ応力の平衡を保つのに十分である、隔壁の壁の外周で、一又は複数のダブラーリングに取り付けられた、略均一の厚さを有するドーム形状の隔壁の壁を含むことができる。

さらにもう一つの実施形態では、圧力隔壁を航空機に装着する方法は、航空機の胴体に圧負荷がかかると、凹面が前記航空機の与圧されていない区域に向けられるように、前記凹面を画定する内側バンド及び外側バンドを有する取付けリングを、前記航空機の胴体外板に固定すること、及び隔壁の壁の外周を前記取付けリングに取り付けることであって、前記隔壁の壁は、半径方向内側のディスク及び半径方向外側の圧縮リングを有し、前記外側の圧縮リングは、前記隔壁の壁に適用される圧負荷に応じて、前記隔壁の壁により維持される子午線応力及びフープ応力の平衡を保つのに十分な強度がある、取り付けること、を含むことができる。

別の実施形態では、圧力隔壁は、隔壁の壁に適用される圧負荷に応じて、前記隔壁の壁により維持される子午線応力及びフープ応力の平衡を保つのに十分である、隔壁の壁の外周で、一又は複数のダブラーリングに取り付けられた、略均一の厚さを有する前記隔壁の壁を含むことができる。

開示された圧力隔壁の他の目的および利点は、以下の説明、添付図面および添付の特許請求の範囲から明らかであろう。

さらに、本発明は、以下の条項による実施形態を含む。

条項１
隔壁の壁に適用される圧負荷に応じて、前記隔壁の壁により維持される子午線応力及びフープ応力の平衡を保つのに十分である、前記隔壁の壁の外周で、一又は複数のダブラーリングに取り付けられた、略均一の厚さを有するドーム形状の隔壁の壁を含む、圧力隔壁。

条項２
外板を有する胴体、及び前記圧縮リングの外周周囲で前記外板に取り付けられた、条項１による圧力隔壁を備える、移動体。

条項３
前記圧力隔壁は、半径方向内側のバンド及び半径方向外側のバンドを有し、前記移動体胴体の与圧されていない区域に方向付けられた凹面を形成するよう成形された取付けリングをさらに備え、前記半径方向外側のバンドは、前記移動体胴体の外板に取り付けられ、前記半径方向内側のバンドは、前記圧縮リングに取り付けられる、条項２に記載の移動体。

条項４
外板を有する胴体、及び前記圧縮リングの外周周囲で前記外板に取り付けられた、条項２による圧力隔壁を備える、移動体。

条項５
外板を有する胴体、及び隔壁の壁の外周周囲で前記外板に取り付けられた、条項２による圧力隔壁を備える、移動体。

条項６
前記移動体は、航空機、宇宙船、船舶、および陸上移動体のうちの一つである、条項５に記載の移動体。

航空機に装着して示される、開示された自己平衡型圧力隔壁の概略斜視図である。 航空機胴体の区域に装着して示される、与圧される側から見た図１の自己平衡型圧力隔壁の斜視図である。 航空機胴体の区域に装着して示される、与圧される側から見た図１の自己平衡型圧力隔壁の正面図である。 図３の直線Ｃ−Ｃで見られる詳細図である。 図３の直線Ｂ−Ｂで見られる詳細図である。 図１の自己平衡型圧力隔壁、及び関連する移動体胴体の観点からの分解図を示す詳細図である。 図１の自己平衡型圧力隔壁、環状ブラケット、及び圧力隔壁を航空機胴体に装着するためのクリップの斜視図を示す詳細図である。 子午線方向、フープ方向、及び法線方向における図１の自己平衡型圧力隔壁の力についての誘導方程式の図式を集合的に示す。 子午線方向、フープ方向、及び法線方向における図１の自己平衡型圧力隔壁の力について導出される方程式の図式を集合的に示す。 与圧される側から見た、開示された自己平衡型圧力隔壁の別の実施形態の正面図である。 図９の直線Ｄ−Ｄで見られる詳細図である。

図１および図２に示すように、開示された自己平衡型圧力隔壁は、概して１１で示されるが、ディスク又はドームの形態をとることができ、与圧胴体内装１６（例えば、与圧キャビン）を与圧されていない胴体内装１８から分離するために、実施形態において航空機１２とされる移動体の内部、例えば、航空機の胴体１４などへの配置用に成形することができる。他の種類の移動体は、例えば、宇宙船、再突入機、軌道周回宇宙ステーション、陸上移動体、潜水艦などの船舶移動体として、隔壁１１を用いることができる。圧力隔壁１１は、航空機１２の胴体の前後軸Ａに沿ってシフトしないように、胴体外板２０に取り付けることができる。

隔壁の壁に対する「子午線応力」及び「フープ応力」という用語は、当業者には周知であろう。例えば、特定の理論に限定されないが、微小な円錐台隔壁の壁区域２２において、法線応力、子午線応力、及びフープ応力の平衡方程式はまた、図８に示されるように、微小な円錐シェル要素に対して導出することもできる。図８において、Ｎ_φとＮ_θは、図１及び図２の隔壁１１における、子午線方向及び円周（フープ）方向それぞれの膜応力の合力（Ｎ／ｍ）であり；Ｎ_φθは、せん断応力の合力（Ｎ／ｍ）であり；Ｐ_ｎ、Ｐ_θ、Ｐ_φは、法線方向、円周方向、及び子午線方向それぞれにおける分散された表面負荷（Ｎ／ｍ２）であり；Ｒは、理論上のバレル／シリンダの半径（ｍ）であり；θは、拡がり角である。（詳細な説明については、ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｋｐｑ．ｉｅ／ｒｅｓｅａｒｃｈ／ｓｈｅｌｌｔｈｅｏｒｙ．ｈｔｍｌを参照。）

実施形態において、図３に示されるように、圧力隔壁１１は、半径方向内側のディスク２６及び半径方向外側の圧縮リング２８を有する隔壁の壁２４であって、外側の圧縮リングは、圧力隔壁全域の圧力差に応じて、隔壁の壁により維持される子午線応力及びフープ応力の平衡を保つために補強される、隔壁の壁２４を含むことができる。半径方向内側のディスク２６は、外側の圧縮リング２８と一体化することができ、及び／又は外側の圧縮リングと同一の材料から製作することができる。

実施形態において、図３、図４、及び図５に示されるように、半径方向内側のディスク２６は、第一の厚さｙを有することができ、外側の圧縮リング２８は、第一の厚さｙよりも大きな第二の厚さｚを有することができる。実施形態において、半径方向内側のディスク２６の厚さは、外側の圧縮リング２８に隣接する外周３０から圧力隔壁１１の中心３２に先細る。

実施形態では、先細り：距離傾斜（ｒａｍｐ）は、約１：５から約１：１００とすることができる。実施形態では、隔壁の壁２４、すなわち、半径方向内側のディスク２６及び外側の圧縮リング２８は、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）から製作することができる。実施形態では、ＣＦＲＰ隔壁の壁についての先細り：距離傾斜は、約１：１０から約１：１００とすることができる。

実施形態では、隔壁の壁２４、すなわち、半径方向内側のディスク２６及び外側の圧縮リング２８は、例えば、アルミニウム、チタン、又はアルミニウム合金などの金属から製作することができる。実施形態では、金属隔壁の壁についての先細り：距離傾斜は、約１：５から約１：１０とすることができる。実施形態では、傾斜は、ステップ関数から、１：１から１：１００までの傾斜となりうる。

実施形態では、圧力隔壁１１は、隔壁の壁２６に取り付けられ、例えば、中心３２から外側の圧縮リング２８に向かう子午線方向などの半径方向に延びる複数の補強材３４をさらに含むことができる。補強材３４は、図３に示されるように、スポークのような形状で隔壁の壁２６周囲に等間隔に配置されてもよく、又は実施形態によっては不規則な間隔で配置されてもよい。複数の補強材３４は、短い補強材３６及び／又は長い補強材３８を含むことができる。

実施形態では、隔壁１１は、例えば、隔壁の壁２４に取り付けられた環状のテアストラップ４０（図２参照）などの、一又は複数のテアストラップ及び／又は補強領域を含むことができる。補強材３４と環状テアストラップ４０は、複数のテア領域４２を形成することができる。実施形態では、補強領域は、例えば、当業者に極性領域又はデカルト領域（Ｃａｒｔｅｓｉａｎ ｒｅｇｉｏｎｓ）として知られているような、任意の構成、寸法及び／又は隔壁の壁に沿った方向付けから成るとされてもよい。

図４、図６、及び図７を参照すると、本実施形態において、圧力隔壁１１は、外側の圧縮リング２８に取り付けられた取付けリング４４の形態で取付け機構を含むことができる。別の実施形態では、隔壁の壁２４の取付けリング４４への取り付けは、接着剤、隔壁の壁２４の外周周囲に間隔を置いて配置される複数のネジ（図示せず）、又は隔壁の外周周囲に間隔を置いて配置されるリベット（図示せず）などの手段により実行できる。

図１、図４、図６、及び図７を参照すると、実施形態において、隔壁１１は、取付けリング４４を例えば航空機胴体１４の壁４８に取り付けるように構成された、複数のクリップ４６をさらに備えることができる。実施形態では、壁４８は、航空機の外板２０とすることができる。クリップ４６は、例えば、クリップを外板にボルトで留めることにより、航空機の外板２０に取り付けることができる。

図１、図４、図５、図６、及び図７を参照すると、実施形態において、圧力隔壁１１は、等方性炭素繊維強化プラスチック積層板から製作された半径方向内側のディスク２６と、半径方向内側のディスク２６の外周３０に取り付けられ、その周囲で延びる、直交異方性炭素繊維強化プラスチック積層板から製作された外側の圧縮リング２８とを有する、隔壁の壁２４を含むことができる。実施形態では、外側の圧縮リング２８は、隔壁の壁全域の圧力差のような隔壁の壁に適用される圧力負荷に応じて、ドーム形状の隔壁の壁２４により維持される子午線応力及びフープ応力の平衡を保つのに十分な強度となるように選択することができる。実施形態では、外周３０から中心３２に向かって延びる半径方向内側のディスク２６の先細領域５６は、等方性炭素繊維強化プラスチック積層板及び／又は直交異方性炭素繊維強化プラスチック積層板を含むことができる。

図１、図４、図５、図６、図７を参照すると、本実施形態では、半径方向内側のディスク２６及び／又は圧縮リングは、等方性炭素繊維強化プラスチック積層板、直交異方性炭素繊維強化プラスチック積層板並びに／若しくは類似の材料及びＣＦＲＰ適合性材料から製作することができる。「類似の」という用語は、隔壁の壁に沿って法線方向、円周方向及び子午線方向に材料に圧力をかけることにより測定されるような、等方性炭素繊維強化プラスチック積層板と少なくとも実質的に同等の性能を提供するのに十分な材料を意味することができる。「適合性」という用語は、崩壊せずにＣＦＲＰと積層されうる一又は複数の材料を意味することができる。例えば、ポリパラフェニレンテレフタルアミド系材料を用いることができる。このような材料は、商標ケブラー（登録商標）のもとに販売されており、デラウェア州ウィルミントンのデュポン社から入手可能である。適するケブラー（登録商標）ポリパラフェニレンテレフタルアミドは、ケブラー（登録商標）Ｋ−２９、ケブラー（登録商標）Ｋ４９、ケブラー（登録商標）Ｋ１００、ケブラー（登録商標）Ｋ１１９、ケブラー（登録商標）Ｋ１２９、ケブラー（登録商標）ＡＰ、ケブラー（登録商標）ＸＰ及び／又はケブラー（登録商標）ＫＭ２を含む。実施形態では、内側のディスク及び圧縮リングは、一体であってもよい。「一体」という用語により、ディスク及び圧縮リングは、継ぎ合わせ、接合、又は溶接がまとめて行われずに、ディスクと圧縮リングとの間の接合部を形成することが意味される。別の実施形態では、ディスク及びリングは、異なる積層板の種類又は材料から製作することができるが、製造方法において、両者は、同一の積層プロセスでまとめて形成される。「等方性炭素繊維強化プラスチック積層板」及び「直交異方性炭素強化プラスチック積層板」という用語は、当業者には周知であろうが、そのような積層板は、既知の方法に従って構築することができる。実施形態では、直交異方性炭素強化プラスチック積層板は、このような圧力負荷応力の平衡を保つために、円周又はフープ応力の合力に沿って優先的に方向付けられた積層板を含むことができる。図８を参照すると、 ｐ_ｎ、 ｐ_θ、 ｐ_φ から計算された、法線合力、円周（フープ）合力、及び子午線合力は、隔壁１１全域でそのような合力に反応する又は抵抗するための十分な積層板強度を決定するために使用される。そのような計算は、機械的応力モデリングの当業者には周知だろう。

図１、図４、図６、及び図７を参照すると、実施形態において、圧力隔壁１１は、金属から製作され、第一の厚さを有する半径方向内側のディスク２６と、内側のディスクの外周３０に取り付けられその周囲で延びる、金属から製作された圧縮リング２８とを有する、隔壁の壁２４を含むことができる。圧縮リングは、第一の厚さｙより大きく、隔壁の壁に適用される圧力負荷に応じて、隔壁の壁２４により維持される子午線応力及びフープ応力の平衡を保つのに十分な、第二の厚さｚを有することができる。実施形態では、金属は、アルミニウム、チタン、並びにこれらの混合物、若しくはアルミニウム及びチタンのいずれか又は両方の合金とすることができる。

図１から図７を参照すると、実施形態において、外板２０により囲まれた胴体１４、及び外側の圧縮リング２８の外周３０周囲で、外板に取り付けられた圧力隔壁１１を有する移動体１２が提供されうる。実施形態において、移動体１２は、航空機、宇宙船、船舶、および陸上移動体のうちの一つとすることができる。

図１から７を参照すると、実施形態において、隔壁の壁２４の外周３０は、半径方向内側のバンド５０及び半径方向外側のバンド５２を有する取付けリング４４を備えることができる。取付けリング４４は、移動体胴体１４の与圧されていない区域１８に方向付けられた凹面５４を形成するように成形することができる。半径方向外側のバンド５２は、移動体胴体１４の外板２０に取り付けることができる。半径方向内側のバンド５０は、圧縮リング２８に取り付けることができる。

図１から図７を参照すると、実施形態において、圧力隔壁１１を例えば航空機などの移動体に装着する方法は、航空機の胴体に圧負荷がかかると、凹面５４が航空機の与圧されていない区域１８に向けられるように、凹面５４を画定する内側バンド５０及び外側バンド５２を有する取付けリング４４を、航空機の胴体外板２０に固定すること、及び隔壁の壁２４の外周３０を取付けリング４４に取り付けることであって、隔壁の壁２４は、半径方向内側のディスク２６及び半径方向外側の圧縮リング２８を有し、内側のディスク２６及び外側の圧縮リング２８は、同一の材料から製作され、材料は炭素繊維強化プラスチック及び／又は金属のうちの一つであり、外側の圧縮リング２８は、隔壁の壁２４に適用される圧負荷に応じて、隔壁の壁２４により維持される子午線応力及びフープ応力の平衡を保つのに十分な強度がある、取り付けること、を含む。

実施形態において、取付けリング４４及び／又はクリップ４６は、炭素繊維強化プラスチック及び／又は金属のうちの一つから製作される。別の実施形態では、設置することは、複数のクリップ４６を、クリップ４６が取付けリング４４を外板４８に固着させるように構成される、凹面５４にさらに含むことができる。

別の実施形態では、隔壁の壁２４は、外周３０及び／又は圧縮リング２８を凹面５４、即ち、取付けリング４４とクリップ４６との間に装着することにより、取付けリング４４に取り付けることができる。

ここで述べられる隔壁１１は、従来の圧力隔壁に対する軽量な代替品を提供する。比較的弱く、いくつかの実施形態においては、より薄い、半径方向内側のディスク２６に結合される比較的強い圧縮リング２８を提供することにより、圧力リングは、半径方向内側のディスクの表面全域で圧力差により与えられるフープ応力への耐性を提供する。いくつかの実施形態では、外側の圧縮リング２８は、ＣＦＲＰなどの半径方向内側のディスク２６と同一の材料で製作することができ、その場合、外側の圧縮リングは、比較的厚くてもよく、半径方向内側のディスクは、半径方向内側のディスクの中心に対して半径方向内側に厚さが先細りしてもよい。

図９及び図１０を参照すると、別の実施形態において、圧力隔壁１１は、中心５８から外周６０まで略均一の厚さの隔壁の壁５６を有することができる。圧力隔壁１１は、デカルト構成（Ｃａｒｔｅｓｉａｎ ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ）において隔壁の壁５６に取り付けられた、複数の補強材６２をさらに含むことができる。外周６０からエッジ６４まで、一又は複数のダブラーリング６６、６８の形態の取付け機構は、隔壁の壁５６、及び隔壁の壁５６を外板４８に接合するための構造と接触することができる。実施形態において、前記一又は複数のダブラーリング６６、６８は、隔壁の壁５６の両側、又は隔壁の壁５６の片側で隔壁の壁に接触することができる。実施形態において、前記一又は複数のダブラーリング６６、６８は、同一又は異なる大きさとすることができる。実施形態において、複数のダブラーリングは、隔壁の壁５６の両側に配置することができる。隔壁の壁は、例えば、ＣＦＲＰ及び／又は金属など、任意の適切な材料で製作することができる。ダブラーリングは、例えば、ＣＦＲＰ及び／又は金属など、任意の適切な材料で製作することができる。

もう一つの別の実施形態では、一又は複数のダブラーリング６６、６８は、取付けリング７０に取り付けることができる。取付けリング７０は、移動体胴体１４の与圧されていない区域１８に方向付けられた凹面を形成するように成形することができ、取付けリング７０は、壁４８に取り付けることができる。

隔壁１１は、取付けリング７０を、例えば航空機胴体１４などの壁４８に取り付けるように構成された複数のクリップ７２をさらに備えることができる。実施形態では、壁４８は、航空機の外板２０とすることができる。クリップ７２は、例えば、クリップを外板にボルトで留めることにより、航空機の外板２０に取り付けることができる。

本明細書で開示された装置および方法の形態は、本発明の好ましい実施態様を構成するが、本発明はこれらの装置の正確な形態に限定されず、本発明の範囲を逸脱しなければ変更されてもよいということが理解されるべきである。

１１ 自己平衡型圧力隔壁
１２ 移動体
１４ 胴体
１６ 与圧区域
１８ 与圧されていない区域
２０ 外板
２２ 微小な円錐台隔壁の壁区域
２４ 隔壁の壁
２６ 内側のディスク
２８ 外側の圧縮リング
３０ 外周
３２ 中心
３４ 補強材
３６ 短い補強材
３８ 長い補強材
４０ 環状テアストラップ
４２ テア領域
４４ 取付けリング
４６ クリップ
４８ 壁
５０ 内側バンド
５２ 外側バンド
５４ 凹面
５６ 隔壁の壁
５８ 中心
６０ 外周
６４ エッジ
６２ 補強材
６６、６８ ダブラーリング
７０ 取付けリング

Claims (14)

1. 半径方向内側のディスク及び半径方向外側の圧縮リングを有するドーム形状の隔壁の壁であって、前記外側の圧縮リングは、前記圧力隔壁全域の圧力差に応じて、前記隔壁の壁により維持される子午線応力及びフープ応力の平衡を保つために補強され、前記半径方向内側のディスクは、前記外側の圧縮リングと一体化する、前記ドーム形状の隔壁の壁を備える、圧力隔壁。
2. 前記半径方向内側のディスクは、第一の厚さを有し、前記圧縮リングは、前記第一の厚さよりも大きな第二の厚さを有する、請求項１に記載の圧力隔壁。
3. 前記半径方向内側のディスクの前記厚さは、前記外側の圧縮リングに隣接する外周から前記圧力隔壁の中心まで先細る、請求項２に記載の圧力隔壁。
4. 前記半径方向内側のディスク及び前記外側の圧縮リングは、炭素繊維強化プラスチックから製作される、請求項１から３のいずれか一項に記載の圧力隔壁。
5. 前記隔壁の壁に取り付けられた複数の補強材をさらに備え、前記複数の補強材は、半径方向及びデカルト構成のうちの一つに延びる、請求項１から４のいずれか一項に記載の圧力隔壁。
6. 前記隔壁の壁及び前記外側の圧縮リングに取り付けられた取付けリング、並びに前記隔壁の壁に取り付けられた一又は複数のダブラーリングから選択された取付け機構をさらに備える、請求項１から５のいずれか一項に記載の圧力隔壁。
7. 前記取付けリングを壁に取り付けるように構成された複数のクリップをさらに備える、請求項６に記載の圧力隔壁。
8. 前記壁は航空機の外板である、請求項７に記載の圧力隔壁。
9. 前記隔壁の壁及び前記圧縮リングは、同一の材料から製作される、請求項１から８のいずれか一項に記載の圧力隔壁。
10. 前記半径方向内側のディスクは、等方性炭素繊維強化プラスチック積層板から製作され、前記外側の圧縮リングは、直交異方性炭素繊維強化プラスチック積層板から製作される、請求項１から９のいずれか一項に記載の圧力隔壁。
11. 圧力隔壁を航空機に装着する方法であって、前記方法は、
    凹面が、前記航空機の胴体外板に圧負荷がかかる際の前記航空機の与圧されていない区域に向けられるように、前記凹面を画定する内側バンド及び外側バンドを有する取付けリングを、前記航空機の前記胴体外板に固定すること、及び
    隔壁の壁の外周を前記取付けリングに取り付けることであって、前記隔壁の壁は、半径方向内側のディスク及び半径方向外側の圧縮リングを有し、前記外側の圧縮リングは、前記隔壁の壁に適用される圧負荷に応じて、前記隔壁の壁により維持される子午線応力及びフープ応力の平衡を保つのに十分な強度がある、取り付けること
    を含む方法。
12. 前記取付けリングは、炭素繊維強化プラスチック及び金属のうちの一つから製作される、請求項１１に記載の方法。
13. 前記取付けリングを前記外板に固着させるように構成された複数のクリップを、前記凹面に設置することをさらに含む、請求項１２に記載の方法。
14. 前記圧縮リングを前記クリップと前記凹面との間に装着することをさらに含む、請求項１３に記載の方法。

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