JPH02234897A - 圧力隔壁 - Google Patents
圧力隔壁Info
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- JPH02234897A JPH02234897A JP2020364A JP2036490A JPH02234897A JP H02234897 A JPH02234897 A JP H02234897A JP 2020364 A JP2020364 A JP 2020364A JP 2036490 A JP2036490 A JP 2036490A JP H02234897 A JPH02234897 A JP H02234897A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
- B64C1/10—Bulkheads
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、圧力容器用、特に飛行機の圧縮胴体用の繊維
複合材料からなる圧力隔壁（ＤｒｕｃｋｓｐａｎＬ ）
に関する。
複合材料からなる圧力隔壁（ＤｒｕｃｋｓｐａｎＬ ）
に関する。
（従来の技術）
現在、偏平形の飛行機内室の閉鎖体を形成する圧力隔壁
は、金属（たいていはアルミニウム合金およびチタン）
から種々の構造に作られている。
は、金属（たいていはアルミニウム合金およびチタン）
から種々の構造に作られている。
利用される金属は極めて好ましくない亀裂進行速度を有
しているので、安全上の理由から亀裂ストッパが組み込
まれている。即ち、例えば将来のエアバスＡ３３０／Ａ
３４０の圧力隔壁は、約５０個の単位部品からなってい
る。
しているので、安全上の理由から亀裂ストッパが組み込
まれている。即ち、例えば将来のエアバスＡ３３０／Ａ
３４０の圧力隔壁は、約５０個の単位部品からなってい
る。
アメリカ・ビーチ・エアクラフト社のビーチクラフト・
スターシップ形飛行機は、繊維複合材料からなる圧縮胴
体を有している。後方の圧力隔壁は合成樹脂製の平らな
サンドウィッチ板（２枚のカバー板をもったハニカム構
造）からなっている。
スターシップ形飛行機は、繊維複合材料からなる圧縮胴
体を有している。後方の圧力隔壁は合成樹脂製の平らな
サンドウィッチ板（２枚のカバー板をもったハニカム構
造）からなっている。
安定化のために捕強体（リブ）を設ける必要がある。
（発明が解決しようとする課題）
本発明の目的は、軽量であり安価に製造でき、かつ簡単
に組み込める圧力隔壁を提洪することにある。
に組み込める圧力隔壁を提洪することにある。
（課題を解決するための手段）
本発明によれば、この目的は、特許請求の範囲第１項に
記載した手段に基づいて、圧力容器用、特に飛行機の胴
体用の繊維複合材料からなる圧力隔壁が球欠形、楕円形
あるいは卵形をしており、その縁部が飛行機の横断面形
状あるいは容器の横断面形状に相応した形に移行してい
ることによって達成される。本発明の有利な実施態様は
特許請求の範囲の実施態様項に記載されている。
記載した手段に基づいて、圧力容器用、特に飛行機の胴
体用の繊維複合材料からなる圧力隔壁が球欠形、楕円形
あるいは卵形をしており、その縁部が飛行機の横断面形
状あるいは容器の横断面形状に相応した形に移行してい
ることによって達成される。本発明の有利な実施態様は
特許請求の範囲の実施態様項に記載されている。
（実施例）
以下本発明に基づく圧力隔壁あるいはその一部を示した
図面を参照して本発明を詳細に説明する。
図面を参照して本発明を詳細に説明する。
第１図は、胴体が円錐状に細められている飛行機１の尾
部を概略断面図で示している。本発明に基づく圧力隔壁
２は、ほぼ球欠形をしている。その与圧室側（左側）は
凹面形をしている。この実施例の場合、圧力隔９２の縁
部２ａは球欠形からずれており、飛行機の胴体１に適合
するようにそれに対して平行に延びている。また、この
圧力隔Ｉ！！２の縁部２ａはリベット、溶接あるいは貼
着によって胴体１に容易に固定できる。
部を概略断面図で示している。本発明に基づく圧力隔壁
２は、ほぼ球欠形をしている。その与圧室側（左側）は
凹面形をしている。この実施例の場合、圧力隔９２の縁
部２ａは球欠形からずれており、飛行機の胴体１に適合
するようにそれに対して平行に延びている。また、この
圧力隔Ｉ！！２の縁部２ａはリベット、溶接あるいは貼
着によって胴体１に容易に固定できる。
圧力隔璧２は、その縁部２ａが別の繊維層を介挿するこ
とによって補強されている。具体的な実施態様において
、圧力隔壁２は直径が１９５０ｍ＋ｘ，中央における曲
率半径が約１５００＋ｍ，縁部２ａにおける層厚みが約
２５０１ＩＩＩ１である。圧力隔壁２は中央部において
１０層のケブラーからなり、縁部２ａには追加的に１４
層の炭素繊維補強樹脂祠料（Ｃ Ｆ Ｋ）が加えられて
いる。
とによって補強されている。具体的な実施態様において
、圧力隔壁２は直径が１９５０ｍ＋ｘ，中央における曲
率半径が約１５００＋ｍ，縁部２ａにおける層厚みが約
２５０１ＩＩＩ１である。圧力隔壁２は中央部において
１０層のケブラーからなり、縁部２ａには追加的に１４
層の炭素繊維補強樹脂祠料（Ｃ Ｆ Ｋ）が加えられて
いる。
好ましくは、圧力隔壁２は、その中央が５〜１５の層で
作られている。縁部２ａの補強体として、好ましくは１
０〜２０の層が付け加えられている。層ないし薄皮はそ
れぞれ当面の応力分布に基づいて公知のようにして最適
化された厚みを有する。
作られている。縁部２ａの補強体として、好ましくは１
０〜２０の層が付け加えられている。層ないし薄皮はそ
れぞれ当面の応力分布に基づいて公知のようにして最適
化された厚みを有する。
図示していないが必要に応じて補強体を圧力隔壁に設け
ることもできる。これは一方、別の繊維・樹脂層の複合
（厚肉化）によって行なわれ、他方、縦材、隔壁あるい
は任意の形材の設置によって行われる。
ることもできる。これは一方、別の繊維・樹脂層の複合
（厚肉化）によって行なわれ、他方、縦材、隔壁あるい
は任意の形材の設置によって行われる。
その設置は１回の作業工程（インシツ（ＩｎｓｌＬｕ）
処理）において行われるか、あるいは例えば貼着やリベ
ットによる通常の結合手段によって追加して行われる。
処理）において行われるか、あるいは例えば貼着やリベ
ットによる通常の結合手段によって追加して行われる。
球欠形をした圧力隔壁の場合、例えば補強形材は凸面側
に半径方向に設けられる。図示していないが、例゛えば
８個の補強体を、半径方向に配置し、中央範囲を空けて
縁部まで延ばして設けることができる。
に半径方向に設けられる。図示していないが、例゛えば
８個の補強体を、半径方向に配置し、中央範囲を空けて
縁部まで延ばして設けることができる。
第２Ａ図は、曲率半径が１５００ｍｍの本発明に基づく
圧力隔壁２を示している。その縁部範囲は部分Ｙを拡大
して詳細に第２Ｂ図に示したように補強され大きく湾曲
されている。ここでは、その半径は５０鰭である。球欠
形範囲は、円周方向における５０％のＳＫＦ （ケブラ
ー）と半径方向における５０％のＳＫＦとからなる層構
造をしている。縁部範囲（固定範囲）は、内側にＣＦＫ
（炭素繊維）補強体をもつＳＦＸの層構造をしている
。
圧力隔壁２を示している。その縁部範囲は部分Ｙを拡大
して詳細に第２Ｂ図に示したように補強され大きく湾曲
されている。ここでは、その半径は５０鰭である。球欠
形範囲は、円周方向における５０％のＳＫＦ （ケブラ
ー）と半径方向における５０％のＳＫＦとからなる層構
造をしている。縁部範囲（固定範囲）は、内側にＣＦＫ
（炭素繊維）補強体をもつＳＦＸの層構造をしている
。
第３図は本発明に基づく圧力隔壁２をさらに詳細に示し
ている。その縁部範囲は区域Ａ，Ｂ，Ｃに分けられて次
のように構成されている。
ている。その縁部範囲は区域Ａ，Ｂ，Ｃに分けられて次
のように構成されている。
区域Ａ：
ケブラー繊維は（半月形式に相応して）、円周方向およ
び長手力向において、純粋な引張り荷重を受ける。
び長手力向において、純粋な引張り荷重を受ける。
区域Ｂ：
本来の引張り荷重が、大きな厚み“ｄ″によって抵抗モ
ーメントが増大された曲げ荷重（ケブラ繊維）とｍ畳さ
れて、ケブラー繊維は僅かしか圧縮荷重を受けない。
ーメントが増大された曲げ荷重（ケブラ繊維）とｍ畳さ
れて、ケブラー繊維は僅かしか圧縮荷重を受けない。
区域Ｃ：
一定方向に指向した炭素繊維は円周方向において圧縮荷
重を受ける。
重を受ける。
球欠形範囲（ケブラー）および補強体（Ｃ Ｆ Ｋ）の
強度が異なっていることにより、同心的に作用する支持
力は、一体にされた縁部リングによって支受けされる。
強度が異なっていることにより、同心的に作用する支持
力は、一体にされた縁部リングによって支受けされる。
この支持力は縁部リングにおける円周方向と一緒に静的
平衡系を形成する。
平衡系を形成する。
第３図から、個々の特性を有する種々の繊維を繊維混合
複合材の形にして利用する本発明に基づく考えが良く理
解できる。別個の補強リングの代わりに、補強体は複合
材の形にまとめられている。
複合材の形にして利用する本発明に基づく考えが良く理
解できる。別個の補強リングの代わりに、補強体は複合
材の形にまとめられている。
第４図は、厚みが全体を通して同じである圧力隔壁２が
利用されている実施例を示している。この圧力隔壁２は
、その縁部範囲に胴体１の外皮の非常に近くにある屈曲
部を有している。ここでは圧力隔壁２の縁部範囲が胴体
１に対して平行に非常に長く延びているので、良好な固
定が行える。
利用されている実施例を示している。この圧力隔壁２は
、その縁部範囲に胴体１の外皮の非常に近くにある屈曲
部を有している。ここでは圧力隔壁２の縁部範囲が胴体
１に対して平行に非常に長く延びているので、良好な固
定が行える。
第５図は、縁部の固定が移行部材３によって行われてい
る圧力隔壁２の実施例を示している。圧力隔壁２は、こ
こでは球欠形をしており、移行部材３が屈曲部を有し、
その一方の部分は胴体１に対して平行に延び、他方の部
分は圧力隔壁２の縁部範囲に対して平行に延びている。
る圧力隔壁２の実施例を示している。圧力隔壁２は、こ
こでは球欠形をしており、移行部材３が屈曲部を有し、
その一方の部分は胴体１に対して平行に延び、他方の部
分は圧力隔壁２の縁部範囲に対して平行に延びている。
圧力隔壁２と移行部材３との固定手段は一点鎖線で示さ
れている。
れている。
第６図は、同様に一様な厚みを有し、胴体１との接触面
を湾曲するために屈曲部が設けられた圧力隔壁２の実施
例を示している。その屈曲部は第４図における実施例と
異なって、胴体１に、直接、接しておらず、飛行機の中
央側に幾分ずれて配置されており、縁部範囲の一部は胴
体１の外皮に対して鋭角をなして延びている。
を湾曲するために屈曲部が設けられた圧力隔壁２の実施
例を示している。その屈曲部は第４図における実施例と
異なって、胴体１に、直接、接しておらず、飛行機の中
央側に幾分ずれて配置されており、縁部範囲の一部は胴
体１の外皮に対して鋭角をなして延びている。
第７図は、軽量物質、例えば繊維織物、発泡材あるいは
ハニカム構造物の介挿によって球欠形範囲に厚肉部４が
形成されている実施例を示している。この実施例は、そ
の大きな厚みにより特に高い強度を有している。厚肉部
４の介挿による重量の増加は、材料を適当に選択するこ
とにより小さ《抑えられる。
ハニカム構造物の介挿によって球欠形範囲に厚肉部４が
形成されている実施例を示している。この実施例は、そ
の大きな厚みにより特に高い強度を有している。厚肉部
４の介挿による重量の増加は、材料を適当に選択するこ
とにより小さ《抑えられる。
第８図は、全体を通して同じ厚みをした圧力隔璧２の実
施例を示している。球欠形から縁部への移行は、ここで
は流線形に滑らかに行われている。
施例を示している。球欠形から縁部への移行は、ここで
は流線形に滑らかに行われている。
かかる圧力隔壁は、球欠形および縁部に利用される材料
が同じであるとき、特に簡単に製造できる。
が同じであるとき、特に簡単に製造できる。
しかも、この実施例のように、厚みが同じである場合、
縁部範囲において部分的あるいは全部に球欠形範囲と異
なった材料が利用される混合構造が採用できる。
縁部範囲において部分的あるいは全部に球欠形範囲と異
なった材料が利用される混合構造が採用できる。
耐燃性、難燃性あるいは不燃性材料（特にＣＦＫ）を利
用することによって、圧力隔壁は可燃肋材ないし可燃隔
壁肋材として形成できる。
用することによって、圧力隔壁は可燃肋材ないし可燃隔
壁肋材として形成できる。
さらに、本発明は、飛行機の機体以外に、タンク、大形
ボイラあるいはコンテナのような別の圧力容器にも採用
できる。
ボイラあるいはコンテナのような別の圧力容器にも採用
できる。
本発明に基づいて球欠形をした、特に一体形圧力隔壁が
利用され、この圧力隔壁は、材料使用量が僅かであるの
で軽量であり、高い安定性を有する。胴体への緩かな移
行によって、繊維材料にとって好ましくない直角な屈曲
部の形成は避けられる。全体を通して同じ厚みをした同
種の材料あるいは異種の材料（ハイブリッド形構造）で
作ることもできる。特に大きく荷重される縁部範囲に、
好ましくは別の繊維複合材料の層が一体に設けられる。
利用され、この圧力隔壁は、材料使用量が僅かであるの
で軽量であり、高い安定性を有する。胴体への緩かな移
行によって、繊維材料にとって好ましくない直角な屈曲
部の形成は避けられる。全体を通して同じ厚みをした同
種の材料あるいは異種の材料（ハイブリッド形構造）で
作ることもできる。特に大きく荷重される縁部範囲に、
好ましくは別の繊維複合材料の層が一体に設けられる。
この繊維複合材料は、好ましくは特に強い−維、例えば
炭素繊維からなっている。
炭素繊維からなっている。
−実施例において、圧力隔壁は所定の範囲、例えば中央
範囲がハイブリッド形構造に作られ、他の範囲、例えば
縁部範囲には別の材料（弾性材料）が利用される。この
弾性材料（ケブラー）は損傷（衝撃、切欠き）したとき
に、亀裂の進行を妨げる。結合要素を省略するために、
圧力隔壁全体はオートクレープにおいてインシツ（Ｉｎ
ｓｉｔｕ）硬化処理（即ち１回の作業工程）で硬化され
る。
範囲がハイブリッド形構造に作られ、他の範囲、例えば
縁部範囲には別の材料（弾性材料）が利用される。この
弾性材料（ケブラー）は損傷（衝撃、切欠き）したとき
に、亀裂の進行を妨げる。結合要素を省略するために、
圧力隔壁全体はオートクレープにおいてインシツ（Ｉｎ
ｓｉｔｕ）硬化処理（即ち１回の作業工程）で硬化され
る。
繊維複合材料の良好な亀裂進行特性、繊維の選択および
局所的な補強マトリックスに関する種々の組合せは、イ
ンシツ硬化処理の可能性と関連して、金属構造に比べて
顕著な利点を示す技術的な特徴を有する。
局所的な補強マトリックスに関する種々の組合せは、イ
ンシツ硬化処理の可能性と関連して、金属構造に比べて
顕著な利点を示す技術的な特徴を有する。
特に、本発明は次のような利点を有する。
製造費用が約６０％低下する。
重量が約４０％軽減する。
寿命が延びる。
一 損傷公差の条件が良くなる。
気密およびシールの問題がない。
取付け費用が安くなる。
試験費用が安くなる。
輸送時間が短縮される。
設備費用が安くなる。
本発明に基づく圧力隔壁は球欠形をしており、その縁部
は中央部分よりも大きく湾曲され、かつその縁部は飛行
機胴体に対して平行に延び、これによって有機材料に適
合された簡単な取付け方式（貼着、リベット）が使える
。即ち、縁部は飛行機胴体の横断面形状に相応して、円
筒形、円錐、楕円形あるいは類似した形状をしている。
は中央部分よりも大きく湾曲され、かつその縁部は飛行
機胴体に対して平行に延び、これによって有機材料に適
合された簡単な取付け方式（貼着、リベット）が使える
。即ち、縁部は飛行機胴体の横断面形状に相応して、円
筒形、円錐、楕円形あるいは類似した形状をしている。
円錐形は特に後方の圧力隔壁に対して適している。これ
は、その範囲において一般に飛行機胴体は円錐状に細め
られているからである。
は、その範囲において一般に飛行機胴体は円錐状に細め
られているからである。
縁部における補強体は、または好ましくは別の繊維層の
介挿によって作られる。その場合、強度を高める繊維（
例えば炭素繊維）が利用され、例えば縁部は球欠形の中
央の２倍の厚みに形成される。補強体（厚肉部）は別の
個所にも追加的に設けられ、これによって圧力隔壁は、
その都度の条件に適合できる。この補強部は縦材や形材
として採用されるか、例えば繊維織物や発泡材による充
填材料によって実現される。この充填材料は繊維複合材
料層の間に存在し、構造部品の厚みおよび強度を高める
が、その材料を適当に選ぶことにより、構造部品の重量
は、ほとんど増加しない。
介挿によって作られる。その場合、強度を高める繊維（
例えば炭素繊維）が利用され、例えば縁部は球欠形の中
央の２倍の厚みに形成される。補強体（厚肉部）は別の
個所にも追加的に設けられ、これによって圧力隔壁は、
その都度の条件に適合できる。この補強部は縦材や形材
として採用されるか、例えば繊維織物や発泡材による充
填材料によって実現される。この充填材料は繊維複合材
料層の間に存在し、構造部品の厚みおよび強度を高める
が、その材料を適当に選ぶことにより、構造部品の重量
は、ほとんど増加しない。
繊維は実際には公知のあらゆる堆積方式、即ち織物、編
物あるいは定方向の堆積体の形で利用できる。個々の繊
維堆積体を相対的にずらせることによって、即ち、ある
繊維層の繊維長手方向が隣接する繊維層の繊維長手方向
とある角度をなすことによって、均質な構造が生ずる。
物あるいは定方向の堆積体の形で利用できる。個々の繊
維堆積体を相対的にずらせることによって、即ち、ある
繊維層の繊維長手方向が隣接する繊維層の繊維長手方向
とある角度をなすことによって、均質な構造が生ずる。
織物および定方向の材料を並べた混合構造にすることも
できる。
できる。
即ち、例えば球欠形の大部分の範囲は織物で構成し、補
強リングが定方向の繊維で構成される。
強リングが定方向の繊維で構成される。
繊維材料としておよび樹脂材料として、飛行機構造に対
して公知のあらゆる物質が採用できる。
して公知のあらゆる物質が採用できる。
特に中央範囲および縁部に対しては、ケブラーがその靭
性および良好な弾性により適しており、これらの性質は
良好な亀裂進行特性を示す。また縁部には、その強度を
高める炭素繊維を介挿することが適している。
性および良好な弾性により適しており、これらの性質は
良好な亀裂進行特性を示す。また縁部には、その強度を
高める炭素繊維を介挿することが適している。
ｗＳ１図は本発明の圧力隔壁の概略断面図、第２図は第
１図の圧力隔壁の一部拡大詳細図、第３図は第２図の部
分Ｙの詳細図、第４図、第５図、第６図、第７図および
第８図はそれぞれ本発明の圧力隔壁の異なった実施例の
一部断面図である。 １・・・飛行機胴体、２・・・圧力隔壁、２ａ・・・圧
力隔壁の縁部、３・・・移行部材、４・・・厚肉部。 出願人代理人 佐 藤 一 雄Ｆｉｇ，１ Ｆｉｇ．３ Ｆｉｇ，４ Ｆｉｇ．６
１図の圧力隔壁の一部拡大詳細図、第３図は第２図の部
分Ｙの詳細図、第４図、第５図、第６図、第７図および
第８図はそれぞれ本発明の圧力隔壁の異なった実施例の
一部断面図である。 １・・・飛行機胴体、２・・・圧力隔壁、２ａ・・・圧
力隔壁の縁部、３・・・移行部材、４・・・厚肉部。 出願人代理人 佐 藤 一 雄Ｆｉｇ，１ Ｆｉｇ．３ Ｆｉｇ，４ Ｆｉｇ．６
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、圧力容器用、特に飛行機の胴体（１）の繊維複合材
料からなる圧力隔壁（２）であって、球欠形、楕円形あ
るいは卵形をしており、その縁部（２ａ）が飛行機の横
断面形状あるいは容器の横断面形状に相応した形に移行
していることを特徴とする圧力隔壁。 ２、前記縁部（２ａ）が別の繊維層の介挿によって補強
されていることを特徴とする請求項１記載の圧力隔壁。 ３、少なくとも前記縁部（２ａ）の補強層に炭素繊維補
強樹脂材料が用いられていることを特徴とする請求項１
記載の圧力隔壁。 ４、前記縁部（２ａ）が円筒形、円錐形、楕円形、円筒
形に近い形状あるいは円錐形に近い形状をしていること
を特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の
圧力隔壁。 ５、前記縁部（２ａ）以外の範囲に補強体あるいは厚肉
部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし４
のいずれか１項に記載の圧力隔壁。 ６、同種あるいは異種の繊維で作られていることを特徴
とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の圧力隔
壁。 ７、中央部に弾性に富む繊維が用いられ、かつ、縁部補
強層に炭素繊維が用いられていることを特徴とする請求
項２ないし６のいずれか１項に記載の圧力隔壁。 ８、あらゆる種類の形材による追加的な補強体が設けら
れ、圧力隔壁全体が補強体と一緒に硬化処理されるか、
補強体が追加的に普通の結合方法で固定されていること
を特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載の
圧力隔壁。 ９、補強体が本来の材料の外側あるいは内側に、あるい
は内外にほぼ同じ厚みで配置されていることを特徴とす
る請求項２ないし８のいずれか１項に記載の圧力隔壁。 １０、補強体が円周方向において一定方向に延びる繊維
、特に炭素繊維を有していることを特徴とする請求項２
ないし９のいずれか１項に記載の圧力隔壁。 １１、圧力隔壁が、少なくとも耐火性、難燃性ないし不
燃性の材料からなっているか、あるいは圧力隔壁が可燃
性隔壁として使用できるように、前記材料で被覆されて
いることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１
項に記載の圧力隔壁。 １２、球欠形の範囲に繊維織物や発泡材などによって厚
肉部（４）が設けられていることを特徴とする請求項１
ないし３のいずれか１項に記載の圧力隔壁。 １３、織物と単一指向性材料との混合構造をしているこ
とを特徴とする請求項１ないし１２のいずれか１項に記
載の圧力隔壁。 １４、球欠部から縁部範囲への移行が流線形に滑らかに
行われているか、圧力容器の外皮の近くに屈曲部を有し
て行われているか、圧力容器の外皮の手前に屈曲部を有
して縁部範囲が前記外皮に対して鋭角をなして延びるよ
うに行われているか、あるいは移行部材（３）を介して
行われていることを特徴とする請求項１ないし１３のい
ずれか１項に記載の圧力隔壁。
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|---|---|---|---|
| DE19893906170 DE3906170A1 (de) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | Druckspant |
| DE3906170.1 | 1989-02-28 | ||
| DE3923871A DE3923871A1 (de) | 1989-02-28 | 1989-07-19 | Druckspant |
| DE3923871.7 | 1989-07-19 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| EP (1) | EP0387400B1 (ja) |
| JP (1) | JPH02234897A (ja) |
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| DE (2) | DE3923871A1 (ja) |
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