JP2015004359A - 補助電源を備える燃焼と非常起動時の制御装置及びシステム - Google Patents

補助電源を備える燃焼と非常起動時の制御装置及びシステム Download PDF

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Abstract

【課題】補助電源を備える燃焼と非常起動時の制御装置及びシステムを提供する。【解決手段】補助電源を備える燃焼と非常起動時の制御装置及びシステムは、点火装置と燃料噴射装置の昇圧型ＤＣ回路装置６００の両方、又はいずれか一方の設置を通して、昇圧型ＤＣ回路装置６００により、直流電源の電圧を昇圧させることにより、点火装置と燃料噴射装置の両方、又はいずれか一方を通して、作動電圧により起動時の機能を向上させ、また昇圧型ＤＣ回路装置６００はエンジン回転中に、電圧上昇状態を維持することにより、エンジンの回転数を上げる。【選択図】図３

Description

本発明は、補助電源を備える燃焼と非常起動時の制御装置及びシステムに関する。
従来のエンジン点火又は燃料噴射装置システムは、通常エンジン始動用モータとバッテリ電源を共用しており、エンジンを始動させるとき、モータ起動電流が大きく、またバッテリの電圧が低下（通常２５〜４０％低下）することにより、点火不良又は燃料噴出速度が遅くなって、エンジンが起動し難くなり、かつ起動時に電力不足が発生すると、外部電源が必要になるために、心配また不便であり、更に回転するとき、バッテリ供給電圧が低い場合、エンジン性能が低下する。
特開２００３−２５４２０８号公報
本発明の目的は、直流電源の電圧を昇圧させ、点火装置と燃料噴射装置の両方、又はいずれか一方を通して、作動電圧により起動時の機能を向上させることにより、起動機能及びエンジンの回転数を上げる補助電源を備える燃焼と非常起動時の制御装置及びシステムを提供する。
本発明の補助電源を備える燃焼と非常起動時の制御装置及びシステムは、点火装置と燃料噴射装置の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の両方、又はいずれか一方の設置を通して、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）により、直流電源の電圧を昇圧させることにより、点火装置と燃料噴射装置の両方、又はいずれか一方を通して、作動電圧により起動時の機能を向上させ、また昇圧型ＤＣ回路装置（６００）はエンジン回転中に、電圧上昇状態を維持することにより、エンジンの回転数を上げる。及び更に非常起動時に必要な電気エネルギーの補助蓄電装置を設置し、及び充電時の隔離ダイオード（１１１）を設置し、始動用バッテリを隔離することにより、エンジン始動時に必要となる大電流が原因で引き起こされる、バッテリ電圧の大幅低下を避け、また昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ輸送される動作電圧が大幅に低下すると、エンジン始動性能が低下する。システムは更に非常用始動スイッチ装置（５００）を増設することにより、始動用バッテリに電力不足が発生するとき、非常用始動スイッチ装置（５００）を操作することによって、補助蓄電装置の電気エネルギーにより始動用モータの起動時のエンジンを駆動し、始動用モータでエンジンを起動するとき、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）により直流電源の電圧を昇圧させてから、点火装置と燃料噴射装置の両方、又はいずれか一方を通して作動電圧を上げることにより、起動時の機能を向上させる。また昇圧型ＤＣ回路装置（６００）はエンジン回転中に、電圧上昇状態を維持することにより、エンジンの回転数を上げる。
更に始動用モータ及び始動用バッテリを設置しないで、人力でエンジンを起動させる場合、発電機（２００）の電気エネルギーは調整装置（２０１）を経て昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ輸送し、エンジンの回転速度が比較的遅い起動段階で、発電機の不足電圧が発生するとき、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の上昇点火装置と燃料噴射装置の両方、又はいずれか一方を設置し、作動電圧を上げることにより、起動時の状態を改善し、また昇圧型ＤＣ回路装置（６００）はエンジン回転中に、電圧上昇状態を維持することにより、エンジンの回転数を上げる。
昇圧型ＤＣ回路装置を設置する本発明の第一実施形態の回路を示す模式図である。 第一実施形態の作動電圧の変化を示す模式図である。 第一本実施形態に第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）及び非常用始動スイッチ装置（５００）を設置する本発明の第二実施形態による回路を示す模式図である。 第二実施形態の作動電圧の変化を示す模式図である。 非常用始動スイッチ装置（５００）を通して第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を制御し、電気エネルギーを提供する本発明の第三実施形態の回路を示す模式図である。 第三実施形態の作動電圧の変化を示す模式図である。 第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）、非常用始動スイッチ装置（５００）及び第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）を設置する本発明の第四実施形態の回路を示す模式図である。 第四実施形態の作動電圧の変化を示す模式図である。 非常用始動スイッチ装置（５００）を通して第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を制御し、電気エネルギーを提供する本発明の第五実施形態の回路を示す模式図である。 第五実施形態の作動電圧の変化を示す模式図である。 本発明を人力でエンジンを起動させる場合、また昇圧型ＤＣ回路装置によって構成される本発明の第六実施形態の回路を示す模式図である。 第六実施形態の昇圧型ＤＣ回路装置出力電圧の変化を示す模式図である。
（第一実施形態）
本発明の補助電源を備える燃焼と非常起動時の制御装置及びシステムは、点火装置と燃料噴射装置の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の両方、又はいずれか一方の設置を通して、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）により、直流電源の電圧を昇圧させることにより、点火装置と燃料噴射装置の両方、又はいずれか一方を通して、作動電圧により起動時の機能を向上させ、また昇圧型ＤＣ回路装置（６００）はエンジン回転中に、電圧上昇状態を維持することにより、エンジンの回転数を上げる。及び更に非常起動時に必要な電気エネルギーの補助蓄電装置を設置し、及び充電時の隔離ダイオード（１１１）を設置し、始動用バッテリを隔離することにより、エンジン始動時に必要となる大電流が原因で引き起こされる、バッテリ電圧の大幅低下を避け、また昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ輸送される動作電圧が大幅に低下すると、エンジン始動性能が低下する。システムは更に非常用始動スイッチ装置（５００）を増設することにより、始動用バッテリに電力不足が発生するとき、非常用始動スイッチ装置（５００）を操作することによって、補助蓄電装置の電気エネルギーにより始動用モータの起動時のエンジンを駆動し、始動用モータでエンジンを起動するとき、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）により直流電源の電圧を昇圧させてから、点火装置と燃料噴射装置の両方、又はいずれか一方を通して作動電圧を上げることにより、起動時の機能を向上させる。また昇圧型ＤＣ回路装置（６００）はエンジン回転中に、電圧上昇状態を維持することにより、エンジンの回転数を上げる。
更に始動用モータ及び始動用バッテリを設置しないで、人力でエンジンを起動させる場合、発電機（２００）の電気エネルギーは調整装置（２０１）を経て昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ輸送し、エンジンの回転速度が比較的遅い起動段階で、発電機の不足電圧が発生するとき、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の上昇点火装置と燃料噴射装置の両方、又はいずれか一方を設置し、作動電圧を上げることにより、起動時の状態を改善し、また昇圧型ＤＣ回路装置（６００）はエンジン回転中に、電圧上昇状態を維持することにより、エンジンの回転数を上げる。
図１に示すように、始動用バッテリ（１０４）電源により昇圧型ＤＣ回路装置（６００）に給電する。その主な構成は以下の通りである。
エンジン群（１００）は、ディーゼル、バイオディーゼル、ガソリン、ガス又はメタノール等の燃料を使う内燃エンジンによって構成される。
エンジンの回転軸（３００）は、エンジン回転運動エネルギーを出力し、負荷を駆動する。及び伝動装置（３０１）を経て、始動用モータ（１０１）にカップリングし、直接又は伝動装置（３０２）を経て、発電機群（２００）にカップリングする。
始動用モータ（１０１）は、ブラシ・ブラシレスの直流・交流モータ、又はモータ機能を備える発電機によって構成される。人力で始動用スイッチ（１０３）を操作し、又は制御装置（ＥＣＵ１００）から送られる信号を受け、モータ起動時のリレー（１０２）を制御し、導電性係合することにより、始動用バッテリ（１０４）の電気エネルギーを伝送して始動用モータ（１０１）を駆動し、また始動用モータ（１０１）により直接又は伝動装置（３０１）を経てエンジン群（１００）を駆動する。
始動用スイッチ（１０３）は、電気機械スイッチユニット又は固相電子スイッチユニットによって構成される。人力操作又は制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、導電性係合又は離脱する。
始動用バッテリ（１０４）は、各種の充放電が可能な２次電池又はスパーキャパシタによって構成される。始動用モータ（１０１）の電気エネルギーを提供し、及び発電機（２００）から出力する電気エネルギーを受け、また直接始動用バッテリ（１０４）を充電し、又は調整装置（２０１）を経て始動用バッテリ（１０４）を充電し、又は外部の電気エネルギーにより始動用バッテリ（１０４）を充電する。
発電機（２００）は、交流又は直流発電機によって構成される。エンジンにより直接又は伝動装置（３０２）を経て駆動され、発電機（２００）が交流電気エネルギーを作り出し、又は整流された直流電気エネルギーを出力し、又は直接直流電気エネルギーを作り出して出力する。
調整装置（２０１）は、電気機械式と固相電子式回路の両方、又はいずれか一方によって構成される。
発電機（２００）は直流発電機であるとき、発電機から電気エネルギーを直接出力し、又は調整装置（２０１）を経て調整してから出力することにより、始動用バッテリ（１０４）を充電し、また他の負荷に給電する。
発電機（２００）は交流発電機であるとき、先ず発電機の交流電気エネルギーを直流電気エネルギーに整流してから、更に調整装置（２０１）に調整されてから出力し、始動用バッテリ（１０４）を充電し、及び昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送する。
エンジン点火装置（１０９）は、電気機械回路ユニットと固相電子回路ユニットの両方、又はいずれか一方によって構成される。又は両方混合の点火装置によって構成される。制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、適時に内燃エンジン内の燃料を点火させ、エンジンを回転させる。
燃料噴射装置（１１０）は、燃料噴射時間、噴射油量、噴射圧力等の制御機能を備える燃料噴射装置及び駆動制御回路によって構成される。制御装置（ＥＣＵ１００）のに制御され、適時・適量の燃料を内燃エンジン内に噴射する。
上述のエンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方は、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の昇圧出力電気エネルギーに駆動される。
上述の燃料噴射装置（１１０）はキャブレターを含む。
昇圧型ＤＣ回路装置（６００）は、固相電子回路ユニット及び電気機械式回路ユニットによって構成される。始動用バッテリ（１０４）の電源と調整装置（２０１）の出力電源の両方、又はいずれか一方に駆動され、操作入力装置（ＯＰ１００）ので制御装置（ＥＣＵ１００）を制御し、更に始動用スイッチ（１０３）を制御してリレー（１０２）を係合させ、かつ始動用バッテリ（１０４）の電気エネルギーで始動用モータ（１０１）を駆動するとき、同時に起動時の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の電圧を上げる。エンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方を通して、作動電圧を上げることにより、起動時の性能を強化（ＢＯＯＳＴＥＲ）して、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）は電圧上昇の給電状態になり、始動用バッテリ（１０４）の電圧の高低に影響されず、エンジンの回転数を上げる。
上述の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の上昇する出力電圧は、入力電源の電圧より高く、またエンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方の最大許容作動電圧の上限より低いか等しい（≦）。
制御装置（ＥＣＵ１００）は、電気機械回路ユニット、固相電子回路ユニット及びチップ・運転ソフトウェアの三者、またはいずれか一つによって構成される。始動用スイッチ（１０３）を制御し、及びエンジンの作動循環の作用角及び作動状態によって、エンジン点火装置（１０９）、燃料噴射装置（１１０）及び昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の三者、またはいずれか一つ の作動時機を制御する。本実施形態の装置の代わりに機械式制御構造を使い、又はニーズに応じる。
操作入力装置（ＯＰ１００）は、人力スイッチ機能又は電気エネルギーの物理的信号により入力することにより、エンジン群（１００）の回転を制御する電気エネルギー信号に変換し、本実施形態の装置の代わりに機械式制御構造を使い、又はニーズに応じる。
図２に示す電圧Ｖ１０４は始動用バッテリ（１０４）の端電圧、Ｖ６００は昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の出力電圧である。
上述の図１に示すエンジン点火装置（１０９）、燃料噴射装置（１１０）、始動用バッテリ（１０４）、発電機（２００）、調整装置（２０１）、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）を分離して設置し、又はその中の少なくとも二項又はそれ以上は同一構造であることができる。
（第二実施形態）
図３に示すように、専用のエンジン点火装置、燃料噴射装置及び非常起動時に必要な電気エネルギーの三者、またはいずれか一つ に第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を設置し、及び分離型充電器を設置することにより、モータの始動用バッテリと昇圧型ＤＣ回路装置（６００）に充電した電力を別々提供し、及び非常用始動スイッチ装置（５００）と昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の両方、又はいずれか一方を設置する。その主な構成は以下の通りである。
エンジン群（１００）は、ディーゼル、バイオディーゼル又はガソリン又はガス、メタノール等の燃料を使う内燃エンジンによって構成され、また始動用モータ（１０１）を設置する。
エンジンの回転軸（３００）は、エンジン回転運動エネルギーを出力し、負荷を駆動する。及び伝動装置（３０１）を経て、始動用モータ（１０１）にカップリングし、直接又は伝動装置（３０２）を経て、発電機群（２００）にカップリングする。
始動用モータ（１０１）は、ブラシ・ブラシレスの直流・交流モータ、又はモータ機能を備える発電機によって構成される。人力で始動用スイッチ（１０３）を操作し、又は制御装置（ＥＣＵ１００）から送られる信号を受け、モータ起動時のリレー（１０２）を制御し、導電性係合することにより、始動用バッテリ（１０４）の電気エネルギーを伝送して始動用モータ（１０１）を駆動し、また始動用モータ（１０１）により直接又は伝動装置（３０１）を経てエンジン群（１００）を動かす。
始動用スイッチ（１０３）は、電気機械スイッチユニット又は固相電子スイッチユニットによって構成される。人力操作又は制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、導電性係合又は離脱する。
始動用バッテリ（１０４）は、各種の充放電が可能な２次電池又はスパーキャパシタによって構成される。始動用モータ（１０１）の電気エネルギーを提供し、及び発電機（２００）から出力する電気エネルギーを受け、また直接非常用始動スイッチ装置（５００）を経て、始動用バッテリ（１０４）を充電し、又は調整装置（２０１）及び非常用始動スイッチ装置（５００）を経て、始動用バッテリ（１０４）を充電し、又は外部の電気エネルギーにより始動用バッテリ（１０４）を充電する。
第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）は、各種の充放電が可能な電池又はスパーキャパシタによって構成される。始動用バッテリ（１０４）から送られる又はエンジンに駆動される発電機（２００）の電気エネルギーを受け、隔離ダイオード（１１１）を経て、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を充電し、又は外部充電装置の電気エネルギーを受ける。第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）の電気エネルギーを昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送する。
発電機（２００）は、交流又は直流発電機によって構成される。エンジンにより直接又は伝動装置（３０２）を経て駆動され、発電機（２００）が交流電気エネルギーを作り出し、又は整流された直流電気エネルギーを出力し、又は直接直流電気エネルギーを作り出して出力する。
調整装置（２０１）は、電気機械式と固相電子式回路の両方、又はいずれか一方によって構成される。
発電機（２００）は直流発電機であるとき、発電機から直流の電気エネルギーを直接出力し、又は調整装置（２０１）を経て調整してから出力することにより、始動用バッテリ（１０４）を充電し、及び隔離ダイオード（１１１）を経て、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を充電してから、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送する。
発電機（２００）は交流発電機であるとき、先ず発電機の交流電気エネルギーを直流電気エネルギーに整流してから、更に調整装置（２０１）に調整されてから出力し、始動用バッテリ（１０４）を充電し、又は第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を充電してから、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送する。
エンジン点火装置（１０９）は、電気機械回路ユニットと固相電子回路ユニットの両方、又はいずれか一方によって構成される。又は両方混合の点火装置によって構成される。制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、適時に内燃エンジン内の燃料を点火させ、エンジンを回転させる。
燃料噴射装置（１１０）は、燃料噴射時間、噴射油量、噴射圧力等の制御機能を備える燃料噴射装置及び駆動制御回路によって構成される。制御装置（ＥＣＵ１００）のに制御され、適時・適量の燃料を内燃エンジン内に噴射する。
上述のエンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方は、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の昇圧出力電気エネルギーに駆動される。
上述の燃料噴射装置（１１０）はキャブレターを含む。及び非常用始動スイッチ装置（５００）を設置する。
非常用始動スイッチ装置（５００）は、人力操作又は制御装置（ＥＣＵ１００）により制御する三端子固相電子スイッチ装置、電気機械式スイッチ又は機械スイッチ装置によって構成される。その共通接点Ｃ端はモータ起動時のリレー（１０２）及び始動用スイッチ（１０３）電源の正極端へ通じ、常時係合する接点のＡ端は始動用バッテリ（１０４）の正極端へ通じ、常時開、非常起動時に係合に切り替える接点のＢ端は第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）の正極端へ通じ、また始動用バッテリに電力不足が発生するとき、補助スイッチ装置を通して、補助電池の電気エネルギーにより始動用モータを駆動して、エンジンを起動する。
昇圧型ＤＣ回路装置（６００）は、固相電子回路ユニット及び電気機械式回路ユニットによって構成される。第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）の電源と調整装置（２０１）の出力電源の両方、又はいずれか一方に駆動され、操作入力装置（ＯＰ１００）ので制御装置（ＥＣＵ１００）を制御し、更に始動用スイッチ（１０３）を制御してリレー（１０２）を係合させ、かつ始動用バッテリ（１０４）の電気エネルギーで始動用モータ（１０１）を駆動するとき、同時に起動時の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の電圧を上げる。エンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方を通して、作動電圧を上げることにより、起動時の性能を強化（ＢＯＯＳＴＥＲ）して、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）は電圧上昇の給電状態になり、エンジンの回転数を上げる。
上述の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の上昇する出力電圧は、入力電源の電圧より高く、またエンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方の最大許容作動電圧の上限より低いか等しい（≦）。
制御装置（ＥＣＵ１００）は、電気機械回路ユニット、固相電子回路ユニット及びチップ・運転ソフトウェアの三者、またはいずれか一つ によって構成される。始動用スイッチ（１０３）を制御し、及びエンジンの作動循環の作用角及び作動状態によって、エンジン点火装置（１０９）、燃料噴射装置（１１０）及び昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の三者、またはいずれか一つ の作動時機を制御する。本実施形態の装置の代わりに機械式制御構造を使い、又はニーズに応じる。
操作入力装置（ＯＰ１００）は、人力スイッチ機能又は電気エネルギーの物理的信号により入力することにより、エンジン群（１００）の回転を制御する電気エネルギー信号に変換し、本実施形態の装置の代わりに機械式制御構造を使い、又はニーズに応じる。
上述の図３で述べたエンジン点火装置（１０９）、燃料噴射装置（１１０）と始動用バッテリ（１０４）、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）、隔離ダイオード（１１１）、隔離ダイオード（１０８）、非常用始動スイッチ装置（５００）、発電機（２００）、調整装置（２０１）、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）を分離して設置し、又はその中の少なくとも二項又はそれ以上は同一構造であることができる。
図４に示す電圧Ｖ１０６は第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）の端電圧、Ｖ１０４は始動用バッテリ（１０４）の端電圧、Ｖ６００は昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の出力電圧である。
（第三実施形態）
図５に示すように、非常用始動スイッチ装置（５００）の調整装置（２０１）へ通じる接点Ｃと第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）へ通じる接点Ｂは導通し、また始動用バッテリ（１０４）へ通じる接点Ａと接点Ｃは非導通状態である。また第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を始動用モータ（１０１）の駆動電源とする。
（第四実施形態）
図７に示すように、専用のエンジン点火装置、燃料噴射装置及び非常起動時に必要な電気エネルギーの三者、またはいずれか一つ に第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）と第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）を設置し、及び分離型充電器を設置することにより、モータの始動用バッテリと昇圧型ＤＣ回路装置（６００）に充電した電力を別々提供し、及び非常用始動スイッチ装置（５００）と昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の両方、又はいずれか一方を設置する。その主な構成は以下の通りである。
エンジン群（１００）は、ディーゼル、バイオディーゼル又はガソリン又はガス、メタノール等の燃料を使う内燃エンジンによって構成されるまた始動用モータ（１０１）を設置する。
エンジンの回転軸（３００）は、エンジン回転運動エネルギーを出力し、負荷を駆動する。及び伝動装置（３０１）を経て、始動用モータ（１０１）にカップリングし、直接又は伝動装置（３０２）を経て、発電機群（２００）にカップリングする。
始動用モータ（１０１）は、ブラシ・ブラシレスの直流・交流モータ、又はモータ機能を備える発電機によって構成される。人力で始動用スイッチ（１０３）を操作し、又は制御装置（ＥＣＵ１００）から送られる
信号を受け、モータ起動時のリレー（１０２）を制御し、導電性係合することにより、始動用バッテリ（１０４）の電気エネルギーを伝送して始動用モータ（１０１）を駆動し、また始動用モータ（１０１）により直接又は伝動装置（３０１）を経てエンジン群（１００）を動かす。
始動用スイッチ（１０３）は、電気機械スイッチユニット又は固相電子スイッチユニットによって構成される。人力操作又は制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、導電性係合又は離脱する。
始動用バッテリ（１０４）は、各種の充放電が可能な２次電池又はスパーキャパシタによって構成される。始動用モータ（１０１）の電気エネルギーを提供し、及び発電機（２００）から出力する電気エネルギーを受け、また直接非常用始動スイッチ装置（５００）を経て、始動用バッテリ（１０４）を充電し、又は調整装置（２０１）及び非常用始動スイッチ装置（５００）を経て、始動用バッテリ（１０４）を充電し、又は外部の電気エネルギーにより始動用バッテリ（１０４）を充電する。
第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）は、各種の充放電が可能な電池又はスパーキャパシタによって構成される。始動用バッテリ（１０４）から来る又はエンジンに駆動される発電機（２００）の電気エネルギーを受け、隔離ダイオード（１１１）を経て、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を充電し、又は外部充電装置の電気エネルギーを受ける。
第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）は、充放電が可能な２次電池又はスパーキャパシタによって構成される。隔離ダイオード（１０８）を経て第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）から来る電気エネルギーを貯蔵することにより、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送する。
隔離ダイオード（１０８）は、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）と第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）との間に、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）によって第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）の電流方向に隔離ダイオード（１０８）を直列接続することにより、非常用始動スイッチ装置（５００）を制御することを避け、また第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を非常用始動モータの電源とするとき、第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）が第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）に対して逆放電する。
発電機（２００）は、交流又は直流発電機によって構成される。エンジンにより直接又は伝動装置（３０２）を経て駆動され、発電機（２００）が交流電気エネルギーを作り出し、又は整流された直流電気エネルギーを出力し、又は直接直流電気エネルギーを作り出して出力する。
調整装置（２０１）は、電気機械式と固相電子式回路の両方、又はいずれか一方によって構成される。
発電機（２００）は直流発電機であるとき、発電機から直流の電気エネルギーを直接出力し、又は調整装置（２０１）を経て調整してから出力することにより、始動用バッテリ（１０４）を充電し、及び隔離ダイオード（１１１）を経て、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を充電し、及び隔離ダイオード（１０８）を経て第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）を充電してから、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送する。
発電機（２００）は交流発電機であるとき、先ず発電機の交流電気エネルギーを直流電気エネルギーに整流してから、更に調整装置（２０１）に調整されてから出力し、始動用バッテリ（１０４）、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）及び第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）の三者、またはいずれか一つ を充電してから、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送する。
エンジン点火装置（１０９）は、電気機械回路ユニットと固相電子回路ユニットの両方、又はいずれか一方によって構成される。又は両方混合の点火装置によって構成される。制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、適時に内燃エンジン内の燃料を点火させ、エンジンを回転させる。
燃料噴射装置（１１０）は、燃料噴射時間、噴射油量、噴射圧力等の制御機能を備える燃料噴射装置及び駆動制御回路によって構成される。制御装置（ＥＣＵ１００）のに制御され、適時・適量に燃料を内燃エンジン内に噴射する。
上述のエンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方は、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の昇圧出力電気エネルギーに駆動される。
上述の燃料噴射装置（１１０）はキャブレターを含む。及び非常用始動スイッチ装置（５００）を設置する。
非常用始動スイッチ装置（５００）は、人力操作又は制御装置（ＥＣＵ１００）により制御する三端子固相電子スイッチ装置、電気機械式スイッチ又は機械スイッチ装置によって構成される。その共通接点Ｃ端はモータ起動時のリレー（１０２）及び始動用スイッチ（１０３）電源の正極端へ通じ、常時係合する接点のＡ端は始動用バッテリ（１０４）の正極端へ通じ、常時開、非常起動時に係合に切り替える接点のＢ端は第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）の正極端へ通じ、また始動用バッテリに電力不足が発生するとき、補助スイッチ装置を通して、補助電池の電気エネルギーにより始動用モータを駆動して、エンジンを起動する。
昇圧型ＤＣ回路装置（６００）は、固相電子回路ユニット及び電気機械式回路ユニットによって構成される。第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）の電源と調整装置（２０１）の出力電源の両方、又はいずれか一方に駆動され、操作入力装置（ＯＰ１００）ので制御装置（ＥＣＵ１００）を制御し、更に始動用スイッチ（１０３）を制御してリレー（１０２）を係合させ、かつ始動用バッテリ（１０４）の電気エネルギーで始動用モータ（１０１）を駆動するとき、同時に起動時の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の電圧を上げる。エンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方を通して、作動電圧を上げることにより、起動時の性能を強化（ＢＯＯＳＴＥＲ）して、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）は電圧上昇の給電状態になり、第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）の電圧の高低に影響されず、エンジンの回転数を上げるエンジンの回転数を上げる。
上述の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の上昇する出力電圧は、入力電源の電圧より高く、またエンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方の最大許容作動電圧の上限より低いか等しい（≦）。
制御装置（ＥＣＵ１００）は、電気機械回路ユニット、固相電子回路ユニット及びチップ・運転ソフトウェアの三者、またはいずれか一つ によって構成される。始動用スイッチ（１０３）を制御し、及びエンジンの作動循環の作用角及び作動状態によって、エンジン点火装置（１０９）、燃料噴射装置（１１０）及び昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の三者、またはいずれか一つ の作動時機を制御する。本実施形態の装置の代わりに機械式制御構造を使い、又はニーズに応じる。
操作入力装置（ＯＰ１００）は、人力スイッチ機能又は電気エネルギーの物理的信号により入力することにより、エンジン群（１００）の回転を制御する電気エネルギー信号に変換し、本実施形態の装置の代わりに機械式制御構造を使い、又はニーズに応じる。
上述の図７で述べたエンジン点火装置（１０９）、燃料噴射装置（１１０）と始動用バッテリ（１０４）、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）、隔離ダイオード（１１１）、隔離ダイオード（１０８）、及び第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）、非常用始動スイッチ装置（５００）、発電機（２００）、調整装置（２０１）、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）を分離して設置し、又はその中の少なくとも二項又はそれ以上は同一構造であることができる。
図８に示す電圧Ｖ１０６は第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）の端電圧、電圧Ｖ１０７は第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）の端電圧、Ｖ１０４は始動用バッテリ（１０４）の端電圧、Ｖ６００は昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の出力電圧である。
（第五実施形態）
図９に示すように、非常用始動スイッチ装置（５００）の調整装置（２０１）へ通じる接点Ｃと第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）へ通じる接点Ｂは導通し、また始動用バッテリ（１０４）へ通じる接点Ａと接点Ｃは非導通状態である。また第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を始動用モータ（１０１）の駆動電源とする。
本実施形態の分離式補助電源の燃燒及び非常起動時の制御装置及びシステムは、始動用モータ（１０１）及び始動用バッテリ（１０４）を設置しないで、人力でエンジン起動する場合、発電機（２００）及び調整装置（２０１）のみを設置することにより、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）に給電する。
（第六実施形態）
図１１に示す実施形態は、人力でエンジン起動するとき、始動用モータ（１０１）及び始動用バッテリ（１０４）及び隔離ダイオードを設置しないので、その主な構成は発電機（２００）の発電巻線及び調整装置（２０１）である。上記により昇圧型ＤＣ回路装置（６００）に給電することにより、人力でエンジン起動するときの回転速度が比較的遅いとき、又は発電機（２００）の発電電圧が比較的低いとき、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）を通して発電機（２００）の電気エネルギーを昇圧させることにより、エンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方の作動を改善し、また昇圧型ＤＣ回路装置（６００）はエンジン回転中に、電圧上昇状態を維持することにより、エンジンの回転数を上げる。
上述昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の上昇する出力電圧は、エンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方の最大許容作動電圧の上限より低いか等しい（≦）。
エンジン点火装置（１０９）は、電気機械回路ユニットと固相電子回路ユニットの両方、又はいずれか一方によって構成される。又は両方混合の点火装置によって構成される。適時に内燃エンジン内の燃料を点火させ、エンジンを回転させる。
燃料噴射装置（１１０）は、燃料噴射時間、噴射油量、噴射圧力等の制御機能を備える燃料噴射装置及び駆動制御回路によって構成される。適時・適量に燃料を内燃エンジン内に噴射する。
上述のエンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方は、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の昇圧出力電気エネルギーに駆動される。
上述の燃料噴射装置（１１０）はキャブレターを含む。
昇圧型ＤＣ回路装置（６００）は、固相電子回路ユニット及び電気機械式回路ユニットによって構成される。調整装置（２０１）の出力電源に駆動され、人力でエンジン起動するとき、同時に起動時の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の電圧を上げ、エンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方を通して、作動電圧を上げることにより、起動時の性能を強化（ＢＯＯＳＴＥＲ）して、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）は電圧上昇の給電状態になり、エンジンの回転数を上げるエンジンの回転数を上げる。
上述の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の上昇する出力電圧は、入力電源の電圧より高く、またエンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方の最大許容作動電圧の上限より低いか等しい（≦）。
制御装置（ＥＣＵ１００）は、電気機械回路ユニット、固相電子回路ユニット及びチップ・運転ソフトウェアの三者、またはいずれか一つ によって構成される。人力でエンジン起動するとき、調整装置（２０１）により出力する電気エネルギーを受け、エンジンの作動循環の作用角及び作動状態によって、エンジン点火装置（１０９）、燃料噴射装置（１１０）及び昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の三者、またはいずれか一つ の作動時機を制御する。本実施形態の装置の代わりに機械式制御構造を使い、又はニーズに応じる。
操作入力装置（ＯＰ１００）は、人力スイッチ機能又は電気エネルギーの物理的信号により入力することにより、エンジン群（１００）の回転を制御する電気エネルギー信号に変換し、本実施形態の装置の代わりに機械式制御構造を使い、又はニーズに応じる。
上述の図１１に示す点火装置（１０９）、燃料噴射装置（１１０）、発電機（２００）、調整装置（２０１）、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）を分離して設置し、又はその中の少なくとも二項又はそれ以上は同一構造であることができる。
上述の図１〜図１０実施形態において、その発電機（２００）は交流発電機又は直流発電機である、発電巻線と調整装置（２０１）の両方、又はいずれか一方は、逆流電流防止機能がない場合、電流出力方向に従って、ダイオード（１０５１）を連続設置することにより、逆流電流を防止する。発電機（２００）の発電巻線又は調整装置（２０１）は逆流電流防止機能を備えている場合は、ダイオード（１０５１）の設置は不要である。
上述の図１〜図１２実施形態において、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）を向上させる電圧出力端に、更に蓄放電装置（７００）を並列に接続することにより、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の瞬間的な大パワーの電気エネルギーを増加させる。蓄放電装置（７００）は充放電が可能なバッテリ、コンデンサ又はスパーキャパシタにより構成され、又は昇圧型ＤＣ回路装置（６００）に設置されることを含む。
上述の図１〜図１２実施形態において、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の出力を向上させ電圧は、制御装置（ＥＣＵ１００）により制御され、エンジン起動時及びエンジンが回転するとき、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の出力を向上させる電圧値は同じで、又は制御装置（ＥＣＵ１００）の制御によって、電圧が随時変動する。
上述の図１〜図１０において、始動用バッテリ（１０４）と第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）の両方、又はいずれか一方は、エネルギー密度（ＥＮＥＲＧＹＤＥＮＳＩＴＹ）が高いユニットを選び、また第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）と蓄放電装置（７００）の両方、又はいずれか一方は、パワー密度（ＰＯＷＥＲＤＥＮＳＩＴＹ）が高い方を選ぶことにより、点火性能に合わせてコストダウンを達成する。
本実施形態の補助電源を備える燃焼と非常起動時の制御装置及びシステムは、市販エンジンが同じである場合、発電機（２００）の発電巻線を更にピックアップコイル（ＰＩＣＫＵＰＣＯＩＬ）を設置し、その発電された電気エネルギー波の位相角と発電電圧レベルの両方、又はいずれか一方、更に制御装置（ＥＣＵ１００）を燃料噴射とし、またその点火時機の参照を提供する。上述のピックアップコイルは、同等の性能を持つ装置を使うことができる。
更に補助電源を備える燃焼・非常起動時の制御装置及びシステムを特定コンポ構造へ応用するとき、各種の特定コンポにより構成される以外に、更に一歩進んだ特徴としては、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）、蓄放電装置（７００）、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）、第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）、非常用始動スイッチ装置（５００）、隔離ダイオード（１１１）、隔離ダイオード（１０８）、ダイオード（１０５１）、制御装置（ＥＣＵ１００）、操作入力装置（ＯＰ１００）の全部又は一部の中の二個又はそれ以上の特定コンポの同一構造によって構成される複合コンポ、又は上述の特定コンポは少なくともその中の１個は、従来のエンジン始動時及び燃燒システムと関連するコンポは、始動用モータ（１０１）、リレー（１０２）、始動用スイッチ（１０３）、発電機（２００）、調整装置（２０１）、エンジン点火装置（１０９）、燃料噴射装置（１１０）の少なくともその中の１個の同一構造によって構成される複合コンポを含む。
１００：エンジン群
１０１：始動用モータ
１０２：リレー
１０３：始動用スイッチ
１０４：始動用バッテリ
１１１：隔離ダイオード
１０６：第１充放電が可能な補助蓄電装置
１０７：第２充放電が可能な補助蓄電装置
１０８：隔離ダイオード
１０９：エンジン点火装置
１１０：燃料噴射装置
２００：発電機
２０１：調整装置
３００：エンジンの回転軸
３０１、３０２：伝動装置
５００：非常用始動スイッチ装置
６００：昇圧型ＤＣ回路装置
７００：蓄放電装置
１０５１：ダイオード
ＥＣＵ１００：制御装置
ＯＰ１００：操作入力装置

Claims (11)

  1. 補助電源を備える燃焼と非常起動時の制御装置及びシステムは、点火装置と燃料噴射装置の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の両方、又はいずれか一方の設置を通して、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）により、直流電源の電圧を昇圧させることにより、点火装置と燃料噴射装置の両方、又はいずれか一方を通して、作動電圧により起動時の機能を向上させ、また昇圧型ＤＣ回路装置（６００）はエンジン回転中に、電圧上昇状態を維持することにより、エンジンの回転数を上げ、及び更に非常起動時に必要な電気エネルギーの補助蓄電装置を設置し、及び充電時の隔離ダイオード（１１１）を設置し、始動用バッテリを隔離することにより、エンジン始動時に必要となる大電流が原因で引き起こされる、バッテリ電圧の大幅低下を避け、また昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ輸送される動作電圧が大幅に低下すると、エンジン始動性能が低下するため、システムは更に非常用始動スイッチ装置（５００）を増設することにより、始動用バッテリに電力不足が発生したとき、非常用始動スイッチ装置（５００）を操作することによって、補助蓄電装置の電気エネルギーにより始動用モータの起動時のエンジンを駆動し、始動用モータでエンジンを起動するとき、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）により直流電源の電圧を昇圧させてから、点火装置と燃料噴射装置の両方、又はいずれか一方を通して作動電圧を上げることにより、起動時の機能を向上させ、また昇圧型ＤＣ回路装置（６００）はエンジン回転中に、電圧上昇状態を維持することにより、エンジンの回転数を上げることを特徴とする補助電源を備える燃焼と非常起動時の制御装置及びシステム。
  2. 始動用バッテリ（１０４）電源により昇圧型ＤＣ回路装置（６００）に給電し、その主な構成は以下の通りであって、
    エンジン群（１００）は、ディーゼル、バイオディーゼル、ガソリン、ガス又はメタノール等の燃料を使う内燃エンジンによって構成され、
    エンジンの回転軸（３００）は、エンジン回転運動エネルギーを出力し、負荷を駆動し、及び伝動装置（３０１）を経て、始動用モータ（１０１）にカップリングし、直接又は伝動装置（３０２）を経て、発電機群（２００）にカップリングし、
    始動用モータ（１０１）は、ブラシ・ブラシレスの直流・交流モータ、又はモータ機能を備える発電機によって構成され、人力で始動用スイッチ（１０３）を操作し、又は制御装置（ＥＣＵ１００）から送られる信号を受け、モータ起動時のリレー（１０２）を制御し、導電性係合することにより、始動用バッテリ（１０４）の電気エネルギーを伝送して始動用モータ（１０１）を駆動し、また始動用モータ（１０１）により直接又は伝動装置（３０１）を経てエンジン群（１００）を駆動し、
    始動用スイッチ（１０３）は、電気機械スイッチユニット又は固相電子スイッチユニットによって構成され、人力操作又は制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、導電性係合又は離脱し、
    始動用バッテリ（１０４）は、各種の充放電が可能な２次電池又はスパーキャパシタによって構成され、始動用モータ（１０１）の電気エネルギーを提供し、及び発電機（２００）から出力する電気エネルギーを受け、また直接始動用バッテリ（１０４）を充電し、又は調整装置（２０１）を経て始動用バッテリ（１０４）を充電し、又は外部の電気エネルギーにより始動用バッテリ（１０４）を充電し、
    発電機（２００）は、交流又は直流発電機によって構成され、エンジンにより直接又は伝動装置（３０２）を経て駆動され、発電機（２００）が交流電気エネルギーを作り出し、又は整流された直流電気エネルギーを出力し、又は直接直流電気エネルギーを作り出して出力し、
    調整装置（２０１）は、電気機械式と固相電子式回路の両方、又はいずれか一方によって構成され、
    発電機（２００）は直流発電機であるとき、発電機から電気エネルギーを直接出力し、又は調整装置（２０１）を経て調整してから出力することにより、始動用バッテリ（１０４）を充電し、また他の負荷に給電し、
    発電機（２００）は交流発電機であるとき、先ず発電機の交流電気エネルギーを直流電気エネルギーに整流してから、更に調整装置（２０１）に調整されてから出力し、始動用バッテリ（１０４）を充電し、及び昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送し、
    エンジン点火装置（１０９）は、電気機械回路ユニットと固相電子回路ユニットの両方、又はいずれか一方によって構成され、又は両方混合の点火装置によって構成され、制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、適時に内燃エンジン内の燃料を点火させ、エンジンを回転させ、
    燃料噴射装置（１１０）は、燃料噴射時間、噴射油量、噴射圧力等の制御機能を備える燃料噴射装置及び駆動制御回路によって構成され、制御装置（ＥＣＵ１００）のに制御され、適時・適量の燃料を内燃エンジン内に噴射し、
    上述のエンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方は、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の昇圧出力電気エネルギーに駆動され、
    上述の燃料噴射装置（１１０）はキャブレターを含み、
    昇圧型ＤＣ回路装置（６００）は、固相電子回路ユニット及び電気機械式回路ユニットによって構成され、始動用バッテリ（１０４）の電源と調整装置（２０１）の出力電源の両方、又はいずれか一方に駆動され、操作入力装置（ＯＰ１００）ので制御装置（ＥＣＵ１００）を制御し、更に始動用スイッチ（１０３）を制御してリレー（１０２）を係合させ、かつ始動用バッテリ（１０４）の電気エネルギーで始動用モータ（１０１）を駆動するとき、同時に起動時の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の電圧を上げ、エンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方を通して、作動電圧を上げることにより、起動時の性能を強化（ＢＯＯＳＴＥＲ）して、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）は電圧上昇の給電状態になり、始動用バッテリ（１０４）の電圧の高低に影響されず、エンジンの回転数を上げ、
    上述の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の上昇する出力電圧は、入力電源の電圧より高く、またエンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方の最大許容作動電圧の上限より低いか等しく（≦）、
    制御装置（ＥＣＵ１００）は、電気機械回路ユニット、固相電子回路ユニット及びチップ・運転ソフトウェアの三者、またはいずれか一つ によって構成され、始動用スイッチ（１０３）を制御し、及びエンジンの作動循環の作用角及び作動状態によって、エンジン点火装置（１０９）、燃料噴射装置（１１０）及び昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の三者、またはいずれか一つ の作動時機を制御し、装置の代わりに機械式制御構造を使い、又はニーズに応じ、
    操作入力装置（ＯＰ１００）は、人力スイッチ機能又は電気エネルギーの物理的信号により入力することにより、エンジン群（１００）の回転を制御する電気エネルギー信号に変換し、装置の代わりに機械式制御構造を使い、又はニーズに応じることを特徴とする請求項１に記載の補助電源を備える燃焼と非常起動時の制御装置及びシステム。
  3. 専用のエンジン点火装置、燃料噴射装置及び非常起動時に必要な電気エネルギーの三者、またはいずれか一つ に第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を設置し、及び分離型充電器を設置することにより、モータの始動用バッテリと昇圧型ＤＣ回路装置（６００）に充電した電力を別々提供し、及び非常用始動スイッチ装置（５００）と昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の両方、又はいずれか一方を設置し、その主な構成は以下の通りであって、
    エンジン群（１００）は、ディーゼル、バイオディーゼル又はガソリン又はガス、メタノール等の燃料を使う内燃エンジンによって構成されるまた始動用モータ（１０１）を設置し、
    エンジンの回転軸（３００）は、エンジン回転運動エネルギーを出力し、負荷を駆動し、及び伝動装置（３０１）を経て、始動用モータ（１０１）にカップリングし、直接又は伝動装置（３０２）を経て、発電機群（２００）にカップリングし、
    始動用モータ（１０１）は、ブラシ・ブラシレスの直流・交流モータ、又はモータ機能を備える発電機によって構成され、人力で始動用スイッチ（１０３）を操作し、又は制御装置（ＥＣＵ１００）から送られる信号を受け、モータ起動時のリレー（１０２）を制御し、導電性係合することにより、始動用バッテリ（１０４）の電気エネルギーを伝送して始動用モータ（１０１）を駆動し、また始動用モータ（１０１）により直接又は伝動装置（３０１）を経てエンジン群（１００）を駆動され、
    始動用スイッチ（１０３）は、電気機械スイッチユニット又は固相電子スイッチユニットによって構成され、人力操作又は制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、導電性係合又は離脱し、
    始動用バッテリ（１０４）は、各種の充放電が可能な２次電池又はスパーキャパシタによって構成され、始動用モータ（１０１）の電気エネルギーを提供し、及び発電機（２００）から出力する電気エネルギーを受け、また直接非常用始動スイッチ装置（５００）を経て、始動用バッテリ（１０４）を充電し、又は調整装置（２０１）及び非常用始動スイッチ装置（５００）を経て、始動用バッテリ（１０４）を充電し、又は外部の電気エネルギーにより始動用バッテリ（１０４）を充電し、
    第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）は、各種の充放電が可能な電池又はスパーキャパシタによって構成され、始動用バッテリ（１０４）から送られる又はエンジンに駆動される発電機（２００）の電気エネルギーを受け、隔離ダイオード（１１１）を経て、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を充電し、又は外部充電装置の電気エネルギーを受け、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）の電気エネルギーを昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送し、
    発電機（２００）は、交流又は直流発電機によって構成され、エンジンにより直接又は伝動装置（３０２）を経て駆動され、発電機（２００）が交流電気エネルギーを作り出し、又は整流された直流電気エネルギーを出力し、又は直接直流電気エネルギーを作り出して出力し、
    調整装置（２０１）は、電気機械式と固相電子式回路の両方、又はいずれか一方によって構成され、
    発電機（２００）は直流発電機であるとき、発電機から直流の電気エネルギーを直接出力し、又は調整装置（２０１）を経て調整してから出力することにより、始動用バッテリ（１０４）を充電し、及び隔離ダイオード（１１１）を経て、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を充電してから、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送し、
    発電機（２００）は交流発電機であるとき、先ず発電機の交流電気エネルギーを直流電気エネルギーに整流してから、更に調整装置（２０１）に調整されてから出力し、始動用バッテリ（１０４）を充電し、又は第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を充電してから、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送し、
    エンジン点火装置（１０９）は、電気機械回路ユニットと固相電子回路ユニットの両方、又はいずれか一方によって構成され、又は両方混合の点火装置によって構成され、制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、適時に内燃エンジン内の燃料を点火させ、エンジンを回転させ、
    燃料噴射装置（１１０）は、燃料噴射時間、噴射油量、噴射圧力等の制御機能を備える燃料噴射装置及び駆動制御回路によって構成され、制御装置（ＥＣＵ１００）のに制御され、適時・適量の燃料を内燃エンジン内に噴射し、
    上述のエンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方は、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の昇圧出力電気エネルギーに駆動され、
    上述の燃料噴射装置（１１０）はキャブレターを含み、及び非常用始動スイッチ装置（５
    ００）を設置し、
    非常用始動スイッチ装置（５００）は、人力操作又は制御装置（ＥＣＵ１００）により制御する三端子固相電子スイッチ装置、電気機械式スイッチ又は機械スイッチ装置によって構成され、その共通接点Ｃ端はモータ起動時のリレー（１０２）及び始動用スイッチ（１０３）電源の正極端へ通じ、常時係合する接点のＡ端は始動用バッテリ（１０４）の正極端へ通じ、常時開、非常起動時に係合に切り替える接点のＢ端は第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）の正極端へ通じ、また始動用バッテリに電力不足が発生するとき、補助スイッチ装置を通して、補助電池の電気エネルギーにより始動用モータを駆動して、エンジンを起動し、
    昇圧型ＤＣ回路装置（６００）は、固相電子回路ユニット及び電気機械式回路ユニットによって構成され、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）の電源と調整装置（２０１）の出力電源の両方、又はいずれか一方に駆動され、操作入力装置（ＯＰ１００）ので制御装置（ＥＣＵ１００）を制御し、更に始動用スイッチ（１０３）を制御してリレー（１０２）を係合させ、かつ始動用バッテリ（１０４）の電気エネルギーで始動用モータ（１０１）を駆動するとき、同時に起動時の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の電圧を上げ、エンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方を通して、作動電圧を上げることにより、起動時の性能を強化（ＢＯＯＳＴＥＲ）して、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）は電圧上昇の給電状態になり、エンジンの回転数を上げ、
    上述の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の上昇する出力電圧は、入力電源の電圧より高く、またエンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方の最大許容作動電圧の上限より低いか等しく（≦）、
    制御装置（ＥＣＵ１００）は、電気機械回路ユニット、固相電子回路ユニット及びチップ・運転ソフトウェアの三者、またはいずれか一つ によって構成され、始動用スイッチ（１０３）を制御し、及びエンジンの作動循環の作用角及び作動状態によって、エンジン点火装置（１０９）、燃料噴射装置（１１０）及び昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の三者、またはいずれか一つ の作動時機を制御し、装置の代わりに機械式制御構造を使い、又はニーズに応じ、
    操作入力装置（ＯＰ１００）は、人力スイッチ機能又は電気エネルギーの物理的信号により入力することにより、エンジン群（１００）の回転を制御する電気エネルギー信号に変換し、本実施形態の装置の代わりに機械式制御構造を使い、又はニーズに応じることを特徴とする請求項１に記載の補助電源を備える燃焼と非常起動時の制御装置及びシステム。
  4. 専用のエンジン点火装置、燃料噴射装置及び非常起動時に必要な電気エネルギーの三者、またはいずれか一つ に第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）と第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）を設置し、及び分離型充電器を設置することにより、モータの始動用バッテリと昇圧型ＤＣ回路装置（６００）に充電した電力を別々提供し、及び非常用始動スイッチ装置（５００）と昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の両方、又はいずれか一方を設置し、その主な構成は以下の通りであって、
    エンジン群（１００）は、ディーゼル、バイオディーゼル又はガソリン又はガス、メタノール等の燃料を使う内燃エンジンによって構成されるまた始動用モータ（１０１）を設置し、
    エンジンの回転軸（３００）は、エンジン回転運動エネルギーを出力し、負荷を駆動し、及び伝動装置（３０１）を経て、始動用モータ（１０１）にカップリングし、直接又は伝動装置（３０２）を経て、発電機群（２００）にカップリングし、
    始動用モータ（１０１）は、ブラシ・ブラシレスの直流・交流モータ、又はモータ機能を備える発電機によって構成され、人力で始動用スイッチ（１０３）を操作し、又は制御装置（ＥＣＵ１００）から送られる信号を受け、モータ起動時のリレー（１０２）を制御し、導電性係合することにより、始動用バッテリ（１０４）の電気エネルギーを伝送して始動用モータ（１０１）を駆動し、また始動用モータ（１０１）により直接又は伝動装置（３０１）を経てエンジン群（１００）を駆動され、
    始動用スイッチ（１０３）は、電気機械スイッチユニット又は固相電子スイッチユニットによって構成され、人力操作又は制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、導電性係合又は離脱し、
    始動用バッテリ（１０４）は、各種の充放電が可能な２次電池又はスパーキャパシタによって構成され、始動用モータ（１０１）の電気エネルギーを提供し、及び発電機（２００）から出力する電気エネルギーを受け、また直接非常用始動スイッチ装置（５００）を経て、始動用バッテリ（１０４）を充電し、又は調整装置（２０１）及び非常用始動スイッチ装置（５００）を経て、始動用バッテリ（１０４）を充電し、又は外部の電気エネルギーにより始動用バッテリ（１０４）を充電し、
    第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）は、各種の充放電が可能な電池又はスパーキャパシタによって構成され、始動用バッテリ（１０４）から送られる又はエンジンに駆動される発電機（２００）の電気エネルギーを受け、隔離ダイオード（１１１）を経て、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を充電し、又は外部充電装置の電気エネルギーを受け、
    第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）は、充放電が可能な２次電池又はスパーキャパシタによって構成され、隔離ダイオード（１０８）を経て第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）から送られる電気エネルギーを貯蔵することにより、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送し、
    隔離ダイオード（１０８）は、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）と第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）との間に、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）によって第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）の電流方向に隔離ダイオード（１０８）を直列接続することにより、非常用始動スイッチ装置（５００）を制御することを避け、また第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を非常用始動モータの電源とするとき、第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）が第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）に対して逆放電し、
    発電機（２００）は、交流又は直流発電機によって構成され、エンジンにより直接又は伝動装置（３０２）を経て駆動され、発電機（２００）が交流電気エネルギーを作り出し、又は整流された直流電気エネルギーを出力し、又は直接直流電気エネルギーを作り出して出力し、
    調整装置（２０１）は、電気機械式と固相電子式回路の両方、又はいずれか一方によって構成され、
    発電機（２００）は直流発電機であるとき、発電機から直流の電気エネルギーを直接出力し、又は調整装置（２０１）を経て調整してから出力することにより、始動用バッテリ（１０４）を充電し、及び隔離ダイオード（１１１）を経て、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を充電し、及び隔離ダイオード（１０８）を経て第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）を充電してから、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送し、
    発電機（２００）は交流発電機であるとき、先ず発電機の交流電気エネルギーを直流電気エネルギーに整流してから、更に調整装置（２０１）に調整されてから出力し、始動用バッテリ（１０４）、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）及び第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）の三者、またはいずれか一つ を充電してから、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送し、
    エンジン点火装置（１０９）は、電気機械回路ユニットと固相電子回路ユニットの両方、又はいずれか一方によって構成され、又は両方混合の点火装置によって構成され、制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、適時に内燃エンジン内の燃料を点火させ、エンジンを回転させ、
    燃料噴射装置（１１０）は、燃料噴射時間、噴射油量、噴射圧力等の制御機能を備える燃料噴射装置及び駆動制御回路によって構成され、制御装置（ＥＣＵ１００）のに制御され、適時・適量に燃料を内燃エンジン内に噴射し、
    上述のエンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方は、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の昇圧出力電気エネルギーに駆動され、
    上述の燃料噴射装置（１１０）はキャブレターを含み、及び非常用始動スイッチ装置（５００）を設置し、
    非常用始動スイッチ装置（５００）は、人力操作又は制御装置（ＥＣＵ１００）により制御する三端子固相電子スイッチ装置、電気機械式スイッチ又は機械スイッチ装置によって構成され、その共通接点Ｃ端はモータ起動時のリレー（１０２）及び始動用スイッチ（１０３）電源の正極端へ通じ、常時係合する接点のＡ端は始動用バッテリ（１０４）の正極端へ通じ、常時開、非常起動時に係合に切り替える接点のＢ端は第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）の正極端へ通じ、また始動用バッテリに電力不足が発生するとき、補助スイッチ装置を通して、補助電池の電気エネルギーにより始動用モータを駆動して、エンジンを起動し、
    昇圧型ＤＣ回路装置（６００）は、固相電子回路ユニット及び電気機械式回路ユニットによって構成され、第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）の電源と調整装置（２０１）の出力電源の両方、又はいずれか一方に駆動され、操作入力装置（ＯＰ１００）ので制御装置（ＥＣＵ１００）を制御し、更に始動用スイッチ（１０３）を制御してリレー（１０２）を係合させ、かつ始動用バッテリ（１０４）の電気エネルギーで始動用モータ（１０１）を駆動するとき、同時に起動時の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の電圧を上げ、エンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方を通して、作動電圧を上げることにより、起動時の性能を強化（ＢＯＯＳＴＥＲ）して、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）は電圧上昇の給電状態になり、第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）の電圧の高低に影響されず、エンジンの回転数を上げるエンジンの回転数を上げ、
    上述の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の上昇する出力電圧は、入力電源の電圧より高く、またエンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方の最大許容作動電圧の上限より低いか等しく（≦）、
    制御装置（ＥＣＵ１００）は、電気機械回路ユニット、固相電子回路ユニット及びチップ・運転ソフトウェアの三者、またはいずれか一つ によって構成され、始動用スイッチ（１０３）を制御し、及びエンジンの作動循環の作用角及び作動状態によって、エンジン点火装置（１０９）、燃料噴射装置（１１０）及び昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の三者、またはいずれか一つ の作動時機を制御、本実施形態の装置の代わりに機械式制御構造を使い、又はニーズに応じ、
    操作入力装置（ＯＰ１００）は、人力スイッチ機能又は電気エネルギーの物理的信号により入力することにより、エンジン群（１００）の回転を制御する電気エネルギー信号に変換し、本実施形態の装置の代わりに機械式制御構造を使い、又はニーズに応じることを特徴とする請求項１に記載の補助電源を備える燃焼と非常起動時の制御装置及びシステム。
  5. 始動用モータ及び始動用バッテリを設置しないで、人力でエンジンを起動させる場合、発電機（２００）の電気エネルギーは調整装置（２０１）を経て昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ輸送し、エンジンの回転速度が比較的遅い起動段階で、、発電機の不足電圧が発生するとき、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の上昇点火装置と燃料噴射装置の両方、又はいずれか一方を設置し、作動電圧を上げることにより、起動時の状態を改善し、また昇圧型ＤＣ回路装置（６００）はエンジン回転中に、電圧上昇状態を維持することにより、エンジンの回転数を上げ、その主な構成は発電機（２００）の発電巻線及び調整装置（２０１）であって、上記により昇圧型ＤＣ回路装置（６００）に給電することにより、人力でエンジン起動するときの回転速度が比較的遅いとき、又は発電機（２００）の発電電圧が比較的低いとき、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）を通して発電機（２００）の電気エネルギーを昇圧させることにより、エンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方の作動を改善し、また昇圧型ＤＣ回路装置（６００）はエンジン回転中に、電圧上昇状態を維持することにより、エンジンの回転数を上げ、
    上述昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の上昇する出力電圧は、エンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方の最大許容作動電圧の上限より低いか等しく（≦）、
    エンジン点火装置（１０９）は、電気機械回路ユニットと固相電子回路ユニットの両方、又はいずれか一方によって構成され、又は両方混合の点火装置によって構成され、適時に内燃エンジン内の燃料を点火させ、エンジンを回転させ、
    燃料噴射装置（１１０）は、燃料噴射時間、噴射油量、噴射圧力等の制御機能を備える燃料噴射装置及び駆動制御回路によって構成され、適時・適量に燃料を内燃エンジン内に噴射し、
    上述のエンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方は、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の昇圧出力電気エネルギーに駆動され、
    上述の燃料噴射装置（１１０）はキャブレターを含み、
    昇圧型ＤＣ回路装置（６００）は、固相電子回路ユニット及び電気機械式回路ユニットによって構成され、調整装置（２０１）の出力電源に駆動され、人力でエンジン起動するとき、同時に起動時の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の電圧を上げ、エンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方を通して、作動電圧を上げることにより、起動時の性能を強化（ＢＯＯＳＴＥＲ）して、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）は電圧上昇の給電状態になり、エンジンの回転数を上げるエンジンの回転数を上げ、
    上述の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の上昇する出力電圧は、入力電源の電圧より高く、またエンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方の最大許容作動電圧の上限より低いか等しく（≦）、
    制御装置（ＥＣＵ１００）は、電気機械回路ユニット、固相電子回路ユニット及びチップ・運転ソフトウェアの三者、またはいずれか一つ によって構成され、人力でエンジン起動するとき、調整装置（２０１）により出力する電気エネルギーを受け、エンジンの作動循環の作用角及び作動状態によって、エンジン点火装置（１０９）、燃料噴射装置（１１０）及び昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の三者、またはいずれか一つ の作動時機を制御する。
    本実施形態の装置の代わりに機械式制御構造を使い、又はニーズに応じ、
    操作入力装置（ＯＰ１００）は、人力スイッチ機能又は電気エネルギーの物理的信号により入力することにより、エンジン群（１００）の回転を制御する電気エネルギー信号に変換し、本実施形態の装置の代わりに機械式制御構造を使い、又はニーズに応じることを特徴とする請求項１に記載の補助電源を備える燃焼と非常起動時の制御装置及びシステム。
  6. 発電機（２００）は交流発電機又は直流発電機である、発電巻線と調整装置（２０１）の両方、又はいずれか一方に、逆流電流防止機能がない場合、電流出力方向に従って、ダイオード（１０５１）を連続設置することにより、逆流電流を防止し、発電機（２００）の発電巻線又は調整装置（２０１）は逆流電流防止機能を備えている場合は、ダイオード（１０５１）の設置は不要であることを特徴とする請求項１、２、３または４に記載の補助電源を備える燃焼と非常起動時の制御装置及びシステム。
  7. 昇圧型ＤＣ回路装置（６００）を向上させる電圧出力端に、更に蓄放電装置（７００）を並列に接続することにより、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の瞬間的な大パワーの電気エネルギーを増加させ、蓄放電装置（７００）は充放電が可能なバッテリ、コンデンサ又はスパーキャパシタにより構成され、又は昇圧型ＤＣ回路装置（６００）に設置されることを含むことを特徴とする請求項１、２、３または４に記載の補助電源を備える燃焼と非常起動時の制御装置及びシステム。
  8. 昇圧型ＤＣ回路装置（６００）を向上させる電圧出力端に、更に蓄放電装置（７００）を並列に接続することにより、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の瞬間的な大パワーの電気エネルギーを増加させ、蓄放電装置（７００）は充放電が可能なバッテリ、コンデンサ又はスパーキャパシタにより構成され、又は昇圧型ＤＣ回路装置（６００）に設置されることを含むことを特徴とする請求項５に記載の補助電源を備える燃焼と非常起動時の制御装置及びシステム。
  9. 昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の出力を向上させ電圧は、制御装置（ＥＣＵ１００）により制御され、エンジン起動時及びエンジンが回転するとき、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の出力を向上させる電圧値は同じで、又は制御装置（ＥＣＵ１００）の制御によって、電圧が随時変動することを特徴とする請求項１、２、３または４に記載の補助電源を備える燃焼と非常起動時の制御装置及びシステム。
  10. 昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の出力を向上させ電圧は、制御装置（ＥＣＵ１００）により制御され、エンジン起動時及びエンジンが回転するとき、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の出力を向上させる電圧値は同じで、又は制御装置（ＥＣＵ１００）の制御によって、電圧が随時変動することを特徴とする請求項５に記載の補助電源を備える燃焼と非常起動時の制御装置及びシステム。
  11. 補助電源を備える燃焼・非常起動時の制御装置及びシステムを特定コンポ構造へ応用するとき、各種の特定コンポにより構成される以外に、更に一歩進んだ特徴は、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）、蓄放電装置（７００）、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）、第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）、非常用始動スイッチ装置（５００）、隔離ダイオード（１１１）、隔離ダイオード（１０８）、ダイオード（１０５１）、制御装置（ＥＣＵ１００）、操作入力装置（ＯＰ１００）の全部又は一部の中の二個又はそれ以上の特定コンポの同一構造によって構成される複合コンポ、又は上述の特定コンポは少なくともその中の１個は、従来のエンジン始動時及び燃燒システムと関連するコンポは、始動用モータ（１０１）、リレー（１０２）、始動用スイッチ（１０３）、発電機（２００）、調整装置（２０１）、エンジン点火装置（１０９）、燃料噴射装置（１１０）の少なくともその中の１個の同一構造によって構成される複合コンポを含むことを特徴とする補助電源を備える燃焼と非常起動時の制御装置及びシステム。
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