JP2015004198A

JP2015004198A - 作業機

Info

Publication number: JP2015004198A
Application number: JP2013129586A
Authority: JP
Inventors: 謙三草間; Kenzo Kusama; 一則芦内; Kazunori Ashiuchi; 圭悟佐藤; Keigo Sato; 健一齋木; Kenichi Saiki
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2013-06-20
Filing date: 2013-06-20
Publication date: 2015-01-08
Anticipated expiration: 2033-06-20
Also published as: JP6002091B2

Abstract

【課題】開閉カバーを開ける動作に連動してメンテナンス部品が収納位置からメンテナンス位置に可動するものであって、しかも、ヒンジ部材の強度を必要以上に高くする必要がなく、開閉カバーの補修時にメンテナンス部品を外す必要がなく、メンテナンス部品の取付位置の自由度が高い作業機を提供する。【解決手段】搭載機器２０を覆う開閉カバー２９をヒンジ部材３６を介して開閉自在に取り付け、前記ヒンジ部材３６とは異なる部材からなる支持部材３４に、メンテナンス部品５１を可動ブラケット５８を介して開閉カバー２９内側の収納位置と開閉カバー２９外側のメンテナンス位置とに可動自在に取り付け、開閉カバー２９の開き動作に連動してメンテナンス部品５１が収納位置からメンテナンス位置に可動するように、ヒンジ部材３６と可動ブラケット５８とを連動部材６５で連動連結する。【選択図】図８

Description

本発明は、バックホー等の作業機に関するものである。

従来、作業機として特許文献１に開示された油圧ショベルがある。この油圧ショベルは、機体に搭載された搭載機器を覆う外装カバーの一部を構成し且つ搭載機器の点検を行うべく開閉される開閉カバーを備えている。また、この油圧ショベルにあっては、開閉カバーを閉じた状態では、外装カバーの内側の収納位置に位置し、開閉カバーを開いたときには、この開閉カバーの開き動作に連動して、収納位置から外装カバーの外側のメンテナンス位置に可動するメンテナンス部品が設けられている。

特許第４８７５６００号公報

前記従来の油圧ショベルにあっては、開閉カバーは、外装カバー内に配置された支持フレームにヒンジ部材によって開閉自在に取り付けられている。前記ヒンジ部材は、支持フレームに取り付けられる固定ヒンジと、この固定ヒンジに回転自在に取り付けられた可動ヒンジとを有する。
メンテナンス部品は、ヒンジ部材の可動ヒンジに取付ブラケットを介して取り付けられている。このため、従来の油圧ショベルにあっては、ヒンジ部材の可動ヒンジに開閉カバーの重量とメンテナンス部品の重量とがかかるのでヒンジ部材に十分な強度が必要である。また、開閉カバーを支持するヒンジ部材にメンテナンス部品が取り付けられていると、開閉カバーの補修時にメンテナンス部品も外す必要がある場合がある。また、メンテナンス部品の取付位置がヒンジ部材に限定され、メンテナンス部品の取付位置の自由度が低いという問題もある。

本発明は、前記問題を解決することができる作業機を提供することを課題とする。

前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、以下に示す点を特徴とする。
請求項１に係る発明では、機体に搭載された搭載機器を覆い且つ前記搭載機器の点検を行うべく開閉される開閉カバーを備え、この開閉カバーをヒンジ部材を介して開閉自在に取り付け、前記ヒンジ部材とは異なる部材からなる支持部材に、メンテナンス部品を可動ブラケットを介して開閉カバー内側の収納位置と開閉カバー外側のメンテナンス位置とに可動自在に取り付け、前記開閉カバーの開き動作に連動してメンテナンス部品が収納位置からメンテナンス位置に可動するように、前記ヒンジ部材側と前記可動ブラケット側とを連動部材で連動連結したことを特徴とする。

請求項２に係る発明では、前記開閉カバー内に搭載機器の一部であるエンジンが収容され、開閉カバーはエンジンの後方を開閉自在とし、前記支持部材はエンジンの後方で且つ左右方向中途部に位置し、この支持部材の左右方向一側の側方がメンテナンス部品の収納位置とされると共に該支持部材の後方で且つ搭載機器収容空間の外側である位置がメンテナンス位置とされていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、前記メンテナンス部品をメンテナンス位置にしたときに自動作動して開閉カバーを開いた位置で該開閉カバーの閉じ方向の動きを規制する位置決め手段を設けたことを特徴とする。
請求項４に係る発明では、前記ヒンジ部材は、固定ヒンジと、この固定ヒンジに上下軸回りに回転自在に取り付けられる可動ヒンジとを有し、前記開閉カバーは左右一側がヒンジ部材の可動ヒンジに取り付けられていて横開き状に開閉自在とされ、可動ブラケットは前記支持部材に上下軸回りに回転自在に支持され、この可動ブラケットと一体回転する連
動アームを設け、この連動アームとヒンジ部材の可動ヒンジとをロッドからなる連動部材によって連動連結したことを特徴とする。

本発明によれば、以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明によれば、開閉カバーを開ける動作に連動してメンテナンス部品が収納位置からメンテナンス位置に可動するので、開閉カバーを閉じた状態ではデッドスペースをメンテナンス部品の収納スペースとして有効利用可能であり且つ開閉カバーを開いた状態ではメンテナンス部品のメンテナンスに要する作業スペースが十分にとれるものであって、しかも、ヒンジ部材にメンテナンス部品の重量がかからないので、ヒンジ部材の強度を必要以上に高くする必要がなく、且つ、開閉カバーの補修時にメンテナンス部品を外す必要がない。また、メンテナンス部品の取付位置の自由度が高い。

請求項２に係る発明によれば、メンテナンス部品を支持する支持部材がエンジンの後方で且つ左右方向中途部に位置し、この支持部材の後方で且つ搭載機器収容空間の外側である位置がメンテナンス位置であるので、開閉カバーを開いた状態において、メンテナンス部品にアクセスする範囲が広く、メンテナンスがしやすい。
請求項３に係る発明によれば、開閉カバーを開いた位置で該開閉カバーの閉じ方向の動きを規制する位置決め手段が、メンテナンス部品をメンテナンス位置にしたときに自動作動するので、至便である。

請求項４に係る発明によれば、開閉カバーを上下軸回りに回転自在に支持して横開き状に開閉自在とし、可動ブラケットを上下軸回りに回転自在に支持しているので、ヒンジ部材と可動ブラケットとをロッドからなる簡単な連動部材で連動連結でき、構造の簡素化を図ることができる。

バックホーの側面図である。旋回台の右側面図である。旋回フレームを右斜め後方から見た斜視図である。旋回台の背面図である。旋回台の内部後部の平面図である。開閉カバーが開いた状態を示す斜視図である。開閉カバーとリザーブタンクとを連動する連動機構を示す平面図である。リザーブタンクの収納位置とメンテナンス位置とを示す平面図である。ヒンジ部材の分解斜視図である。リザーブタンクを支持するタンク支持機構を示す斜視図であって、（ａ）はリザーブタンクが収納位置に位置する状態を示す図、（ｂ）はリザーブタンクがメンテナンス位置に位置する状態を示す図である。（ａ）はリザーブタンクの収納位置とメンテナンス位置とを示す平面図、（ｂ）はリザーブタンクの収納位置とメンテナンス位置とを示す背面図である。ヒンジ部材の他の例を示す斜視図である。開閉カバーを閉じた状態での位置決め手段の他の例を示す図であり、（ａ）は上からみた図、（ｂ）は背面図である。開閉カバーを開いた状態での位置決め手段の他の例を示す図であり、（ａ）は上からみた図、（ｂ）は背面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１は作業機として例示するバックホー１を示している。
このバックホー１は、下部の走行装置２と、この走行装置２に上下方向の軸心回りに旋回自在に支持された旋回台３（機体）とを有する。
旋回台３にはキャビン４が搭載され、このキャビン４内には運転席５が設けられている。

旋回台３の前部には作業装置６が設けられている。この作業装置６は、ブーム７と、図
示省略のアーム及びバケットを有する。ブーム７は基部がスイングブラケット８に枢支され、ブームシリンダ９によって上下に揺動駆動される。
図２に示すように、スイングブラケット８は旋回台３の前部に設けられた支持ブラケット１１に上下方向の軸心回りに左右揺動自在に支持されている。

走行装置２は、左右両側にトラックフレーム１３を備えており、左右各トラックフレーム１３にはクローラ式走行装置１４が装着されている。
図２及び図３に示すように、旋回台３は、板材等を組み合わせて構成された骨格となる旋回フレーム１５を有する。この旋回フレーム１５は、旋回台３の底部を構成する厚板材からなる旋回基板１６を有する。この旋回基板１６の前部には前記支持ブラケット１１が固定され、この支持ブラケット１１から左右一対の縦リブ１７Ｌ，１７Ｒが後方に向けて延出されている。この左右の縦リブ１７Ｌ，１７Ｒは旋回基板１６上に固定されている。また、旋回基板１６の右側部には、スイングブラケット８を左右に揺動駆動する油圧シリンダからなるスイングシリンダ１２が設けられている。

旋回フレーム１５の後部には、図１及び図４に示すように、旋回台３の後部を構成するウエイト１８が取り付けられている。旋回フレーム１５の左右両側には、旋回台３の外装を構成する旋回カバー１９が取り付けられている。
旋回フレーム１５の後部には、図２及び図５に示すように、エンジン２０、ラジエータ２１、オイルクーラ２２等の搭載機器が搭載されている。

エンジン２０は左右方向に横置き配置され、該エンジン２０の右側方にラジエータ２１が配置され、ラジエータ２１の右側方にオイルクーラ２２が配置されている。エンジン２０の右側には冷却ファン２３が設けられ、エンジン２０の左側には油圧ポンプ２４が設けられている。
図４、図５及び図６に示すように、エンジン２０、ラジエータ２１、オイルクーラ２２等は旋回フレーム１５に取り付けられた外装カバー２５によって覆われている。

この外装カバー２５は、該外装カバー２５の内部空間である搭載機器収容空間（エンジンルーム）の左右両側を覆う左右の側部カバー２７Ｌ，２７Ｒと、搭載機器収容空間の上方を覆う上部カバー２８と、搭載機器収容空間の後方（エンジン２０の後方）を覆い且つ開閉自在な開閉カバー２９（ボンネット）とを有する。なお、搭載機器収容空間の前面側は図示省略の前部カバーによって閉塞される。

外装カバー２５内には、図２、図３及び図５に示すように、外装カバー２５やキャビン４を支持する支持フレーム３１が設けられている。
この支持フレーム３１は、左右方向に間隔をおいて配置された複数本の支柱部材３２，３３，３４と、これら支柱部材３２，３３，３４の上部を連結する横梁部材３５とを有する。

横梁部材３５は、板面が上下方向を向くように配置された左右方向に長い厚板材からなり、エンジン２０の後部上方に位置している。
支柱部材３２，３３，３４は、本実施形態では３本設けられ、横梁部材３５の左右両側と、横梁部材３５の左右方向中途部に配置されている。左右の支柱部材を前支柱３２，３３といい、左右方向中途部の支柱部材を後支柱３４という。

左側の前支柱３２は、その下部がエンジン２０の左側方の前部側に位置していて旋回フレーム１５に立設され、中途部が後方向に行くに従って上方に移行する傾斜状とされ、上部が上方に延びていて横梁部材３５の左側下面に接続されている。
右側の前支柱３３は、その下部がエンジン２０の右側方の前部側に位置していて旋回フレーム１５に立設され、中途部が後方向に行くに従って上方に移行する傾斜状とされ、上部が後方に延びていて横梁部材３５の右側下面に接続されている。

後支柱３４は、上下方向に沿って形成されていてエンジン２０の左右方向中途部の後方で旋回フレーム１５に立設された縦方向部分３４ａと、この縦方向部分３４ａから前方に延びていて横梁部材３５の左右方向中途部下面に接続された前後方向部分３４ｂとからなる。
開閉カバー２９は、図５に示すように、その左側部がヒンジ部材３６を介して支持フレ
ーム３１に開閉自在に支持されている。

ヒンジ部材３６は、図７〜図９に示すように、支持フレーム３１に取付固定される固定ヒンジ３７と、開閉カバー２９が取り付けられる可動ヒンジ３８と、これら固定ヒンジ３７と可動ヒンジ３８とを回転自在に連結するヒンジ軸３９とを有する。
固定ヒンジ３７は、板材からなり、板面が前後を向く縦壁３７ａと、この縦壁３７ａの下端から後方側に延出された下壁３７ｂとからＬ字形に形成されている。この固定ヒンジ３７の縦壁３７ａ後面と下壁３７ｂ上面とにわたって補強用のリブ板４０が固定されている。

この固定ヒンジ３７は支持フレーム３１に固定されたヒンジブラケット４１に取付固定されている。このヒンジブラケット４１は、板材からなり、板面が前後を向く縦壁４１ａと、この縦壁４１ａの下端から前方に延出された下壁４１ｂとを有する。また、ヒンジブラケット４１は支持フレーム３１の左側の前支柱３２の中途部に固定され、固定ヒンジ３７の縦壁３７ａは、その後面がヒンジブラケット４１の縦壁４１ａの前面に重ね合わされて該縦壁４１ａにボルト固定されている。

可動ヒンジ３８は、円筒形のボス４２と、このボス４２に固定された可動ヒンジ本体４３と、この可動ヒンジ本体４３に設けられた連結部４４とから構成されている。
ボス４２は上下方向に配置されている（上下方向の軸心を有する）。
可動ヒンジ本体４３は、板材からなり、該板材の板面が水平方向を向くように該板材が縦向きに配置されている。この可動ヒンジ本体４３は、ボス４２に固定された基部壁４３ａと、開閉カバー２９が取り付けられる取付壁４３ｂと、この取付壁４３ｂと基部壁４３ａとを連結する連結壁４３ｃとからなる。

基部壁４３ａは、板面に沿う方向で且つ上下方向に直交する方向の一端側がボス４２に固定され、他端側に連結壁４３ｃが接続している。取付壁４３ｂは、板面に沿う方向で且つ上下方向に直交する方向の一端側に取付ブラケット４５がボルト固定され、他端側に連結壁４３ｃが接続している。前記取付ブラケット４５は、開閉カバー２９の左側内面に固定されている。

この可動ヒンジ本体４３の取付壁４３ｂの板厚方向の一側面に連結部４４が固定されている。この連結部４４は板材からなり、板面が上下を向くように設けられている。また、連結部４４には、連結孔４６が上下方向貫通状に形成されている。
ヒンジ軸３９は、その軸心が上下方向に沿うように配置され、固定ヒンジ３７の下壁３７ｂに立設されている。このヒンジ軸３９に可動ヒンジ３８のボス４２が上方から軸心回りに回転自在に外嵌している。可動ヒンジ３８のボス４２は抜止め部材４７によってヒンジ軸３９から抜止めされている。これによって、開閉カバー２９が上下方向のヒンジ軸３９回りに回転自在とされ、また、開閉カバー２９をヒンジ軸３９回りに回転させることで開閉カバー２９が横開き状に開閉動作する。

図７は開閉カバー２９を閉じた状態を示し、該開閉カバー２９の右側部には、支持フレーム３１側に設けられた係止部４８に係合することで図７に示す閉じた状態の開閉カバー２９が開かないように仮止めするラッチ４９が設けられている。このラッチ４９は開閉カバー２９の外側から操作可能な操作レバー５０に固定され、この操作レバーによってラッチ４９の係止部４８に対する係止状態を解除することができる。

図５に示すように、エンジン２０の左側部の後方側には、ラジエータ２１内のエンジン冷却水の一部を溜めておくリザーブタンク５１（メンテナンス部品）が配置されている。このリザーブタンク５１はラジエータ２１のキャップ５２の接続口５３に接続ホースでつながれており、エンジン冷却水の水温が上昇した際にラジエータ２１から漏れでたエンジン冷却水を接続ホースを介してリザーブタンク５１に貯留し、エンジン冷却水の水温が下がるとリザーブタンク５１からラジエータ２１へとエンジン冷却水が接続ホースを介して吸い戻される。

このリザーブタンク５１は、図７に示すように、タンク支持機構５４（メンテナンス部品支持機構）によって支持フレーム３１に支持されている。
タンク支持機構５４は、図７、図８及び図１０に示すように、支持フレーム３１に固定
された支持ベース５６と、この支持ベース５６に立設された回転支軸５７と、この回転支軸５７に回転自在に支持された可動ブラケット５８と、この可動ブラケット５８と一体回転する連動アーム５９とを有する。

支持ベース５６は、板材からなり、板面が上下を向くように配置されている。この支持ベース５６は、支持フレーム３１の後支柱３４の中途部の右側に配置された支持壁部５６ａと、この支持壁部５６ａの前部から左方に延出されていて支持フレーム３１の後支柱３４の中途部の前側に位置する延出壁部５６ｂとを有し、支持壁部５６ａ及び延出壁部５６ｂが支持フレーム３１の後支柱３４に溶接等によって固定されている。この支持ベース５６の右側の面は前後方向に沿う面に形成され、該面は開閉カバー２９が開いた状態で該開閉カバー２９の閉じ方向の動きを規制する規制面６０とされている。

回転支軸５７は、支持フレーム３１の後支柱３４の中途部の右側で上下方向に沿って配置され、支持ベース５６の支持壁部５６ａに立設されている。
可動ブラケット５８は、円筒形のボス６１と、このボス６１に固定されたブラケット本体６２と、リザーブタンク５１が取り付けられて支持されるタンクブラケット６３とを有する。

ボス６１は上下方向の軸心を有し、回転支軸５７に上方から回転自在に外嵌されている。また、ボス６１は回転支軸５７に対して軸心方向に所定範囲で上下動自在とされた状態で抜止めされている。
ブラケット本体６２は、板材からなり、板面が水平方向を向くように縦向きに配置されている。このブラケット本体６２は、ボス６１に固定された基部壁６２ａと、開閉カバー２９を開いた状態で該開閉カバー２９の閉じ方向の動きを規制する規制壁６２ｂと、基部壁６２ａから延出された延出壁６２ｃと、この延出壁６２ｃの延出端側に設けられた先端側壁６２ｄとから構成されている。

基部壁６２ａは、その板厚方向の一側面がボス６１の外周面の下部に固定されている。規制壁６２ｂは、基部壁６２ａから下方に延出されていてボス６１よりも下方に突出している。延出壁６２ｃは、基部壁６２ａから該基部壁６２ａの板面方向で且つ上下方向に直交する方向に延出されている。先端側壁６２ｄは、延出壁６２ｃの延出端からボス６１配置側に向けて延出されている。この先端側壁６２ｄのボス６１と対向する面とは反対側の面にタンクブラケット６３が固定されている。

連動アーム５９は、板材によって形成され、板面が上下を向くように配置され、長手方向一端側（基端側）がボス６１の外周面上部に固定されている。この連動アーム５９の長手方向他端側（先端側）には連結孔６４が上下方向貫通状に形成されている。
図８に示すように、前記可動ヒンジ３８の連結部４４と連動アーム５９の先端側とは連動部材６５によって連動連結されている。この連動部材６５はロッドから構成され、図９に示すように、直線状のロッド本体６５ａと、このロッド本体６５ａの長さ方向両端部に設けられた下方に向けて屈曲状の挿通部６５ｂ，６５ｃとを有する。

この連動部材６５の一端側（左側）の挿通部６５ｂは可動ヒンジ３８の連結部４４の連結孔４６に上方から挿通されている。連動部材６５の他端側（右側）の挿通部６５ｃは連動アーム５９の連結孔６４に上方から挿通されている。
なお、本実施形態にあっては、前述したように、支持フレーム３１の後支柱３４が、メンテナンス部品５１を収納位置とメンテナンス位置とに可動自在に支持するための支持部材とされているが、これに限定されることはなく、該支持部材を後支柱３４とは別の部材によって構成してもよい。例えば、メンテナンス部品５１を支持する支持部材としては、ウエイト１８に取り付けられる部材であってもよいし、支持フレーム３１とは別に旋回フレーム１５に立設される部材であってもよい。

前記構成のバックホー１にあっては、開閉カバー２９を閉じた状態では、図８に示すように、ヒンジ部材３６の可動ヒンジ３８は、取付壁４３ｂの連結部４４が設けられた面が右側（タンク支持機構５４側）を向くように位置し、可動ブラケット５８はブラケット本体６２の基部壁６２ａが左右方向に沿うように位置している。また、連動アーム５９はボス６１から右斜め前方側に延出状とされており、連動部材６５はロッド本体６５ａが左右
方向に沿うように位置している。また、この開閉カバー２９を閉じた状態では、リザーブタンク５１は外装カバー２５内（搭載機器収容空間内）で且つ後支柱３４の左側に位置すると共にエンジン２０の後方に位置する。この位置がリザーブタンク５１の収納位置である。

この閉じた状態から開閉カバー２９をヒンジ軸３９回りに左側に向けて回転させて開けると、図８に実線で示すように、可動ヒンジ本体４３が平面視時計回りに左側に回転して連動部材６５を左側に引動する。すると、連動アーム５９が左側に引動されて可動ブラケット５８が回転支軸５７を中心として平面視反時計回りに右側に回転する。これによって、リザーブタンク５１が可動ブラケット５８と共に移動し、収納位置から、後支柱３４の後方で且つ搭載機器収容空間の外側の位置に移動する。この位置がメンテナンス位置である。

したがって、開閉カバー２９を開けると、リザーブタンク５１が搭載機器収容空間内から手前に出てくるので、リザーブタンク５１のメンテナンスの作業スペースが十分にとれ、メンテナンスがしやすい。また、メンテナンス位置ではリザーブタンク５１の左右には邪魔なものがなく、リザーブタンク５１にアクセスできる範囲が広い。
また、開閉カバー２９を閉じた状態では、搭載機器収容空間内のデッドスペースを収納位置として有効活用可能である。

また、図５に示すように、リザーブタンク５１が収納位置にあるときには、該リザーブタンク５１の前方に、エンジン２０の潤滑油の点検を行うための検油棒６６が配置されている。そのため、リザーブタンク５１が収納位置にあると検油棒６６にアクセスしにくいが、リザーブタンク５１をメンテナンス位置にしたときには、検油棒６６の後方のリザーブタンク５１の収納スペースがあくことから、検油棒６６にアクセスしやすい。

また、従来のように、ヒンジ部材３６にリザーブタンク５１が支持されているものにあっては、ヒンジ部材３６に開閉カバー２９の重量とリザーブタンク５１の重量とがかかるのでヒンジ部材３６に必要以上の強度が必要であるが、本実施形態では、リザーブタンク５１はヒンジ部材３６とは異なる部材に支持されていて該ヒンジ部材３６には支持されていないので、ヒンジ部材３６にリザーブタンク５１の重量がかかることはなく、ヒンジ部材３６の強度を必要以上に高くする必要がない。また、従来のように、ヒンジ部材３６にリザーブタンク５１が支持されているものにあっては、開閉カバー２９の補修時においてリザーブタンク５１が邪魔物となりリザーブタンク５１も外す必要がある場合があるが、本実施形態では、リザーブタンク５１はヒンジ部材３６から離れているので、開閉カバー２９の補修時にリザーブタンク５１を外す必要がない。また、リザーブタンク５１をヒンジ部材３６から離れた位置で可動ブラケット５８に支持し、ヒンジ部材３６側と可動ブラケット５８側とを連動部材６５で連動連結しているので、リザーブタンク５１の取付位置の自由度が高い。

また、リザーブタンク５１が収納位置に位置するときには、図１０（ａ）に示すように、規制壁６２ｂが支持ベース５６の上面の後部（ボス６１の後方側）に載っており、ボス６１は支持ベース５６の上面から上方に離間している。リザーブタンク５１が収納位置からメンテナンス位置へと移動する途中においては規制壁６２ｂの下面が支持ベース５６の上面上を摺動し、リザーブタンク５１がメンテナンス位置に位置すると、規制壁６２ｂが支持ベース５６の上面から外れ、可動ブラケット５８が下方移動する。すると、可動ブラケット５８の規制壁６２ｂが支持ベース５６の右側方に位置して規制面６０と対面する。そして、規制壁６２ｂが規制面６０に接当することによって、開閉カバー２９が開いた状態から該開閉カバー２９が閉じ方向に移動するのが規制される。また、このとき、開閉カバー２９の開き方向の移動も規制される。

したがって、規制面６０と規制壁６２ｂとで、リザーブタンク５１をメンテナンス位置にしたときに自動作動して開閉カバー２９を開いた位置で該開閉カバー２９の閉じ方向の動きを規制する位置決め手段を構成している。
また、開閉カバー２９を閉めるときには、規制壁６２ｂが規制面６０から上方に外れる位置まで可動ブラケット５８を上げると、開閉カバー２９を閉じ方向に回転させることが
できる。

前記構成のものにあっては、リザーブタンク５１をメンテナンス位置にしたときに位置決め手段が自動作動するので、至便である。また、タンク支持機構５４に位置決め手段を設けているので、タンク支持機構５４とは別に位置決め手段を設ける場合に比べて、位置決め手段の構造を簡素化することができる。
なお、位置決め手段としては、前記構成のものに限定されることなく、他の構成のものであってもよい。例えば、可動ブラケット５８と一体回転する支持部材にストッパ軸を上下動自在に支持し、リザーブタンク５１が収納位置からメンテナンス位置の手前まで移動する間、ストッパ軸が上がった状態を保持する受け部を設け、リザーブタンク５１がメンテナンス位置に位置したときにストッパ軸が下方移動して係止孔に挿入することで開閉カバー２９の閉じ方向の移動を規制するという構造のものであってもよい。この場合、ストッパ軸を下方に向けて付勢するバネ部材を設けるのがよい。

図２に示すように、可動ブラケット５８のボス６１の上方（回転支軸５７の上方）に、リザーブタンク５１とラジエータ２１とをつなぐ接続ホース６７をガイドするホースガイド６８が設けられている。
このホースガイド６８は、図１１に示すように、棒材を折曲することにより形成され、一端が後支柱３４に固定されていて右方に向けて延びる前部部分６８ａと、この前部部分６８ａの後方に平行状に位置する後部部分６８ｂと、前部部分６８ａと後部部分６８ｂの右端同士を連結する連結部分６８ｃとから、左方に向けて開口する平面視コ字形に形成されている。

リザーブタンク５１の上端に設けられたタンクキャップ６９には、リザーブタンク５１とラジエータ２１とをつなぐ接続ホース６７が接続される冷却水出入口７０と、リザーブタンク５１からオーバーフローするエンジン冷却水を排水するためのオーバーフロー口７１とが設けられている。
なお、オーバーフロー口７１には、図示省略のオーバーフローチューブが接続され、該オーバーフローチューブでオーバーフローしたエンジン冷却水を下方へと排水する。

接続ホース６７は、冷却水出入口７０からホースガイド６８の前部部分６８ａと後部部分６８ｂとの間を通ってラジエータ２１のキャップ５２の接続口５３へと配設されている。そして、リザーブタンク５１の位置移動を許容するように、ホースガイド６８と冷却水出入口７０との間で、接続ホース６７に弛みをもたせている。また、リザーブタンク５１を収納位置にしたときには、接続ホース６７は後支柱３４の後方を通る。

前記構成では、リザーブタンク５１を収納位置とメンテナンス位置との間を移動させる際において、接続ホース６７のリザーブタンク５１とホースガイド６８との間の部分は、リザーブタンクと共に後支柱３４の後方側を移動するだけであるので、開閉カバー２９を閉じたときに接続ホース６７が２つの部材間で挟まれるということがない。
なお、前記実施形態において、メンテナンス部品としてリザーブタンク５１を例示したが、メンテナンス部品としてはリザーブタンク５１以外のものであってもよい。

図１２は、ヒンジ部材３６の変形例を示している。
前述した図１〜図１１に示す実施形態のヒンジ部材３６にあっては、固定ヒンジ３７を縦壁３７ａと下壁３７ｂとからＬ字形に形成し、この固定ヒンジ３７の下壁３７ｂにヒンジ軸３９を立設し、このヒンジ軸３９に可動ヒンジ３８のボス４２を挿通しており、ヒンジ軸３９が片持ち構造とされている。

これに対し、図１２に示すヒンジ部材３６は、固定ヒンジ３７を、縦壁３７ａと、この縦壁３７ａの上端から延出された上壁３７ｂと、縦壁３７ａの下端から延出されていて上壁３７ｂに対向する下壁３７ｃとからコ字形に形成している。
そして、この固定ヒンジ３７の上下壁３７ｂ,３７ｃ間に可動ヒンジ３８のボス４２を配置し、上壁３７ｂ、ボス４２及び下壁３７ｃにヒンジ軸３９を上方から挿通し、ヒンジ軸３９の上端側に固定した取付プレート７２を上壁３７ｂにボルト止めしている。

この図１２に示すヒンジ部材３６にあっては、ヒンジ軸３９を両持ち構造としているので、開閉カバー２９を開いた際におけるヒンジ軸３９の倒れを防止でき、ヒンジ軸３９の
耐久性を高めることができる。
図１３及び図１４は、リザーブタンク５１をメンテナンス位置にしたときに自動作動して開閉カバー２９を開いた位置で該開閉カバー２９の閉じ方向の動きを規制する位置決め手段の他の例を示している。図１３は開閉カバー２９を閉じた状態（リザーブタンク５１が収納位置にある状態）における位置決め手段の状態を示し、図１４は開閉カバー２９を開いた状態（リザーブタンク５１がメンテナンス位置にある状態）における位置決め手段の状態を示している。なお、図示している構成で前記実施形態と同様の構成は、同様の符号を付して説明を省略する。また、図示していない構成は前記実施形態と同様に構成される。

この図１３及び図１４で開示した位置決め手段は、タンク支持機構５４のボス６１に設けられた係合ピン７４と、この係合ピン７４に係脱自在に係合する係合部材７５とで構成されている。
係合ピン７４は、上下方向の軸心を有し、その下部がボス６１の外周面上部に固定されており、その上部がボス６１から上方に突出している。

係合部材７５は、板材で形成され、後支柱３４（の縦方向部分３４ａ）の右側に、板面が上下を向くように配置されている。この係合部材７５の左側部は左方に向けて開放する二股状に形成され、この二股状とされた二股部７６は後支柱３４を挟むように該後支柱３４に係合している。これにより、係合部材７５の上下軸回りの回転規制がなされている。また、この二股部７６は、後支柱３４に固定された支持ピン７７に受持されている。この支持ピン７７は後支柱３４を前後方向に貫通しており、この支持ピン７７の前後両側上に二股部７６が載置されている。

また、係合部材７５の右側には、右方に向けて開口する平面視Ｕ字形の係合溝７８が形成されている。この係合溝７８は、係合ピン７４に係合可能（係合溝７８に係合ピン７４が相対的に挿入可能）とされている。
また、係合部材７５の前後左右の中央側（二股部７６と係合溝７８との間）には軸挿通孔７９が形成され、この軸挿通孔７９を回転支軸５７の上部が挿通している。また、係合部材７５は、前記支持ピン７７に接当する部分を中心として所定範囲上下動可能とされている。

また、図中、符号８０は係合部材７５の抜け止め用のベータピン、符号８１は座金である。
前記位置決め手段にあっては、図１３に示すように、開閉カバー２９を閉じた状態では、係合ピン７４は回転支軸５７の後方に位置している。また、係合ピン７４の上面は係合部材７５の下面に摺動自在に接当しており、係合部材７５は支持ピン７７と係合ピン７４とで略水平状態に保持されている。この開閉カバー２９を閉じた状態から、開閉カバー２９を開き方向に移動させると、連動アーム５９が左側に引動されることにより、係合ピン７４がボス６１と共に回転支軸５７の軸心回りに左回りに回転移動する。

そして、リザーブタンク５１がメンテナンス位置に位置すると、図１４（ａ）に示すように、係合ピン７４が係合溝７８の真下位置に位置する。係合ピン７４が係合溝７８の真下位置に位置すると、図１４（ｂ）に示すように、係合部材７５の右側が下方移動して、係合溝７８が係合ピン７４に嵌合する（係合溝７８に係合ピン７４が相対的に挿入する）。これによって、開閉カバー２９が開いた状態から該開閉カバー２９が閉じ方向に移動するのが規制される。また、このとき、開閉カバー２９の開き方向の移動も規制される。

この開閉カバー２９を開いた状態から該開閉カバー２９を閉じるには、係合部材７５の右側を、係合ピン７４が係合溝７８から離脱する位置まで持ち上げる。これにより、開閉カバー２９を閉じ方向に回転させることができる。
なお、図１３及び図１４に示した例では、係合部材７５の右側が上下に揺動するように構成したものを例示したが、係合部材７５の全体が上下方向に平行移動するようにしたものであってもよい。

３機体
２０エンジン（搭載機器）
２９開閉カバー
３４後支柱（支持部材）
３６ヒンジ部材
３７固定ヒンジ
３８可動ヒンジ
５１リザーブタンク（メンテナンス部品）
５８可動ブラケット
５９連動アーム
６０規制面（位置決め手段）
６２ｂ規制壁（位置決め手段）
６５連動部材

Claims

機体に搭載された搭載機器を覆い且つ前記搭載機器の点検を行うべく開閉される開閉カバーを備え、この開閉カバーをヒンジ部材を介して開閉自在に取り付け、前記ヒンジ部材とは異なる部材からなる支持部材に、メンテナンス部品を可動ブラケットを介して開閉カバー内側の収納位置と開閉カバー外側のメンテナンス位置とに可動自在に取り付け、前記開閉カバーの開き動作に連動してメンテナンス部品が収納位置からメンテナンス位置に可動するように、前記ヒンジ部材側と前記可動ブラケット側とを連動部材で連動連結したことを特徴とする作業機。
前記開閉カバー内に搭載機器の一部であるエンジンが収容され、開閉カバーはエンジンの後方を開閉自在とし、前記支持部材はエンジンの後方で且つ左右方向中途部に位置し、この支持部材の左右方向一側の側方がメンテナンス部品の収納位置とされると共に該支持部材の後方で且つ搭載機器収容空間の外側である位置がメンテナンス位置とされていることを特徴とする請求項１に記載の作業機。
前記メンテナンス部品をメンテナンス位置にしたときに自動作動して開閉カバーを開いた位置で該開閉カバーの閉じ方向の動きを規制する位置決め手段を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の作業機。
前記ヒンジ部材は、固定ヒンジと、この固定ヒンジに上下軸回りに回転自在に取り付けられる可動ヒンジとを有し、前記開閉カバーは左右一側がヒンジ部材の可動ヒンジに取り付けられていて横開き状に開閉自在とされ、可動ブラケットは前記支持部材に上下軸回りに回転自在に支持され、この可動ブラケットと一体回転する連動アームを設け、この連動アームとヒンジ部材の可動ヒンジとをロッドからなる連動部材によって連動連結したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業機。