JP2014532577A - 車両ブレーキシステムのための液圧操作式のコントロールバルブ、およびこれに対応する車両ブレーキシステム - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、第１の流体接続部（３４）と、第２の流体接続部（３６）と、制御室（４４）とを含む、車両ブレーキシステムのための液圧操作式のコントロールバルブ（１）に関するものであり、シールジオメトリー（１２）を有する長手方向運動可能なプランジャ（１０）が圧縮ばね（１６）によりばね力で付勢されて初期位置で保たれており、制御室（４４）で生成される圧力が圧縮ばね（１６）のばね力に抗して作用して、シールジオメトリー（１２）を有するプランジャ（１０）を初期位置から最終位置へと動かし、シールジオメトリー（１２）は、第２の流体接続部（３６）における有効圧力を設定可能な最大圧力値に制限するためにバルブボディ（３２）に配置されたバルブシート（３２．１）と協働作用し、第１の流体接続部（３４）と第２の流体接続部（３６）との間の流体接続は、プランジャ（１０）が第１の最終位置にあるときには完全に解放され、プランジャ（１０）が第２の最終位置にあるときには完全に遮蔽され、ならびに、本発明はこれに対応する車両ブレーキシステムに関するものである。【解決手段】本発明によると、プランジャ（１０）は第１のスリーブ（２０）の中で案内されており、バルブボディ（３２）と第１および第２の流体接続部（３４，３６）は第１のスリーブ（２０）と液密に結合された第２のスリーブ（３０）に配置されており、プランジャ（１０）は制御室（４４）の領域で、印加される圧力との関連で第１の方向へのプランジャ（１０）の運動を促進する第１の有効直径（Ｄ１）を形成するとともに、第２のスリーブ（３０）の領域で、第１の直径（Ｄ１）と等しいか、またはこれよりも短く、印加される圧力との関連で第１の方向と反対向きの第２の方向へのプランジャ（１０）の運動を促進する第２の有効直径（Ｄ２）を形成する。【選択図】図１

Description

本発明は、独立請求項１の分野に属する、車両ブレーキシステムのための液圧操作式のコントロールバルブ、および、そのようなコントロールバルブを少なくとも１つ備えた対応する車両ブレーキシステムを前提とするものである。

特許文献１には、車両用のブレーキシステムが記載されている。記載されているブレーキシステムは、リターンポンプとマスタブレーキシリンダとの間の吸込配管にループ結合され、リターンポンプの吸込側における有効圧力を設定可能な最大圧力値に制限するスライドバルブを備える流体制御ユニットを含んでいる。記載されているスライドバルブは流体ブロックの穴に直接組み込まれており、２つの流体接続部と、圧力負荷軽減された大気接続部とを含んでおり、長手方向運動可能なピストンが圧力負荷軽減側で、流体流の外部に配置された圧縮ばねによりばね力で付勢され、初期位置にあるときには両方の流体接続部の間の流体接続を内部穴を介して完全に解放し、最終位置ではこれを完全に遮蔽する。

特許文献２には、第１の流体接続部と、第２の流体接続部と、圧力負荷軽減された大気接続部とを備える、車両ブレーキシステムのためのコントロールバルブが記載されている。記載されているコントロールバルブは、圧力負荷軽減側で、流体流の外部に配置された調節ばねによりばね力で付勢され、初期位置にあるときに第１の流体接続部と第２の流体接続部との間の流体接続を完全に解放する、長手方向運動可能な制御ピストンを含んでいる。さらにこのコンロトールバルブは、シールシートを備えるバルブボディと、シールシートの中に潜るピンを介して制御ピストンと結合されたシール部材とを含んでおり、シール部材のシール領域はバルブボディのシールシートと協働作用して、第２の流体接続部における有効圧力を設定可能な最大圧力値に制限する。さらに制御ピストンの有効直径は、シール部材の有効直径よりも大きいか、またはこれに等しくなっている。

特許文献３には、第１の流体接続部と、第２の流体接続部と、圧力負荷軽減された大気接続部とを備える、車両ブレーキシステムのためのコントロールバルブが記載されている。記載されているコントロールバルブは、圧力負荷軽減された接続部の領域で、流体流の外部に配置された圧縮ばねによりばね力で付勢され、初期位置にあるときに第１の流体接続部と第２の流体接続部との間の流体接続を完全に解放する閉止部材を有する、長手方向運動可能な制御ピストンユニットを含んでいる。閉止部材はバルブシートと協働作用して、第２の流体接続部における有効圧力を設定可能な最大圧力値に制限する。さらに、圧縮ばねを有する圧力負荷軽減された接続部の領域は、バルブシートと、第２の流体接続部と接続された制御室（１９）との間に配置されており、この制御室は、長手方向運動可能な制御ピストンユニットの制御ピストンによって区切られている。制御室内で生成される圧力が圧縮ばねのばね力に抗して作用し、制御ピストンの有効直径は、閉止部材の有効直径よりも大きいか、またはこれに等しくなっている。

ドイツ特許出願公開第１０２００７０３８３９７Ａ１号明細書 ドイツ特許出願公開第１０２００８００２５３９Ａ１号明細書 ドイツ特許出願公開第１０２００９０２７７０６Ａ１号明細書

それに対して、独立請求項１の構成要件を有する車両ブレーキシステムのための本発明による液圧操作式のコントロールバルブ、およびこれに対応する車両ブレーキシステムは、コントロールバルブが、大部分がスリーブからなる単純なバルブ構造を有しており、液圧が印加されたときに、押圧面積の相違に基づいてばね力に抗して動くという利点を有している。押圧面積の相違はプランジャによって具体化することができ、このプランジャは単独で、または少なくとも１つのシール材との関連で、第１の領域では、印加される圧力との関連で第１の方向へのプランジャの運動を促進する第１の有効直径を形成するとともに、第２の領域では、第１の直径に等しいか、またはこれよりも短く、印加される圧力との関連で第１の方向と反対を向く第２の方向へのプランジャの運動を促進する第２の有効直径を形成する。

本発明の実施形態は、第１の流体接続部と、第２の流体接続部と、制御室とを含む、車両ブレーキシステムのための液圧操作式のコントロールバルブを提供する。シールジオメトリーを有する長手方向運動可能なプランジャが、圧縮ばねによりばね力で付勢されて初期位置で保たれており、制御室で生成される圧力が圧縮ばねのばね力に抗して作用して、シールジオメトリーを有するプランジャを初期位置から最終位置へと動かし、シールジオメトリーは、第２の流体接続部における有効圧力を設定可能な最大圧力値に制限するためにバルブボディに配置されたバルブシートと協働作用する。さらに、第１の流体接続部と第２の流体接続部との間の流体接続は、プランジャが第１の最終位置にあるときには完全に解放され、プランジャが第２の最終位置にあるときには完全に遮蔽される。本発明によると、プランジャは第１のスリーブの中で案内されており、バルブボディと第１および第２の流体接続部は、第１のスリーブと液密に結合された第２のスリーブに配置されている。さらにプランジャは制御室の領域で、印加される圧力との関連で第１の方向へのプランジャの運動を促進する第１の有効直径を形成するとともに、第２のスリーブの領域で、第１の直径と等しいか、またはこれよりも短く、印加される圧力との関連で第１の方向と反対向きの第２の方向へのプランジャの運動を促進する第２の有効直径を形成する。

本発明によるコントロールバルブの実施形態は、常開の２／２バルブとしても常閉の２／２バルブとしても製作することができる。常開の実施形態では、長手方向運動可能なプランジャは圧縮ばねによりばね力で付勢され、第１の流体接続部と第２の流体接続部との間の流体接続が完全に解放される開いた初期位置で保たれる。さらに、制御室で生成される圧力が圧縮ばねのばね力に抗して作用して、シールジオメトリーを有するプランジャを、第１の流体接続部と第２の流体接続部との間の流体接続が完全に遮蔽される閉じた最終位置までバルブシートの方向に動かす。常閉の実施形態では、長手方向運動可能なプランジャは圧縮ばねによりばね力で付勢され、シールジオメトリーをバルブシートに押圧し、それによりこの閉じた初期位置では、第１の流体接続部と第２の流体接続部との間の流体接続が完全に遮蔽される。さらに、制御室で生成される圧力が圧縮ばねのばね力に抗して作用してプランジャを動かし、それによりシールジオメトリーがバルブシートから持ち上げられ、開いた最終位置で、第１の流体接続部と第２の流体接続部との間の流体接続が完全に解放される。

本発明による車両ブレーキシステムは、マスタブレーキシリンダと、流体制御ユニットと、少なくとも１つのホイールブレーキとを含んでおり、流体制御ユニットは、少なくとも１つのブレーキ回路の少なくとも１つのホイールブレーキのブレーキ圧力変換のために、切換弁と、吸込弁と、リターンポンプとをそれぞれ含んでいる。吸込弁は、対応するリターンポンプとマスタブレーキシリンダとの間の吸込配管にそれぞれループ結合された、本発明に基づく液圧操作式のコントロールバルブとして製作される。

従属請求項に記載されている方策および発展例により、独立請求項１に記載されている車両ブレーキシステムのための液圧操作式のコントロールバルブの好ましい改良が可能である。

圧縮ばねは動作媒体で取り囲まれており、第２のスリーブに支持されているのが特別に好ましい。このことは、ばねの腐食の回避にあたって有効に作用するという利点がある。さらにプランジャは、バルブシートないしバルブボディに関して一方の側に配置され、バルブシートに潜り込まないように製作されている。

本発明によるコントロールバルブの好ましい実施形態では、制御室の制御圧力は、たとえばプランジャにある少なくとも１つの内穴を介して、または第３の流体接続部を介して、生成することができる。プランジャにある内穴は、コントロールバルブが組み付けられる流体ブロックでの簡単な流体案内を可能にするという利点がある。第３の流体接続部により、プランジャを内穴なしで製作することもでき、有効直径を容易に拡張することができる。さらに、コントロールバルブ内部での流体案内を簡素化することができる。

本発明によるコントロールバルブの別の好ましい実施形態では、圧縮ばねは、たとえば第２のスリーブと結合された、または第２のスリーブに一体成形された鍔部の上で支持されていてよい。鍔部はたとえば円形鍔部として製作することができ、第２のスリーブの取込開口部よりも上方に配置することができる。それにより動作媒体の流れが、圧縮ばねによって影響を受けないという利点がある。別案として圧縮ばねは、第２のスリーブと結合されたバルブボディの上で直接支持されていてもよい。それにより、コントロールバルブの設計高さを削減できるという利点がある。

本発明によるコントロールバルブの別の好ましい実施形態では、制御室は、プランジャに固定的に据え付けられた第１のシール材を介して第１のスリーブに対して密閉することができ、第１のスリーブと結合されたカバーによって閉止することができる。固定的に据え付けられた第１のシール材により、閉止作用をする液圧力のための第１のシール有効直径を、第１のシール材の実施形態に依存して拡大することができる。第１のシール材は、たとえば溝付きリングまたは連続するシール隔膜として製作することができる。

本発明によるコントロールバルブの別の好ましい実施形態では、第１のスリーブはカバーとともに一体的にカップとして製作することができる。それにより、必要な部品の個数を減らすことができるという利点がある。

本発明によるコントロールバルブの別の好ましい実施形態では、第１のスリーブと結合された第１の支持部と、第２のスリーブと結合された支持部との間で軸方向に固定的に第２のシール材が配置され、第２のシール材の下で貫通されるプランジャに対して半径方向で密閉をする。第２のシール材は、たとえば溝付きリングまたは貫かれたシール隔膜として製作することができる。

本発明によるコントロールバルブの別の好ましい実施形態では、プランジャは多部分から製作することができる。それにより、さまざまに異なる機能直径を容易に具体化することができる。さらには多部分の実施形態により、シール材のために、あるいは圧縮ばねの当接のために、プランジャに刻設された溝の内部または表面に、単に分離部や接合個所を設けることができる。

本発明の実施例が図面に示されており、以下の記述において詳しく説明する。図面では、同じ符号は、同じ機能ないし類似の機能を果たすコンポーネントないし部材を表している。

本発明による車両ブレーキシステムのための液圧操作式のコントロールバルブの第１の実施例を示す模式的な断面図である。 本発明による車両ブレーキシステムのための液圧操作式のコントロールバルブの第２の実施例を示す模式的な断面図である。 本発明による車両ブレーキシステムのための液圧操作式のコントロールバルブの第３の実施例を示す模式的な断面図である。 本発明による車両ブレーキシステムのための液圧操作式のコントロールバルブの第４の実施例を示す模式的な断面図である。 図１および図２に示す本発明による車両ブレーキシステムのための液圧操作式のコントロールバルブのためにキャップの機能を追加的に担う、一体的な第１のスリーブの実施例を示す模式的な断面図である。 図１および図２に示す本発明による車両ブレーキシステムのための液圧操作式のコントロールバルブの第１および第２の実施例のためにキャップの機能を追加的に担う、一体的な第１のスリーブの別の実施例を示す模式的な断面図である。 図１および図２に示す本発明による車両ブレーキシステムのための液圧操作式のコントロールバルブの第１および第２の実施例のためにキャップの機能を追加的に担う、一体的な第１のスリーブの別の実施例を示す模式的な断面図である。 図７に示す一体的な第１のスリーブを示す模式的な平面図である。 図１から図４に示す本発明による車両ブレーキシステムのための液圧操作式のコントロールバルブの第１、第２、第３、および第４の実施例のための、短縮されたプランジャと、第２のスリーブと結合されたバルブボディの上で支持される圧縮ばねの実施例を示す模式的な断面図である。 図３および図４に示す本発明による車両ブレーキシステムのための液圧操作式のコントロールバルブの第１および第４の実施例のための、多部分からなるプランジャの実施例を示す模式的な断面図である。

図１から図４を見ると明らかなように、本発明による車両ブレーキシステムのための液圧操作式のコントロールバルブ１の図示している実施例は、たとえば流体ブロックないしポンプハウジング３，３ａにある流入穴５を介して車両ブレーキシステムのマスタブレーキシリンダと接続された第１の流体接続部３４と、たとえば流体ブロックないしポンプハウジング３，３ａにある流出穴７を介して車両ブレーキシステムの流体ポンプと接続された第２の流体接続部３６と、制御室４４とを含んでいる。シールジオメトリー１２を有する長手方向運動可能なプランジャ１０が、圧縮ばね１６によりばね力で付勢されて初期位置で保持されており、制御室４４で生成される圧力が圧縮ばね１６のばね力に抗して作用し、シールジオメトリー１２を有するプランジャ１０を初期位置から最終位置へと動かし、シールジオメトリー１２はバルブボディ３２に配置されたバルブシート３２．１と協働作用して、第２の流体接続部３６における有効圧力を設定可能な最大圧力値に制限する。プランジャ１０が第１の最終位置にあるとき、第１の流体接続部３４と第２の流体接続部３６との間の流体接続が完全に解放され、プランジャ１０の第２の最終位置では完全に遮蔽される。

本発明によると、プランジャ１０は第１のスリーブ２０の中で案内されており、バルブボディ３２と第１および第２の流体接続部３４，３６とは、第１のスリーブ２０と液密に結合された第２のスリーブ３０の中に配置されている。プランジャ１０は制御室４４の領域では、印加される圧力との関連で第１の方向へのプランジャ１０の運動を促進する第１の有効直径Ｄ１を形成しており、第２のスリーブ３０の領域では、第１の直径Ｄ１と等しいか、またはこれよりも短く、印加される圧力との関連で第１の方向と反対向きの第２の方向へのプランジャ１０の運動を促進する第２の有効直径Ｄ２を形成している。

図示した実施例では、それぞれ常開のコントロールバルブが示されているので、プランジャ１０の第１の最終位置は図示している開いた初期位置に相当しており、プランジャ１０の第２の最終位置は図示しない閉じた最終位置に相当する。さらに、第１の方向へのプランジャ１０の運動は閉止運動に相当しており、第２の方向へのプランジャ１０の運動は開放運動に相当する。図示しない別案の実施例では、本発明による車両ブレーキシステムのための液圧操作式のコントロールバルブは常閉のコントロールバルブとして製作され、この場合には、プランジャの第１の最終位置は閉じた初期位置に相当しており、プランジャの第２の最終位置は開いた最終位置に相当する。さらに、第１の方向へのプランジャの運動は開放運動に相当しており、第２の方向へのプランジャの運動は閉止運動に相当する。

図１および図２を見るとさらに明らかなとおり、バルブボディ３２，３２ａは、バルブスリーブとして製作された第２のスリーブ３０，３０ａ，３０ｂへ緊密に押し付けられており、バルブシート３２．１を担持している。プランジャ１０，１０ａは下側端部のところで、たとえば球形区域または円錐区域として製作されたシールジオメトリー１２を担持しており、同心的な穴として製作された内穴１４を備えている。別案として、複数の内穴および／または偏心的な内穴を設けることもでき、プランジャ１０は端面のところにたとえば星形に配置された溝を備えていてよく、これらの溝により、制御室４４，４４ａに配置されたプランジャ１０の端面に対する液圧が伝達される。そこで液圧は、たとえば溝付きリング１８ａとして製作された、プランジャ１０の上に固定的に据え付けられた第１のシール材１８により、第１のスリーブ２０，２０ａ，２０ｂに対して密閉される。すなわち、第１の有効直径Ｄ１は、第１のスリーブ２０，２０ａ，２０ｂの内径によって形成されるが、プランジャ１０，１０ａにある内穴１４の直径Ｄｉも考慮しなければならない。第１の直径Ｄ１と内穴１４の直径Ｄｉとの間の差異に対して有効な液圧は、図示した実施例では、プランジャ１０，１０ａの閉止運動を促進する。制御室４４，４４ａおよびコントロールバルブ１，１ａの全体は、外方に向かってキャップ４０，４０ａにより閉鎖されている。キャップ４０，４０ａは、第１の結合部２６，２６ａを介して、第１のスリーブ２０，２０ａ，２０ｂと結合されている。それと同時に、この第１の結合領域にはかしめジオメトリー４２が形成され、これを介してコントロールバルブ１，１ａ，１ｂは流体ブロックないしポンプハウジング３，３ａの中で液密にかしめられている。

図１からさらに明らかなように、本発明によるコントロールバルブ１，１ａの第１の実施例では、たとえば溝付きリング２４ａとして製作された別のシール材２４が、支持リング２２，２２ａとバルブスリーブ３０，３０ａとの間で軸方向に固定的に据え付けられている。図示した第１の実施例では、支持リング２２，２２ａは第１のスリーブ２０，２０ａに一体成形されており、これと一体的に製作されている。さらに、バルブスリーブ３０，３０ａにおける第２のシール材２４，２４ａの支持部３１は、バルブスリーブ３０，３０ａの上側縁部に相当している。図示しない別案の実施形態では、バルブスリーブ３０，３０ａと第２のシール材２４，２４ａとの間に、第２のシール材２４，２４ａのための追加の（支持）リングをさらに設けることができる。第２のシール材２４，２４ａの半径方向の支持は第１のスリーブ２０，２０ａの内面で行われており、第２のシール材２４，２４ａは、第２のシール材２４，２４ａの下で貫通されるプランジャ１０，１０ａに対して密閉をする。すなわち第２の有効直径Ｄ２は、溝付きリング２４ａとして製作された第２のシール材２４，２４ａの、プランジャ１０，１０ａに当接する内側直径によって設定される。この場合にも、プランジャ１０，１０ａにある内穴１４の直径Ｄｉを考慮に入れなくてはならない。第２の直径Ｄ２と内穴１４の直径Ｄｉとの差異に対して有効な液圧は、図示した実施例では、プランジャ１０，１０ａの開放運動を促進する。両方のシール材１８，２４の間の自由空間２３，２３ａは空気で充填されており、漏れの収容部の役目を果たすことができる。別案として両方のシール材１８，２４に圧力側および／または反圧側で、支持リングまたはこれに類する追加コンポーネントを設けることができる。

図１からさらに明らかなように、開放作用をする圧縮ばね１６，１６ａはプランジャ１０，１０ａにある段部で支持されており、バルブスリーブ３０，３０ａに一体成形されてこれと一体的に製作されたリング３８，３８ａの上に支持されている。圧縮ばね１６，１６ａは、動作媒体の直接的な流れの範囲外に配置されているが、これによって取り囲まれている。さらに、第１のスリーブ２０，２０ａとバルブスリーブ３０，３０ａは、たとえば周回するレーザ溶接継目として構成される結合部２８，２８ａにより、相互に密閉されて取り付けられている。別案として、たとえばフランジ結合、かしめ、プレス嵌めなど、これ以外の適当な結合種類やそれらの組み合わせも可能である。

流体ブロックないしポンプハウジング３，３ａにおける流入穴５と流出穴７の分断は、バルブスリーブ３０，３０ａの段部と、流体ブロックないしポンプハウジング３，３ａとの間の圧入結合部３９によって具体化される。

図２からさらに明らかなように、第２の実施例でも、たとえば溝付きリング２４ａとして製作された別のシール材２４が、支持リング２２，２２ｂとバルブスリーブ３０，３０ａとの間で軸方向で固定的に据え付けられている。しかし、図示した第２の実施例では、支持リング２２，２２ｂは、定義された位置で第１のスリーブ２０，２０ｂに圧入される個別部品として製作されている。第１の実施例と同様に、バルブスリーブ３０，３０ｂにおける第２のシール材２４，２４ａの支持部３１は、バルブスリーブ３０，３０ｂの上側縁部に相当している。第２のシール材２４，２４ａの半径方向の支持は、第１の実施例と同様に、第１のスリーブ２０，２０ｂの内面のところで行われ、第２のシール材２４，２４ａは、第２のシール材２４，２４ａの下で貫通されるプランジャ１０，１０ａに対して密閉をする。

図２からさらに明らかなように、開放作用をする圧縮ばね１６，１６ａはプランジャ１０，１０ａに段部のところで当接しており、定義されたばね初期応力を具体化するためにバルブスリーブ３０，３０ｂに圧入された、第１の実施例とは異なり個別部品として製作されたリング３８，３８ｂの上で支持されている。第１の実施例と同様に、圧縮ばね１６，１６ａは動作媒体の直接的な流れの範囲外に配置されているが、これによって取り囲まれており、第１のスリーブ２０，２０ｂとバルブスリーブ３０，３０ｂは、たとえば周回するレーザ溶接継目として構成される結合部２８，２８ａによって、相互に密閉されて取り付けられている。別案として、この場合にもたとえばフランジ結合、かしめ、プレス嵌めなど、これ以外の適当な結合種類やそれらの組み合わせが可能である。

図３および図４からさらに明らかなとおり、バルブボディ３２，３２ａは第３および第４の実施例でも、バルブスリーブとして製作された第２のスリーブ３０，３０ｃ，３０ｄの中へ密閉式に圧入されており、バルブシート３２．１を担持している。第１および第２の実施例とは異なり、この圧力調整式のコントロールバルブ１，１ｃ，１ｄのプランジャ１０，１０ｂは内穴なしですませており、中実に製作されている。したがって制御室４４，４４ｂは、第３の流体接続部４６と、これに対応する流体ブロックないしポンプハウジング３，３ｂの穴５．１とを介して、流体ポンプと接続されている。第１および第２の実施例と同様に、プランジャ１０，１０ｂは、たとえば球形区域または円錐区域として製作されたシールジオメトリー１２を担持しており、圧縮ばね１６，１６ａにより開いた初期位置へと押圧される。圧縮ばね１６，１６ａは、第１および第２の実施例と同様に、段部のところでプランジャ１０，１０ｂに当接しており、ハウジング側では、図３に示す第３の実施例ではバルブスリーブ３０，３０ｃと一体的に製作された、別案として図４に示す第４の実施例ではばね力に適合するようにバルブスリーブ３０，３０ｄに押し込まれる追加部品として製作された、リング３８，３８ｃ，３８ｄに支持されている。第１および第２の実施例と同様に、圧縮ばね１６，１６ａは動作媒体の直接的な流れの範囲外に配置されているが、これによって取り囲まれている。

図３および図４からさらに明らかなとおり、制御室４４，４４ｂを区切る第１のシール材１８，１８ｂは隔膜の形態で連続するように、それに伴って漏れがないように製作されている。第１のシール材１８，１８ｂは、適当なジオメトリーにより、プランジャ１０，１０ｂの端部と固定的に結合されており、第１のシール材１８，１８ａの外径部は、第１のスリーブ２０，２０ｃ，２０ｄおよびキャップ４０，４０ｂにより形成される環状溝に据え付けられて密閉をする。図示しない別案の実施形態では、この環状溝は１つのコンポーネントのみに形成することができ、すなわち、キャップ４０または第１のスリーブ２０のいずれかに形成することができる。第１および第２の実施例と同様に、キャップ４０，４０ｂはコントロールバルブ１，１ｃ，１ｄを密閉するとともに、流体ブロックないしポンプハウジング３，３ｂにおけるバルブ１，１ｃ，１ｄの取付ジオメトリー４２を提供する。流体ブロックないしポンプハウジング３，３ａへのコントロールバルブ１，１ｃ，１ｄの取付は、かしめ工程によって行われるのが好ましい。別案として別のコンポーネントによって、たとえば第１のスリーブ２０，２０ｃ，２０ｄによって、取付ジオメトリーを提供することもできる。

図３および図４からさらに明らかなとおり、第１のスリーブ２０，２０ｃ，２０ｄ、バルブスリーブ３０，３０ｃ，２０ｄ、およびキャップ４０，４０ｂを含む個々のハウジング部分は相互に組み付けられ、密閉されて取り付けられている。たとえば第１のスリーブ２０，２０ｃ，２０ｄは、周回する第１のレーザ溶接継目２６，２６ｂによってキャップ４０，４０ｂと結合されるとともに、周回する第２のレーザ溶接継目２８，２８ｂによってバルブスリーブ３０，３０ｃ，３０ｄと結合されている。別案として、たとえばフランジ結合、かしめ、プレス嵌めなど、これ以外の結合種類やその組合せを適用することもできる。

図３からさらに明らかなとおり、プランジャ１０，１０ｂは、貫かれたシール隔膜２４ｂとして製作された第２のシール材２４により、第１のスリーブ２０，２０ｃに対して密閉されている。貫かれたシール隔膜２４ｂとして製作された第２のシール材２４は、プランジャストローク運動を自己変形によってできる限り少ない力損失で、ないしは少ないヒステリシスで受け止める。貫かれたシール隔膜２４ｂとして製作された第２のシール材２４は、外側で、バルブスリーブ３０，３０ｃおよび第１のスリーブ２０，２０ｃにより形成される環状溝の中に位置している。図示しない別案の実施形態では、この環状溝は１つのコンポーネントにのみ形成することができ、すなわち、バルブスリーブ３０または第１のスリーブ２０のいずれかに形成することができる。両方のシール材１８，１８ｂと２４，２４ｂとの間の自由空間２３，２３ｂは空気で充填されており、漏れを収容する役目を果たすことができる。

第１のシール材１８，１８ｂとキャップ４０，４０ｂとの間に形成される制御室は、第３の流体接続部４６によりポンプ部材圧力ｐ（ＰＥ）と接続され、プランジャ１０，１０ｂの中実な施工形態に基づき、ポンプ部材圧力ｐ（ＰＥ）とともに閉止作用をするＤ１^２＊ _ＴＴ／４の第１の作用面が生じている。貫かれたシール隔膜２４ｂとして製作された第２のシール材２４の向かい合う側で入力圧力ｐ（Ｈｚ）が印加され、それにより、プランジャ１０，１０ｂの中実な施工形態に基づき、入力圧力ｐ（Ｈｚ）とともに開放作用をするＤ２^２＊ _ＴＴ／４の第２の作用面が生じており、第２の有効直径Ｄ２は第１の有効直径Ｄ１よりも短くなっており、隔膜ジオメトリーの直径の略中央部を算出するために利用される。

入力圧力ｐ（Ｈｚ）ないし流入穴５と、ポンプ部材圧力ｐ（ＰＥ）ないし穴５．１および／または流出穴７との間の密閉は、下側領域では、バルブスリーブ３０，３０ｃの段部と流体ブロックないしポンプハウジング３，３ｂとの間の圧入結合部３９によって行われ、上側領域では、キャップ２０，２０ｂと流体ブロックないしポンプハウジング３，３ｂとの間の別の圧入結合部４８によって行われる。

図４からさらに明らかなように、第３の実施例とは異なり第４の実施例では、第２のシール材２４は第１および第２の実施例と同様に溝付きリング２４ａとして、またはこれに類似する、できる限り力損失の少ない、ないしはヒステリシスの少ない、プランジャ１０，１０ｂの上で摺動するシール材として製作されており、支持リング２２，２２ｄとバルブスリーブ３０，３０ｄとの間で軸方向に固定的に配置されている。図示した第４の実施例では、プランジャ１０，１０ｂの中実な施工形態に基づき、プランジャ１０，１０ｂに当接する溝付きリング２４ａの内径に相当する第２の有効直径Ｄ２が生じている。他の実施例と同様に、バルブスリーブ３０，３０ｄにおける第２のシール材２４，２４ａの支持部３１は、バルブスリーブ３０，３０ｄの上側縁部に相当している。さらに支持リング２２，２２ｄは、第１のスリーブ２０，２０ｄと一体的に製作されている。

次に、図５から図８を参照しながら、同時にキャップ４０の機能を担う第１のスリーブ２０のさまざまな実施形態について説明する。

図５から図８を見ると明らかなとおり、第１のスリーブ２０，２０ｅ，２０ｆ，２０ｇは、キャップ４０の機能を担う、カップ状に製作された底面を有している。

図５からさらに明らかなように、図示した実施例ではかしめ部４２を成立させるために、スリーブ２０，２０ｅの底面が流体ブロックないしポンプハウジング３，３ａと直接かしめられる。

図６からさらに明らかなように、かしめ部４２を最適化するために、スリーブ２０，２０ｆの底面に段部２１が形成されている。このように、図示した実施例ではかしめ部４２を成立させるために、スリーブ２０，２０ｆは形成された段部２１を介して、流体ブロックないしポンプハウジング３，３ａとかしめられる。

図７と図８からさらに明らかなように、プランジャ１０，１０ａの端面における星形の圧力出口ジオメトリーは、平坦に終わるプランジャ１０，１０ｃと、突起および溝を備えた第１のスリーブ２０，２０ｇとによっても具体化することができる。図示した実施例では、複数のビード部２５がスリーブ２０，２０ｇの底面に刻設されている。図示した実施例では、特に約１２０°の角度をそれぞれ相互に有する、３つのビード部２５が底面に刻設されていると好ましい。

図９からさらに明らかなように、圧縮ばね１６，１６ｂは図示した実施例では、バルブスリーブ３０，３０ｅに圧入されるとともにバルブシート３２．１を担持する、バルブボディ３２，３２ｂの端面に直接支持されている。このことは短縮された設計形態を可能にし、圧縮ばね１６，１６ｂの巻回部は動作媒体で洗われるようになっているので、流動と圧縮ばね１６，１６ｂとが相互に影響を及ぼすことになる蓋然性が高い。

図１０からさらに明らかなように、プランジャ１０の機能直径が多数あることから、プランジャ１０ｃを多部分で構成するのが有意義な場合がある。たとえば分離部や接合個所を、シール隔膜１８ｂとして製作された第１のシール材１８および／または貫かれたシール隔膜２４ｂとして製作された第２のシール材２４のための溝の内部または表面に設け、および／または圧縮ばね１６，１６ａ，１６ｂが当接するために形成された段部に設けることができる。第１の部分１１は、たとえば上側のプランジャ端部を形成するとともに、シール隔膜１８ｂとして製作された第１のシール材１８のための溝の一部を形成する。第２の部分１３はプランジャ中央部を形成し、たとえばシール隔膜１８ｂとして製作された第１のシール材１８を保持するとともに、貫かれたシール隔膜２４ｂとして製作された第２のシール材２４のための溝の一部を形成する。第１の部分１１を第２の部分と結合するために、第１の部分１１を第２の部分１３の中へ圧入することができる。当接リング１７が、たとえば圧縮ばね１６，１６ａ，１６ｂのための当接部を形成するとともに、貫かれたシール隔膜２４ｂとして製作された第２のシール材２４を収容する溝の一部を形成することができる。第３の部分１５は下側のプランジャ端部を形成しており、たとえば圧縮ばね１６，１６ａ，１６ｂを案内するとともに、シールジオメトリー１２を含んでいる。第２の部分１３を第３の部分１５と結合するために、第２の部分１３を第３の部分１５の中へ圧入することができる。

１ 吸込弁
１０ プランジャ
１２ シールジオメトリー
１４ 内穴
１６ 圧縮ばね
１８ 第１のシール材
２０ 第１のスリーブ
２４ 第２のシール材
３０ 第２のスリーブ
３２ バルブボディ
３２．１ バルブシート
３４ 第１の流体接続部
３６ 第２の流体接続部
３８ 鍔部
４０ カバー
４４ 制御室

図３および図４からさらに明らかなとおり、制御室４４，４４ｂを区切る第１のシール材１８，１８ｂは隔膜の形態で連続するように、それに伴って漏れがないように製作されている。第１のシール材１８，１８ｂは、適当なジオメトリーにより、プランジャ１０，１０ｂの端部と固定的に結合されており、第１のシール材１８，１８ｂの外径部は、第１のスリーブ２０，２０ｃ，２０ｄおよびキャップ４０，４０ｂにより形成される環状溝に据え付けられて密閉をする。図示しない別案の実施形態では、この環状溝は１つのコンポーネントのみに形成することができ、すなわち、キャップ４０または第１のスリーブ２０のいずれかに形成することができる。第１および第２の実施例と同様に、キャップ４０，４０ｂはコントロールバルブ１，１ｃ，１ｄを密閉するとともに、流体ブロックないしポンプハウジング３，３ｂにおけるバルブ１，１ｃ，１ｄの取付ジオメトリー４２を提供する。流体ブロックないしポンプハウジング３，３ａへのコントロールバルブ１，１ｃ，１ｄの取付は、かしめ工程によって行われるのが好ましい。別案として別のコンポーネントによって、たとえば第１のスリーブ２０，２０ｃ，２０ｄによって、取付ジオメトリーを提供することもできる。

図３および図４からさらに明らかなとおり、第１のスリーブ２０，２０ｃ，２０ｄ、バルブスリーブ３０，３０ｃ，３０ｄ、およびキャップ４０，４０ｂを含む個々のハウジング部分は相互に組み付けられ、密閉されて取り付けられている。たとえば第１のスリーブ２０，２０ｃ，２０ｄは、周回する第１のレーザ溶接継目２６，２６ｂによってキャップ４０，４０ｂと結合されるとともに、周回する第２のレーザ溶接継目２８，２８ｂによってバルブスリーブ３０，３０ｃ，３０ｄと結合されている。別案として、たとえばフランジ結合、かしめ、プレス嵌めなど、これ以外の結合種類やその組合せを適用することもできる。

入力圧力ｐ（Ｈｚ）ないし流入穴５と、ポンプ部材圧力ｐ（ＰＥ）ないし穴５．１および／または流出穴７との間の密閉は、下側領域では、バルブスリーブ３０，３０ｃの段部と流体ブロックないしポンプハウジング３，３ｂとの間の圧入結合部３９によって行われ、上側領域では、キャップ４０，４０ｂと流体ブロックないしポンプハウジング３，３ｂとの間の別の圧入結合部４８によって行われる。

Claims (10)

1. 第１の流体接続部（３４）と、第２の流体接続部（３６）と、制御室（４４）とを含む、車両ブレーキシステムのための液圧操作式のコントロールバルブであって、シールジオメトリー（１２）を有する長手方向運動可能なプランジャ（１０）が圧縮ばね（１６）によりばね力で付勢されて初期位置で保たれており、前記制御室（４４）で生成される圧力が前記圧縮ばね（１６）のばね力に抗して作用して、前記シールジオメトリー（１２）を有する前記プランジャ（１０）を初期位置から最終位置へと動かし、前記シールジオメトリー（１２）は、前記第２の流体接続部（３６）における有効圧力を設定可能な最大圧力値に制限するためにバルブボディ（３２）に配置されたバルブシート（３２．１）と協働作用し、前記第１の流体接続部（３４）と前記第２の流体接続部（３６）との間の流体接続は、前記プランジャ（１０）が第１の最終位置にあるときには完全に解放され、前記プランジャ（１０）が第２の最終位置にあるときには完全に遮蔽される、そのようなコントロールバルブにおいて、前記プランジャ（１０）は第１のスリーブ（２０）の中で案内されており、前記バルブボディ（３２）と前記第１および前記第２の流体接続部（３４，３６）は前記第１のスリーブ（２０）と液密に結合された第２のスリーブ（３０）に配置されており、前記プランジャ（１０）は前記制御室（４４）の領域で、印加される圧力との関連で第１の方向への前記プランジャ（１０）の運動を促進する第１の有効直径（Ｄ１）を形成するとともに、前記第２のスリーブ（３０）の領域で、前記第１の直径（Ｄ１）と等しいか、またはこれよりも短く、印加される圧力との関連で前記第１の方向と反対向きの第２の方向への前記プランジャ（１０）の運動を促進する第２の有効直径（Ｄ２）を形成することを特徴とするコントロールバルブ。
2. 前記圧縮ばね（１６）は動作媒体で取り囲まれており、前記第２のスリーブ（３０）に支持されていることを特徴とする、請求項１に記載のコントロールバルブ。
3. 前記制御室（４４）の制御圧力は前記プランジャ（１０ａ）にある少なくとも１つの内穴（１４）を介して、または第３の流体接続部（４６）を介して生成可能であることを特徴とする、請求項１または２に記載のコントロールバルブ。
4. 前記圧縮ばね（１６ａ，１６ｂ）は、前記第２のスリーブ（３０ｂ，３０ｄ）と結合された、または前記第２のスリーブ（３０ａ，３０ｃ）に一体成形された鍔部（３８）の上で支持されており、または前記第２のスリーブ（３０ｅ）と結合された前記バルブボディ（３２ｂ）の上で支持されていることを特徴とする、請求項２または３に記載のコントロールバルブ。
5. 前記制御室（４４）は前記プランジャ（１０）に固定的に据え付けられた第１のシール材（１８）を介して前記第１のスリーブ（２０）に対して密閉されており、前記第１のスリーブ（２０）と結合されたカバー（４０）により閉鎖されていることを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載のコントロールバルブ。
6. 前記第１のスリーブ（２０）は前記カバー（４０）と一体的にカップ（２０ｅ，２０ｆ，２０ｇ）として製作されていることを特徴とする、請求項５に記載のコントロールバルブ。
7. 前記第１のスリーブ（２０）と結合された第１の支持部（２２）と前記第２のスリーブ（３０）と結合された支持部（３１）との間に第２のシール材（２４）が軸方向で固定的に配置されており、前記第２のシール材（２４）の下で貫通される前記プランジャ（１０）に対して半径方向で密閉をすることを特徴とする、請求項１から６のいずれか１項に記載のコントロールバルブ。
8. 前記第１のシール材（１８）は溝付きリング（１８ａ）または連続するシール隔膜（１８ｂ）として製作されており、および／または前記第２のシール材（２４）は溝付きリング（２４ａ）または貫かれたシール隔膜（２４ｂ）として製作されていることを特徴とする、請求項５から７のいずれか１項に記載のコントロールバルブ。
9. 前記プランジャ（１０ｄ）は多部分で製作されていることを特徴とする、請求項１から８のいずれか１項に記載のコントロールバルブ。
10. マスタブレーキシリンダと、流体制御ユニットと、少なくとも１つのホイールブレーキとを有する車両ブレーキシステムであって、前記流体制御ユニットは少なくとも１つのブレーキ回路の少なくとも１つのホイールブレーキのブレーキ圧力変換をするためにそれぞれ切換弁と、吸込弁（１）と、リターンポンプとを含んでいる、そのような車両ブレーキシステムにおいて、前記吸込弁（１）は、対応するリターンポンプとマスタブレーキシリンダとの間の吸込配管にそれぞれループ結合された、請求項１から９のいずれか１項に記載のコントロールバルブとして製作されていることを特徴とする車両ブレーキシステム。

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