JP2014508073A - 廃自動車ガラスの分離装置 - Google Patents

Abstract

【課題】廃自動車に付着したフロントガラス及びリアガラスを自動で分離し、モールディングを除去しないようにフロントガラス及びリアガラスを分離することができる廃自動車のフロントガラスの分離装置を提供する。
【解決手段】本発明による廃自動車ガラスの分離装置は、廃自動車のセンターピラーまたはシートに固定される支持部と、一側は支持部に連結され、他側はフロントガラスまたはリアガラスの内側に密着してフロントガラスまたはリアガラスを押圧する押圧部と、押圧部に連結され、押圧部に駆動力を伝達する駆動部とを含んでなり、押圧部は一側が支持部に設置されるシリンダーを含み、シリンダーは駆動部から空圧または油圧が伝達されることにより駆動することが好ましい。
【選択図】図１

Description

本発明は固体廃棄物の分離装置に係り、より詳しくは廃自動車のフロントガラスの分離装置に関する。

自動車保有台数の増加につれて廃車処理は深刻な社会問題として台頭しており、廃棄物の量を減らす方案が切実に要求されている。

一般的な廃自動車処理はプレスを用いて車体を圧縮することで体積を最小化させる程度であり、このように圧縮された車体は製鉄所などでリサイクルされて再使用されているが、圧縮された車体には鉄のような金属だけでなく車体に付着した各種材質、例えばガラスやその外の材質が混在しているため、リサイクルに相当な困難さがある。

特に、廃自動車に付着した各種のガラスは自動車ボディーの体積縮小のために圧縮させる過程で粉砕及び圧縮される車体内に残存し、鉄の溶解の際に収率を低下させる要因として作用する。

したがって、車体に付着した各種のガラスを分離する必要があるが、ガラスを車体から分離する過程が手作業で行われるため、煩わしいという問題があった。

また、ガラスを分離するために、ガラスと車体の間に形成されたモールディングを除去しなければならないが、モールディングの除去が容易でなくて所要時間及び費用が増加することになる問題があるため、これに対する改善が必要な実情である。

本発明は前記のような問題点を解決するためになされたもので、本発明の目的は、廃自動車に付着したフロントガラス及びリアガラスを自動で分離することができる廃自動車ガラスの分離装置を提供することである。

本発明のさらに他の目的は、モールディングを除去しないようにフロントガラス及びリアガラスを分離することができる廃自動車のフロントガラスの分離装置を提供することである。

本発明による廃自動車ガラスの分離装置は、廃自動車のセンターピラーまたはシートに配置される支持部と、一側は前記支持部に連結され、他側はフロントガラスまたはリアガラスの内側に密着してフロントガラスまたはリアガラスを押圧する押圧部と、前記押圧部に連結され、前記押圧部に駆動力を伝達する駆動部とを含んでなる。

本発明による廃自動車ガラスの分離装置の押圧部は、一側が前記支持部に設置されるシリンダーを含み、前記シリンダーは前記駆動部からの空圧または油圧の伝達によって駆動されることが好ましい。

本発明による廃自動車ガラスの分離装置のシリンダーは、ハウジングと前記ハウジングから押し出されるかまたは引き込まれるシリンダーロッドでなり、前記シリンダーロッドと前記フロントガラスまたはリアガラスの間には押圧プレート部が配置されることが好ましい。

本発明による廃自動車ガラスの分離装置の押圧プレート部は、フロントガラスまたはリアガラスに接触する押圧プレートを含み、前記押圧プレートはシリンダーロッドによって押圧されることが好ましい。

本発明による廃自動車ガラスの分離装置の押圧プレートの後面には支持フレームが配置され、前記支持フレームには前記シリンダーロッドが結合され、前記シリンダーロッドが支持フレームを押圧する場合、前記支持フレームは前記シリンダーロッドの圧力を前記押圧プレートに分配することが好ましい。

本発明による廃自動車ガラスの分離装置の押圧プレートには吸着具が結合されることで、前記押圧プレートをフロントガラスまたはリアガラスに仮固定させることが好ましい。

本発明による廃自動車ガラスの分離装置の押圧プレートの中央部は前方に突出した弧状に形成されることが好ましい。

本発明による廃自動車ガラスの分離装置の押圧プレートはフロントガラスまたはリアガラスの外周の形状に対応する形状に形成されることが好ましい。

本発明による廃自動車ガラスの分離装置の支持フレームの一側には前記シリンダーロッドの末端が挿入される定着孔が形成されることが好ましい。

本発明による廃自動車ガラスの分離装置のシリンダーは前記支持部の相異なる位置に複数が設置され、複数のシリンダーのいずれか一つのシリンダーの圧力が減少する場合、前記駆動部は他のシリンダーの圧力を増加させることが好ましい。

本発明による廃自動車ガラスの分離装置の前記複数のシリンダーの圧力がいずれも減少する場合、前記駆動部は作動を中断させることが好ましい。

本発明による廃自動車のフロントガラスの分離装置の効果は次のようである。

第一、本発明によれば、廃自動車に付着したフロントガラス及びリアガラスを自動で分離することができるので、フロントガラスの分離が煩わしくないという利点がある。

第二、本発明によれば、モールディングを除去する必要がないので、フロントガラス及びリアガラスの分離にかかる時間と費用が節減されるという利点がある。

本発明による廃自動車ガラスの分離装置の使用状態を示す側面図である。 図１に示した廃自動車ガラスの分離装置の斜視図である。 図１に示した押圧プレート部の平面図である。 図３に示した押圧プレート部とシリンダーが結合された状態を示す側面図である。 本発明の他の一実施例による押圧プレート部とシリンダーが結合された状態を示す側面図である。 本発明のさらに他の一実施例による廃自動車ガラスの分離装置の使用状態を示す側面図である。

本発明による廃自動車ガラスの分離装置は、廃自動車のセンターピラーまたはシートに装着される支持部と、一側は支持部に連結され、他側はフロントガラスまたはリアガラスの内側に密着してフロントガラスまたはリアガラスを押圧する押圧部と、押圧部に連結されて押圧部に駆動力を伝達する駆動部とからなる。

以下、図面を参照して本発明による廃自動車ガラスの分離装置について具体的に説明する。

図１は本発明による廃自動車ガラスの分離装置の使用状態を示す側面図である。図２は図１に示した廃自動車ガラスの分離装置の斜視図である。図３は図１に示した押圧プレート部の平面図である。図４は図３に示した押圧プレート部とシリンダーが結合された状態を示す側面図である。

従来には、廃自動車に付着したガラスの場合、手作業で分離して処理したが、処理が煩わしく、これにかかる費用及び時間が増加する問題があったが、本発明による廃自動車ガラスの分離装置は、廃自動車１０のシート１４に装着される支持部１００、フロントガラス１６を押圧する押圧部２００、及び押圧部２００に駆動力を伝達する駆動部３００で構成され、駆動部３００が駆動される場合、自動でフロントガラス１６を押圧して分離させることができる。

このような廃自動車ガラスの分離装置の支持部１００は、図１及び図２に示したように、押圧部２００が設置されるもので、廃自動車１０にシート１４が設置されている場合にはシート１４に配置されてフロントガラス１６を分離させるが、シート１４が除去された場合には支持部１００が廃自動車１０の底面に装着され、センターピラー１２に支持された状態でフロントガラス１６を分離させるようになる。

ここで、センターピラー１２は車両の車体と屋根を連結する柱の中で、１列シートのドアと２列シートのドアの間に位置する柱を意味する。

押圧部２００はフロントガラス１６を押圧するもので、一側は支持部１００に連結され、他側はフロントガラス１６に連結され、駆動部３００の駆動の際、フロントガラス１６を押圧して分離させる。

このような押圧部２００は、一側が支持部１００に設置されるシリンダー２１０を含んでなることができ、シリンダー２１０は油圧または空圧によって移動することができるようにすることが好ましく、シリンダー２１０と支持部１００は、図２に示したように、軸によって相互に連結されることで、支持部１００に結合された軸を中心に時計方向または反時計方向に回転することができるように構成して、廃自動車のガラスと当接する部分を選択することができる。

シリンダー２１０をより具体的に説明すれば、図２のように、シリンダー２１０は、支持部１００に結合されるハウジング２１１と、ハウジング２１１から押し出されるかまたは引き込まれるシリンダーロッド２１３とからなり、廃自動車ガラスを分離させる場合、ガラスシリンダーロッド２１３の末端を接触させ、駆動部３００を駆動させて使用する。

一般に、自動車のガラスは、使用者の保護のために、破損の際にガラス片が取れなくて付いているようにフィルムが備えられているので、シリンダーロッド２１３の末端の面積を増やしてシリンダーロッド２１３の力を分散させれば容易に分離可能であるが、力を直接受ける部分が損傷してガラスの一部だけを廃自動車から分離することができる。

したがって、シリンダーロッド２１３とフロントガラス１６の間には、図３に示したように、押圧プレート部４００が配置されることにより、フロントガラス１６の全体またはフロントガラス１６の角部が押圧できるようにすることが好ましい。

図３を参照すれば、押圧プレート部４００は、押圧プレート４１０と支持フレーム４１０を含んでなることができる。この際、押圧プレート４１０は分離しようとするフロントガラス１６に対応する形状に形成されることが好ましい。

支持フレーム４２０は押圧プレート４１０の後面に設置され、シリンダーロッド２１３で印加される力を押圧プレート４１０の全体に分配するもので、押圧プレート４１０とシリンダーロッド２１３が直接接触し、繰り返して力を加える場合、押圧プレート４１０に損傷が発生することができる。したがって、図３のように、押圧プレート４１０に支持フレーム４２０を配置するのが好ましい。このような支持フレーム４２０は、シリンダーロッド２１３から受ける力を分散させるだけでなく押圧プレート４１０の剛性を増加させることもできる。

本実施例による支持フレーム４２０は、図３のように、互いに平行な一対の水平フレームと垂直フレームでなるが、押圧プレート４１０の剛性を増加させ、シリンダーロッド２１３から加わる力を分散させることができるいずれの形態にも構成されることができる。

このような押圧プレート４１０を用いる場合、押圧プレート４１０を廃自動車のガラスに仮固定し、支持部１００を廃自動車の１列シートに挿入した後、シリンダーロッド２１３の末端を押圧プレート４１０に固定して廃自動車のガラスを分離させる。このような過程で、シリンダーロッド２１３が押圧プレート４１０に固定される前まで作業者はフロントガラス１６に押圧プレート４１０を仮固定させなければならないので、押圧プレート４１０にはガラスに付着される吸着具４３０を結合させることが好ましい。

したがって、吸着具４３０を用いて押圧プレート４１０を廃ガラス１６に固定させた後、シリンダーロッド２１３を押圧プレート４１０に固定させて廃自動車のガラスを分離させる。

前述した押圧プレート４１０は多様な形状に形成できるが、一般的に自動車のフロントガラス１６は前方に突出した弧状に形成されるので、押圧プレート４１０はこのようなフロントガラス１６の形状に対応する形状に形成されることが好ましい。

支持フレーム４２０の一側には、シリンダーロッド２１３の末端が挿入されて固定されることができるように定着孔４２１が形成されることが好ましい。定着孔４２１が形成されない場合、作業中にシリンダーロッド２１３の末端が支持フレーム４２０から離脱することができるので、定着孔４２１が形成されることが好ましい。

本発明の他の一実施例による押圧プレート部とシリンダーが結合された状態を示す側面図である図５を参照すれば、シリンダー２１０は支持部１００の相異なる位置に複数が設置され、複数のシリンダーの中で一つのシリンダーの圧力が減少する場合、駆動部３００は他のシリンダーの圧力を増加させることができるように構成することができる。

図５の場合、垂直フレームと水平フレームが触れ合う部分にそれぞれシリンダー２１０が結合された実施例であり、初期にはそれぞれのシリンダー２１０に同一圧力が加わる場合であっても、一シリンダー２１０に近接したガラスの部分が他のシリンダーに近接したガラスの部分より先に分離される場合、一つのシリンダー２１０のシリンダーロッド２１３は他のシリンダー２１０のシリンダーロッド２１３より易しく伸張するので、一シリンダー２１０の圧力は他のシリンダー２１０に比べて減少するようになる。したがって、このようなそれぞれのシリンダー２１０の圧力変化を感知してどの部分のガラスが分離されたかが分かり、分離された部分に近接したシリンダー２１０ではなく、他のシリンダー２１０の圧力を増加させてより効果的にガラスを分離させることができる。

また、複数のシリンダー２１０の圧力がいずれも減少する場合、ガラスが完全に分離されたと判断して駆動部３００の作動を中断させることもできる。

図１及び図５を参照して説明した本発明による廃自動車ガラスの分離装置の場合、廃自動車１０のフロントガラス１６を基準として説明したが、本発明のさらに他の実施例による廃自動車ガラスの分離装置の使用状態を示す側面図である図６のようにリアガラス１８を分離させることに使うこともできる。

この際、支持部１００は２列シート１４に装着させて使われ、押圧プレート４１０はリアガラス１８に対応する形状に形成されることが好ましい。

本明細書で説明した実施例及び添付図面は本発明の技術的思想の一部を例示的に説明するものに過ぎない。よって、本明細書で開示した実施例は本発明の技術的思想を限定するためのものではなく説明するためのものなので、このような実施例によって本発明の技術思想の範囲が限定されるものではないのは明らかである。本発明の明細書及び図面によって決められる技術的思想の範囲内で当業者が容易に類推することができる変形例及び具体的な実施例はいずれも本発明の権利範囲に含まれるものに解釈されなければならないであろう。

Claims (11)

1. 廃自動車１０のセンターピラー１２（ｃｅｎｔｅｒ ｐｉｌｌａｒ）またはシート１４に配置される支持部１００；
   一側は前記支持部１００に連結され、他側はフロントガラス１６またはリアガラス１８の内側に密着してフロントガラスまたはリアガラスを押圧する押圧部２００；及び
   前記押圧部２００に連結され、前記押圧部２００に駆動力を伝達する駆動部３００；を含むことを特徴とする、廃自動車ガラスの分離装置。
2. 前記押圧部２００は一側が前記支持部１００に設置されるシリンダー２１０を含み、前記シリンダー２１０は前記駆動部３００からの空圧または油圧の伝達によって駆動されることを特徴とする、請求項１に記載の廃自動車ガラスの分離装置。
3. 前記シリンダー２１０はハウジング２１１と前記ハウジング２１１から押し出されるかまたは引き込まれるシリンダーロッド２１３でなり、前記シリンダーロッド２１３と前記フロントガラス１６またはリアガラス１８の間には押圧プレート部４００が配置されることを特徴とする、請求項２に記載の廃自動車ガラスの分離装置。
4. 前記押圧プレート部４００はフロントガラス１６またはリアガラス１８に接触する押圧プレート４１０を含み、前記押圧プレート４１０はシリンダーロッド２１３によって押圧されることを特徴とする、請求項３に記載の廃自動車ガラスの分離装置。
5. 前記押圧プレート４１０の後面には支持フレーム４２０が配置され、前記支持フレーム４２０には前記シリンダーロッド２１３が結合され、前記シリンダーロッド２１３が支持フレーム４２０を押圧する場合、前記支持フレーム４２０は前記シリンダーロッド２１３の圧力を前記押圧プレート４１０に分配することを特徴とする、請求項４に記載の廃自動車ガラスの分離装置。
6. 前記押圧プレート４１０には吸着具４３０が結合されることで、前記押圧プレート４１０をフロントガラス１６またはリアガラス１８に仮固定させることを特徴とする、請求項４または５に記載の廃自動車ガラスの分離装置。
7. 前記押圧プレート４１０の中央部は前方に突出した弧状に形成されることを特徴とする、請求項４に記載の廃自動車ガラスの分離装置。
8. 前記押圧プレート４１０はフロントガラス１６またはリアガラス１８の外周の形状に対応する形状に形成されることを特徴とする、請求項４に記載の廃自動車ガラスの分離装置。
9. 前記支持フレーム４２０の一側には前記シリンダーロッド２１３の末端が挿入される定着孔４２１が形成されることを特徴とする、請求項５に記載の廃自動車ガラスの分離装置。
10. 前記シリンダー２１０は前記支持部１００の相異なる位置に複数が設置され、複数のシリンダーのいずれか一つのシリンダーの圧力が減少する場合、前記駆動部３００は他のシリンダーの圧力を増加させることを特徴とする、請求項２に記載の廃自動車ガラスの分離装置。
11. 前記複数のシリンダー２１０の圧力がいずれも減少する場合、前記駆動部３００は作動を中断させることを特徴とする、請求項１０に記載の廃自動車ガラスの分離装置。

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