JP2014241055A - 表示システム - Google Patents
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Abstract
【課題】緊急車両などからの警報が文字や図形として表示される表示システムを提供する。【解決手段】緊急車両V1、受信側を一般車両V2とし、緊急車両V1から発するサイレン音に文字データ(画像データ)を重畳し、このサイレン音を発信する。前記文字データを例えば「救急車が通ります。左側を開けて下さい」とする。すると、この文字データをサイレン音とともに受信した一般車両V2は当該文字データを例えばナビゲーションシステムのディスプレイに表示する。上記の文字データを受信した一般車両V2のうち左車線を走行している一般車両は中央の車線に車線変更し、中央車線を走行している車は左からの車線変更してくる車両のために前を空けるので、全体としてスムーズな車線変更が行われる。【選択図】図1
Description
本発明は例えば消防車、パトカー、救急車などの緊急車両と一般車両との間の警報表示システムに関する。
現在の道路交通法では聴覚障害者も運転免許の取得が可能になっている。聴覚障害者が運転する場合、後方から緊急自動車が接近してくる場合、サイレンの音を認識できず、緊急自動車の進路を塞いでしまうなどの問題が考えられる。同様の問題が車内で大音量で音楽を聴いている場合に起こっている。
本発明者は上記の問題を有効に解決できる緊急表示システムとして、音響透かし技術を利用した提案を既に特許文献1として行っている。
このシステムは、特定の波長領域を文字データに割り当て、この波長領域の音をサイレンとして発信し、一方一般車両側ではマイクロホンで前記特定の波長領域の音を受信し、これを割り当てられた文字データに変換してナビゲーション装置のモニター画面に表示するようにしたものである。
このシステムは、特定の波長領域を文字データに割り当て、この波長領域の音をサイレンとして発信し、一方一般車両側ではマイクロホンで前記特定の波長領域の音を受信し、これを割り当てられた文字データに変換してナビゲーション装置のモニター画面に表示するようにしたものである。
特許文献1では、緊急自動車が接近してくる場合には、ドップラー効果によって実際に発信した波長よりも高い音声として一般車両側は受信してしまう。そのため、受信した音声の波長をドップラー効果分だけ補正して文字に変換するようにしている。
緊急自動車と一般車両との速度差が一定であれば、特許文献1に提案されるシステムでも十分に緊急自動車からの音声信号を文字データに変換してナビゲーション装置のモニターなどに表示することができる。
しかしながら、緊急自動車及び一般車両のうちの一方が急ブレーキを踏むなどして相対速度差が急に変化した場合に、音声信号の文字データへの変換がうまくいかない場合が考えられる。
しかしながら、緊急自動車及び一般車両のうちの一方が急ブレーキを踏むなどして相対速度差が急に変化した場合に、音声信号の文字データへの変換がうまくいかない場合が考えられる。
また、モールス信号のような音声の長・短の組合せで文字や図柄を表すこともできるが、送信側と受信側の相対速度が大きく変化する場合には音声の長・短も変化するため信頼性に問題がある。
上記課題を解決するため本発明は、送信側の車両が発信した音声データを受信側の車両が受信し、前記音声データに対応した文字を受信側の車両の表示装置に表示する表示システムであって、前記音声データは波長が異なる複数の音声からなる音声パッケージであり、この音声パッケージを構成する音声のうちの1つを基準音声とし、残りを比較音声とし、前記基準音声と比較音声との比の組み合わせを特定の文字に対応させ、受信側の車両では受信した音声パッケージの基準音声と比較音声との比の組み合わせを算出し、算出した比の組み合わせに対応する文字を表示装置に表示する。
ここで、本明細書にあっては、「文字」は1つの文字に限らず、文章、ロゴ、図柄、画像も含むものとする。
本発明に係る表示システムは、前記送信側の車両は緊急自動車であり、受信側の車両は聴覚障害者が運転する車両の場合に好適に適用されるが、用途はこれに限定されず、緊急自動車と健常者が運転する自動車との間、或いは自動車以外の車両間の表示システムとしても用いることができる。
互いに異なる速度で走行する車両間の表示システムにおいては、送信側から発信された音声データはドップラー効果によって異なる波長の音声データとして受信側で受信されるのでそのまま文字データに変換することは出来ない。しかしながら本発明に係る表示システムによれば、ドップラー効果に応じた補正を行うことなく文字に変換することができる。
以下に本発明の好適な実施例を添付図面に基づいて説明する。
本発明は図1に示すように例えば送信側を緊急車両V1、受信側を一般車両V2とし、緊急車両V1から発するサイレン音に文字データ(画像データ)を重畳し、このサイレン音を図1(a)に示すように発信する。
本発明は図1に示すように例えば送信側を緊急車両V1、受信側を一般車両V2とし、緊急車両V1から発するサイレン音に文字データ(画像データ)を重畳し、このサイレン音を図1(a)に示すように発信する。
前記文字データを例えば「救急車が通ります。左側を開けて下さい」とする。すると、この文字データをサイレン音とともに受信した一般車両V2は当該文字データを例えばナビゲーションシステムのディスプレイに表示する。表示箇所としてはフロントガラスの一部、メータの一部などでもよい。
上記の文字データを受信した一般車両V2のうち左車線を走行している一般車両は中央の車線に車線変更し、中央車線を走行している車は左からの車線変更してくる車両のために前を空けるので、全体としてスムーズな車線変更が行われる。
図2に示すように送信車両(緊急車両V1)側の回路は電源1、スイッチ2、サイレン音生成部3、文字データが割り当てられた音声パッケージ10を生成する音発生部4、補正回路5、スピーカ6及び操作ボックス7から構成される。
操作ボックス7の表面には複数のボタン8が設けられ、各ボタン8に対応して受信側の車両に伝達する文字9が表示されている。また操作ボックス7内にはメモリを設け、このメモリに個々の文字9に対応する音声パッケージを記憶させることで、操作ボックス7と音発生部4とを一体化することもできる。
音声パケージ10は、図5(a)に示すように、波長が異なる複数の音声f1〜f4をこの順に組合せて構成され、1つの組合せを特定の文字9に対応させている。
例えばf1を4500Hz、f2を4200Hz、f3を5000Hz、f4を4100Hzとした場合、f1、f2、f3、f4の順は「救急車が通ります。左側を開けて下さい」という文章に対応するものとする。
またf2、f3、f4、f1の順の場合は例えば「救急車が通ります。停止してください」という文章に対応するものとする。
またf2、f3、f4、f1の順の場合は例えば「救急車が通ります。停止してください」という文章に対応するものとする。
このようにして、複数の波長が異なる音声を組み合わせることで、特定の文字に対応させ、操作者が操作ボックス7のボタン8の中から、表示させたい文字に対応したボタン8を押すと、音声発生部4において例えばf1、f2、f3、f4の順で音声パッケージ10が作成される。
またサイレン音生成部3ではサイレン音11の一部を除去する。そして、ミキサ12においてサイレン音11の除去された部分に前記音声パッケージ10を埋め込み、音声パッケージ10が重畳されたサイレン音11がスピーカ13から発信される。
図示例ではサイレン音11の一部を削除し、その部分に音声パッケージ10を嵌め込むようにしたが、音声パッケージ10の波長領域をサイレン音11とは異なる波長領域、例えば音声パッケージ10の波長領域を人間が認識することができない高波長領域とすることで、両者を並列して別々に発信するようにしてもよい。
前記音声パッケージ10は図3に示すように前後にスタート信号14及び終了信号15が設けられている。尚、スタート信号14と終了信号15との間隔は1秒以下とするのが好ましい。この間隔が長くなると途中で相対速度が変化した場合の影響を受けることになる。
図4に示すように、受信車両(一般車両V2)側の回路は、マイクロホン21、フィルター22、演算部23、ナビゲーション装置24、ディスプレイ25、メモリ26及びこれら全体をコントロールするCPU27から構成されている。
緊急自動車V1からのサイレン音をキャッチすると、ディスプレイ25のスイッチ28は強制的にナビゲーション装置24から緊急回路側に切り替わる。
マイクロホン21が音声パケージ10を受信し、フィルターを通過すると、演算部23において音声パケージ10を構成する音声の比を計算する。
即ち、緊急車両V1から発信した音声パケージ10は図5(a)に示すように、f1、f2、f3及びf4からなるが、緊急車両V1の速度は一般車両V2よりも速いので、後方から近づいてくる緊急車両V1から発信された音声パケージ10を構成する各音声f’1、f’2、f’3及びf’4の周波数はドップラー効果によって高くなり、対応する文字がないか別の文字を選択してしまう。
即ち、緊急車両V1から発信した音声パケージ10は図5(a)に示すように、f1、f2、f3及びf4からなるが、緊急車両V1の速度は一般車両V2よりも速いので、後方から近づいてくる緊急車両V1から発信された音声パケージ10を構成する各音声f’1、f’2、f’3及びf’4の周波数はドップラー効果によって高くなり、対応する文字がないか別の文字を選択してしまう。
そこで、本発明では音声パケージ10を構成する各音声f’1、f’2、f’3及びf’4の1つ、例えば音声f’1を基準音声とし、他の音声を比較音声とし、これら各比較音声と基準音声との比を演算部23で求め、この比の組み合わせが特定の文字に対応するようにしている。
即ち、発信側と受信側間に相対速度がある場合、ドップラー効果によって、受信側で聞こえる音波の振動数f’は以下の式で表される。ここで、fは発信側の音波の振動数、Vは音速、v0は受信側の速度、vsは発信側の速度である。
f’=f×(V−v0)/(V−vs)
これをf’1、f’2、f’3及びf’4に当て嵌めると、
f’1=f1×(V−v0)/(V−vs)
f’2=f2×(V−v0)/(V−vs)
f’3=f3×(V−v0)/(V−vs)
f’4=f4×(V−v0)/(V−vs)
f’1=f1×(V−v0)/(V−vs)
f’2=f2×(V−v0)/(V−vs)
f’3=f3×(V−v0)/(V−vs)
f’4=f4×(V−v0)/(V−vs)
比較音声と基準音声との比は、
f’2/f’1=
[f2×(V−v0)/(V−vs)]/[f1×(V−v0)/(V−vs)]
-=f2/f1
同様にして
f’3/f’1=f3/f1
f’4/f’1=f4/f1
f’2/f’1=
[f2×(V−v0)/(V−vs)]/[f1×(V−v0)/(V−vs)]
-=f2/f1
同様にして
f’3/f’1=f3/f1
f’4/f’1=f4/f1
上記から、音声パッケージを構成する音声の比は発信側においても受信側においても変わらず、ドップラー効果の影響を受けないことが分かる。
そこで、f2/f1=f’2/f’1=P1、f3/f1=f’3/f’1=P2、f4/f1=f’4/f’1=P3とし、これらP1、P2及びP3の組み合わせに特定の文字を割り当て、ディスプレイ25に表示する。
尚、測定に当たっての公差などを考慮し、P1、P2及びP3の比には若干の幅を持たせておくことが好ましい。
そこで、f2/f1=f’2/f’1=P1、f3/f1=f’3/f’1=P2、f4/f1=f’4/f’1=P3とし、これらP1、P2及びP3の組み合わせに特定の文字を割り当て、ディスプレイ25に表示する。
尚、測定に当たっての公差などを考慮し、P1、P2及びP3の比には若干の幅を持たせておくことが好ましい。
このように、特定の波長を特定の文字に割り当てるのではなく、波長が異なる複数の音声にて1つの音声パッケージを作成し、この音声パッケージを構成する音声の1つを基準音声とし、残りを比較音声とし、各比較音声と基準音声の比を算出し、この比の組み合わせを文字に割り当てることでドップラー効果をキャンセルすることができる。
尚、ドップラー効果が問題となるのは受信側であるので、発信側においては比の組み合わせを文字に割り当てずに音声パッケージを構成する各音声の波長の組み合わせを特定の文字に割り当てておいてもよい。
本発明に係る表示システムは緊急車両と聴覚障害者が運転する車両との間の通信だけでなく、SNSなどにも利用することが可能である。
V1…緊急車両、V2…一般車両、
f1、f2、f3、f4、f’1、f’2、f’3、f’4…音声
1…電源、2…スイッチ、3…サイレン音生成部、4…音発生部、5…補正回路、6…スピーカ、7…操作ボックス、8…ボタン、9…文字、10…音声パッケージ、11…サイレン音、12…ミキサ、13…スピーカ、14…スタート信号、15…終了信号、21…マイクロホン、22…フィルター、23…演算部、24…ナビゲーション装置、25…ディスプレイ、26…メモリ、27…CPU。
f1、f2、f3、f4、f’1、f’2、f’3、f’4…音声
1…電源、2…スイッチ、3…サイレン音生成部、4…音発生部、5…補正回路、6…スピーカ、7…操作ボックス、8…ボタン、9…文字、10…音声パッケージ、11…サイレン音、12…ミキサ、13…スピーカ、14…スタート信号、15…終了信号、21…マイクロホン、22…フィルター、23…演算部、24…ナビゲーション装置、25…ディスプレイ、26…メモリ、27…CPU。
Claims (2)
- 送信側の車両が発信した音声データを受信側の車両が受信し、前記音声データに対応した文字または画像を受信側の車両の表示装置に表示する表示システムであって、前記音声データは波長が異なる複数の音声からなる音声パッケージであり、この音声パッケージを構成する音声のうちの1つを基準音声とし、残りを比較音声とし、前記基準音声と比較音声との比の組み合わせを特定の文字または画像に対応させ、受信側の車両では受信した音声パッケージの基準音声と比較音声との比の組み合わせを算出し、算出した比の組み合わせに対応する文字または画像を表示装置に表示することを特徴とする表示システム。
- 請求項1に記載の表示システムにおいて、前記送信側の車両は緊急自動車であり、受信側の車両は聴覚障害者が運転する車両であることを特徴とする表示システム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013123282A JP2014241055A (ja) | 2013-06-12 | 2013-06-12 | 表示システム |
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---|---|---|---|
JP2013123282A Pending JP2014241055A (ja) | 2013-06-12 | 2013-06-12 | 表示システム |
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109272433A (zh) * | 2018-09-10 | 2019-01-25 | 盐城骏拔汽车零部件有限公司 | 道路拥挤情况下的智能让车系统 |
WO2020201796A1 (ja) * | 2019-03-29 | 2020-10-08 | 日産自動車株式会社 | 車両制御方法及び車両制御装置 |
GB2589821A (en) * | 2019-09-10 | 2021-06-16 | Saidul Islam Md | Emergency siren transmission |
-
2013
- 2013-06-12 JP JP2013123282A patent/JP2014241055A/ja active Pending
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US11541891B2 (en) | 2019-03-29 | 2023-01-03 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle control method and vehicle control device |
GB2589821A (en) * | 2019-09-10 | 2021-06-16 | Saidul Islam Md | Emergency siren transmission |
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