JP2014238167A5 - - Google Patents

Description

図４は、本開示の例示的な態様による、それぞれのギヤ速度と、クラッチＣ１〜Ｃ３及びブレーキＢ１〜Ｂ３の動作状態との関係の概略である。丸「○」は、「係合された」状態を意味し、ブランク「 」は「係合解除された」状態を意味する。図５は、本開示の例示的な態様による、第１の前進速度から第９の速度へのシフト過程、並びに第９の後退速度へのシフト過程を示す。より詳細には、図４及び５に示すように、第２のクラッチＣ２、第２のブレーキＢ２及び第３のブレーキＢ３が、トルクを伝達するように係合されたとき、自動変速機１０の第１のフォワードギヤが形成される一方で、第１のクラッチＣ１、第３のクラッチＣ３及び第１のブレーキＢ１は係合解除される。第２のクラッチＣ２、第１のブレーキＢ１及び第３のブレーキＢ３が、トルクを伝達するように係合されたとき、第２のフォワードギヤが形成される一方で、第１のクラッチＣ１、第３のクラッチＣ３及び第２のブレーキＢ２が係合解除される。第１のクラッチＣ１、第２のクラッチＣ２及び第３のブレーキＢ３が、トルクを伝達するように係合されたとき、第３のフォワードギヤが形成される一方で、第３のクラッチＣ３、第１のブレーキＢ１及び第２のブレーキＢ２が係合解除される。第２のクラッチＣ２、第３のクラッチＣ３及び第３のブレーキＢ３が、トルクを伝達するように係合されたとき、第４のフォワードギヤが形成される一方で、第１のクラッチＣ１、第１のブレーキＢ１及び第２のブレーキＢ２が係合解除される。

図４に示すギヤ比は、４つの遊星歯車組Ｐ１〜Ｐ４の定常伝達比(stationary transmission ratio)から決定される。図４のシフトパターンによれば、ダブルシフト又はレンジシフトは、２つの隣接するギヤが、噛み合った２つのシフト制御要素を共有する（share）ので、連続シフトによって回避することができる。例えば、第１のギヤから第２のギヤにシフトアップする場合、第１のブレーキＢ１が係合され、第２のクラッチＣ２及び第３のブレーキＢ３を係合させたまま、第２のブレーキＢ２を係合解除するだけでよい。別の例において、第９のギヤから第８のギヤにシフトダウンする場合、第１のブレーキＢ１が係合され、第３のクラッチＣ３及び第２のブレーキＢ２を係合させたまま、第１のクラッチＣ１を係合解除するだけでよい。

Claims (12)

1. 多段式自動変速機であって、
   入力シャフトと、
   第１のサンギヤ、第１のピニオンギヤ組、該第１のピニオンギヤ組を回転可能に支持する第１のキャリア、及び、第１のリングギヤ、を有する第１の遊星歯車組であって、前記第１のサンギヤが、前記第１のピニオンギヤ組と噛み合い、該第１のピニオンギヤ組が、前記第１のサンギヤ及び前記第１のリングギヤと噛み合っている、第１の遊星歯車組と、
   第２のサンギヤ、第２のピニオンギヤ組、該第２のピニオンギヤ組を回転可能に支持する第２のキャリア、及び、第２のリングギヤを含む、第２の遊星歯車組であって、前記第２のサンギヤが、前記第２のピニオンギヤ組と噛み合い、該第２のピニオンギヤ組が、前記第２のサンギヤ及び前記第２のリングギヤと噛み合う、第２の遊星歯車組と、
   第３のサンギヤ、第３のピニオンギヤ組、該第３のピニオンギヤ組を回転可能に支持する第３のキャリア、及び、第３のリングギヤ、を有する第３の遊星歯車組であって、該第３のサンギヤが、該第３のピニオンギヤ組と噛み合い、該第３のピニオンギヤ組が、該第３のサンギヤ及び該第３のリングギヤと噛み合う、第３の遊星歯車組と、
   第４のサンギヤ、第４のピニオンギヤ組、該第４のピニオンギヤ組を回転可能に支持する第４のキャリア、及び、第４のリングギヤ、を有する第４の遊星歯車組であって、前記第４のサンギヤが、前記第４のピニオンギヤ組と噛み合い、該第４のピニオンギヤ組が、前記第４のサンギヤ及び前記第４のリングギヤと噛み合う、第４の遊星歯車組と、
   を具備し、
   前記第１のキャリアが、前記第２のリングギヤに連結され、前記第２のキャリアが、前記第１のリングギヤに連結され、前記第１の遊星歯車組及び前記第２の遊星歯車組が、共通平面において同心円状に配置され、
   前記第３のキャリアが、前記第４のリングギヤに連結され、前記第４のキャリアが、前記第３のリングギヤに連結され、前記第４のサンギヤが、前記第２のキャリアに連結され、
   前記第１のサンギヤ、前記第２のサンギヤ、及び、前記第３のサンギヤのそれぞれが、前記入力シャフトに独立してかつ解放可能に連結されている、
   多段式自動変速機。
2. 係合されたときに前記第１のサンギヤを前記入力シャフトに回転可能に連結する第１のシフト制御要素と、
   係合されたときに前記第２のサンギヤを前記入力シャフトに回転可能に連結する第２のシフト制御要素と、
   係合されたときに前記第３のリングギヤを前記入力シャフトに回転可能に連結する第３のシフト制御要素と、
   係合されたときに前記第１のサンギヤを当該多段式自動変速機の変速機ケースに固定して連結する第４のシフト制御要素と、
   係合されたときに前記第１のキャリアを前記変速機ケースに固定して連結する第５のシフト制御要素と、
   係合されたときに前記第３のサンギヤを前記変速機ケースに固定して連結する第６のシフト制御要素と、を更に備える請求項１に記載の多段式自動変速機。
3. 前記第２のシフト制御要素、前記第５のシフト制御要素及び前記第６のシフト制御要素が、第１のフォワードギヤ比で係合され、
   前記第２のシフト制御要素、前記第４のシフト制御要素及び前記第６のシフト制御要素が、第２のフォワードギヤ比で係合され、
   前記第１のシフト制御要素、前記第２のシフト制御要素及び前記第６のシフト制御要素が、第３のフォワードギヤ比で係合され、
   前記第２のシフト制御要素、前記第３のシフト制御要素及び前記第６のシフト制御要素が、第４のフォワードギヤ比で係合され、
   前記第１のシフト制御要素、前記第２のシフト制御要素及び前記第３のシフト制御要素が、第５のフォワードギヤ比で係合され、
   前記第２のシフト制御要素、前記第３のシフト制御要素及び前記第４のシフト制御要素が、第６のフォワードギヤ比で係合され、
   前記第２のシフト制御要素、前記第３のシフト制御要素及び前記第５のシフト制御要素が、第７のフォワードギヤ比で係合され、
   前記第３のシフト制御要素、前記第４のシフト制御要素及び前記第５のシフト制御要素が、第８のフォワードギヤ比で係合され、
   前記第１のシフト制御要素、前記第３のシフト制御要素及び前記第５のシフト制御要素が、第９のフォワードギヤ比で係合され、
   前記第１のシフト制御要素、前記第５のシフト制御要素及び前記第６のシフト制御要素が、リバースギヤ比で係合された、請求項２に記載の多段式自動変速機。
4. 前記第１のフォワードギヤ比が、当該多段式自動変速機の最高フォワードギヤ比であり、前記第９のフォワードギヤ比が、当該多段式自動変速機の最低フォワードギヤ比である、請求項３に記載の多段式自動変速機。
5. 前記最高フォワードギヤ比と前記最低フォワードギヤ比との間の比の広がりが、１０．５未満であり、且つ、７．５より大きく、任意の２つの隣接するフォワードギヤ比間の比のステップが、２．０未満であり、且つ、１．１より大きい、請求項４に記載の多段式自動変速機。
6. 前記第２の遊星歯車組が前記第１の遊星歯車組の径方向外側となるように、該第１の遊星歯車組及び前記第２の遊星歯車組が径方向に積み重ねられた、請求項１に記載の多段式自動変速機。
7. 前記第４の遊星歯車組が、前記第３の遊星歯車組と、前記第１の遊星歯車組及び前記第２の遊星歯車組間で径方向に積み重ねられたギヤ群と、の間で、軸線方向に配置された、請求項６に記載の多段式自動変速機。
8. 出力シャフトが、前記第３のキャリアに直接的に連結されている、請求項１に記載の多段式自動変速機。
9. 前記第２のシフト制御要素及び前記第６のシフト制御要素の少なくとも１つが、ドッグクラッチである、請求項２に記載の多段式自動変速機。
10. 前記第１のシフト制御要素、前記第２のシフト制御要素、前記第３のシフト制御要素、前記第４のシフト制御要素、前記第５のシフト制御要素、及び、前記第６のシフト制御要素のうち少なくとも３つのシフト制御要素が、９つの前記フォワードギヤ比及び１つの前記リバースギヤ比のうちのいずれか１つを提供するように係合された、請求項２に記載の多段式自動変速機。
11. 前記第１のシフト制御要素、前記第４のシフト制御要素及び前記第５のシフト制御要素が、１つの平面において同心円状に配置された、請求項２に記載の多段式自動変速機。
12. 前記第１のシフト制御要素、前記第４のシフト制御要素及び前記第５のシフト制御要素が、前記第１の遊星歯車組、前記第２の遊星歯車組、前記第３の遊星歯車組及び前記第４の遊星歯車組によって形成された歯車列の外側において覆われた、請求項２に記載の多段式自動変速機。