JP2014237370A

JP2014237370A - 列車情報管理システム

Info

Publication number: JP2014237370A
Application number: JP2013120760A
Authority: JP
Inventors: 生滋出口; Seiji Deguchi
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2013-06-07
Filing date: 2013-06-07
Publication date: 2014-12-18
Anticipated expiration: 2033-06-07
Also published as: JP6116387B2

Abstract

【課題】自動的に適切な故障処置マニュアルを提供することができる列車情報管理システムを得る。【解決手段】列車情報管理装置と、地上側の監視端末１４と、地上側のマニュアル管理サーバ１３と、を備え、マニュアル管理サーバ１３は故障コード２ａとマニュアル情報と信頼度とが対応付けられたマニュアル管理テーブル２１と、故障処置手順の採用実績に応じてマニュアル管理テーブル２１の信頼度を更新するテーブル更新部２２と、マニュアル管理テーブル２１の故障コード２ａに対応するマニュアル情報の中から相対的に信頼度が高い識別情報を選択する表示マニュアル選択部２０と、表示マニュアル選択部２０で選択された識別情報に対応した故障処置手順のデータを監視端末１４に送信する表示制御部２３と、を有する。【選択図】図３

Description

本発明は、列車情報管理システムに関するものである。

近年の鉄道車両には、その制御システムやサービス機器の動作状態の制御や監視を行う列車情報管理装置が搭載され、列車情報管理装置は、その取り扱う情報をモニタ表示器に表示することで乗務員の負荷低減や乗客に対するサービス向上に寄与している。列車情報管理装置は通常、列車編成の機器状態を監視しているため、車両故障が発生した場合には乗務員室のモニタ表示器に故障内容を通知する機能をもつ。

車両故障発生時に現象把握と故障処置を行うことを目的として、乗務員は一般に、定期的に訓練を行うと共に、処置手順（故障処置マニュアルやチェックリストなど）を携帯している。従って、列車運行時に車両故障が乗務員に通知された場合、乗務員は故障処置マニュアルを参照し、車両の各機器を操作することで故障処置を行い、その結果によって運転継続、または車両交換、救援要請などの判断を行う。

しかしながら、実際に車両故障が発生した場合、乗務員は、乗客への安全確保や案内、指令室への報告に追われるほか、乗務員には他の列車運行に与える影響による心理的なプレッシャーが与えられることとなる。そのため、乗務員がこれらを１人で行うことは大変重い責務であり、その負担軽減が望まれていた。

一方、地上の指令室や検修箇所には、故障処置マニュアルがあり、経験のある社員が配置されていることから、車両故障が発生した際、列車無線等の通信手段で連絡をとり、あるいは列車の故障状態を遠隔監視する技術により地上の社員が乗務員に対して支援を行うことが可能である（下記特許文献１）。

この従来技術では、列車の故障情報がリアルタイムに地上側に伝送され、地上側の計算機が故障情報を処理するように構成されている。

特開平０５−０５６５０６号公報

しかしながら、従来技術では、地上の計算機に故障情報を伝送することができるものの、車両故障は複数の機器の組み合わせにより引き起こされることが多いため、これらの組み合わせの全てを網羅した故障処置マニュアルを用意することは困難である。従って、実際に発生した事象から故障処置マニュアルへの対比は経験のある社員の知識に頼らざるを得ないという問題があった。すなわち、一般的な故障処置マニュアルは「ブレーキ不緩解」、「起動不能」、「ドア閉扉不能」などの車両故障の現象単位で区分されることが多く、車両故障の本質的な原因は複数機器の不具合の複合要因であり、現象と要因の対比を行う必要があるが、これを行うことができるのは経験のある社員の知識と経験に頼る必要があった。その結果、故障処置の対応に関する品質に差が発生していた。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、自動的に適切な故障処置マニュアルを提供することができる列車情報管理システムを得ることを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、列車に搭載され列車情報を管理する列車情報管理装置と、前記列車情報管理装置から送信された列車情報を表示する地上側モニタ表示器と、前記列車情報に含まれる故障コードに対応した複数の故障処置手順を管理する地上側の処置手順管理サーバと、を備えた列車情報管理システムであって、前記処置手順管理サーバは、前記故障コードと前記各故障処置手順の識別情報と前記故障処置手順の信頼度とが対応付けられたテーブルと、前記故障処置手順の採用実績に応じて前記テーブルの信頼度を更新するテーブル更新部と、前記テーブルの前記故障コードに対応する前記識別情報の中から相対的に信頼度が高い識別情報を選択する選択部と、前記選択部で選択された前記識別情報に対応した故障処置手順のデータを地上側モニタ表示器に送信する表示制御部と、を有することを特徴とする。

この発明によれば、過去に採用された故障処置マニュアルの実績に応じて故障処置マニュアルの信頼度を変更し、その信頼度に応じて推奨される故障処置マニュアルの識別情報を選択するようにしたので、自動的に適切な故障処置マニュアルを提供することができる、という効果を奏する。

図１は、本発明の実施の形態１にかかる列車情報管理システムを構成する車上システムを示す図である。図２は、本発明の実施の形態１にかかる地上システムの構成を示す図である。図３は、サーバの構成図である。図４は、テーブルの一例を示す図である。図５は、マニュアル管理サーバの動作を説明するためのフローチャートである。図６は、本発明の実施の形態２にかかる列車情報管理システムの構成図である。

以下に、本発明に係る列車情報管理システムの実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。

実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１にかかる列車情報管理システムを構成する車上システムを示す図である。図２は、本発明の実施の形態１にかかる地上システムの構成を示す図である。図３は、サーバの構成図である。図４は、テーブルの一例を示す図である。図５は、マニュアル管理サーバの動作を説明するためのフローチャートである。

本実施の形態列車情報管理システムは鉄道車両１（図１）に搭載される車上システムと、指令所や検修区所などの地上施設１１（図２）に設置される地上システムとで構成されている。

車上システムは車上側情報送受信装置５、モニタ表示器３、および列車情報管理装置２を有して構成されている。

鉄道車両１には車上ネットワーク伝送路６が配設され、車上側情報送受信装置５、モニタ表示器３、および列車情報管理装置２は車上ネットワーク伝送路６を介して相互に接続されている。

列車情報管理装置２は、列車のサービス機器の動作状態の制御や監視を行い、制御情報や監視情報（以下「列車情報」と称する）をモニタ表示器３へ送信することにより、サービス機器の動作状態などを表示させる。

モニタ表示器３は、一般的に１つの列車編成の例えば運転台や乗務員室などに設置され、列車情報管理装置２から提供された列車情報を表示する機能のほかに、乗務員からの入力操作を受け付ける。本実施の形態では、車上ネットワーク伝送路６には、複数台のモニタ表示器３のうちの１台の代わりに、車上側情報送受信装置５が接続されている。従って、列車情報管理装置２は、複数台のモニタ表示器３に列車情報を伝送するとともに、車上側情報送受信装置５にも列車情報を伝送可能である。

車上側情報送受信装置５は、無線通信により、地上施設１１内の地上側情報送受信装置１２に列車情報を伝送する。地上側情報送受信装置１２は、この列車情報を受信し、地上ネットワーク伝送路１５を介して、列車情報を地上側モニタ表示器（例えば監視端末１４）に伝送する。

地上システムは、列車に対して一般に遠隔地に存在する地上施設１１内に設けられたシステムである。地上施設１１としては、例えば、その線区もしくは地区における列車の運行を集中的に取扱う指令室、鉄道車両１のメンテナンスを取扱う工場、あるいは車両基地等の検修現場などが考えられる。

地上施設１１には、地上側情報送受信装置１２、監視端末１４、およびマニュアル管理サーバ１３が設けられ、これらは地上ネットワーク伝送路１５を介して相互に接続されている。

地上側情報送受信装置１２は、車上側情報送受信装置５と対をなすものであり車上側情報送受信装置５との間で相互に情報を送受信する。監視端末１４は、例えば車上のモニタ表示器３と同一機種の表示器である。

マニュアル管理サーバ１３では、例えば車両故障が発生した際、故障処置の方法（応急処置方法など）を記したマニュアルデータ１３ａなどが管理されている。監視端末１４には、例えば、列車情報管理装置２で実施された故障処置の結果や、乗務員によってモニタ表示器３に入力された内容が表示される。さらに、監視端末１４にはマニュアル管理サーバ１３で選択されたマニュアルデータ１３ａが入力され、その故障処置マニュアルの内容が表示される。

図３に示されるように、マニュアル管理サーバ１３は主たる構成として、表示マニュアル選択部２０、マニュアル管理テーブル２１、テーブル更新部２２、表示制御部２３、およびデータベース２４を有して構成されている。

表示マニュアル選択部２０は、鉄道車両１から送信された故障コード２ａが入力されたとき、マニュアル管理テーブル２１を参照し、マニュアル管理テーブル２１の中から故障コード２ａに対応したマニュアル情報２０ａを選択する。

表示制御部２３はマニュアル情報２０ａに対応したマニュアルデータ１３ａをデータベース２４から読み出して監視端末１４に送信する。

テーブル更新部２２は、監視端末１４においてマニュアルデータ１３ａが採用されたか否かを示す採用可否情報１４ａに基づいてマニュアル管理テーブル２１の内容（マニュアル情報と信頼度）を更新する。

図４にはマニュアル管理テーブル２１の一例が示されている。マニュアル管理テーブル２１には、複数の故障コードとマニュアル情報と信頼度とが関連付けられて格納されている。「故障コード」は鉄道車両１から送信される故障コード２ａの値に対応している。例えば故障コード「１００」はブレーキ制御装置の故障に関連した故障コードを表し、故障コード「１０１」はブレーキ制御装置用電源に関連した故障コードを表し、故障コード「１０２」は、保安装置（ＡＴＳなど）に関連した故障コードを表している。

「マニュアル情報」は監視端末１４に表示することが推奨されるマニュアルの内容を示しており、故障コードに対応付けて設定される。例えば、マニュアル情報「Ａ１」はブレーキ制御装置本体の故障を処置するためのマニュアルを表し、マニュアル情報「Ａ２」はブレーキ制御装置に関連のある設備（例えばブレーキ制御装置用電源）の故障を処置するためのマニュアルを表し、「Ａ３」はブレーキ制御装置に関連のある設備（例えば保安装置）の故障を処置するためのマニュアルを表している。

なお、マニュアル管理テーブル２１では、特定の故障コードに対して、単一のマニュアル情報が記録される場合と、複数のマニュアル情報が組み合わされて記録される場合とがある。

「信頼度」は各マニュアル情報に付与され、監視端末１４において過去に採用された実績数に応じて更新される。すなわち信頼度が高い情報ほど過去に採用された実績の多いマニュアル情報を意味している。

このようにマニュアル管理テーブル２１には、受信した故障コード２ａと、その故障コード２ａを受信した際に監視端末１４で採用された１または複数のマニュアルと、そのマニュアルの信頼度とが対応付けて記録されている。

図５を用いてマニュアル管理サーバ１３の動作を説明する。鉄道車両１において車両故障が発生した場合、列車情報管理装置２では故障内容に対応した故障コード２ａが生成され、生成された故障コード２ａは列車情報として、車上側情報送受信装置５および地上側情報送受信装置１２を経由してマニュアル管理サーバ１３に送信される。

故障コード２ａを受信したマニュアル管理サーバ１３は、故障コード２ａを受信するまでステップＳ１の処理が繰り返され（ステップＳ１，Ｎｏ）、故障コード２ａを受信した場合（ステップＳ１，Ｙｅｓ）、表示マニュアル選択部２０は、マニュアル管理テーブル２１を参照し、受信した故障コード２ａに対応したマニュアル情報がマニュアル管理テーブル２１に記録されているか否かを判断する（ステップＳ２）。

受信した故障コード２ａに対応したマニュアル情報がマニュアル管理テーブル２１に記録されていない場合（ステップＳ２，Ｎｏ）、表示マニュアル選択部２０は、例えば、受信した故障コード２ａに関連した全てのマニュアルをデータベース２４から読み出すように表示制御部２３に対して通知する。例えば図４に示される故障コード「１００」に関連したマニュアル情報「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」が通知される。その通知を受信した表示制御部２３ではその通知に応じてデータベース２４から複数のマニュアルデータ１３ａを読み出して監視端末１４に送信し、監視端末１４では、マニュアル管理サーバ１３からのマニュアルデータ１３ａに基づいてマニュアルの内容が表示される。そして、監視端末１４に表示されたマニュアルの中から特定のマニュアルが採用された場合、採用されたマニュアルの内容が採用可否情報１４ａとしてテーブル更新部２２に送信される。

この採用可否情報１４ａを受信したテーブル更新部２２は、監視端末１４で採用されたマニュアル情報をマニュアル管理テーブル２１に記録する（ステップＳ３）。

例えば、マニュアル情報「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」に対応したマニュアルの中から「Ａ１」、「Ａ２」のマニュアルが採用された場合、マニュアル管理テーブル２１には故障コード「１００」にマニュアル情報が「Ａ１」、「Ａ２」が対応付けて記録される。さらにテーブル更新部２２は、採用されたマニュアル情報「Ａ１」、「Ａ２」の信頼度を１インクリメントする。

ステップＳ２において、受信した故障コード２ａに対応したマニュアル情報がマニュアル管理テーブル２１に記録されている場合（ステップＳ２，Ｙｅｓ）、表示マニュアル選択部２０は、受信した故障コード２ａに対応したマニュアル情報の中から信頼度が最も高いものを選択する（ステップＳ４）。図４のマニュアル管理テーブル２１を例にした場合、受信した故障コード２ａが「１００」であるとき、「Ａ１」と「Ａ２」の組みのマニュアル情報が選択される。なお、信頼度が最も高いマニュアル情報が複数ある場合にはそれらのマニュアル情報が全て選択される。

表示マニュアル選択部２０で選択されたマニュアル情報２０ａを受信した表示制御部２３は、マニュアル情報２０ａに対応したマニュアルデータ１３ａを読み出す（ステップＳ５）。

読み出したマニュアルデータ１３ａが監視端末１４で採用された場合（ステップＳ６，Ｙｅｓ）、採用されたマニュアルの内容が採用可否情報１４ａとしてテーブル更新部２２に送信される。例えば図４に示されるマニュアル情報「Ａ１」と「Ａ２」の組みに対応したマニュアルが採用された場合、採用されたマニュアルの内容がマニュアル情報「Ａ１」と「Ａ２」であることを示す採用可否情報１４ａがテーブル更新部２２で受信される。

この採用可否情報１４ａを受信したテーブル更新部２２は、マニュアル情報「Ａ１」と「Ａ２」の組みに対応した信頼度を上げる（ステップＳ７）。図４のマニュアル管理テーブル２１を例にした場合、マニュアル情報「Ａ１」と「Ａ２」の組みに対応した信頼度が「５」から「６」に変更される。

ステップＳ６において、読み出したマニュアルデータ１３ａが監視端末１４で採用されなかった場合（ステップＳ６，Ｎｏ）、採用されなかったマニュアルの内容が採用可否情報１４ａとしてテーブル更新部２２に送信される。例えば図４に示されるマニュアル情報「Ａ１」と「Ａ２」の組みに対応したマニュアルが採用された場合、採用されたマニュアルの内容がマニュアル情報「Ａ１」と「Ａ２」であることを示す採用可否情報１４ａがテーブル更新部２２で受信される。

この採用可否情報１４ａを受信したテーブル更新部２２は、マニュアル情報「Ａ１」と「Ａ２」の組みに対応した信頼度を下げる（ステップＳ８）。図４のマニュアル管理テーブル２１を例にした場合、マニュアル情報「Ａ１」と「Ａ２」の組みに対応した信頼度が「５」から「４」に変更される。

そして、テーブル更新部２２で信頼度が下げられた場合、表示マニュアル選択部２０は、次に信頼度の高いマニュアル情報があるか否かを判定する（ステップＳ９）。図４のマニュアル管理テーブル２１を例にした場合、次に信頼度の高いマニュアル情報「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」の組みが次に信頼度の高いマニュアル情報となる。

次に信頼度の高いマニュアル情報がある場合（ステップＳ９，Ｙｅｓ）、表示マニュアル選択部２０はそのマニュアル情報２０ａを選択し、表示制御部２３は、表示マニュアル選択部２０で選択されたマニュアル情報２０ａに対応したマニュアルデータ１３ａを読み出す（ステップＳ１０）。ステップＳ１０の後にはステップＳ６以降の処理が繰り返され、例えば、ステップＳ１０で選択されたマニュアル情報「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」の組みに対応したマニュアルデータ１３ａが採用された場合にはマニュアル情報「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」の組みの信頼度が「４」から「５」に変更され、このマニュアルデータ１３ａが採用されなかった場合にはマニュアル情報「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」の組みの信頼度が「４」から「３」に変更される。

ステップＳ９において、次に信頼度の高いマニュアル情報がない場合（ステップＳ９，Ｎｏ）、例えば、表示マニュアル選択部２０は、監視端末１４に対して信頼度の高いマニュアル情報が無い旨を通知する（ステップＳ１１）。このことによりマニュアルの選択を促す。そして監視端末１４でマニュアルが採用されとき、テーブル更新部２２は、監視端末１４で採用されたマニュアル情報をマニュアル管理テーブル２１に記録する（ステップＳ１２）。

以上に説明したように、本実施の形態に係る列車情報管理システムは、列車情報管理装置２と、列車情報管理装置２から送信された列車情報を表示する監視端末１４（地上側モニタ表示器）と、列車情報に含まれる故障コード２aに対応した複数の故障処置手順（マニュアルデータ）を管理する地上側の処置手順管理サーバ（マニュアル管理サーバ１３）と、を備え、処置手順管理サーバは、故障コード２aと各故障処置手順の識別情報（マニュアル情報）と故障処置手順の信頼度とが対応付けられたテーブル（マニュアル管理テーブル２１）と、故障処置手順の採用実績に応じてテーブルの信頼度を更新するテーブル更新部２２と、テーブルの故障コード２aに対応する識別情報の中から相対的に信頼度が高い識別情報を選択する選択部（表示マニュアル選択部２０）と、選択部で選択された識別情報に対応した故障処置手順のデータを地上側モニタ表示器に送信する表示制御部２３と、を有する。この構成により、監視端末１４を操作する人が過去に採用した故障処置マニュアルの実績に応じて推奨される故障処置マニュアルを自動的に監視端末１４へ提供することができる。

実施の形態２．
図６は、本発明の実施の形態２にかかる列車情報管理システムの構成図である。実施の形態１との相違点は、監視端末１４で採用されたマニュアル情報１４ｂが地上側情報送受信装置１２および車上側情報送受信装置５を介して鉄道車両１に送信され、モニタ表示器３にマニュアル情報１４ｂの内容が表示される点である。すなわち、本発明の実施の形態２に係るマニュアル管理サーバ１３は、表示マニュアル選択部２０で選択されたマニュアル情報に対応したマニュアルデータ１３ａをデータベース２４から読み出し、監視端末１４または鉄道車両１のモニタ表示器３に送信する。この構成により応急処置の具体的な内容を乗務員に通知することができより迅速な処置を行うことができる。なお、モニタ表示器３に送信される情報は、マニュアル情報１４ｂだけでなく、地上施設１１の関係社員からの指示事項を含めてもよい。

また、本発明の実施の形態は、本発明の内容の一例を示すものであり、更なる別の公知技術と組み合わせることも可能であるし、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、一部を省略する等、変更して構成することも可能であることは無論である。

以上のように、本発明は、列車情報管理システムに適用可能であり、特に、自動的に適切な故障処置マニュアルを提供することができる発明として有用である。

１鉄道車両、２列車情報管理装置、２ａ故障コード、３モニタ表示器、５車上側情報送受信装置、６車上ネットワーク伝送路、１１地上施設、１２地上側情報送受信装置、１３マニュアル管理サーバ、１３ａマニュアルデータ、１４監視端末、１４ａ採用可否情報、１４ｂマニュアル情報、１５地上ネットワーク伝送路、２０表示マニュアル選択部、２０ａマニュアル情報、２１マニュアル管理テーブル、２２テーブル更新部、２３表示制御部、２４データベース。

Claims

列車に搭載され列車情報を管理する列車情報管理装置と、前記列車情報管理装置から送信された列車情報を表示する地上側モニタ表示器と、前記列車情報に含まれる故障コードに対応した複数の故障処置手順を管理する地上側の処置手順管理サーバと、を備えた列車情報管理システムであって、
前記処置手順管理サーバは、
前記故障コードと前記各故障処置手順の識別情報と前記故障処置手順の信頼度とが対応付けられたテーブルと、
前記故障処置手順の採用実績に応じて前記テーブルの信頼度を更新するテーブル更新部と、
前記テーブルの前記故障コードに対応する前記識別情報の中から相対的に信頼度が高い識別情報を選択する選択部と、
前記選択部で選択された前記識別情報に対応した故障処置手順のデータを地上側モニタ表示器に送信する表示制御部と、
を有することを特徴とする列車情報管理システム。
前記テーブル更新部は、前記処置手順管理サーバに管理される前記故障処置手順が採用されたか否かを示す採用可否情報に基づいて、前記テーブルに記録された信頼度を変更し、
前記選択部は、前記テーブルの前記故障コードに対応する前記識別情報の中から信頼度が最も高い値の識別情報を選択することを特徴とする請求項１に記載の列車情報管理システム。
前記処置手順管理サーバは、前記選択部で選択された前記識別情報に対応した故障処置手順のデータをデータベースから読み出し、前記地上側モニタ表示器または列車に搭載されたモニタ表示器に送信することを特徴とする請求項１または２に記載の列車情報管理システム。