JP2014237192A - 折り曲げ加工用プライヤ - Google Patents

Abstract

【課題】パネルの折り返し部の屈曲部に，傷が無く滑らかなチューブ状のビード部を形成することができる折り曲げ加工用プライヤを提供する。
【解決手段】互いに交差する中間部でピボット軸１７により相対回動自在に連結される第１及び第２プライヤ本体１５，１６よりなり，これら第１及び第２プライヤ本体１５，１６の一端側を，先端部に折り曲げ加工すべきパネル１２を挟持する板状の第１及び第２爪部１８ａ，１９ａを有する第１及び第２挟持腕１８，１９となし，他端側を，第１及び第２挟持腕１８，１９を開閉する第１及び第２柄部２０，２１となした折り曲げ加工用プライヤにおいて，第１爪部１８ａの先端に，ピボット軸１７と平行に延びると共に第２爪部１９ａ側に突出する円柱状の曲げ支点部２２を形成する一方，第２爪部１９ａの先端を曲げ支点部２２に間隔ｇを置いて対向させた。
【選択図】 図４

Description

本発明は，パネルの端縁部に折り返し部を形成するために使用するプライヤに関し，特に，互いに交差する中間部でピボット軸により相対回動自在に連結される第１及び第２プライヤ本体よりなり，これら第１及び第２プライヤ本体の一端側を，先端部にヘミング等の折り曲げ加工すべきパネルを挟持する第１及び第２爪部を有する第１及び第２挟持腕となし，他端側を，前記第１及び第２挟持腕を開閉する第１及び第２柄部となした折り曲げ加工用プライヤの改良に関する。

ヘミング用プライヤは，特許文献１に開示されるように公知である。

実開昭５７−１０８８６３号公報

従来のヘミング用プライヤでは，第１及び第２爪部の先端を揃えているので，これを使用してパネルに折り返し部を形成すると，折り曲げ方向外側の爪部とパネルとの間に擦れが生じて，パネルの折り返し部の屈曲部外面を傷つける欠点があり，しかも折り返し部の屈曲部に滑らかなチューブ状のビード部を形成することは困難である。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，パネルの折り返し部の屈曲部に，傷が無く滑らかなチューブ状のビード部を形成することができる前記折り曲げ加工用プライヤを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，互いに交差する中間部でピボット軸により相対回動自在に連結される第１及び第２プライヤ本体よりなり，これら第１及び第２プライヤ本体の一端側を，先端部に折り曲げ加工すべきパネルを挟持する第１及び第２爪部を有する第１及び第２挟持腕となし，他端側を，前記第１及び第２挟持腕を開閉する第１及び第２柄部となした折り曲げ加工用プライヤにおいて，前記第１爪部の先端に，前記ピボット軸と平行に延びると共に前記第２爪部側に突出する円柱状の曲げ支点部を形成する一方，前記第２爪部の先端を前記曲げ支点部に間隔を置いて対向させたことを第１の特徴とする。

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記第１及び第２挟持腕を，第２挟持腕を内側にして屈曲形成し，また前記第１及び第２柄部を，第１柄部を内側にして屈曲形成したことを第２の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，折り曲げ加工用プライヤにおいて，前記第１爪部の先端に，前記ピボット軸と平行に延びると共に前記第２爪部側に突出する円柱状の曲げ支点部を形成する一方，前記第２爪部の先端を前記曲げ支点部に間隔を置いて対向させたので，この折り曲げ加工用プライヤの使用により，屈曲部をチューブ状のビード部とした折り返し部をパネルに形成することができる。特に，先端を前記曲げ支点部に間隔を置いて対向させた第２爪部は，パネルの折り返し部の屈曲部に接触することがないから，折り返し部の屈曲部に，傷の無い滑らかビード部を形成することができる。

本発明の第２の特徴によれば，前記第１及び第２挟持腕を，第２挟持腕を内側にして屈曲形成し，また前記第１及び第２柄部を，第１柄部を内側にして屈曲形成したので，構造物のパネルに内向きの折り返し部を形成する際，第１及び第２柄部の初期位置は，構造物の外側にあり，したがってこれら柄部を回動する際，構造物内方へ奥深く回動せずとも，折り返し部を形成することができる。

自動車のリヤフェンダ部の斜視図。 図１の２−２線断面図。 リヤフェンダパネルの補修工程説明図。 本発明に係る折り曲げ加工用プライヤの側面図。 図４の５矢視図。 上記折り曲げ加工用プライヤの斜視図。

本発明の実施例形態を添付図面に基づいて以下に説明する。

先ず，図１及び図２において，自動車のリヤホイールハウス部１０は，リヤホイールハウスパネル１１と，その外側に配置されるリヤフェンダパネル１２とを備えており，リヤホイールハウス部１０のアーチ部において，リヤフェンダパネル１２の端縁部が車体内方へ折り返され，その折り返し部１３とリヤフェンダパネル１２の本体との間でリヤホイールハウスパネル１１の端縁部が挟止される。その際，折り返し部１３の屈曲部には，チューブ状のビード部１３ａが形成され，これによりアーチ部の端縁が滑らかになる。

次に，自動車の修理工場において，旧部品と交換すべき新規のリヤフェンダパネル１２をリヤホイールハウスパネル１１に結合する際の工程を図３により説明する。

図３（Ａ）に示すように，結合前のリヤフェンダパネル１２のアーチ部には，リヤフェンダパネル１２の本体から車体内方へ略９０°屈曲した折り返し予定部１３′が形成されている。この折り返し予定部１３′を本発明の折り曲げ加工用プライヤＰ１により強く挟圧して，同図（Ｂ）に示すようにチューブ状のビード部１３ａを形成しながらリヤホイールハウスパネル１１側へ曲げて，折り返し部１３を形成する。次に，ヘミング仕上げ用プライヤＰ２を使用して上記折り返し部１３とリヤフェンダパネル１２の本体とを，その間にリヤホイールハウスパネル１１を挟んだ状態で強く挟圧することで，リヤフェンダパネル１２をリヤホイールハウスパネル１１に結合する。その際，リヤフェンダパネル１２とリヤホイールハウスパネル１１との結合を強化するために，それらの接合面には接着剤を塗布し，また結合部のシールのために，折り返し部１３の端縁周りにシーラ剤を塗布することが望ましい。

次に，本発明の折り曲げ加工用プライヤの一実施例としてのヘミング用プライヤＰ１について説明する。

ヘミング用プライヤＰ１は，互いに交差する中間部でピボット軸１７により相対回動自在に連結される第１及び第２プライヤ本体１５，１６を構成要素としている。そして，これら第１及び第２プライヤ本体１５，１６の一端側が第１及び第２挟持腕１８，１９となり，他端側が第１及び第２挟持腕１８，１９間を開閉する第１及び第２柄部２０，２１になっている。

第１及び第２挟持腕１８，１９の先端部には，前記折り返し予定部１３′を協働して挟持する板状の第１及び第２爪部１８ａ，１９ａが形成され，またその第１爪部１８ａの先端には，前記ピボット軸１７と平行に延びると共に第２爪部１９ａ側に突出する円柱状の曲げ支点部２２が形成され，第２爪部１９ａの先端は，上記曲げ支点部２２に間隔ｇを置いて対向するように形成される。上記間隔ｇは，リヤフェンダパネル１２の板厚に略等しく設定される。

第１及び第２挟持腕１８，１９は，それらの先端に向かって末広がり状に形成される。また第１及び第２挟持腕１８，１９は，第１及び第３爪部１８ａ，１９ａの根元付近で第２挟持腕１９を内側にして屈曲形成される。一方，第１及び第２柄部２０，２１は，前記ピボット軸１７に近い中間部で第１柄部２０を内側にして屈曲形成される。

次に，この実施形態の作用について説明する。

このヘミング用プライヤＰ１の使用に当たっては，先ず図３（Ａ）に示すように，リヤフェンダパネル１２の折り返し予定部１３′の屈曲部の内隅に第１爪部１８ａの曲げ支点部２２を突き当てると共に，第２爪部１９ａを折り返し予定部１３′の外側面に当てた状態で，第１及び第２柄部２０，２１を強く握って第１及び第２挟持腕１８，１９を閉じることにより，第１及び第２爪部１８ａ，１９ａにより折り返し予定部１３′を挟圧すると，折り返し予定部１３′は，曲げ支点部２２の外周面に沿うように成形されながら，第１及び第２爪部１８ａ，１９ａ間に密着状態で挟持される。こうして，折り返し予定部１３′には，曲げ支点部２２に沿ってビード部１３ａが（図３（Ｂ）参照）形成される。

次いで，この挟持状態で，第１及び第２柄部２０，２１を，曲げ支点部２２を軸として，リヤホイールハウス部１０の内方へ回動することにより，図３（Ｂ）に示すように，前記折り返し予定部１３′は，ビード部１３ａを有しながら斜め上方を指向した折り返し部１３に形成される。その際，ビード部１３ａは，依然，曲げ支点部２２に支持されているので，所定のチューブ形状を維持することができる。しかも，ビード部１３ａの外周面には第２爪部１９ａが接触することがないから，第２爪部１９ａによる傷つきの心配がない。

尚，折り返し部１３を先に形成し，次にビード部１３ａを形成するように，或いはそれらを同時に行うように，折り曲げ加工用プライヤＰ１を操作することもできる。

このようなリヤフェンダパネル１２に対する折り返し加工，即ちヘミング加工を，リヤホイールハウス部１０のアーチ部の全域にわたり行う。

ところで，第１及び第２挟持腕１８，１９は，それらの先端に向かって末広がり状に形成されているので，広範囲の折り返し予定部１３′にヘミング加工を能率的に施すことができる。

また第１及び第２挟持腕１８，１９は，第１及び第３爪部１８ａ，１９ａの根元付近で第２挟持腕１９を内側にして屈曲形成される一方，第１及び第２柄部２０，２１は，前記ピボット軸１７に近い中間部で第１柄部２０を内側にして屈曲形成されるので，第１及び第２爪部１８ａ，１９ａにより折り返し予定部１３′を挟持した当初は，第１及び第２柄部２０，２１は車体外方に位置することになり，したがって，折り返し部１３を形成すべく第１及び第２柄部２０，２１を回動する際，これら第１及び第２柄部２０，２１が自動車の足周り部品と干渉するような車体内方の奥まで回動しなくても，折り返し部１３を形成することができる。

その後，図３（Ｃ）に示すように，ヘミング仕上げ用プライヤＰ２を用いて，折り返し部１３をリヤホイールハウスパネル１１の内側面に密着させることを，リヤフェンダパネル１２のアーチ部の全域にわたり行い，リヤフェンダパネル１２のリヤホイールハウスパネル１１への結合は完了する。

尚，本発明は上記実施形態に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。本発明の折り曲げ加工用プライヤは，自動車の車体を構成するパネル以外の各種パネルにヘミング等の折り曲げ加工を施す場合にも使用し得る。また上記実施形態のような折り返し予定部１３′を持たないパネルの平板状端縁部にヘミングを施す場合にも使用し得る。

Ｐ１・・・・折り曲げ加工用プライヤ（ヘミング用プライヤ）
ｇ・・・・・間隔
１２・・・・パネル（リヤフェンダパネル）
１５・・・・第１プライヤ本体
１６・・・・第２プライヤ本体
１７・・・・ピボット軸
１８・・・・第１挟持腕
１８ａ・・・第１爪部
１９・・・・第２挟持腕
１９ａ・・・第２爪部
２０・・・・第１柄部
２１・・・・第２柄部
２２・・・・曲げ支点部

Claims (2)

1. 互いに交差する中間部でピボット軸（１７）により相対回動自在に連結される第１及び第２プライヤ本体（１５，１６）よりなり，これら第１及び第２プライヤ本体（１５，１６）の一端側を，先端部に折り曲げ加工すべきパネル（１２）を挟持する第１及び第２爪部（１８ａ，１９ａ）を有する第１及び第２挟持腕（１８，１９）となし，他端側を，前記第１及び第２挟持腕（１８，１９）を開閉する第１及び第２柄部（２０，２１）となした折り曲げ加工用プライヤにおいて，
   前記第１爪部（１８ａ）の先端に，前記ピボット軸（１７）と平行に延びると共に前記第２爪部（１９ａ）側に突出する円柱状の曲げ支点部（２２）を形成する一方，前記第２爪部（１９ａ）の先端を前記曲げ支点部（２２）に間隔（ｇ）を置いて対向させたことを特徴とする折り曲げ加工用プライヤ。
2. 請求項１記載の折り曲げ加工用プライヤにおいて，
   前記第１及び第２挟持腕（１８，１９）を，第２挟持腕（１９）を内側にして屈曲形成し，また前記第１及び第２柄部（２０，２１）を，第１柄部（２０）を内側にして屈曲形成したことを特徴とする折り曲げ加工用プライヤ。

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