JP2014234053A - 乗員保護装置制御ユニット収納用のケース - Google Patents

Abstract

【課題】乗員保護装置制御ユニット収納用ケースの軽量化及びコストの低減化を図ること。【解決手段】乗員保護装置制御ユニット３０を収納して車体１１に取り付けられる、乗員保護装置制御ユニット収納用のケース２０である。該ケースは、板面を上下に向けて該車体に取り付けられる金属製のベース４０と、該ベースの上に被せられ且つ取り付けられるケース本体７０とからなる。該ベースは、車両前方からの衝突荷重による該車体の変形に従って、変形することが可能なロック部８０を有する。該ロック部は、変形することによって該ベースの前部をケース本体の前壁７３の少なくとも一部にロックさせる部分である。【選択図】図４

Description

本発明は、乗員保護装置制御ユニットを収納して車体に取り付けられる、乗員保護装置制御ユニット収納用のケースに関する。

車両に搭載されている乗員保護システムは、車両が前方から衝突荷重を受けたことを加速度センサによって検出し、その検出信号に従って、乗員保護装置制御ユニットが乗員保護装置を制御するものである。該乗員保護装置制御ユニットは、ケースに収納されて、車体の前部に取り付けられる。該乗員保護装置制御ユニットのなかには、加速度センサが組み込まれた、いわゆるセンサ一体型がある。センサを集約することによって、例えば乗員保護システムの信号系統の簡略化を図ることができる。このような乗員保護装置制御ユニットを収納するケースは、例えば特許文献１によって知られている。

特許文献１で知られている乗員保護装置制御ユニット収納用のケースは、下が開放された樹脂製のケース本体と、該ケース本体の下面を塞ぐカバーとからなる。乗員保護装置制御ユニットの基板は、該基板の下側に位置するカバーと共に、ケース本体にビスによって固定される。

該ケース本体には、複数のブラケットが一体に形成されている。該各ブラケットは車体に取り付けられる。車両が受けた衝突荷重は、車体から各ブラケットを介してケース本体に伝わり、さらに該ケース本体からビスを介して基板に伝わり、該基板に実装されている加速度センサに伝わる。

該衝突荷重を車体から加速度センサに、より一層迅速に且つ的確に伝えるには、伝達経路に樹脂製のケース本体を介することなく、できるだけ直接的に、車体から加速度センサに伝えることが好ましい。そのためには、前記カバーを金属製のベースに変更し、該ベースのみを車体に取り付けることが考えられる。その場合には、前記ケース本体に形成されているブラケットは不要である。

しかし、該ベースは衝突荷重を全面的に受けることになるので、負担が大きい。しかも、ケースに収納されている乗員保護装置制御ユニットを、過大な衝突荷重から保護する保護性能を確保する必要がある。該ベースの剛性を確保するためには、例えば該ベースの厚みを大きくすればよいが、ケースの軽量化及びコストの低減化を図る上で、不利である。

特開２０１０−０８３３８２号公報

本発明は、乗員保護装置制御ユニット収納用ケースの軽量化及びコストの低減化を図ることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、乗員保護装置制御ユニットを収納して車体に取り付けられる、乗員保護装置制御ユニット収納用のケースにおいて、前記ケースは、板面を上下に向けて前記車体に取り付けられる金属製のベースと、該ベースの上に被せられ且つ取り付けられるケース本体とからなり、前記ベースは、車両前方からの衝突荷重による前記車体の変形に従って、変形することが可能なロック部を有し、該ロック部は、変形することによって該ベースの前部を前記ケース本体の前壁の少なくとも一部にロックさせる部分であることを特徴とする乗員保護装置制御ユニット収納用のケースが提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記ロック部は、前記ベースの前部から上方へ延びた前後の延出部によって構成され、前記前の延出部は、前記ケース本体の前壁の少なくとも一部を前から覆うように位置し、前記後の延出部は、前記前の延出部とによって、前記ケース本体の前記前壁を前後に挟み込み可能に位置している。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記ケース本体は、前記前の延出部を上から前面にかけて覆う防水カバーを有している。

請求項１に係る発明では、車体に取り付けられる金属製のベースは、車両前方からの衝突荷重による車体の変形に従って、変形することが可能なロック部を有する。該ロック部は、衝突荷重によって変形することにより、ベースの前部をケース本体の前壁の少なくとも一部にロックさせる。ロックした後には、衝突荷重をベースの前部からケース本体の前壁に分散することができる。その分、ベースが受ける荷重負担を軽減することができるので、該ベースの剛性を低減することが可能となる。従って、例えば該ベースの厚みを下げることによって、ケースの軽量化及びコストの低減化を図ることができる。しかも、ベースにロック部を有するだけなので、ケースの大型化を抑制しやすい。

また、衝突荷重をベースの前部とケース本体の前壁とに分散することによって、ベースやケース本体の変形を抑制することができる。このため、ケースに収納されている乗員保護装置制御ユニットを、衝突荷重から保護する保護性能を増すことができる。該乗員保護装置制御ユニットには、重要な各種データが記録されている。該乗員保護装置制御ユニットが保護されることにより、該乗員保護装置制御ユニットから該各種データを読み出す読み出し性能を確保することができる。

請求項２に係る発明では、ロック部は、ベースの前部から上方へ延びた前後の延出部によって、ケース本体の前壁を前後に挟み込むことにより、ベースの前部を、ケース本体の前壁の少なくとも一部にロックさせる。該ロック部は、ベースの前部から上方へ前後の延出部が延びただけの簡単で小型の構成ですむ。

請求項３に係る発明では、ケース本体は、前の延出部を上から前面にかけて覆う防水カバーを有している。このため、水滴がケース本体に落下した場合に、ケース内への水の浸入を、防水カバーによって防ぐことができる。

本発明に係る乗員保護装置制御ユニット収納用のケースを備えた車両の前部を側方から見た模式図である。 図１の２−２線に沿った断面図である。 図２に示されたベースの斜視図である。 図２の４−４線に沿ったケースの前半部の断面図である。 図４に示されたケースのロック部のロック状態を説明する説明図である。 図５に示されたケースにフロアパネルが前下方から突き当たった状態を説明する説明図である。 図５に示されたケースにフロアパネルが前方から突き当たった状態を説明する説明図である。 図４に示されたケースの前半部の変形例図である。

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例に係る乗員保護装置制御ユニット収納用のケースについて図面に基づき説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌｅは左側、Ｒｉは右側を示す。

図１に示されるように、自動車等の車両１０は車体１１の前部、例えばフロアトンネルの前端部にケース取付ブラケット１３が設けられている。該車体１１の前部、つまりケース取付ブラケット１３には、ケース２０が取り付けられている。該ケース２０の前部は、車両１０の前方を向いて位置している。図２に示されるように、該ケース２０は乗員保護装置制御ユニット３０、つまり種々の電子部品３２を収納するための収納部である。

該乗員保護装置制御ユニット３０は、プリント基板等の基板３１と、該基板３１に設けられた各種の電子部品３２とからなる。該乗員保護装置制御ユニットは、車両１０が衝突荷重を受けたときに乗員保護装置を制御するものであり、該衝突荷重を受けたことを検出するための加速度センサを含む。つまり、該加速度センサは、該各種の電子部品３２の一部に含まれる。

該ケース２０は、板面を上下に向けて車体に取り付けられる下部の金属製のベース４０と、該ベース４０の上（板面）に被せられ且つ取り付けられる樹脂製のケース本体７０とからなる。該ベース４０は、平面視略矩形状且つ概ね平板状の部材であって、例えばアルミニウム合金板等の軽合金や鋼板の折り曲げ成型品、または、軽合金のダイカスト品である。

詳しく述べると、図２及び図３に示されるように、該ベース４０は、平面視略矩形状の平坦な中央部４１と、該中央部４１の周囲を囲む枠部４２と、該枠部４２の周囲を囲む平坦な縁部４３とからなる、一体成型品である。該枠部４２は、中央部４１の縁から上方へ膨出しており、上端面４２ａが平坦に形成されている。該上端面４２ａは、中央部４１に対して平行である。

該縁部４３は、中央部４１に対して平行に且つ同じ高さに形成されている。該縁部４３の前端面には、全面にわたって該前端面から起立した縦板状の前壁４５（前の延出部４５）が形成されている。該縁部４３の後端面には、ほぼ全面にわたって該後端面から起立した縦板状の後壁４６が形成されている。枠部４２の前端と前壁４５との間には、前側の溝４７が形成される。枠部４２の後端と後壁４６との間には、後側の溝４８が形成される。該前壁４５及び該後壁４６の各高さは、枠部４２の上端面４２ａと同じ高さである。

該ベース４０は、縁から側方へ延びた複数のブラケット５１〜５３を有する。より具体的に述べると、各ブラケット５１〜５３は、ベース４０の縁、つまり縁部４３の側端から側方へ延びており、ベース４０に一体に形成されている。該複数のブラケット５１〜５３は、ベース４０の右前側の側部（一方の側部）に位置する第１ブラケット５１と、ベース４０の右後側の側部に位置する第２ブラケット５２と、ベース４０の左側の側部に位置する第３ブラケット５３の、３つであり、車体１１に各々ボルト５４（ビスを含む）によって止められる。

ケース本体７０は、例えば硬質樹脂等の樹脂の成型品によって構成される。該ケース本体７０は、中央部４１及び枠部４２を全体にわたって上から覆うことが可能な大きさの、平面視略矩形状に形成されており、下面の全体が開放されている。該ケース本体７０は、枠部４２の上端面４２ａの上に基板３１を介して上から重ねられ、下方から複数のビス７１によって、基板３１と共に枠部４２に取り付けられている。

言い換えると、ケース２０は、下が開放されたケース本体７０と、該ケース本体７０の下面を塞ぐベース４０とからなる。基板３１は、該基板３１の下側に位置するベース４０と共に、ケース本体７０にビス７１によって固定されている。

該ケース本体７０の下端の縁には、全周にわたって下方へ延びたスカート７２が一体に形成されている。該スカート７２は、枠部４２の外周囲を全周にわたって覆っている。このため、ケース本体７０の上方から水が流れてきても、枠部４２の上端面４２ａに水が流れ込むことはない。なお、基板３１は、外部の水に晒されないようにケース２０内に位置していればよい。

さらには、前側の溝４７と後側の溝４８とには、スカート７２が上から入り込んでいる。このため、特にケース２０の前側と後側は、各溝４７，４８とスカート７２とによって水切り構造に構成されることにより、一層の防水効果を発揮する。

図４に示されるように、ベース４０は、車両前方からの衝突荷重ｆｃによる車体１１の変形に従って、変形することが可能なロック部８０を有する。該ロック部８０は、変形することによって該ベース４０の前部をケース本体７０の前壁７３の少なくとも一部にロックさせる部分である。該ケース本体７０の前壁７３は、例えばスカート７２のなかの前側の部分によって構成される。

該ロック部８０は、ベース４０の縁部４３の前端面から起立した縦板状の前壁４５と、ベース４０の枠部４２のなかの前側の部分４２ｂによって構成されている。該前壁４５のことを、適宜「ベース４０の前部から上方へ延びた前の延出部４５」という。該枠部４２のなかの該前側の部分４２ｂのことを、適宜「ベース４０の前部から上方へ延びた後の延出部４２ｂ」という。

つまり、該ロック部８０は、ベース４０の前部から上方へ延びた前後の延出部４５，４２ｂによって構成されている。前の延出部４５は、ケース本体７０の前壁７３の少なくとも一部を前から覆うように位置している。後の延出部４２ｂは、前の延出部４５とによって、ケース本体７０の前壁７３を前後に挟み込み可能に位置している。

図５に示されるように、該ロック部８０は、衝突荷重ｆｃによって変形することにより、ベース４０の前部をケース本体７０の前壁７３の少なくとも一部にロックさせる。ロックした後には、衝突荷重ｆｃをベース４０の前部からケース本体７０の前壁７３に分散することができる。その分、ベース４０が受ける荷重負担を軽減することができるので、該ベース４０の剛性を低減することが可能となる。従って、例えば該ベース４０の厚みを下げることによって、ケース２０の軽量化及びコストの低減化を図ることができる。しかも、ベース４０にロック部を有するだけなので、ケース２０の大型化を抑制しやすい。

また、衝突荷重ｆｃをベース４０の前部とケース本体７０の前壁７３とに分散することによって、ベース４０やケース本体７０の変形を抑制することができる。このため、ケース２０に収納されている乗員保護装置制御ユニット３０（図２参照）を、衝突荷重ｆｃから保護する保護性能を増すことができる。該乗員保護装置制御ユニット３０には、重要な各種データが記録されている。該乗員保護装置制御ユニット３０が保護されることにより、該乗員保護装置制御ユニット３０から該各種データを読み出す読み出し性能を確保することができる。

ロック部８０は、ベース４０の前部から上方へ延びた前後の延出部４５，４２ｂによって、ケース本体７０の前壁７３を前後に挟み込むことにより、ベース４０の前部を、ケース本体７０の前壁７３の少なくとも一部にロックさせる。該ロック部８０は、ベース４０の前部から上方へ前後の延出部４５，４２ｂが延びただけの簡単で小型の構成ですむ。

次に、上記構成の作用を説明する。図６に示されるように、車両前下方からの過大な衝突荷重ｆｃによって、車体１１の前部の一部、例えばフロアパネルのなかのケース２０直前付近の一部の部位１１ａが後上方へ塑性変形した場合には、該部位１１ａはベース４０の前の延出部４５に突き当たる。この結果、該前の延出部４５が後方へ折れ曲がることによって、ロック部８０は、ベース４０の前部をケース本体７０の前壁７３にロックさせる（図５参照）。衝突荷重ｆｃは、ベース４０の前部からケース本体７０の前壁７３に分散する。該部位１１ａが更に変形して、ベース４０の前の延出部４５を後上方（矢印Ａ１方向）へ押し出すことにより、第１ブラケット５１が破断する。この結果、ケース２０内の乗員保護装置制御ユニット３０（図２参照）を衝突荷重ｆｃから保護する。

図７に示されるように、車両前方からの過大な衝突荷重ｆｃによって、車体１１の前部の一部、例えばフロアパネルのなかのケース２０直前付近の全部の部位１１ｂが後上方へ塑性変形した場合には、該部位１１ｂはベース４０の前の延出部４５に突き当たる。この結果、該前の延出部４５が後方へ折れ曲がることによって、ロック部８０は、ベース４０の前部をケース本体７０の前壁７３にロックさせる（図５参照）。衝突荷重ｆｃは、ベース４０の前部からケース本体７０の前壁７３に分散する。該部位１１ｂが更に変形して、ベース４０の前の延出部４５を後方（矢印Ａ２方向）へ押し出すことにより、第１ブラケット５１が変形又は破断する。この結果、ケース２０内の乗員保護装置制御ユニット３０（図２参照）を衝突荷重ｆｃから保護する。

図８は、ケース本体７０の変形例を示している。ケース本体７０は、前の延出部４５を上から前面にかけて覆う防水カバー７５を有している。このため、水滴Ｗａがケース本体７０に落下した場合に、ケース２０内への水の浸入を、防水カバー７５によって防ぐことができる。

本発明のケース２０は、加速度センサが組み込まれた乗員保護装置制御ユニット３０を収納するケースに採用するのに好適である。

１０…車両
１１…車体
２０…ケース
３０…乗員保護装置制御ユニット
３２…電子部品
４０…ベース
４２ｂ…後の延出部（枠部のなかの前側の部分）
４５…前の延出部
５４…ボルト
７０…ケース本体
７３…ケース本体の前壁
７５…防水カバー
８０…ロック部
ｆｃ…衝突荷重
Ｗａ…水滴

Claims (3)

1. 乗員保護装置制御ユニットを収納して車体に取り付けられる、乗員保護装置制御ユニット収納用のケースにおいて、
   前記ケースは、板面を上下に向けて前記車体に取り付けられる金属製のベースと、該ベースの上に被せられ且つ取り付けられるケース本体とからなり、
   前記ベースは、車両前方からの衝突荷重による前記車体の変形に従って、変形することが可能なロック部を有し、
   該ロック部は、変形することによって該ベースの前部を前記ケース本体の前壁の少なくとも一部にロックさせる部分であることを特徴とする乗員保護装置制御ユニット収納用のケース。
2. 前記ロック部は、前記ベースの前部から上方へ延びた前後の延出部によって構成され、
   前記前の延出部は、前記ケース本体の前壁の少なくとも一部を前から覆うように位置し、
   前記後の延出部は、前記前の延出部とによって、前記ケース本体の前記前壁を前後に挟み込み可能に位置していることを特徴とする請求項１記載の乗員保護装置制御ユニット収納用のケース。
3. 前記ケース本体は、前記前の延出部を上から前面にかけて覆う防水カバーを有していることを特徴とする請求項２記載の乗員保護装置制御ユニット収納用のケース。

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