JP2014229477A

JP2014229477A - 道路用照明装置

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Publication number: JP2014229477A
Application number: JP2013108192A
Authority: JP
Inventors: 吉田　勝; Masaru Yoshida; 勝吉田
Original assignee: HOKUMEI ELECTRIC INDUSTRY CO Ltd
Current assignee: HOKUMEI ELECTRIC INDUSTRY CO Ltd
Priority date: 2013-05-22
Filing date: 2013-05-22
Publication date: 2014-12-08
Anticipated expiration: 2033-05-22
Also published as: JP5841964B2

Abstract

【課題】道路幅方向での路面の明暗のムラを低減して照度均斉度を高める道路用照明装置を提供すること。【解決手段】道路幅方向中央を基準とした道路幅方向一端Ｅ１側の路面Ｇより上方に配設して路面Ｇを照らす道路用照明装置１００において、道路幅方向一端Ｅ１側に配置される発光素子（１１０）と、この発光素子（１１０）の路面側に配設される集光レンズ１２０とを備え、この集光レンズ１２０の中心１２０Ｃが、発光素子（１１０）の中心１１０Ｃに対して道路幅方向他端Ｅ２側に偏倚して構成されていることを特徴とする道路用照明装置１００。【選択図】図３

Description

本発明は、道路幅方向中央を基準とした道路幅方向一端側の路面より上方に配設して路面を照らす道路用照明装置に関する。

従来、道路幅方向中央を基準とした道路幅方向一端側の路面より上方に配設して路面を照らす道路用照明装置が知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
このような従来技術の第１の態様の道路用照明装置として、例えば、図８（Ａ）乃至図８（Ｄ）に示すような道路用照明装置７００がある。
ここで、図８（Ａ）は、従来技術の第１の態様の道路用照明装置７００の配光分布図であり、図８（Ｂ）は、従来技術の第１の態様の道路用照明装置７００の据え付け位置を示したトンネルＴ内を進行方向前側へ向かって視た断面図であり、図８（Ｃ）は、従来技術の第１の態様の道路用照明装置７００が路面Ｇを照らした際の路面照度分布図であり、図８（Ｄ）は、従来技術の第１の態様の道路用照明装置７００が路面Ｇを照らした際の路面Ｇの平面照度分布図である。

従来技術の第１の態様の道路用照明装置７００では、図８（Ａ）に示すように、道路用照明装置７００の発光ダイオードの配光である光度（光Ｌの放射強度）の分布のピークは、発光ダイオードを基準とした垂直方向であった。
ここで、図８（Ａ）の縦軸が表すのは、光度（ｃｄ）であり、横軸が表すのは、発光ダイオードの垂直方向を０°としたときの発光ダイオードに対する道路幅方向Ｗでの傾きである。
この傾きは、−側が道路幅方向一端Ｅ１側であり、＋側が道路幅方向他端Ｅ２側である。

そして、図８（Ｂ）に示すように、道路用照明装置７００が、一例としてトンネルＴ内で道路幅方向中央Ｃを基準とした道路幅方向一端Ｅ１側の路面Ｇより上方のトンネル内壁面ＴＷに据え付けられていた。
具体的には、発光ダイオードの垂直方向線上に、道路幅方向中央Ｃの近傍が位置するように構成されていた。

すると、図８（Ｃ）および図８（Ｄ）に示すように、発光位置から距離が近い道路幅方向一端Ｅ１側の路面Ｇの照度が高くなり、発光位置から距離が遠い道路幅方向他端Ｅ２側の路面Ｇの照度が低くなる。
ここで、図８（Ｃ）の縦軸が表すのは、路面照度（Ｌｘ）であり、横軸が表すのは、道路幅方向Ｗでの路面Ｇ上の位置である。
また、図８（Ｄ）は、図８（Ｃ）と対応している。

したがって、道路幅方向Ｗで、道路幅方向一端Ｅ１側の路面Ｇの照度と、道路幅方向他端Ｅ２側の路面Ｇの照度との差が大きくなり、照度均斉度が低くかった。
ここで、「照度均斉度」とは、照度分布の均一の程度を表す値をいい、具体的には最小照度を最大照度で割った値をいう。
参考までに「輝度均斉度」には、障害物の見え方に影響する総合均斉度（Ｕo）と運転者の走行快適性に影響する車線軸均斉度（Ｕｌ）との２つがあり、「照度均斉度」も自動車運転の安全性に大きく影響する。

そこで、図９（Ａ）乃至図９（Ｄ）に示す従来技術の第２の態様の道路用照明装置７００’のように、発光ダイオードの向きを、従来技術の第１の態様の道路用照明装置７００と比べて、道路幅方向他端Ｅ２側とすることが考えられる（特に図９（Ｂ）参照）。
ここで、図９（Ａ）は、従来技術の第２の態様の道路用照明装置７００’の配光分布図であり、図９（Ｂ）は、従来技術の第２の態様の道路用照明装置７００’の据え付け位置を示したトンネルＴ内を進行方向前側へ向かって視た断面図であり、図９（Ｃ）は、従来技術の第２の態様の道路用照明装置７００’が路面Ｇを照らした際の路面照度分布図であり、図９（Ｄ）は、従来技術の第２の態様の道路用照明装置７００’が路面Ｇを照らした際の路面Ｇの平面照度分布図である。
なお、図９（Ａ）および図９（Ｃ）の縦軸、横軸などの見方は、図８（Ａ）および図８（Ｃ）と同様であるのでその説明は省略する。

特開２０１２−１２３９２１号公報特開２０１１−２４９１１０号公報

しかしながら、上述した従来技術の第２の態様の道路用照明装置７００’は、発光素子の中心に対して集光レンズの中心が一致している構造であったため、単に発光ダイオードの向きを道路幅方向他端Ｅ２側に変えても、照度分布のピークが発光位置から距離の近い道路幅方向中央Ｃ近傍になるだけで、発光位置から距離の近い道路幅方向他端Ｅ２側の照度が低いままで、照度均斉度を高めることが困難であるという問題があった。

そこで、本発明は、前述したような従来技術の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、道路幅方向での路面の明暗のムラを低減して照度均斉度を高める道路用照明装置を提供することである。

本請求項１に係る発明は、道路幅方向中央を基準とした道路幅方向一端側の路面より上方に配設して路面を照らす道路用照明装置において、前記道路幅方向一端側に配置される発光素子と、該発光素子の路面側に配設される集光レンズとを備え、該集光レンズの中心が、前記発光素子の中心に対して道路幅方向他端側に偏倚して構成されていることにより、前述した課題を解決するものである。

本請求項２に係る発明は、請求項１に記載された道路用照明装置の構成に加えて、前記集光レンズが、前記道路幅方向に延設された複数の光拡散用溝を有していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。

本請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載された道路用照明装置の構成に加えて、前記発光素子より路面側に配設された光透過性シート部材を備え、該光透過性シート部材が、前記道路幅方向に延設された複数の光拡散用溝を有していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。

本請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載された道路用照明装置の構成に加えて、前記路面が、トンネル内の路面であることにより、前述した課題をさらに解決するものである。

本請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか１つに記載された道路用照明装置の構成に加えて、前記発光素子が、発光ダイオードであることにより、前述した課題をさらに解決するものである。

本発明の道路用照明装置は、道路幅方向中央を基準とした道路幅方向一端側の路面より上方に配設することにより、路面を照らすことができるばかりでなく、以下のような特有の効果を奏することができる。

本請求項１に係る発明の道路用照明装置によれば、道路幅方向一端側に配置される発光素子と、この発光素子の路面側に配設される集光レンズとを備え、この集光レンズの中心が、発光素子の中心に対して道路幅方向他端側に偏倚して構成されていることにより、従来技術の偏倚していない構造と比べて、発光素子を基準とした配光である光度（光の放射強度）の分布のピークが道路幅方向他端側に偏って道路幅方向他端側の路面の照度が高くなり道路幅方向一端側の路面の照度が低くなるため、道路幅方向での路面の明暗のムラを低減して照度均斉度を高めることができる。

言い換えると、光度分布のピークの強い光の射す目標位置が道路幅方向他端の内側近傍となり、発光位置から距離が最も遠くて照度の最も低くなりやすい道路幅方向他端の内側近傍の照度が、従来技術の偏倚していない構造と比べて、高くなるため、道路幅方向での路面の明暗のムラを低減して照度均斉度を高めることができる。
つまり、運転者による路面の障害物の視認性を高めて安全性を高めることができる。
また、走行時にちらつきがなくなるため、運転者の目の疲労を低減できる。

さらに、光度分布のピークより道路幅方向他端側の曲線の傾きが、従来技術の偏倚していない構造と比べて、急になり道路幅方向他端よりも外側へはみ出る光の量が少なくなるため、照明範囲の無駄を減らして照明効率を上げることができる。
また、道路幅方向他端よりも外側へはみ出る光による弊害として、例えば、農作物の成長に対する悪影響や民家の安眠妨害などの光害を防止できる。
他方、光度分布のピークより道路幅方向一端側の曲線の傾きが、従来技術の偏倚していない構造と比べて、緩やかになり曲線の水準が低くなり、発光位置から距離が最も近くて照度が最も高くなりやすい道路幅方向一端側の照度が、従来技術の偏倚していない構造と比べて、低くなるため、道路幅方向での路面の明暗のムラを低減して照度均斉度を高めることができる。

本請求項２に係る発明の道路用照明装置によれば、請求項１に係る発明が奏する効果に加えて、集光レンズが、道路幅方向に延設された複数の光拡散用溝を有していることにより、集光レンズの表面の凹凸の斜面で光が道路進行方向前後に拡散されるため、道路進行方向隣の他の道路用照明装置との間で道路進行方向での路面の明暗のムラを低減して照度均斉度を高めることができる。

本請求項３に係る発明の道路用照明装置によれば、請求項１または請求項２に係る発明が奏する効果に加えて、発光素子より路面側に配設された光透過性シート部材を備え、この光透過性シート部材が、道路幅方向に延設された複数の光拡散用溝を有していることにより、シート部材の面の凹凸の斜面で光が道路進行方向前後により拡散されるため、道路進行方向隣の他の道路用照明装置との間で道路進行方向での路面の明暗のムラをより低減して照度均斉度をより高めることができる。

本請求項４に係る発明の道路用照明装置によれば、請求項１乃至請求項３のいずれか１つに係る発明が奏する効果に加えて、路面が、トンネル内の路面であることにより、トンネル内壁面に当たる光の量が、従来技術の偏倚していない構造と比べて、減るため、トンネル内壁面による光の乱反射を防止して自動車運転の安全性を高めることができる。

本請求項５に係る発明の道路用照明装置によれば、請求項１乃至請求項４のいずれか１つに係る発明が奏する効果に加えて、発光素子が、発光ダイオードであることにより、発光素子が水銀ランプやハロゲンランプなどの電球である場合と比べて同程度の明るさでも発光素子の大きさが小さくなり寿命が長くなるため、装置の大きさを小型化できるとともにメンテナンスの負担を低減できる。

本発明の第１実施例である道路用照明装置を据え付けたトンネルを示す斜視図。図１のトンネル内を進行方向前側へ向かって視た断面図。本発明の第１実施例である道路用照明装置を示す正面図および側面図。本発明の第１実施例である道路用照明装置の配光分布図および路面照度分布図。本発明の第１実施例と比較例とを比較して示す路面の平面照度分布図。本発明の第２実施例である道路用照明装置、その配光分布および路面照度分布図。本発明の第３実施例である道路用照明装置を示す図。従来技術の第１の態様の道路用照明装置の配光分布、配置図、路面照度分布図および路面の平面照度分布図。従来技術の第２の態様の道路用照明装置の配光分布、配置図、路面照度分布図および路面の平面照度分布図。

本発明は、道路幅方向中央を基準とした道路幅方向一端側の路面より上方に配設して路面を照らす道路用照明装置において、道路幅方向一端側に配置される発光素子と、この発光素子の路面側に配設される集光レンズとを備え、この集光レンズの中心が、発光素子の中心に対して道路幅方向他端側に偏倚して構成されていることにより、道路幅方向での路面の明暗のムラを低減して照度均斉度を高めるものであれば、その具体的な実施態様は、如何なるものであっても構わない。

例えば、道路は、トンネル内の道路でもよいし、トンネル外の道路でもよい。
また、発光素子は、発光するものであれば如何なるものであっても構わない。
さらに、集光レンズは、光を集める作用を有していれば、ドーム型の凸レンズでなくても細かな溝を有するシート型のフレネルレンズでもよい。
また、道路用照明装置の据え付け姿勢は、路面に対して傾いていてもよいし、平行でもよい。

以下に、本発明の第１実施例である道路用照明装置１００について、図１乃至図５（Ｂ）に基づいて説明する。
ここで、図１は、本発明の第１実施例である道路用照明装置１００を据え付けたトンネルＴを示す斜視図であり、図２は、図１のトンネルＴ内を進行方向前側へ向かって視た断面図であり、図３（Ａ）は、図２に示す符号３Ａから視た道路用照明装置１００を示す図であり、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）に示す符号３Ｂから視た道路用照明装置１００を示す図であり、図４（Ａ）は、本発明の第１実施例である道路用照明装置１００の配光分布図であり、図４（Ｂ）は、本発明の第１実施例である道路用照明装置１００が路面Ｇを照らした際の路面照度分布図であり、図５（Ａ）は、本発明の第１実施例である道路用照明装置１００が路面Ｇを照らした際の路面Ｇの平面照度分布図であり、図５（Ｂ）は、比較対象としての従来技術の第１の態様の道路用照明装置７００が路面Ｇを照らした際の路面Ｇの平面照度分布図である。

本発明の第１実施例である道路用照明装置１００は、図１乃至図５（Ａ）に示すように、道路の一例としてのトンネルＴ内の道路に光Ｌを照らすために、トンネル内壁面ＴＷに据え付けられている。
図１に示すように、道路用照明装置１００は、道路幅方向中央Ｃを基準とした道路幅方向両側で路面Ｇより上方の位置に道路進行方向Ｄに複数配設されている。

そのうち１つの道路用照明装置１００について説明する。
図２に示すように、１つの道路用照明装置１００は、道路幅方向中央Ｃを基準とした道路幅方向一端Ｅ１側の路面Ｇより上方に配設して路面Ｇを照らすように構成されている。
言い換えると、１つの道路用照明装置１００は、道路幅方向中央Ｃを基準とした道路幅方向一端Ｅ１側から他端Ｅ２側へ向かって路面Ｇを照らすように構成されている。
以下、道路幅方向中央Ｃに対して、１つの道路用照明装置１００が配設されている側を道路幅方向一端Ｅ１側として説明する。

また、図３（Ａ）および図３（Ｂ）に示すように、道路用照明装置１００は、道路幅方向一端Ｅ１側に配置される発光素子の一例である発光ダイオード１１０と、この発光ダイオード１１０の路面Ｇ側に配設される集光レンズ１２０とを備えている。
さらに、この集光レンズ１２０の中心１２０Ｃが、発光ダイオード１１０の中心１１０Ｃに対して道路幅方向他端Ｅ２側に偏倚して構成されている。

これにより、図４（Ａ）に示すように、従来技術の偏倚していない構造（破線で示す曲線）と比べて、発光ダイオード１１０を基準とした配光である光度（光Ｌの放射強度）の分布のピークが道路幅方向他端Ｅ２側に偏る。
言い換えると、光度分布のピークの強い光Ｌの射す目標位置が道路幅方向他端Ｅ２の内側近傍となる。
ここで、図４（Ａ）の縦軸が表すのは、光度（ｃｄ）であり、横軸が表すのは、発光ダイオード１１０の垂直方向を０°としたときの発光ダイオード１１０に対する道路幅方向Ｗでの傾きである。
この傾きは、−側が道路幅方向一端Ｅ１側であり、＋側が道路幅方向他端Ｅ２側である。

そして、図４（Ｂ）、図５（Ａ）に示すように、従来技術の偏倚していない構造（図４（Ｂ）の破線で示す曲線および図５（Ｂ））と比べて、道路幅方向他端Ｅ２側の路面Ｇの照度が高くなり、道路幅方向一端Ｅ１側の路面Ｇの照度が低くなる。
言い換えると、発光位置から距離が最も遠くて照度が最も低くなりやすい道路幅方向他端Ｅ２の内側近傍の照度が、従来技術の偏倚していない構造（図４（Ｂ）の破線で示す曲線および図５（Ｂ））と比べて、高くなる。
ここで、図４（Ｂ）の縦軸が表すのは、路面照度（Ｌｘ）であり、横軸が表すのは、道路幅方向Ｗでの路面Ｇ上の位置である。
また、図５（Ａ）は、図４（Ｂ）の実線と対応しており、図５（Ｂ）は、図４（Ｂ）の鎖線と対応している。

さらに、図４（Ａ）に示すように、光度分布のピークより道路幅方向他端Ｅ２側（図４（Ａ）横軸の＋側）の曲線の傾きが、従来技術の偏倚していない構造（破線で示す曲線）と比べて、急になる。
そして、図４（Ｂ）、図５（Ａ）に示すように、従来技術の偏倚していない構造（図４（Ｂ）の破線で示す曲線および図５（Ｂ））と比べて、道路幅方向他端Ｅ２よりも外側へはみ出る光Ｌの量が少なくなる。

また、図４（Ａ）に示すように、光度分布のピークより道路幅方向一端Ｅ１側（図４（Ａ）横軸の−側）の曲線の傾きが、従来技術の偏倚していない構造（破線で示す曲線）と比べて、緩やかになり曲線の水準が低くなる。
そして、図４（Ｂ）、図５（Ａ）に示すように、発光位置から距離が最も近くて照度が最も高くなりやすい道路幅方向一端Ｅ１側の照度が、従来技術の偏倚していない構造（図４（Ｂ）の破線で示す曲線および図５（Ｂ））と比べて、低くなる。

また、路面Ｇが、トンネルＴ内の路面Ｇである。
これにより、トンネル内壁面ＴＷに当たる光Ｌの量が、従来技術の偏倚していない構造（図４（Ｂ）の破線で示す曲線および図５（Ｂ））と比べて、減る。
さらに、発光素子が、発光ダイオード１１０である。
これにより、発光素子が水銀ランプやハロゲンランプなどの電球である場合と比べて同程度の明るさでも発光素子の大きさが小さくなり寿命が長くなる。

このようにして得られた本発明の第１実施例である道路用照明装置１００は、道路幅方向一端Ｅ１側に配置される発光素子の一例である発光ダイオード１１０と、この発光ダイオード１１０の路面Ｇ側に配設される集光レンズ１２０とを備え、この集光レンズ１２０の中心１２０Ｃが、発光ダイオード１１０の中心１１０Ｃに対して道路幅方向他端Ｅ２側に偏倚して構成されていることにより、従来技術の偏倚していない構造（図４（Ｂ）の破線で示す曲線および図５（Ｂ））と比べて、道路幅方向Ｗでの路面Ｇの明暗のムラを低減して照度均斉度を高めることができ、運転者による路面Ｇの障害物の視認性を高めて安全性を高めることができるとともに、照明範囲の無駄を減らして照明効率を上げることができる。

さらに、路面Ｇが、トンネルＴ内の路面Ｇであることにより、トンネル内壁面ＴＷによる光Ｌの乱反射を防止して自動車運転の安全性を高めることができる。
また、発光素子が、発光ダイオード１１０であることにより、発光素子が水銀ランプやハロゲンランプなどの電球である場合と比べて、装置の大きさを小型化できるとともにメンテナンスの負担を低減できるなど、その効果は甚大である。

続いて、本発明の第２実施例である道路用照明装置２００について、図６（Ａ）乃至図６（Ｄ）に基づいて説明する。
ここで、図６（Ａ）は、本発明の第２実施例の道路用照明装置２００の要部を示す図であり、図６（Ｂ）は、図６（Ａ）に示す符号６Ｂ−６Ｂで視た断面図であり、図６（Ｃ）は、本発明の第２実施例である道路用照明装置２００の配光分布図であり、図６（Ｄ）は、本発明の第２実施例である道路用照明装置２００が路面Ｇを照らした際の路面照度分布図である。

第２実施例の道路用照明装置２００は、第１実施例の道路用照明装置１００の集光レンズ１２０の表面に複数の光拡散用溝２２１を形成したものであり、多くの要素について第１実施例の道路用照明装置１００と共通するので、共通する事項については詳しい説明を省略し、下２桁が共通する２００番台の符号を付すのみとする。

図６（Ａ）および図６（Ｂ）に示すように、本発明の第２実施例の道路用照明装置２００の集光レンズ２２０が、道路幅方向Ｗに延設された複数の光拡散用溝２２１を有している。
これにより、集光レンズ２２０の表面の凹凸の斜面で光Ｌが、道路進行方向前後に拡散される。

具体的には、図６（Ｃ）に示すように、光拡散用溝２２１を有していない構造（破線で示す曲線）と比べて、光拡散用溝２２１の延設方向と直交する道路進行方向前後両側に配光が分散され、ピークが低くなり、分布の山の裾が高くなる。
ここで、図６（Ｃ）の縦軸が表すのは、光度（ｃｄ）であり、横軸が表すのは、発光ダイオード２１０の垂直方向を０°としたときの発光ダイオード２１０に対する道路進行方向Ｄでの傾きである。
この傾きは、−側が道路進行方向後側であり、＋側が道路進行方向前側である。

そして、図６（Ｄ）に示すように、発光位置から距離が最も近くて照度が最も高くなりやすい道路進行方向Ｄでの道路用照明装置２００の位置する箇所の路面Ｇの照度が、光拡散用溝２２１を有していない構造（破線で示す曲線）と比べて、低くなる。
さらに、図６（Ｄ）に示すように、発光位置から距離が遠くて照度が低くなりやすい道路進行方向前側および後側での路面Ｇの照度が、光拡散用溝２２１を有していない構造（破線で示す曲線）と比べて、高くなる。
なお、本発明の第２実施例では、光拡散用溝２２１を集光レンズ２２０の路面Ｇ側である表面に形成したが、発光ダイオード２１０側である裏面に形成してもよい。

このようにして得られた本発明の第２実施例である道路用照明装置２００は、集光レンズ２２０が、道路幅方向Ｗに延設された複数の光拡散用溝２２１を有していることにより、道路進行方向隣の他の道路用照明装置２００との間で道路進行方向Ｄでの路面Ｇの明暗のムラを低減して照度均斉度を高めることができるなど、その効果は甚大である。

続いて、本発明の第３実施例である道路用照明装置３００について、図７（Ａ）乃至図７（Ｃ）に基づいて説明する。
ここで、図７（Ａ）は、図３（Ｂ）に対応する本発明の第３実施例の道路用照明装置３００を示す図であり、図７（Ｂ）は、図７（Ａ）に示す符号７Ｂで視た図であり、図７（Ｃ）は、図７（Ｂ）に示す符号７Ｃ−７Ｃで視た断面図である。

第３実施例の道路用照明装置３００は、第１実施例の道路用照明装置１００の集光レンズ１２０の路面Ｇ側に光透過性シート部材３３０を配設したものであり、多くの要素について第１実施例の道路用照明装置１００と共通するので、共通する事項については詳しい説明を省略し、下２桁が共通する３００番台の符号を付すのみとする。

図７（Ａ）乃至図７（Ｃ）に示すように、本発明の第３実施例の道路用照明装置３００は、発光ダイオード３１０より路面Ｇ側に配設された光透過性シート部材３３０を備えている。
さらに、この光透過性シート部材３３０が、道路幅方向Ｗに延設された複数の光拡散用溝３３１を有している。

これにより、第２実施例の道路用照明装置２００の作用効果と同様、光透過性シート部材３３０の面の凹凸の斜面で光Ｌが道路進行方向前後に拡散される。
また、第２実施例の集光レンズ２２０と併用することにより、光Ｌが道路進行方向前後により拡散される。
なお、本発明の第３実施例では、光拡散用溝３３１を光透過性シート部材３３０の路面Ｇ側である表面に形成したが、発光ダイオード３１０側である裏面に形成してもよい。
また、光透過性シート部材３３０を集光レンズ３２０よりも路面Ｇ側に設けたが、光透過性シート部材３３０を集光レンズ３２０と発光ダイオード３１０との間に設けてもよい。

このようにして得られた本発明の第３実施例である道路用照明装置３００は、発光ダイオード３１０より路面Ｇ側に配設された光透過性シート部材３３０を備え、この光透過性シート部材３３０が、道路幅方向Ｗに延設された複数の光拡散用溝３３１を有していることにより、道路進行方向隣の他の道路用照明装置３００との間で道路進行方向Ｄでの路面Ｇの明暗のムラをより低減して照度均斉度をより高めることができるなど、その効果は甚大である。

１００、２００、３００・・・道路用照明装置
１１０、２１０、３１０・・・発光ダイオード（発光素子）
１１０Ｃ・・・発光ダイオードの中心
１２０、２２０、３２０・・・集光レンズ
１２０Ｃ・・・集光レンズの中心
２２１・・・光拡散用溝
３３０・・・光透過性シート部材
３３１・・・光拡散用溝
７００、７００’ ・・・従来技術の道路用照明装置
Ｃ・・・道路幅方向中央
Ｄ・・・道路進行方向
Ｅ１・・・道路幅方向一端
Ｅ２・・・道路幅方向他端
Ｇ・・・路面
Ｌ・・・光
Ｔ・・・トンネル
ＴＷ・・・トンネル内壁面
Ｗ・・・道路幅方向

Claims

道路幅方向中央を基準とした道路幅方向一端側の路面より上方に配設して路面を照らす道路用照明装置において、
前記道路幅方向一端側に配置される発光素子と、
該発光素子の路面側に配設される集光レンズとを備え、
該集光レンズの中心が、前記発光素子の中心に対して道路幅方向他端側に偏倚して構成されていることを特徴とする道路用照明装置。
前記集光レンズが、前記道路幅方向に延設された複数の光拡散用溝を有していることを特徴とする請求項１に記載の道路用照明装置。
前記発光素子より路面側に配設された光透過性シート部材を備え、該光透過性シート部材が、前記道路幅方向に延設された複数の光拡散用溝を有していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の道路用照明装置。
前記路面が、トンネル内の路面であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の道路用照明装置。
前記発光素子が、発光ダイオードであることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１つに記載の道路用照明装置。