JP2014203348A

JP2014203348A - 車両搭載機器用入力装置

Info

Publication number: JP2014203348A
Application number: JP2013080506A
Authority: JP
Inventors: 展紳谷口; Hironobu Taniguchi
Original assignee: Kojima Press Industry Co Ltd
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 2013-04-08
Filing date: 2013-04-08
Publication date: 2014-10-27

Abstract

【課題】誤入力を低減することができる、タッチスイッチとダイヤルとを用いて入力を行う車両搭載機器用入力装置を提供する。
【解決手段】
車両搭載機器用入力装置１０は、割り当てられた機能を回転操作に応じて入力するダイヤル１１、１７と、ダイヤルと隣接して設けられ、割り当てられた機能を接触に応じて入力する複数のタッチスイッチ１３、１５、１６と、ダイヤルとタッチスイッチとの入力に基づいて車両搭載機器を制御する制御部とを備え、制御部は、操作者がダイヤルを回転操作している場合に、タッチスイッチによる入力を無効とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両搭載機器用入力装置に関し、特に、タッチスイッチとダイヤルとを用いて入力を行う車両搭載機器用入力装置に関する。

近年、車両の搭乗者が車両に搭載された機器を操作するための入力装置として、タッチパネル（タッチスイッチ）が用いられることがある。タッチパネルの中には、タッチ面の裏面に設置された検出電極とタッチ面に手指が接触した人体との間の静電容量の変化を検知し、この静電容量の変化量に応じて入力を受け付けるように構成される場合がある。タッチパネルでは、意図しない場所に接触することによる誤入力が生じ、機器の誤操作が生じる可能性がある。

タッチパネルにおける誤入力を低減する装置として、運転者は車両走行中に車両停止中と比較してタッチパネルを注視できないため、走行中は操作ボタンを停止中よりも大きく表示するナビゲーション装置が用いられている（特許文献１）。

また、ユーザがタッチパネルにおいて入力を無効にする範囲を指定することによって、誤入力を低減するタッチパネル型表示装置が用いられている（特許文献２）。

特開２００６−１７４７８号公報特開２００９−８０６８３号公報

ところで、車両搭載機器用入力装置として、タッチスイッチとダイヤルスイッチとを組み合わせた装置がある。このような装置は、限られたスペースに複数のスイッチを効率的に配置しているため、各スイッチの間隔が狭いことが多く、誤入力が生じ易い。とくに、ダイヤルスイッチを用いて入力をする際は、ユーザがダイヤルスイッチの操作に注力するため、隣接して設けられたタッチスイッチに接触したことに気がつかない可能性があり、意図しない誤入力が生じる可能性がある。

特許文献１の装置は、走行中にボタン（スイッチ）を大きくするため、各スイッチ間の空きスペースが少ない場合に用いることは難しい。また、特許文献２の装置は、入力を無効にする範囲を指定するため、効率的にスイッチが配置され、すべてのスイッチを有効とすることが好ましい場合に用いることは難しい。

本発明は、タッチスイッチとダイヤルとを用いて入力を行う車両搭載機器用入力装置における誤入力を低減することを目的とする。

本発明の車両搭載機器用入力装置は、割り当てられた機能を回転操作に応じて入力するダイヤルと、ダイヤルと隣接して設けられ、割り当てられた機能を接触に応じて入力する複数のタッチスイッチと、ダイヤルとタッチスイッチとの入力に基づいて車両搭載機器を制御する制御部とを備える車両搭載機器用入力装置であって、制御部は、操作者がダイヤルを回転操作している場合に、タッチスイッチによる入力を無効とすることを特徴とする。

本発明の車両搭載機器用入力装置において、制御部は、タッチスイッチへの接触後、所定時間内にダイヤルの回転操作が行われた場合は、該タッチスイッチによる入力を無効とすること、としても好適である。

本発明の車両搭載機器用入力装置において、ダイヤルは、操作者が把持する部分に使用者の接触を検知する接触センサを含み、制御部は、操作者が接触センサに触れている場合に、タッチスイッチによる入力を無効とすること、としても好適である。

本発明は、タッチスイッチとダイヤルとを用いて入力を行う車両搭載機器用入力装置における誤入力を低減することができるという効果を奏する。

本発明の実施形態の車両搭載機器用入力装置を示す図である。本発明の実施形態の車両搭載機器用入力装置のダイヤルの操作を示す図である。本発明の実施形態の車両搭載機器用入力装置における、ダイヤル操作時の制御を示すフローチャートである。本発明の他の実施形態の車両搭載機器用入力装置のダイヤルの操作を示す図である。本発明の他の実施形態の車両搭載機器用入力装置における、ダイヤル操作時の制御を示すフローチャートである。本発明の他の実施形態の車両搭載機器用入力装置における、ダイヤル操作時の制御を示すフローチャートである。本発明の他の実施形態の車両搭載機器用入力装置における、車両走行時の制御を示すフローチャートである。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。図１は、本実施形態の車両搭載機器用入力装置である、車両用の空調コントロール装置１０の構成を示している。空調コントロール装置１０は、割り当てられた機能を回転操作に応じて入力するダイヤル１１、１７と、割り当てられた機能を接触に応じて入力する複数のタッチスイッチ１３、１５、１６を備えている。図１に示すように、空調コントロール装置１０には、円筒状の第１ダイヤル１１と、第１ダイヤル１１の内側に設けられた第１プッシュボタン１２と、複数のタッチスイッチが配置された第１タッチスイッチ群１３と、表示パネル１４と、表示パネル１４の下部に配置された複数のタッチスイッチからなる第２タッチスイッチ群１５と、複数のタッチスイッチが配置された第３タッチスイッチ群１６と、円筒状の第２ダイヤル１７と、第２ダイヤル１７の内側に設けられた第２プッシュボタン１８と、が設けられている。図１に示すように、第１タッチスイッチ群１３は第１ダイヤル１１と隣接して設けられ、第３タッチスイッチ群１６は第２ダイヤル１７と隣接して設けられている。空調コントロール装置１０は、センターコンソールの限られたスペースに設けられるため、各ダイヤル、ボタン、スイッチの間隔は狭くなっている。

円筒状の第１ダイヤル１１は、回転させることで車両の助手席側の空調希望温度（空調設定温度）を設定するスイッチである。第１プッシュボタン１２は、ボタン操作により、フロントガラスの曇りを取るための送風指示を入力するスイッチである。第１タッチスイッチ群１３は、空調の風量を入力するスイッチであり、上側に増加、下側に減少、の各スイッチが配置されている。表示パネル１４は、車両の空調の状態などを示し、上部左側に助手席側の空調設定温度、上部中央に吹き出し口の状況、上部右側に運転席側の空調設定温度を表示する。第２タッチスイッチ群１５は、空調メニュー表示と、吹き出し口の切り替えと、空調のオン・オフと、外気導入と内気循環との切り替えと、に関するスイッチが配置されている。第３タッチスイッチ群１６は、上側にオートエアコンを始動するスイッチ、下側に空調を停止するスイッチが配置されている。第２ダイヤル１７は、回転させることで車両の運転席側の空調希望温度（空調設定温度）を入力するスイッチである。第２プッシュボタン１８は、ボタン操作により、リアガラスの曇りを取るための送風指示を入力するスイッチである。図示しない制御部が、各ダイヤル、スイッチ、ボタンからの入力に基づいて車両の空調機器を制御する。なお、各ダイヤル、スイッチ、ボタンの機能はこれらに限られず、また、各ダイヤル、スイッチ、ボタンにいずれの機能を配置してもよい。

図２は、空調コントロール装置１０の第２ダイヤル１７の操作を示す図である。図２（ａ）は、ユーザが第２ダイヤル１７を指でつかみ、第２ダイヤル１７の回転操作を開始する状態を示す図であり、図２（ｂ）は、ユーザが図２（ａ）の状態から時計回りに第２ダイヤル１７を回転操作している状態を示す図である。図２（ａ）では、ユーザの指は第３タッチスイッチ群１６に接触していないが、図２（ｂ）では、ユーザの親指が第３タッチスイッチ群１６に接触している。もし、図２（ｂ）において、第３タッチスイッチ群１６への入力が有効になると、ユーザは第２ダイヤル１７を用いて運転席側の空調希望温度を調整しようとしているにも関わらず、第３タッチスイッチ群１６の下側に設けられた空調を停止するスイッチに接触したことにより、空調が停止してしまうという状況が生じてしまう。図２では第２ダイヤル１７の回転操作を示しているが、第１ダイヤル１１の回転操作でも同様に、第１ダイヤル１１を時計回りに回転操作したときに、ユーザの人差し指や中指などが第１タッチスイッチ群１３に接触することが発生し得る。

図３を用いて、空調コントロール装置１０のダイヤル操作時の制御を説明する。本実施形態の空調コントロール装置１０のダイヤルには、第１ダイヤル１１と第２ダイヤル１７とがあるが、ここでは第２ダイヤル１７について説明する。図３のステップＳ１０１に示すように、制御部は、第２ダイヤル１７の回転操作が検出されているか判断する。ダイヤルの回転操作は、ダイヤルが回った際にスイッチが接続することで電気回路に電流が流れることによって検出することができる。図３のステップＳ１０１でＹＥＳと判断された場合、第２ダイヤル１７の回転操作が検出されている場合は、図３のステップＳ１０２に示すように、制御部は第２ダイヤル１７に隣接する第３タッチスイッチ群１６からの入力を無効にする。図３のステップＳ１０３に示すように、制御部は第２ダイヤル１７の回転操作の終了を検出したら、図３のステップＳ１０４に示すように、制御部は第３タッチスイッチ群１６からの入力を待機するように制御を復活させる。図３のステップＳ１０１でＮＯと判断された場合、つまり第２ダイヤル１７の回転操作が検出されていない場合は、制御部は第３タッチスイッチ群１６からの入力を無効とせず、第３タッチスイッチ群１６からの入力を待機するように有効に制御する。

以上のように、本実施形態に係る空調コントロール装置１０によれば、第２ダイヤル１７の回転操作中に、図２（ｂ）に示されるように第２ダイヤル１７に隣接して設けられた第３タッチスイッチ群１６にユーザが接触した場合であっても、第３タッチスイッチ群１６からの入力が無効とされるため、ユーザの意図しない操作が生じることを防ぐことができ、ダイヤル操作時のタッチスイッチからの誤入力を低減することができる。

第２ダイヤル１７と第３タッチスイッチ群１６との関係について説明したが、第１ダイヤル１１と第１タッチスイッチ群１３との関係においても、同様の制御を行うことができる。つまり、第１ダイヤル１１を回転操作している場合は、第１タッチスイッチ群１３による入力を無効とすることができる。このようにすることで、第１ダイヤル１１を回転操作する場合にも、ユーザの意図しない操作が生じることを防ぐことができる。

ダイヤルの回転操作中に、ダイヤルに隣接するタッチスイッチ群への入力を無効としたが、ダイヤルの回転操作中に、すべてのタッチスイッチへの入力を無効としてもよい。このようにすることで、たとえば、運転席側のユーザが自身から遠い位置にある第１ダイヤル１１を操作したときに、手のひらなどで第２タッチスイッチ群１５に触れることによって生じ得る、ユーザの意図しない操作を防ぐことができる。

ダイヤルの回転操作中に、タッチスイッチ群単位で入力の無効を行わず、各ダイヤルの回転操作中に接触が生じ易いタッチスイッチについて個別に入力の無効を行ってもよい。たとえば、ユーザが接触し易いタッチスイッチについて、あらかじめ実験した結果を用いたり、ユーザごとに制御部によって学習させた結果を用いたりしてもよく、よりユーザの実態に即した制御を行うことができる。

上述の構成では、図３のステップＳ１０１に示すダイヤル操作の検出を、ダイヤルの回転操作が検出された場合としたが、他の構成によってダイヤル操作の検出をしてもよい。たとえば、第１ダイヤル１１と第２ダイヤル１７とには、ユーザが把持する部分に、ユーザの接触を検知する接触センサを設け、ユーザがダイヤルを把持したことを検知した場合を、図３のステップＳ１０１におけるダイヤル操作の検出としてもよい。接触センサは、ダイヤルの加飾用メッキや導電性を有する材料を用いてもよい。この構成により、より早い段階でタッチスイッチへの入力を無効にすることができ、ユーザの意図しない操作を防ぐことができる。また、接触センサにダイヤルの加飾用メッキを用いることで、意匠的にも優れた装置にすることができる。

以上のように、本実施形態の空調コントロール装置１０によれば、ユーザが第１ダイヤル１１または第２ダイヤル１７を操作している場合は、タッチスイッチによる入力を無効とすることができ、ユーザが意図しない誤入力を低減することができる。

次に、図４、５を参照して、本発明の他の実施形態について説明する。図４は、他の実施形態における空調コントロール装置１０の第２ダイヤル１７の操作を示す図であり、図５は、他の実施形態における空調コントロール装置１０のダイヤル操作時の制御を示す図である。

図４は、ユーザが第２ダイヤル１７の回転操作をするため、第２ダイヤル１７を掴んだ状態を示している。図４に示すように、ユーザの人差し指は、第３タッチスイッチ群１６の上側に設けられたオートエアコンを始動するスイッチに接触している。たとえば、ユーザが空調制御をマニュアル入力に設定し、運転席側の空調希望温度の入力のために第２ダイヤル１７を操作しようとしているにも関わらず、第２ダイヤル１７の操作より先に第３タッチスイッチ群１６の上側に接触したために、空調制御がマニュアル入力からオートエアコンに切り替わってしまうという不具合が生じ得る。

図５を用いて、他の実施形態における空調コントロール装置１０のダイヤル操作時の制御を説明する。空調コントロール装置１０のダイヤルには、第１ダイヤル１１と第２ダイヤル１７とがあるが、ここでは第２ダイヤル１７について説明する。図５のステップＳ２０１に示すように、制御部は、図４に示す、第２ダイヤル１７に隣接する第３タッチスイッチ群１６へのユーザの接触による入力を検出する。図５のステップＳ２０２に示すように、制御部は、第３タッチスイッチ群１６へのタッチ入力検出から所定時間内に第２ダイヤル１７の回転操作が検出されたか判断する。ここで、所定時間は、たとえば０．１秒などとすることができる。図５のステップＳ２０２でＹＥＳと判断された場合、つまり第３タッチスイッチ群１６へのタッチ入力検出から所定時間内に第２ダイヤル１７の回転操作が検出された場合は、図５のステップＳ２０３に示すように、第３タッチスイッチ群１６で検出された入力をキャンセルし、図５のステップＳ２０４に示すように、第２ダイヤル１７の回転操作中の第３タッチスイッチ群１６からの入力を無効にする。図５のステップＳ２０５に示すように、第２ダイヤル１７の回転操作の終了を検出したら、図５のステップＳ２０６に示すように第３タッチスイッチ群１６からの入力を待機するように制御を復活させる。図５のステップＳ２０２でＮＯと判断された場合、つまり第３タッチスイッチ群１６へのタッチ入力検出から所定時間内に第２ダイヤル１７の回転操作が検出されなかった場合は、図５のステップＳ２０７に示すように、第３タッチスイッチ群１６へのタッチ入力を確定、たとえば図４に示すように、第３タッチスイッチ群１６の上側のオートエアコンを始動するスイッチからの入力を確定し、オートエアコンを始動する。

この実施形態における空調コントロール装置によれば、ユーザが、第２ダイヤル１７の操作を意図して第２ダイヤル１７を掴む際に、第２ダイヤル１７に隣接する第３スイッチ群１６に接触した場合であっても、第２ダイヤル１７の操作による入力を優先させることができ、ユーザの意図しない操作が生じることを防ぐことができる。

第２ダイヤル１７と第３タッチスイッチ群１６との関係について説明したが、第１ダイヤル１１と第１タッチスイッチ群１３との関係においても、同様の制御を行うことができる。つまり、第１タッチスイッチ群１３に接触後、所定時間内に第１ダイヤル１１の回転操作が検出された場合は、第１タッチスイッチ群１３による入力を無効としてもよい。このようにすることで、第１ダイヤル１１を操作する場合にも、ユーザの意図しない操作が生じることを防ぐことができる。

ダイヤルの回転操作中に、ダイヤルに隣接するタッチスイッチ群への入力を無効としたが、前述の実施形態と同様、ダイヤルの回転操作中に、すべてのタッチスイッチへの入力を無効にすることによって、ユーザの意図しない操作を防ぐこともできる。

次に図６を用いて、他の実施形態について説明する。図６は、この実施形態における空調コントロール装置１０のダイヤル操作時の制御を示す図である。空調コントロール装置１０のダイヤルには、第１ダイヤル１１と第２ダイヤル１７とがあるが、ここでは第２ダイヤル１７について説明する。前述した実施形態では、タッチスイッチへの入力はタッチスイッチに接触することによって検出されているが、この実施形態では、タッチスイッチに接触後、タッチスイッチから離れる際にタッチスイッチへの入力を検出するタッチスイッチを用いる。図６のステップＳ３０１に示すように、制御部は、第２ダイヤル１７に隣接する第３タッチスイッチ群１６へのユーザの接触を検出する。図６のステップＳ３０２に示すように、制御部は、第３タッチスイッチ群１６への接触が継続しているか判断する。図６のステップＳ３０２でＹＥＳと判断された場合、つまり第３タッチスイッチ群への接触が継続している場合は、図６のステップＳ３０３に示すように第２ダイヤル１７の回転操作が検出されているか判断する。図６のステップＳ３０３でＹＥＳと判断された場合、つまり、第２ダイヤル１７の回転操作が検出された場合は、図６のステップＳ３０４に示すように第３タッチスイッチ群１６からの入力を無効にする。図６のステップＳ３０５に示すように、第２ダイヤル１７の回転操作の終了を検出したら、図６のステップＳ３０６に示すように第３タッチスイッチ群１６からの入力を待機するように制御を復活させる。図６のステップＳ３０２でＮＯと判断された場合、つまり第３タッチスイッチ群１６への接触後、接触が解除されている場合は、図６のステップＳ３０７に示すように、第３タッチスイッチ群１６へのタッチ入力を確定する。図６のステップＳ３０３でＮＯと判断された場合、つまり第２ダイヤル１７の操作が検出されていない場合は、図６のステップＳ３０２に示すように、再度、第３タッチスイッチ群１６への接触が継続中であるか判断をする。

第２ダイヤル１７と第３タッチスイッチ群１６との関係について説明したが、第１ダイヤル１１と第１タッチスイッチ群１３との関係においても、同様の制御を行うことができる。つまり、第１タッチスイッチ群１３に接触が継続している間に第１ダイヤル１１の回転操作が検出された場合は、第１タッチスイッチ群１３による入力を無効としてもよい。このようにすることで、第１ダイヤル１１を操作する場合にも、ユーザの意図しない操作が生じることを防ぐことができる。

ダイヤルの操作中に、ダイヤルに隣接するタッチスイッチ群への入力を無効としたが、前述の実施形態と同様、ダイヤルの操作中に、すべてのタッチスイッチへの入力を無効とすることによって、ユーザの意図しない操作を防ぐこともできる。

次に、図７を参照して、本発明の他の実施形態について説明する。図７は、空調コントロール装置の車両走行時の制御を示す図である。図７のステップＳ４０１に示すように、制御部は、車両が走行中であるか判断する。図７のステップＳ４０１でＹＥＳと判断された場合、つまり車両が走行中である場合は、図７のステップＳ４０２に示すように、タッチスイッチからの入力を無効にする。図７のステップＳ４０１でＮＯと判断された場合、つまり車両が停止している場合は、図７のステップＳ４０３に示すようにタッチスイッチからの入力を待機する。

以上のように、この実施形態の空調コントロール装置によれば、車両の走行中にタッチスイッチからの入力が無効とされるので、ユーザがダイヤルによる入力を行う際にタッチスイッチに接触することによって生じる、ユーザの意図しない操作を防ぐことができる。

また、この実施形態において、入力を無効とするタッチスイッチは、ダイヤルを操作する際に接触し易いダイヤルに隣接するタッチスイッチ群としてもよく、すべてのタッチスイッチとしてもよい。また、ダイヤルに隣接するタッチスイッチ群のみへの入力を無効とする場合は、ダイヤルに隣接するタッチスイッチ群として操作の頻度が少ないスイッチ、たとえば吹き出しの切り替えや空調のオン・オフを切り替えるスイッチなど、を配置してもよい。このように配置することによって、使用頻度の比較的高いスイッチへの入力を維持しつつ、ユーザの意図しない操作が生じることを防ぐことができる。

また、この実施形態において、車両の走行中は、タッチスイッチからの入力を無効にするだけでなく、タッチスイッチを非表示にしてもよい。このようにタッチスイッチを非表示にすることによって、ユーザが車両の走行中はタッチスイッチによる入力ができないことを認識することができる。

各実施形態において、タッチスイッチは、接触または接触が解除される際に入力を検出するものとしたが、接触しなくともタッチ面に所定距離まで近づくことによって入力を検出するようにしてもよい。

以上のように、この本発明の空調コントロール装置によれば、タッチスイッチとダイヤルとを用いて入力を行う際に、ユーザの意図しない誤入力が生じることを低減することができる。

１０空調コントロール装置、１１第１ダイヤル、１２第１プッシュボタン、１３第１タッチスイッチ群、１４表示パネル、１５第２タッチスイッチ群、１６第３タッチスイッチ群、１７第２ダイヤル、１８第２プッシュボタン

Claims

割り当てられた機能を回転操作に応じて入力するダイヤルと、
ダイヤルと隣接して設けられ、割り当てられた機能を接触に応じて入力する複数のタッチスイッチと、
ダイヤルとタッチスイッチとの入力に基づいて車両搭載機器を制御する制御部とを備える車両搭載機器用入力装置であって、
制御部は、操作者がダイヤルを回転操作している場合に、タッチスイッチによる入力を無効とすることを特徴とする車両搭載機器用入力装置。
請求項１に記載の車両搭載機器用入力装置であって、
制御部は、タッチスイッチへの接触後、所定時間内にダイヤルの回転操作が行われた場合は、該タッチスイッチによる入力を無効とすることを特徴とする車両搭載機器用入力装置。
請求項１に記載の車両搭載機器用入力装置であって、
ダイヤルは、操作者が把持する部分に使用者の接触を検知する接触センサを含み、
制御部は、操作者が接触センサに触れている場合に、タッチスイッチによる入力を無効とすることを特徴とする車両搭載機器用入力装置。