JP2014187808A - 蓄電システム - Google Patents

Abstract

【課題】イグニッションスイッチがオフであるときの蓄電装置の温度を推定する。
【解決手段】蓄電システムは、車両に搭載された蓄電装置１０と、車両の外部における外気温を検出する外気温センサ４１と、車両のイグニッションスイッチがオフであるときの蓄電装置の放置温度を推定するコントローラ３０と、を有する。コントローラは、イグニッションスイッチがオンであるとき、一日のうちの時間帯を区別しながら、外気温センサを用いて外気温を検出する。また、コントローラは、検出した外気温を基準として、放置温度を推定する。
【選択図】図１

Description

本発明は、蓄電装置を充放電していないときの温度（放置温度）を推定する技術に関する。

特許文献１には、電池温度の時間的変化に基づいて、蓄電部の劣化率を算出することが記載されている。ここで、電池温度には、放置期間の電池温度も含まれ、放置期間の電池温度は、蓄電部の放熱量から推定している。なお、放置期間とは、外部充電が完了してからイグニッションスイッチがオンになるまでの期間である。

特開２０１０−０３５２８０号公報

車両に搭載された二次電池の劣化状態は、車両のイグニッションスイッチがオンであるときの二次電池の温度だけでなく、イグニッションスイッチがオフであるときの二次電池の温度にも依存する。イグニッションスイッチがオフであるときに、二次電池の温度を検出できない構成では、二次電池の温度を推定する必要がある。本発明は、特許文献１とは異なる方法によって、イグニッションスイッチがオフであるときの蓄電装置の温度を推定する技術を提供する。

本発明である蓄電システムは、車両に搭載された蓄電装置と、車両の外部における外気温を検出する外気温センサと、コントローラとを有する。コントローラは、車両のイグニッションスイッチがオンであるとき、一日のうちの時間帯を区別しながら、外気温センサを用いて外気温を検出する。そして、コントローラは、検出した外気温を基準として、放置温度を推定する。放置温度とは、イグニッションスイッチがオフであるときの蓄電装置の温度である。

蓄電装置の温度は、車両の外部における外気温の影響を受けるため、外気温を基準として、蓄電装置の放置温度を推定することができる。ここで、外気温は、一日中、一定ではなく、一日のうちの時間帯に応じて変化する。例えば、昼間の外気温は、夜間の外気温よりも高くなりやすい。本発明では、一日のうちの時間帯を区別しながら、外気温を検出することにより、放置温度を推定するときの基準となる外気温を特定しやすくなる。

例えば、夜間であるにもかかわらず、昼間の外気温として誤って検出してしまうと、外気温を基準として放置温度を推定するときに、放置温度を実測値よりも低く見積もってしまうことがある。また、昼間であるにもかかわらず、夜間の外気温として誤って検出してしまうと、外気温を基準として放置温度を推定するときに、放置温度を実測値よりも高く見積もってしまうことがある。本発明では、一日のうちの時間帯を区別しながら、外気温を検出しているため、上述したように、放置温度を高く見積もったり、低く見積もったりすることを防止できる。

放置温度を推定するとき、まず、車両の走行地域を特定することができる。具体的には、走行地域および外気温の対応関係を示す情報を予め用意しておくことにより、検出した外気温に対応する走行地域を特定することができる。そして、走行地域ごとの外気温を予め設定しておけば、特定した走行地域の外気温を基準として、放置温度を推定することができる。

外気温を検出し続ければ、第１期間内における最高気温、最低気温および平均気温を算出することができる。また、第１期間よりも長い第２期間内における平均気温を算出することができる。このように算出された気温を用いることにより、走行地域を特定することができる。

具体的には、上述した各種の気温および地域の対応関係を示す情報を予め求めておくことにより、算出した気温に対応する地域を、走行地域として特定することができる。ここで、各種の気温が互いに一致していたり、似た挙動を示していたりすることを確認することにより、走行地域を特定することができる。

特定した走行地域の外気温よりも高い温度を、放置温度として推定することができる。蓄電装置は、車両に搭載されており、車両の内部における温度は、車両の外部における温度よりも高いことがある。そこで、放置温度は、走行地域の外気温よりも高いと推定することができる。ここで、車両の内部および外部における温度差を考慮することにより、放置温度を推定することができる。具体的には、走行地域の外気温に対して、上述した温度差を加算することにより、放置温度を算出することができる。

一方、特定した走行地域の外気温を、放置温度として推定することもできる。車両の内部および外部における温度差が発生しにくく、蓄電装置の温度が外気温の影響を受けやすいときには、走行地域の外気温を、放置温度とすることができる。ここで、走行地域の外気温としては、特定した走行地域の年間平均気温を用いることができる。

上述したように、検出した外気温を基準として、放置温度を推定するときには、外気温を検出するまでは、放置温度を推定することができない。そこで、外気温を検出するまでは、予め設定された外気温を基準として、放置温度を推定することができる。そして、外気温を検出した後は、検出した外気温を基準として、放置温度を推定することができる。

蓄電システムには、車両の外部における照度を検出する照度センサを設けることができる。ここで、照度センサによって検出された照度を用いれば、時間帯としての昼夜を区別することができる。具体的には、検出照度が閾値（照度）よりも高ければ、昼と判別することができる。また、検出照度が閾値（照度）よりも低ければ、夜と判別することができる。

ここで、車両の外部における環境によっては、昼間であっても、検出照度が閾値（照度）よりも低いことがあったり、夜間であっても、検出照度が閾値（照度）よりも高いことがあったりする。そこで、昼夜の区別を精度良く行う必要がある。具体的には、検出照度が閾値（閾値）以上であるときに、カウント値をインクリメントする。そして、カウント値が閾値（カウント値）以上であるときに、昼と判別し、カウント値が閾値（カウント値）よりも小さいときに、夜と判別することができる。このようにカウント値を設定することにより、昼又は夜と判別する確率を高めることができる。

電池システムには、標準電波を用いて現在の時刻を特定する電波時計を設けることができる。電波時計を用いれば、一日のうちの時間帯を特定することができる。これにより、時間帯を区別しながら、外気温を検出することができる。

蓄電装置の放置温度を推定したときには、放置温度に基づいて、蓄電装置の劣化状態を推定することができる。具体的には、劣化状態および放置温度の対応関係を予め求めておけば、推定した放置温度に対応する劣化状態を特定することができる。一般的に、車両では、イグニッションスイッチがオフであるときの時間は、イグニッションスイッチがオンであるときの時間よりも長くなりやすい。

そこで、蓄電装置の劣化状態を推定する上では、放置温度を考慮することが好ましい。具体的には、イグニッションスイッチがオンであるときの劣化状態だけでなく、イグニッションスイッチがオフであるときの劣化状態も考慮することにより、蓄電装置の劣化状態を精度良く推定することができる。

電池システムの構成を示す図である。 昼間および夜間の外気温を特定する処理を示すフローチャートである。 照度、カウント値および外気温の変化を示す図である。 照度、カウント値および外気温の変化を示す図である。 組電池の使用地域を特定する処理を示すフローチャートである。 組電池の放置温度を推定する処理を示すフローチャートである。 放置温度および年間平均気温の関係を示す図である。 組電池の入出力を制御する処理を示すフローチャートである。 劣化率、電池温度およびＳＯＣの対応関係を示す図である。

以下、本発明の実施例について説明する。

図１は、本実施例である電池システム（本発明の蓄電システムに相当する）の構成を示す図である。図１に示す電池システムは、車両に搭載されている。この車両としては、ハイブリッド自動車や電気自動車がある。ハイブリッド自動車は、車両を走行させるための動力源として、後述する組電池に加えて、内燃機関又は燃料電池といった他の動力源を備えている。また、電気自動車は、車両を走行させるための動力源として、後述する組電池だけを備えている。

組電池（本発明の蓄電装置に相当する）１０は、直列に接続された複数の単電池１１を有する。単電池１１としては、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池といった二次電池を用いることができる。また、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタを用いることもできる。

単電池１１の数は、組電池１０の要求出力などに基づいて、適宜設定することができる。本実施例では、すべての単電池１１が直列に接続されることによって、組電池１０が構成されているが、これに限るものではない。組電池１０には、並列に接続された複数の単電池１１を含めることができる。

監視ユニット２１は、組電池１０の電圧値Ｖｂを検出したり、各単電池１１の電圧値Ｖｂを検出したりし、検出結果をコントローラ３０に出力する。電流センサ２２は、組電池１０に流れる電流Ｉｂを検出し、検出結果をコントローラ３０に出力する。本実施例において、組電池１０を放電するときには、電流値（放電電流）Ｉｂとして正の値が用いられる。また、組電池１０を充電するときには、電流値（充電電流）Ｉｂとして負の値が用いられる。

本実施例では、組電池１０の正極端子と接続された正極ラインＰＬに電流センサ２２を設けている。ここで、電流センサ２２は、組電池１０に流れる電流Ｉｂを検出できればよく、電流センサ２２を設ける位置は適宜設定することができる。例えば、組電池１０の負極端子と接続された負極ラインＮＬに電流センサ２２を設けることができる。また、複数の電流センサ２２を設けることもできる。

温度センサ２３は、組電池１０（単電池１１）の温度Ｔｂを検出し、検出結果をコントローラ３０に出力する。組電池１０に含まれる単電池１１の位置に応じて温度Ｔｂが異なるときには、組電池１０における複数の箇所に温度センサ２３を配置することができる。これにより、各単電池１１の温度Ｔｂを精度良く検出することができる。

コントローラ３０は、メモリ３１およびタイマ３２を有する。メモリ３１は、コントローラ３０が所定処理（例えば、本実施例で説明する処理）を行うための各種の情報を記憶している。また、タイマ３２は、時間の計測に用いられる。本実施例では、メモリ３１およびタイマ３２が、コントローラ３０に内蔵されているが、メモリ３１およびタイマ３２の少なくとも一方を、コントローラ３０の外部に設けることもできる。

外気温センサ４１は、車両の外部における気温（外気温）Ｔｏｕｔを検出し、検出結果をコントローラ３０に出力する。照度センサ４２は、車両の外部における照度Ｅｃを検出し、検出結果をコントローラ３０に出力する。

正極ラインＰＬには、システムメインリレーＳＭＲ−Ｂが設けられている。システムメインリレーＳＭＲ−Ｂは、コントローラ３０からの制御信号を受けることにより、オンおよびオフの間で切り替わる。負極ラインＮＬには、システムメインリレーＳＭＲ−Ｇが設けられている。システムメインリレーＳＭＲ−Ｇは、コントローラ３０からの制御信号を受けることにより、オンおよびオフの間で切り替わる。

システムメインリレーＳＭＲ−Ｇには、システムメインリレーＳＭＲ−Ｐおよび電流制限抵抗Ｒが並列に接続されている。システムメインリレーＳＭＲ−Ｐおよび電流制限抵抗Ｒは、直列に接続されている。システムメインリレーＳＭＲ−Ｐは、コントローラ３０からの制御信号を受けることにより、オンおよびオフの間で切り替わる。

電流制限抵抗Ｒは、組電池１０を負荷（具体的には、後述するインバータ２４）と接続するときに、コンデンサＣに突入電流が流れることを抑制するために用いられる。コンデンサＣは、正極ラインＰＬおよび負極ラインＮＬと接続されており、正極ラインＰＬおよび負極ラインＮＬの間における電圧変動を平滑化するために用いられる。

組電池１０をインバータ２４と接続するとき、コントローラ３０は、まず、システムメインリレーＳＭＲ−Ｂをオフからオンに切り替えるとともに、システムメインリレーＳＭＲ−Ｐをオフからオンに切り替える。これにより、組電池１０の放電電流を電流制限抵抗Ｒに流すことができ、突入電流がコンデンサＣに流れることを抑制できる。

次に、コントローラ３０は、システムメインリレーＳＭＲ−Ｇをオフからオンに切り替えるとともに、システムメインリレーＳＭＲ−Ｐをオンからオフに切り替える。これにより、組電池１０およびインバータ２４の接続が完了し、図１に示す電池システムは、起動状態（Ready-On）となる。コントローラ３０には、車両のイグニッションスイッチのオン／オフに関する情報が入力され、コントローラ３０は、イグニッションスイッチがオフからオンに切り替わることに応じて、図１に示す電池システムを起動する。

一方、イグニッションスイッチがオンからオフに切り替わったとき、コントローラ３０は、システムメインリレーＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｇをオンからオフに切り替える。これにより、組電池１０およびインバータ２４の接続が遮断され、図１に示す電池システムは、停止状態（Ready-Off）となる。

インバータ２４は、組電池１０から出力された直流電力を交流電力に変換し、交流電力をモータ・ジェネレータ（ＭＧ）２５に出力する。モータ・ジェネレータ２５としては、例えば、三相交流モータを用いることができる。モータ・ジェネレータ２５は、インバータ２４から出力された交流電力を受けて、車両を走行させるための運動エネルギを生成する。モータ・ジェネレータ２５によって生成された運動エネルギは、車輪に伝達され、車両を走行させることができる。

車両を減速させたり、停止させたりするとき、モータ・ジェネレータ２５は、車両の制動時に発生する運動エネルギを電気エネルギ（交流電力）に変換する。インバータ２４は、モータ・ジェネレータ２５が生成した交流電力を直流電力に変換し、直流電力を組電池１０に出力する。これにより、組電池１０は、回生電力を蓄えることができる。

本実施例では、組電池１０をインバータ２４に接続しているが、これに限るものではない。具体的には、組電池１０およびインバータ２４の間の電流経路に、昇圧回路を設けることができる。昇圧回路は、組電池１０の出力電圧を昇圧し、昇圧後の電力をインバータ２４に出力することができる。また、昇圧回路は、インバータ２４の出力電圧を降圧し、降圧後の電力を組電池１０に出力することができる。

本実施例の電池システムにおいて、イグニッションスイッチがオンであるときには、温度センサ２３によって組電池１０（単電池１１）の温度を検出することができる。一方、イグニッションスイッチがオフであるときには、温度センサ２３によって組電池１０（単電池１１）の温度を検出することができない。

そこで、本実施例では、以下に説明するように、イグニッションスイッチがオフの間における組電池１０（単電池１１）の温度を推定するようにしている。ここで、イグニッションスイッチがオフの間における組電池１０（単電池１１）の温度を、放置温度という。

本実施例において、組電池１０の放置温度は、組電池１０が使用される地域（環境）の外気温に基づいて推定される。具体的には、組電池１０の使用地域を特定し、この使用地域の外気温に基づいて、組電池１０の放置温度を推定している。使用地域とは、組電池１０が搭載された車両の走行地域に相当する。

本実施例では、組電池１０の使用地域を特定するために、まず、昼夜を区別しながら、外気温を検出している。これにより、昼間の外気温と、夜間の外気温とを検出することができる。昼夜の外気温を検出する処理について、図２に示すフローチャートを用いて説明する。図２に示す処理は、コントローラ３０によって実行される。また、所定期間Δｔが経過するたびに、図２に示す処理が繰り返して行われる。

ステップＳ１０１において、コントローラ３０は、照度センサ４２の出力に基づいて、照度Ｅｃを検出するとともに、外気温センサ４１の出力に基づいて、外気温Ｔｏｕｔを検出する。ステップＳ１０２において、コントローラ３０は、ステップＳ１０１の処理で検出した照度Ｅｃが閾値Ｅｔｈ以上であるか否かを判別する。閾値Ｅｔｈは、昼夜を区別するための照度であり、適宜設定することができる。閾値Ｅｔｈに関する情報は、メモリ３１に記憶しておくことができる。

照度Ｅｃが閾値Ｅｔｈ以上であるとき、コントローラ３０は、ステップＳ１０３の処理を行う。また、照度Ｅｃが閾値Ｅｔｈよりも低いとき、コントローラ３０は、ステップＳ１０４の処理を行う。ステップＳ１０３において、コントローラ３０は、カウント値Ｃをインクリメントする。カウント値Ｃは、昼夜の判別を確定するために用いられる値である。カウント値Ｃに関する情報は、メモリ３１に記憶される。

ステップＳ１０４において、コントローラ３０は、判別期間Δｔが経過したか否かを判別する。判別期間Δｔは、昼夜の判別を行うための期間であり、適宜設定することができる。例えば、判別期間Δｔとしては、１日よりも短い期間とすることができる。判別期間Δｔに関する情報は、メモリ３１に記憶しておくことができる。具体的には、コントローラ３０は、図２に示す処理を開始するときに、タイマ３２を用いて、時間ｔｍの計測を開始する。そして、コントローラ３０は、計測時間ｔｍが判別期間Δｔに到達しているか否かを判別する。

計測時間ｔｍが判別期間Δｔに到達したとき、コントローラ３０は、ステップＳ１０５の処理を行う。一方、計測時間ｔｍが判別期間Δｔに到達していないとき、コントローラ３０は、ステップＳ１０１の処理に戻る。このように、判別期間Δｔが経過するまでは、照度Ｅｃおよび外気温Ｔｏｕｔの検出が繰り返され、照度Ｅｃが閾値Ｅｔｈ以上であるたびに、カウント値Ｃが増加する。

ステップＳ１０５において、コントローラ３０は、カウント値Ｃが閾値Ｃｔｈ以上であるか否かを判別する。閾値Ｃｔｈは、昼夜の判別を確定するための値であり、適宜設定することができる。すなわち、カウント値Ｃが閾値Ｃｔｈ以上であるとき、判別期間Δｔの間は、昼であると判別するようにしている。一方、カウント値Ｃが閾値Ｃｔｈよりも小さいとき、判別期間Δｔの間は、夜であると判別するようにしている。

ここで、照度Ｅｃだけに基づいて、昼夜の判別を行うことも考えられる。例えば、照度Ｅｃが閾値Ｅｔｈ以上であるときに、昼と判別し、照度Ｅｃが閾値Ｅｔｈよりも低いときに、夜と判別することができる。しかし、この場合には、判別期間Δｔの間に、昼夜が混在した判別を行ってしまうことがある。

例えば、車両が昼間に走行しているにもかかわらず、車両がトンネルに進入したときには、照度Ｅｃが低下することにより、夜と判別してしまうことがある。また、車両が夜間に走行しているにもかかわらず、昼間の照度に相当する照明の下に車両が存在しているときには、照度Ｅｃが上昇することにより、昼と判別してしまうことがある。

上述したような場合には、判別期間Δｔの間において、昼夜が混在してしまい、昼夜の判別が誤って行われてしまうことがある。そこで、本実施例では、カウント値Ｃを設定し、カウント値Ｃが閾値Ｃｔｈ以上であるときに、昼と判別するようにしている。

判別期間Δｔの間において、閾値Ｅｔｈ以上の照度Ｅｃが得られる割合が、照度Ｅｔｈよりも低い照度Ｅｃが得られる割合よりも高ければ、カウント値Ｃが閾値Ｃｔｈ以上になりやすい。これにより、車両が昼間に走行しているときに、照度Ｅｃが一時的に低下しても、判別期間Δｔの間が昼であると判別しやすくなる。

一方、判別期間Δｔの間において、閾値Ｅｔｈよりも低い照度Ｅｃが得られる割合が、照度Ｅｔｈ以上の照度Ｅｃが得られる割合よりも高ければ、カウント値Ｃが閾値Ｃｔｈを超えにくくなる。これにより、車両が夜間に走行しているときに、照度Ｅｃが一時的に上昇しても、判別期間Δｔの間が夜であると判別しやすくなる。

カウント値Ｃが閾値Ｃｔｈ以上であるとき、コントローラ３０は、ステップＳ１０６において、判別期間Δｔの間が昼であると判別する。一方、カウント値Ｃが閾値Ｃｔｈよりも小さいとき、コントローラ３０は、ステップＳ１０８において、判別期間Δｔの間が夜であると判別する。

ステップＳ１０７において、コントローラ３０は、判別期間Δｔの間に検出した外気温Ｔｏｕｔを、昼間の外気温としてメモリ３１に記憶する。ステップＳ１０９において、コントローラ３０は、判別期間Δｔの間に検出した外気温Ｔｏｕｔを、夜間の外気温としてメモリ３１に記憶する。

図３には、図２に示す処理を行ったときの照度Ｅｃ、カウント値Ｃおよび外気温Ｔｏｕｔの挙動（一例）を示している。図３において、縦軸は、照度Ｅｃ、カウント値Ｃおよび外気温Ｔｏｕｔをそれぞれ示している。また、図３の横軸は、時間を示している。

図３に示すように、照度Ｅｃが閾値Ｅｔｈ以上であるときには、カウント値Ｃが増加し続ける。また、照度Ｅｃが閾値Ｅｔｈよりも低いときには、カウント値Ｃが増加せず、照度Ｅｃが閾値Ｅｔｈよりも低くなる前のカウント値Ｃに維持される。図３に示す例では、判別期間Δｔの間が昼間と判別される。そして、判別期間Δｔの間における外気温Ｔｏｕｔは、昼間の外気温Ｔｏｕｔとしてメモリ３１に記憶される。

一方、図４に示す例では、照度Ｅｃが一時的に閾値Ｅｔｈ以上となるが、カウント値Ｃが閾値Ｃｔｈに到達していないため、判別期間Δｔの間が夜間と判別される。そして、判別期間Δｔの間における外気温Ｔｏｕｔは、夜間の外気温Ｔｏｕｔとしてメモリ３１に記憶される。

次に、組電池１０の使用地域を特定する処理について、図５に示すフローチャートを用いて説明する。図５に示す処理は、コントローラ３０によって実行され、図２に示す処理が行われた後に、図５に示す処理が行われる。

ステップＳ２０１において、コントローラ３０は、所定期間内における最高気温Ｔｍａｘを特定する。所定期間（本発明における第１期間に相当する）とは、図２に示す処理で説明した判別期間Δｔよりも長い期間であり、所定期間には、複数の判別期間Δｔが含まれる。所定期間は、適宜設定することができ、例えば、１ヶ月とすることができる。所定期間に関する情報は、メモリ３１に記憶しておくことができる。

最高気温Ｔｍａｘは、所定期間内における外気温Ｔｏｕｔの変化において、最も高い外気温Ｔｏｕｔを示す。図２に示す処理によって、判別期間Δｔにおける外気温Ｔｏｕｔの変化を取得することができる。したがって、この外気温Ｔｏｕｔの変化に基づいて、最高気温Ｔｍａｘを特定することができる。

ステップＳ２０２において、コントローラ３０は、所定期間内における最低気温Ｔｍｉｎを特定する。ここでいう所定期間は、ステップＳ２０１の処理で説明した所定期間と同じである。最低気温Ｔｍｉｎは、所定期間内における外気温Ｔｏｕｔの変化において、最も低い外気温Ｔｏｕｔを示す。図２に示す処理によって、判別期間Δｔにおける外気温Ｔｏｕｔの変化を取得することができる。したがって、この外気温Ｔｏｕｔの変化に基づいて、最低気温Ｔｍｉｎを特定することができる。

ステップＳ２０３において、コントローラ３０は、所定期間内において、昼間の外気温Ｔｏｕｔの平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｄを算出する。ここでいう所定期間も、ステップＳ２０１の処理で説明した所定期間と同じである。図２に示す処理によれば、判別期間Δｔが昼間であるときの外気温Ｔｏｕｔを取得することができる。このため、所定期間に含まれ、昼間と判別された判別期間Δｔにおける外気温Ｔｏｕｔの平均値を算出することにより、平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｄを得ることができる。

ステップＳ２０４において、コントローラ３０は、所定期間内において、夜間の外気温Ｔｏｕｔの平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｎを算出する。ここでいう所定期間も、ステップＳ２０１の処理で説明した所定期間と同じである。図２に示す処理によれば、判別期間Δｔが夜間であるときの外気温Ｔｏｕｔを取得することができる。このため、所定期間に含まれ、夜間と判別された判別期間Δｔにおける外気温Ｔｏｕｔの平均値を算出することにより、平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｎを得ることができる。

ステップＳ２０５において、コントローラ３０は、所定期間内における外気温Ｔｏｕｔの平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ａｌｌを算出する。ここでいう所定期間も、ステップＳ２０１の処理で説明した所定期間と同じである。平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ａｌｌは、昼夜を問わず、所定期間内における外気温Ｔｏｕｔの平均値である。

本実施例では、ステップＳ２０３，２０４の処理によって、平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｄ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｎを算出しているため、平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｄ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｎを用いて、平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ａｌｌを算出している。具体的には、平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ａｌｌは、下記式（１）に基づいて算出される。

上記式（１）に示すαは、平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｄに関する係数であり、βは、平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｎに関する係数である。係数α，βは、予め設定しておくことができる。そして、係数α，βに関する情報は、メモリ３１に記憶しておくことができる。

例えば、平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｄが実測値（昼間の平均気温）に沿った値を示すとともに、平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｎが実測値（夜間の平均気温）に沿った値を示せば、係数α，βを「０．５」に設定することができる。これにより、平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ａｌｌとして、実測値に沿った値を得ることができる。なお、係数α，βは、適宜設定することができる。

ステップＳ２０６において、コントローラ３０は、年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙを算出する。１年間（本発明における第２期間に相当する）は、複数の所定期間に分けることができる。したがって、１年間に含まれる複数の所定期間のそれぞれにおいて、平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ａｌｌを算出すれば、年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙを算出することができる。具体的には、年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙは、下記式（２）に基づいて算出することができる。

上記式（２）において、ΣＴｏｕｔ＿ａｖｅ＿ａｌｌは、１年間に含まれる複数の所定期間における平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ａｌｌを合計した値である。また、Ｎは、１年間に含まれる所定期間の数である。例えば、所定期間を１ヶ月に設定したとき、Ｎは、「１２」となる。

ステップＳ２０７において、コントローラ３０は、気温Ｔｍａｘ，Ｔｍｉｎ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ａｌｌ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙに基づいて、組電池１０の使用地域を特定する。地域に応じて、気温Ｔｍａｘ，Ｔｍｉｎ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ａｌｌ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙの少なくとも１つが異なることがある。例えば、酷暑地と、寒冷地と、酷暑地および寒冷地に属さない地域とを比較すると、気温Ｔｍａｘ，Ｔｍｉｎ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ａｌｌ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙが異なりやすい。

そこで、地域毎に、気温Ｔｍａｘ，Ｔｍｉｎ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ａｌｌ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙを予め測定しておけば、図５に示す処理で得られた気温Ｔｍａｘ，Ｔｍｉｎ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ａｌｌ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙに基づいて、組電池１０の使用地域を特定することができる。

具体的には、複数の地域に関して、地域および気温Ｔｍａｘ，Ｔｍｉｎ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ａｌｌ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙの対応関係を予め求めておき、この対応関係に関する情報をメモリ３１に記憶しておくことができる。そして、この対応関係を用いれば、図５に示す処理で得られた気温Ｔｍａｘ，Ｔｍｉｎ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ａｌｌ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙに対応する地域を特定することができる。このように特定された地域が、組電池１０の使用地域となる。

上述したように地域を特定するときには、図５に示す処理で得られた気温Ｔｍａｘ，Ｔｍｉｎ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ａｌｌ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙが、メモリ３１に記憶された気温Ｔｍａｘ，Ｔｍｉｎ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ａｌｌ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙと一致しなくてもよい。具体的には、気温Ｔｍａｘ，Ｔｍｉｎ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ａｌｌ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙのそれぞれを比較したときに、最もずれが少ない気温Ｔｍａｘ，Ｔｍｉｎ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ａｌｌ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙを特定して、組電池１０の使用地域を特定することができる。

本実施例では、気温Ｔｍａｘ，Ｔｍｉｎ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ａｌｌ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙを考慮して、組電池１０の使用地域を特定しているが、これに限るものではない。具体的には、気温Ｔｍａｘ，Ｔｍｉｎ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ａｌｌ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙのうち少なくとも１つを考慮して、組電池１０の使用地域を特定することができる。ただし、地域を特定するための気温の情報（気温Ｔｍａｘ，Ｔｍｉｎ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ａｌｌ，Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙ）が増えるほど、組電池１０の使用地域を特定しやすくなる。

本実施例では、年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙを算出しているが、これに限るものではない。すなわち、複数の所定期間における平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ａｌｌを用いて、所定期間よりも長い期間における平均気温を算出すればよい。ここで、組電池１０の使用地域が変更されなければ、１年間を周期とした外気温Ｔｏｕｔの変化は、同じ挙動を示しやすい。そこで、本実施例のように、年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙを算出することにより、組電池１０の使用地域を特定しやすくなる。

次に、組電池１０の放置温度を推定する処理について、図６に示すフローチャートを用いて説明する。図６に示す処理は、コントローラ３０によって実行され、図５に示す処理が行われた後に行われる。

ステップＳ３０１において、コントローラ３０は、組電池１０の使用地域における年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙを特定する。図５に示す処理を行うことにより、組電池１０の使用地域を特定することができる。ここで、図５に示すステップＳ２０７の処理では、地域および年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙの対応関係が用いられており、ステップＳ３０１の処理でも、この対応関係を用いて年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙを特定している。

具体的には、図５に示す処理によって、組電池１０の使用地域が特定されるため、地域および年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙの対応関係を用いれば、特定された使用地域に対応する年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙを特定することができる。なお、ステップＳ３０１の処理では、図５に示すステップＳ２０６の処理で算出された年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙを用いることもできる。

ステップＳ３０２において、コントローラ３０は、組電池１０の放置温度Ｔｂ＿ｒｅｓｔを推定する。例えば、イグニッションスイッチがオフであるとき、組電池１０の温度Ｔｂが外気温Ｔｏｕｔと等しくなると想定すれば、放置温度Ｔｂ＿ｒｅｓｔとして、ステップＳ３０１で特定された年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙを用いることができる。

一方、車両の室内温度が外気温Ｔｏｕｔよりも高いと想定するときには、車両に搭載される組電池１０の温度Ｔｂも外気温Ｔｏｕｔよりも高いと想定することができる。この場合には、放置温度Ｔｂ＿ｒｅｓｔとして、年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙよりも高い温度を用いることができる。

具体的には、温度上昇量ΔＴを実験などによって予め求めておくことができる。この温度上昇量ΔＴは、車両の室内温度および外気温Ｔｏｕｔの差分に相当する。ここで、年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙに温度上昇量ΔＴを加算した温度を、放置温度Ｔｂ＿ｒｅｓｔとすることができる。

図７には、組電池１０の温度Ｔｂおよび外気温Ｔｏｕｔの挙動を示す。図７において、縦軸は温度を示し、横軸は時間を示す。図７において、イグニッションスイッチがオンであるときには、温度センサ２３を用いて、組電池１０（単電池１１）の温度Ｔｂを検出することができる。一方、イグニッションスイッチがオフであるときには、温度センサ２３を用いて、組電池１０（単電池１１）の温度Ｔｂを検出していない。

図７において、点線は、年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙを示し、年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙよりも温度上昇量ΔＴだけ高い温度が、組電池１０の放置温度Ｔｂ＿ｒｅｓｔとなる。実際の外気温Ｔｏｕｔは、図７に示すように、年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙよりも高くなったり、年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙよりも低くなったりする。

後述するように、本実施例では、組電池１０の放置温度Ｔｂ＿ｒｅｓｔに基づいて、組電池１０の劣化量を推定している。通常、短期間に組電池１０の劣化が進行するものではなく、長期間をかけて組電池１０の劣化が進行する。したがって、組電池１０の劣化量を推定するために、放置温度Ｔｂ＿ｒｅｓｔを特定するときには、時間に応じて変化する外気温Ｔｏｕｔを考慮しなくてもよく、外気温Ｔｏｕｔの平均値を考慮すれば足りる。そこで、本実施例では、組電池１０の劣化量を推定する上で、１年間を基準に設定し、年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙに基づいて、組電池１０の放置温度Ｔｂ＿ｒｅｓｔを推定している。

なお、本実施例では、年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙに基づいて放置温度Ｔｂ＿ｒｅｓｔを推定しているが、これに限るものではない。例えば、図５に示すステップＳ２０５の処理で算出された所定期間内の平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ａｌｌに基づいて、放置温度Ｔｂ＿ｒｅｓｔを推定することもできる。この場合には、所定期間内の平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ａｌｌを放置温度Ｔｂ＿ｒｅｓｔとしたり、平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ａｌｌに温度上昇量ΔＴを加算した温度を放置温度Ｔｂ＿ｒｅｓｔとしたりすることができる。

ここで、所定期間は、１年間よりも短い期間であるため、時期に応じて、平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ａｌｌが変化することがある。この場合には、例えば、ユーザが現在の時期を入力することにより、現在の時期に対応した所定期間を特定し、この所定期間における平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ａｌｌを特定することができる。

本実施例では、照度センサ４２によって検出された照度Ｅｃに基づいて、昼夜の判別を行っているが、これに限るものではない。具体的には、電波時計が搭載された車両では、電波時計の時刻情報に基づいて、昼夜の判別を行うことができる。電波時計とは、標準電波を受信して誤差を自動修正する機能を備えた時計である。ここで、昼の時間帯と、夜の時間帯とを予め設定しておけば、電波時計から取得した現在の時刻が属する時間帯を特定することにより、昼夜の判別を行うことができる。

本実施例では、図５に示す処理において、年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙを算出しているが、外気温Ｔｏｕｔの検出を開始してから１年が経過しないと、年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙを算出することができない。そこで、年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙを算出することができない間は、使用地域の年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙとして、予め設定された気温を用いることができる。この気温設定は、適宜行うことができ、予め設定した年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙに関する情報は、メモリ３１に記憶しておくことができる。

図５に示す処理によって、年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙを算出した後は、予め設定された年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙを、算出された年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙに変更することができる。そして、変更後の年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙに関する情報をメモリ３１に記憶しておくことができる。

また、図５に示すステップＳ２０６の処理で算出された年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙに基づいて、放置温度Ｔｂ＿ｒｅｓｔを推定するときには、ステップＳ２０６の処理によって年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙを算出するたびに、メモリ３１に記憶される年間平均気温Ｔｏｕｔ＿ａｖｅ＿ｙを更新することができる。

本実施例のように組電池１０の放置温度Ｔｂ＿ｒｅｓｔを推定したときには、放置温度Ｔｂ＿ｒｅｓｔに基づいて、組電池１０の劣化量を推定することができる。また、推定した劣化量に基づいて、組電池１０の入出力（充放電）を制御することができる。

劣化量に基づいて組電池１０の入出力を制御する処理について、図８に示すフローチャートを用いて説明する。図８に示す処理は、コントローラ３０によって実行される。

ステップＳ４０１において、コントローラ３０は、イグニッションスイッチがオンであるときの組電池１０の劣化率ＤＲ＿ｏｎを算出する。劣化率ＤＲ＿ｏｎとは、単位時間当たりにおける劣化量の増加量である。組電池１０の劣化は、組電池１０の温度Ｔｂに依存するため、電池温度Ｔｂに基づいて、劣化率ＤＲ＿ｏｎを算出することができる。

具体的には、電池温度Ｔｂおよび劣化率ＤＲ＿ｏｎの対応関係を予め求めておけば、電池温度Ｔｂを検出することにより、この電池温度Ｔｂに対応する劣化率ＤＲ＿ｏｎを特定することができる。ここで、電池温度Ｔｂおよび劣化率ＤＲ＿ｏｎの対応関係に関して、電池温度Ｔｂが高くなるほど、劣化率ＤＲ＿ｏｎを高くすることができる。

一方、組電池１０の劣化は、組電池１０のＳＯＣ（State of Charge）にも依存する。ＳＯＣとは、満充電容量に対する、現在の充電容量の割合である。このため、劣化率ＤＲ＿ｏｎおよびＳＯＣの対応関係を予め求めておけば、組電池１０のＳＯＣを推定することにより、このＳＯＣに対応する劣化率ＤＲ＿ｏｎを特定することができる。ＳＯＣを推定する方法としては、公知の方法を適宜用いることができる。例えば、組電池１０を充放電したときの電流値を積算し続けることにより、組電池１０のＳＯＣを推定することができる。

劣化率ＤＲ＿ｏｎは、組電池１０の温度ＴｂおよびＳＯＣに基づいて算出することもできる。具体的には、図９に示すように、劣化率ＤＲ＿ｏｎ、電池温度ＴｂおよびＳＯＣの対応関係を予め求めておけば、この対応関係を用いて、劣化率ＤＲ＿ｏｎを算出することができる。図９において、縦軸は劣化率ＤＲ＿ｏｎを示し、横軸はＳＯＣを示す。

図９に示す曲線ｋ１，ｋ２，ｋ３は、劣化率ＤＲ＿ｏｎおよびＳＯＣの対応関係を示している。曲線ｋ１，ｋ２，ｋ３に示すように、組電池１０のＳＯＣが高くなるほど、劣化率ＤＲ＿ｏｎが高くなる。言い換えれば、組電池１０のＳＯＣが低くなるほど、劣化率ＤＲ＿ｏｎが低くなる。

曲線ｋ１，ｋ２，ｋ３では、電池温度Ｔｂが互いに異なっている。曲線ｋ１を規定する電池温度Ｔｂ１は、曲線ｋ２を規定する電池温度Ｔｂ２よりも高い。また、電池温度Ｔｂ２は、曲線ｋ３を規定する電池温度Ｔｂ３よりも高い。このように、電池温度Ｔｂが高くなるほど、劣化率ＤＲ＿ｏｎが高くなる。言い換えれば、電池温度Ｔｂが低くなるほど、劣化率ＤＲ＿ｏｎが低くなる。

ステップＳ４０２において、コントローラ３０は、イグニッションスイッチがオフであるときの組電池１０の劣化率ＤＲ＿ｏｆｆを算出する。劣化率ＤＲ＿ｏｎと同様に、劣化率ＤＲ＿ｏｆｆは、組電池１０の温度ＴｂおよびＳＯＣの少なくとも一方に基づいて算出することができる。電池温度Ｔｂを考慮して劣化率ＤＲ＿ｏｆｆを算出するとき、電池温度Ｔｂとしては、図６に示す処理で推定された放置温度Ｔｂ＿ｒｅｓｔが用いられる。

ステップＳ４０３において、コントローラ３０は、組電池１０における現在の劣化量ＤＥを算出する。具体的には、ステップＳ４０１の処理で算出された劣化率ＤＲ＿ｏｎを、イグニッションスイッチがオンとなっている期間で積分することにより、劣化量ＤＥ＿ｏｎを算出することができる。

また、ステップＳ４０２の処理で算出された劣化率ＤＲ＿ｏｆｆを、イグニッションスイッチがオフとなっている期間で積分することにより、劣化量ＤＥ＿ｏｆｆを算出することができる。そして、劣化量ＤＥ＿ｏｎ，ＤＥ＿ｏｆｆを加算することにより、現在の劣化量ＤＥを算出することができる。

本実施例では、劣化量ＤＥ＿ｏｎだけでなく、劣化量ＤＥ＿ｏｆｆも算出することにより、現在の劣化量ＤＥの推定精度を向上させることができる。一般的に、イグニッションスイッチがオフとなっている時間は、イグニッションスイッチがオンとなっている時間よりも長い。このため、イグニッションスイッチがオフとなっているときの電池温度Ｔｂ（放置温度Ｔｂ＿ｒｅｓｔ）が組電池１０の劣化に与える影響が大きい。そこで、本実施例のように、劣化量ＤＥ＿ｏｎだけでなく、劣化量ＤＥ＿ｏｆｆも算出することにより、現在の劣化量ＤＥを精度良く推定することができる。

ステップＳ４０４において、コントローラ３０は、ステップＳ４０３の処理で算出した劣化量ＤＥが閾値ＤＥ＿ｔｈ以上であるか否かを判別する。閾値ＤＥ＿ｔｈは、組電池１０の入出力を制限するか否かを判別するための値であり、適宜設定することができる。

ここで、閾値ＤＥ＿ｔｈを小さくするほど、後述するように、組電池１０の入出力が制限されやすくなる。入出力が制限されやすくなれば、車両のドライバビリティに悪影響を与えるおそれがある。一方、閾値ＤＥ＿ｔｈを大きくするほど、後述するように、組電池１０の入出力が制限されにくくなる。入出力が制限されにくくなれば、組電池１０の劣化を促進させてしまうおそれがある。

上述した点を考慮して、閾値ＤＥ＿ｔｈを設定することができ、閾値ＤＥ＿ｔｈに関する情報は、メモリ３１に記憶しておくことができる。劣化量ＤＥが閾値ＤＥ＿ｔｈ以上であるとき、コントローラ３０は、ステップＳ４０５において、組電池１０の入出力を制限する。一方、劣化量ＤＥが閾値ＤＥ＿ｔｈよりも少ないとき、コントローラ３０は、ステップＳ４０６において、組電池１０の入出力を制限しない。

組電池１０の入出力を制御するときには、入力（充電）を許容する上限電力と、出力（放電）を許容する上限電力とが設定される。ここで、入出力に関するそれぞれの上限電力は、予め設定されており、例えば、組電池１０の温度ＴｂやＳＯＣに応じて、上限電力を変更することができる。ステップＳ４０５の処理において、入出力を制限するときには、予め設定された上限電力を低下させる。ステップＳ４０６の処理において、入出力の制限を行わないときには、入出力に対応する上限電力として、予め設定された値が用いられる。

１０：組電池（蓄電装置）、１１：単電池、２１：監視ユニット、２２：電流センサ、
２３：温度センサ、２４：インバータ、２５：モータ・ジェネレータ、
３０：コントローラ、３１：タイマ、３２：メモリ、４１：外気温センサ、
４２：照度センサ、ＰＬ：正極ライン、ＮＬ：負極ライン、
ＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｇ，ＳＭＲ−Ｐ：システムメインリレー、
Ｒ：電流制限抵抗、Ｃ：コンデンサ

Claims (11)

1. 車両に搭載された蓄電装置と、
   前記車両の外部における外気温を検出する外気温センサと、
   前記車両のイグニッションスイッチがオフであるときの前記蓄電装置の放置温度を推定するコントローラと、を有し、
   前記コントローラは、
   前記イグニッションスイッチがオンであるとき、一日のうちの時間帯を区別しながら、前記外気温センサを用いて前記外気温を検出し、
   検出した前記外気温を基準として、前記放置温度を推定することを特徴とする蓄電システム。
2. 前記コントローラは、
   前記車両の走行地域および前記外気温の対応関係を示す情報を用いて、検出した前記外気温に対応する前記走行地域を特定し、
   特定した前記走行地域に対して予め設定された外気温を基準として、前記放置温度を推定することを特徴とする請求項１に記載の蓄電システム。
3. 前記コントローラは、
   検出した前記外気温を用いて、第１期間内における最高気温、最低気温および平均気温と、前記第１期間よりも長い第２期間内における平均気温とを算出し、
   これらの算出した気温に沿った気温を示す地域を、前記走行地域として特定する、
   ことを特徴とする請求項２に記載の蓄電システム。
4. 前記コントローラは、特定した前記走行地域の外気温よりも高い温度を、前記放置温度として推定することを特徴とする請求項２又は３に記載の蓄電システム。
5. 前記コントローラは、特定した前記走行地域の外気温を、前記放置温度として推定することを特徴とする請求項２又は３に記載の蓄電システム。
6. 前記コントローラは、特定した前記走行地域の年間平均気温を基準として、前記放置温度を推定することを特徴とする請求項２から５のいずれか１つに記載の蓄電システム。
7. 前記コントローラは、
   前記放置温度を推定するための前記外気温を検出するまでの間、予め設定された前記外気温を基準として、前記放置温度を推定し、
   前記外気温を検出したときには、検出した前記外気温を基準として、前記放置温度を推定する、
   ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１つに記載の蓄電システム。
8. 前記車両の外部における照度を検出する照度センサを有しており、
   前記コントローラは、前記照度センサによって検出された照度を用いて、前記時間帯としての昼夜を区別することを特徴とする請求項１から７のいずれか１つに記載の蓄電システム。
9. 前記コントローラは、
   前記照度センサによって検出された照度が、照度に関する閾値以上であるときにカウント値をインクリメントし、
   前記カウント値が、前記カウント値に関する閾値以上であるときに昼と判別し、前記カウント値が、前記カウント値に関する閾値よりも小さいときに夜と判別することを特徴とする請求項８に記載の蓄電システム。
10. 標準電波を用いて現在の時刻を特定する電波時計を有しており、
    前記コントローラは、前記電波時計の時刻を用いて、前記時間帯を区別することを特徴とする請求項１から７のいずれか１つに記載の蓄電システム。
11. 前記コントローラは、前記蓄電装置の劣化状態および前記放置温度の対応関係を用いて、推定した前記放置温度に対応する前記劣化状態を算出することを特徴とする請求項１から１０のいずれか１つに記載の蓄電システム。