JPH1051968A - 電池の充電方法 - Google Patents
電池の充電方法Info
- Publication number
- JPH1051968A JPH1051968A JP8205973A JP20597396A JPH1051968A JP H1051968 A JPH1051968 A JP H1051968A JP 8205973 A JP8205973 A JP 8205973A JP 20597396 A JP20597396 A JP 20597396A JP H1051968 A JPH1051968 A JP H1051968A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- day
- week
- charge
- amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0092—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption with use of redundant elements for safety purposes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/12—Recording operating variables ; Monitoring of operating variables
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/14—Conductive energy transfer
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、満充電での放置時、特に高温放置
時の劣化を抑えて長寿命化させることを目的とする。 【解決手段】 電池１への充電量を曜日に応じて制御す
ることを特徴とする。
時の劣化を抑えて長寿命化させることを目的とする。 【解決手段】 電池１への充電量を曜日に応じて制御す
ることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、満充電での放置
時、特に高温放置時の劣化を抑えて長寿命化させること
ができ、また電池の放電量を年間を通じてほぼ一定にす
ることができる電池の充電方法に関する。
時、特に高温放置時の劣化を抑えて長寿命化させること
ができ、また電池の放電量を年間を通じてほぼ一定にす
ることができる電池の充電方法に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】従来の非水電解液二次
電池等に対する充電方法では、常に満充電（一定電圧）
まで充電することが行われている（特開平２−６００７
３号公報）。しかし、充電後、満充電のまま高温雰囲気
に長時間放置された場合は、電解質や活物質の劣化によ
り容量低下を引き起こし、その後、充電を十分に行って
も、もとの容量まで回復しないという問題点がある。こ
の問題点を解決するために、特開平４−１３７３７１号
公報には、高温時に電池を自動的に放電させる保護回路
が開示されている。しかしながら、一度充電した電池を
放電させることは電力の無駄である。また、放電させる
ためには放電電流を設定する放電抵抗器等が必要であ
り、重量が重くなったりコストがかさむなどの問題点も
ある。
電池等に対する充電方法では、常に満充電（一定電圧）
まで充電することが行われている（特開平２−６００７
３号公報）。しかし、充電後、満充電のまま高温雰囲気
に長時間放置された場合は、電解質や活物質の劣化によ
り容量低下を引き起こし、その後、充電を十分に行って
も、もとの容量まで回復しないという問題点がある。こ
の問題点を解決するために、特開平４−１３７３７１号
公報には、高温時に電池を自動的に放電させる保護回路
が開示されている。しかしながら、一度充電した電池を
放電させることは電力の無駄である。また、放電させる
ためには放電電流を設定する放電抵抗器等が必要であ
り、重量が重くなったりコストがかさむなどの問題点も
ある。
【０００３】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、第１に満充電での放置時、特に高
温放置時の劣化を抑えて長寿命化させることができ、第
２に電池の放電量を年間を通じてほぼ一定にすることが
できる電池の充電方法を提供することを目的とする。
してなされたもので、第１に満充電での放置時、特に高
温放置時の劣化を抑えて長寿命化させることができ、第
２に電池の放電量を年間を通じてほぼ一定にすることが
できる電池の充電方法を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、電池への充電量を曜日に応
じて制御することを要旨とする。この構成により、曜日
毎の電池の使用頻度は、電池の用途又は使用者等により
異なることが多い。そこで電池への充電量が曜日毎、即
ち電池の使用頻度に応じて制御される。
に、請求項１記載の発明は、電池への充電量を曜日に応
じて制御することを要旨とする。この構成により、曜日
毎の電池の使用頻度は、電池の用途又は使用者等により
異なることが多い。そこで電池への充電量が曜日毎、即
ち電池の使用頻度に応じて制御される。
【０００５】請求項２記載の発明は、上記請求項１記載
の電池の充電方法において、前記電池の使用頻度の少な
い曜日の前の日の充電量を、当該使用頻度に応じて少な
くすることを要旨とする。この構成により、電池の使用
頻度が少なく、放置されると予想される曜日には満充電
が行われないように充電量が制御される。
の電池の充電方法において、前記電池の使用頻度の少な
い曜日の前の日の充電量を、当該使用頻度に応じて少な
くすることを要旨とする。この構成により、電池の使用
頻度が少なく、放置されると予想される曜日には満充電
が行われないように充電量が制御される。
【０００６】請求項３記載の発明は、上記請求項１又は
２記載の電池の充電方法において、曜日と充電量の関係
を予め決定するとともに、曜日毎の電池の使用頻度を測
定し、その測定値により前記曜日と充電量の関係を変更
することを要旨とする。この構成により、曜日毎の電池
の使用頻度は、使用者により異なるため、曜日と充電量
の関係を常に正しい値に維持することが可能となる。
２記載の電池の充電方法において、曜日と充電量の関係
を予め決定するとともに、曜日毎の電池の使用頻度を測
定し、その測定値により前記曜日と充電量の関係を変更
することを要旨とする。この構成により、曜日毎の電池
の使用頻度は、使用者により異なるため、曜日と充電量
の関係を常に正しい値に維持することが可能となる。
【０００７】請求項４記載の発明は、上記請求項３記載
の電池の充電方法において、前記使用頻度は、１日の電
池電圧の変化から測定することを要旨とする。この構成
により、電池の使用頻度を容易に測定することが可能と
なる。
の電池の充電方法において、前記使用頻度は、１日の電
池電圧の変化から測定することを要旨とする。この構成
により、電池の使用頻度を容易に測定することが可能と
なる。
【０００８】請求項５記載の発明は、上記請求項３記載
の電池の充電方法において、前記電池は電気自動車用の
ものであって、前記使用頻度は、前記電気自動車の走行
距離により測定することを要旨とする。この構成によ
り、電池を電気自動車用とした場合には、走行メータで
検出された走行距離を利用することによっても、電池の
使用頻度が容易に測定される。
の電池の充電方法において、前記電池は電気自動車用の
ものであって、前記使用頻度は、前記電気自動車の走行
距離により測定することを要旨とする。この構成によ
り、電池を電気自動車用とした場合には、走行メータで
検出された走行距離を利用することによっても、電池の
使用頻度が容易に測定される。
【０００９】請求項６記載の発明は、電池への充電量
を、予め求められている当該電池が使用される地域の平
年気温に応じて制御することを要旨とする。この構成に
より、平年気温が高いときには充電量を少なくし、平年
気温が低いときには満充電するように制御することが可
能となる。
を、予め求められている当該電池が使用される地域の平
年気温に応じて制御することを要旨とする。この構成に
より、平年気温が高いときには充電量を少なくし、平年
気温が低いときには満充電するように制御することが可
能となる。
【００１０】請求項７記載の発明は、上記請求項６記載
の電池の充電方法において、前記電池への充電量は、当
該電池が使用される地域の月別平年気温に応じて月別に
制御することを要旨とする。この構成により、平年気温
に応じた充電量の制御は、具体的には月別平年気温に応
じて月別に制御される。
の電池の充電方法において、前記電池への充電量は、当
該電池が使用される地域の月別平年気温に応じて月別に
制御することを要旨とする。この構成により、平年気温
に応じた充電量の制御は、具体的には月別平年気温に応
じて月別に制御される。
【００１１】請求項８記載の発明は、上記請求項６又は
７記載の電池の充電方法において、気温検出手段で実際
に検出された検出気温と、前記平年気温とを比較し、当
該両気温の差を基に前記地域の変更を判断することを要
旨とする。この構成により、検出気温と平年気温とが、
例えば５℃以上ずれた場合には自動的に地域が変更され
たと判断することが可能となる。
７記載の電池の充電方法において、気温検出手段で実際
に検出された検出気温と、前記平年気温とを比較し、当
該両気温の差を基に前記地域の変更を判断することを要
旨とする。この構成により、検出気温と平年気温とが、
例えば５℃以上ずれた場合には自動的に地域が変更され
たと判断することが可能となる。
【００１２】請求項９記載の発明は、上記請求項１，
２，３，４，６，７又は８記載の電池の充電方法におい
て、前記電池は、電気自動車用のものであることを要旨
とする。この構成により、曜日又はその地域の平年気温
に応じた電池の充電量の制御は、使用頻度が大きく、地
域間の移動性が大きい電気自動車の動力源として用いた
電池に適用した場合において、特に効果的に作用する。
２，３，４，６，７又は８記載の電池の充電方法におい
て、前記電池は、電気自動車用のものであることを要旨
とする。この構成により、曜日又はその地域の平年気温
に応じた電池の充電量の制御は、使用頻度が大きく、地
域間の移動性が大きい電気自動車の動力源として用いた
電池に適用した場合において、特に効果的に作用する。
【００１３】請求項１０記載の発明は、上記請求項１乃
至９の何れかに記載の電池の充電方法において、前記電
池は、リチウムイオン電池であることを要旨とする。こ
の構成により、曜日又はその地域の平年気温に応じた電
池の充電量の制御は、満充電での高温放置時に電解質や
活物質の劣化により容量低下を引き起こし易いリチウム
イオン電池に適用した場合において、特に効果的に作用
する。
至９の何れかに記載の電池の充電方法において、前記電
池は、リチウムイオン電池であることを要旨とする。こ
の構成により、曜日又はその地域の平年気温に応じた電
池の充電量の制御は、満充電での高温放置時に電解質や
活物質の劣化により容量低下を引き起こし易いリチウム
イオン電池に適用した場合において、特に効果的に作用
する。
【００１４】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、電池への
充電量を曜日に応じて制御するようにしたため、電池の
使用頻度が少ない曜日には、満充電しないように制御す
ることが可能となって、満充電放置時の容量劣化が抑え
られ、電池を長寿命化させることができる。
充電量を曜日に応じて制御するようにしたため、電池の
使用頻度が少ない曜日には、満充電しないように制御す
ることが可能となって、満充電放置時の容量劣化が抑え
られ、電池を長寿命化させることができる。
【００１５】請求項２記載の発明によれば、前記電池の
使用頻度の少ない曜日の前の日の充電量を、当該使用頻
度に応じて少なくするようにしたため、具体的に、電池
が放置されると予想される曜日の前の日に満充電を行わ
ないことで、確実に満充電放置時の容量劣化を抑えて電
池を長寿命化させることができる。
使用頻度の少ない曜日の前の日の充電量を、当該使用頻
度に応じて少なくするようにしたため、具体的に、電池
が放置されると予想される曜日の前の日に満充電を行わ
ないことで、確実に満充電放置時の容量劣化を抑えて電
池を長寿命化させることができる。
【００１６】請求項３記載の発明によれば、曜日と充電
量の関係を予め決定するとともに、曜日毎の電池の使用
頻度を測定し、その測定値により前記曜日と充電量の関
係を変更するようにしたため、曜日と充電量の関係を常
に正しい値に維持することができて、電池の使用頻度が
少ない曜日には、確実に満充電しないように制御するこ
とができる。
量の関係を予め決定するとともに、曜日毎の電池の使用
頻度を測定し、その測定値により前記曜日と充電量の関
係を変更するようにしたため、曜日と充電量の関係を常
に正しい値に維持することができて、電池の使用頻度が
少ない曜日には、確実に満充電しないように制御するこ
とができる。
【００１７】請求項４記載の発明によれば、前記使用頻
度は、１日の電池電圧の変化から測定するようにしたた
め、電池の使用頻度を容易に測定することができて、曜
日と充電量の関係を常に正しい値に維持することができ
る。
度は、１日の電池電圧の変化から測定するようにしたた
め、電池の使用頻度を容易に測定することができて、曜
日と充電量の関係を常に正しい値に維持することができ
る。
【００１８】請求項５記載の発明によれば、前記電池は
電気自動車用のものであって、前記使用頻度は、前記電
気自動車の走行距離により測定するようにしたため、電
池を電気自動車用とした場合には、走行メータで検出さ
れた走行距離を利用することによっても、電池の使用頻
度を容易に測定することができて、曜日と充電量の関係
を常に正しい値に維持することができる。
電気自動車用のものであって、前記使用頻度は、前記電
気自動車の走行距離により測定するようにしたため、電
池を電気自動車用とした場合には、走行メータで検出さ
れた走行距離を利用することによっても、電池の使用頻
度を容易に測定することができて、曜日と充電量の関係
を常に正しい値に維持することができる。
【００１９】請求項６記載の発明によれば、電池への充
電量を、予め求められている当該電池が使用される地域
の平年気温に応じて制御するようにしたため、平年気温
が高いときには充電量を少なくし、平年気温が低いとき
には満充電するように制御することで、満充電での高温
放置時の容量劣化が抑えられ、電池を長寿命化させるこ
とができる。また放電容量が大きくなる温度の高いとき
には満充電せず、放電容量が小さくなる低温時に満充電
することで、電池の放電量を年間を通してほぼ一定にす
ることができる。
電量を、予め求められている当該電池が使用される地域
の平年気温に応じて制御するようにしたため、平年気温
が高いときには充電量を少なくし、平年気温が低いとき
には満充電するように制御することで、満充電での高温
放置時の容量劣化が抑えられ、電池を長寿命化させるこ
とができる。また放電容量が大きくなる温度の高いとき
には満充電せず、放電容量が小さくなる低温時に満充電
することで、電池の放電量を年間を通してほぼ一定にす
ることができる。
【００２０】請求項７記載の発明によれば、前記電池へ
の充電量は、当該電池が使用される地域の月別平年気温
に応じて月別に制御するようにしたため、平年気温に応
じた充電量の制御を、具体的には月別平年気温に応じて
月別に制御することで、制御の容易性とともに請求項６
記載の発明の効果とほぼ同様の効果を得ることができ
る。
の充電量は、当該電池が使用される地域の月別平年気温
に応じて月別に制御するようにしたため、平年気温に応
じた充電量の制御を、具体的には月別平年気温に応じて
月別に制御することで、制御の容易性とともに請求項６
記載の発明の効果とほぼ同様の効果を得ることができ
る。
【００２１】請求項８記載の発明によれば、気温検出手
段で実際に検出された検出気温と、前記平年気温とを比
較し、当該両気温の差を基に前記地域の変更を判断する
ようにしたため、地域が変更されたと判断したときに
は、平年気温と充電量の関係を、その変更された地域の
平年気温で更新することで、平年気温に応じた充電量の
制御を確実に行うことができる。
段で実際に検出された検出気温と、前記平年気温とを比
較し、当該両気温の差を基に前記地域の変更を判断する
ようにしたため、地域が変更されたと判断したときに
は、平年気温と充電量の関係を、その変更された地域の
平年気温で更新することで、平年気温に応じた充電量の
制御を確実に行うことができる。
【００２２】請求項９記載の発明によれば、前記電池
は、電気自動車用のものとしたため、使用頻度が大き
く、地域間の移動性が大きい電気自動車の動力源として
用いた電池において、曜日又はその地域の平年気温に応
じた充電量の制御による長寿命化及び放電量のほぼ一定
化は特に大きな効果を奏する。
は、電気自動車用のものとしたため、使用頻度が大き
く、地域間の移動性が大きい電気自動車の動力源として
用いた電池において、曜日又はその地域の平年気温に応
じた充電量の制御による長寿命化及び放電量のほぼ一定
化は特に大きな効果を奏する。
【００２３】請求項１０記載の発明によれば、前記電池
は、リチウムイオン電池としたため、満充電での高温放
置時に電解質や活物質の劣化により容量低下を引き起こ
し易いリチウムイオン電池において、高温放置時の劣化
を抑えることによる長寿命化は特に大きな効果を奏す
る。
は、リチウムイオン電池としたため、満充電での高温放
置時に電解質や活物質の劣化により容量低下を引き起こ
し易いリチウムイオン電池において、高温放置時の劣化
を抑えることによる長寿命化は特に大きな効果を奏す
る。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００２５】図１及び図２は、本発明の第１の実施の形
態を示す図である。まず、図１を用いて、充電装置の構
成から説明する。１は充電が行われる電池であり、負極
活物質に炭素材料、正極活物質にＬｉＣｏＯ2 を用い、
電解液として炭酸プロピレンと１−２−ジメトキシエタ
ンとの混合溶液に六フッ化リン酸リチウムを１モル／ｌ
溶解させて得られた非水電解液を用いたリチウムイオン
電池が適用されている。４は充電器であり、充電器４に
はＣＰＵ５ａが内蔵されている。ＣＰＵ５ａ内の記憶手
段には、予めカレンダー及び曜日と充電量（充電電圧）
の関係データが記憶されている。曜日別の充電量は、電
池１を使う人の使い方（曜日毎の電池の使用頻度）によ
って異なる。このため、記憶手段の記憶データは、電池
１を使う人の使い方（曜日毎の電池の使用頻度）を測定
し、その測定値により、更新される。充電器４は、この
記憶データを基に曜日毎に充電量（充電電圧）を決定す
る。２は電池電圧検出手段、３は電流検出手段である。
態を示す図である。まず、図１を用いて、充電装置の構
成から説明する。１は充電が行われる電池であり、負極
活物質に炭素材料、正極活物質にＬｉＣｏＯ2 を用い、
電解液として炭酸プロピレンと１−２−ジメトキシエタ
ンとの混合溶液に六フッ化リン酸リチウムを１モル／ｌ
溶解させて得られた非水電解液を用いたリチウムイオン
電池が適用されている。４は充電器であり、充電器４に
はＣＰＵ５ａが内蔵されている。ＣＰＵ５ａ内の記憶手
段には、予めカレンダー及び曜日と充電量（充電電圧）
の関係データが記憶されている。曜日別の充電量は、電
池１を使う人の使い方（曜日毎の電池の使用頻度）によ
って異なる。このため、記憶手段の記憶データは、電池
１を使う人の使い方（曜日毎の電池の使用頻度）を測定
し、その測定値により、更新される。充電器４は、この
記憶データを基に曜日毎に充電量（充電電圧）を決定す
る。２は電池電圧検出手段、３は電流検出手段である。
【００２６】図２は、リチウムイオン電池を３ケ月保存
したときの保存電圧と容量維持率の関係を示している。
同図より高い電圧で保存するほど劣化が大きく、保存す
るときは電圧を下げた方がよいことがわかる。本実施の
形態の電池の充電方法は、このような知見のもとになさ
れたものであって、電池１の充電量（充電電圧）を、電
池１の使われ方（電池を放置するときは満充電しない）
により変化させる、即ち、電池１の使用頻度の少ない曜
日の前の日の充電量（充電電圧）を、その使用頻度に応
じて少なくなるようにしている。充電量（充電電圧）
は、電池電圧検出手段２により検出された電池電圧と、
電流検出手段３によって検出された電流値によって制御
する。
したときの保存電圧と容量維持率の関係を示している。
同図より高い電圧で保存するほど劣化が大きく、保存す
るときは電圧を下げた方がよいことがわかる。本実施の
形態の電池の充電方法は、このような知見のもとになさ
れたものであって、電池１の充電量（充電電圧）を、電
池１の使われ方（電池を放置するときは満充電しない）
により変化させる、即ち、電池１の使用頻度の少ない曜
日の前の日の充電量（充電電圧）を、その使用頻度に応
じて少なくなるようにしている。充電量（充電電圧）
は、電池電圧検出手段２により検出された電池電圧と、
電流検出手段３によって検出された電流値によって制御
する。
【００２７】本実施の形態によれば、電池１の充電量
（充電電圧）を電池１の使われ方によって変化させるよ
うにしたため（放置されると予想されるときは満充電し
ない）、満充電放置時の劣化が抑えられて、電池１を長
寿命化させることができるという効果が得られる。ま
た、電池１の使用頻度を測定しているため、電池１の寿
命を推定することができるという効果がある。
（充電電圧）を電池１の使われ方によって変化させるよ
うにしたため（放置されると予想されるときは満充電し
ない）、満充電放置時の劣化が抑えられて、電池１を長
寿命化させることができるという効果が得られる。ま
た、電池１の使用頻度を測定しているため、電池１の寿
命を推定することができるという効果がある。
【００２８】図３及び図４には、本発明の第２の実施の
形態を示す。本実施の形態は、電気自動車１０の動力源
として用いた電池１の充電方法を示している。電池１は
コネクタ６を介して充電器４に接続されるようになって
いる。７は電池１の充電を制御するコントローラであ
り、コントローラ７はコネクタ６を介して充電器４と通
信している。コントローラ７にＣＰＵ５ａが内蔵されて
いる。ＣＰＵ５ａ内の記憶手段には、予め曜日とその曜
日に充電したときの充電量との関係データが記憶されて
いる。この曜日と充電量との関係データは、運転者によ
り異なるため、運転者の曜日別の使用頻度により更新さ
れる。例として、全く電池１を使用しない曜日が例えば
３週続いたときは、その曜日は電池の使用頻度が少ない
と認識し、逆に、ある曜日に３週連続して使用したら、
その曜日は電池を使用すると認識する。使用の有無を認
識する周期は３週に限らず、１週間毎でも可能である。
電池１の使用頻度は、走行検出手段８により自動車１０
が走行したかどうかで検出することが可能である。走行
検出手段８としては走行メータ等が利用できる。また、
電池１の使用頻度は、１日の電池電圧の変動からも検出
することが可能である。
形態を示す。本実施の形態は、電気自動車１０の動力源
として用いた電池１の充電方法を示している。電池１は
コネクタ６を介して充電器４に接続されるようになって
いる。７は電池１の充電を制御するコントローラであ
り、コントローラ７はコネクタ６を介して充電器４と通
信している。コントローラ７にＣＰＵ５ａが内蔵されて
いる。ＣＰＵ５ａ内の記憶手段には、予め曜日とその曜
日に充電したときの充電量との関係データが記憶されて
いる。この曜日と充電量との関係データは、運転者によ
り異なるため、運転者の曜日別の使用頻度により更新さ
れる。例として、全く電池１を使用しない曜日が例えば
３週続いたときは、その曜日は電池の使用頻度が少ない
と認識し、逆に、ある曜日に３週連続して使用したら、
その曜日は電池を使用すると認識する。使用の有無を認
識する周期は３週に限らず、１週間毎でも可能である。
電池１の使用頻度は、走行検出手段８により自動車１０
が走行したかどうかで検出することが可能である。走行
検出手段８としては走行メータ等が利用できる。また、
電池１の使用頻度は、１日の電池電圧の変動からも検出
することが可能である。
【００２９】そして、この予め記憶された関係データを
基に、電池１の充電が行われ、全く電池１を使用しない
（走行しない）ことが多い曜日の前の日の充電量を他の
日よりも少なくしている。リチウムイオン電池１では、
単セル当たり１０〜１００ｍＶ小さくする。
基に、電池１の充電が行われ、全く電池１を使用しない
（走行しない）ことが多い曜日の前の日の充電量を他の
日よりも少なくしている。リチウムイオン電池１では、
単セル当たり１０〜１００ｍＶ小さくする。
【００３０】図４は、電気自動車１０を１年間走行させ
たときの、従来法で充電（常に満充電）したときと、本
実施の形態で充電（使わないことが多い曜日の前の日は
充電量を少なくする）したときの経過時間と航続距離
（電池容量）との関係を示している。この図から、本実
施の形態で充電することにより、従来法に比べ容量劣化
が小さく長寿命になっていることがわかる。これは電気
自動車１０を放置しているときの充電電圧が異なり、放
置時の劣化が少なくなっているためである。
たときの、従来法で充電（常に満充電）したときと、本
実施の形態で充電（使わないことが多い曜日の前の日は
充電量を少なくする）したときの経過時間と航続距離
（電池容量）との関係を示している。この図から、本実
施の形態で充電することにより、従来法に比べ容量劣化
が小さく長寿命になっていることがわかる。これは電気
自動車１０を放置しているときの充電電圧が異なり、放
置時の劣化が少なくなっているためである。
【００３１】図５乃至図７には、本発明の第３の実施の
形態を示す。本実施の形態は、電池への充電量を、その
電池が使用されている地域の平年気温に応じて制御する
ようにしたものである。図５において、充電器４に内蔵
されたＣＰＵ５ｂ内の記憶手段には、予め電池１が使用
される地域の月毎の平年気温データが記憶されている。
また、ＣＰＵ５ｂ内の記憶手段には、平年気温と充電量
の関係データも記憶されている。充電器４は、この記憶
データを基に電池１が使用される月に応じて平年気温よ
り充電量（充電電圧）を決定する。表１は、リチウムイ
オン電池の温度との関係を示している。
形態を示す。本実施の形態は、電池への充電量を、その
電池が使用されている地域の平年気温に応じて制御する
ようにしたものである。図５において、充電器４に内蔵
されたＣＰＵ５ｂ内の記憶手段には、予め電池１が使用
される地域の月毎の平年気温データが記憶されている。
また、ＣＰＵ５ｂ内の記憶手段には、平年気温と充電量
の関係データも記憶されている。充電器４は、この記憶
データを基に電池１が使用される月に応じて平年気温よ
り充電量（充電電圧）を決定する。表１は、リチウムイ
オン電池の温度との関係を示している。
【００３２】 電池１が使用される地域での月毎の平年気温から、この
表１の関係を用いて上記の充電量（充電電圧）を決定す
る。
表１の関係を用いて上記の充電量（充電電圧）を決定す
る。
【００３３】そして、この予め決定された関係データを
基に、電池１への充電を、その電池１が使用される地域
の月別の平年気温に応じて月別に制御する。図６は、電
池１を１時間率で充放電サイクルさせたときの、従来法
で充電（常に満充電）したときと、本実施の形態で充電
（充電電圧を月毎の平年気温により変化させる）したと
きのサイクル数と電池容量の関係を示している。この図
から、本実施の形態で充電することにより、従来法に比
べ容量劣化が小さく長寿命になっていることがわかる。
基に、電池１への充電を、その電池１が使用される地域
の月別の平年気温に応じて月別に制御する。図６は、電
池１を１時間率で充放電サイクルさせたときの、従来法
で充電（常に満充電）したときと、本実施の形態で充電
（充電電圧を月毎の平年気温により変化させる）したと
きのサイクル数と電池容量の関係を示している。この図
から、本実施の形態で充電することにより、従来法に比
べ容量劣化が小さく長寿命になっていることがわかる。
【００３４】図７には、電池１の雰囲気温度と放電容量
との関係を示している。この図から、電池１は雰囲気温
度が高いほど放電容量が大きくなる。気温が高いときに
充電量を少なくしても放電量には余り影響を受けない。
本実施の形態では、気温の高い時期に充電量を少なくし
ているため、放電量を年間を通して比較的一定に保つこ
とが可能となる。
との関係を示している。この図から、電池１は雰囲気温
度が高いほど放電容量が大きくなる。気温が高いときに
充電量を少なくしても放電量には余り影響を受けない。
本実施の形態では、気温の高い時期に充電量を少なくし
ているため、放電量を年間を通して比較的一定に保つこ
とが可能となる。
【００３５】本実施の形態によれば、電池１の充電量
（充電電圧）を、電池１が使用される地域の平年気温に
よって変化させるようにしたため、満充電での高温放置
時の劣化が抑えられて、電池１を長寿命化させることが
できる。また、放電容量が取り出せる温度が高いときに
は満充電せず、放電容量が小さくなる低温時に満充電す
ることにより、電池１の放電量を年間を通してほぼ一定
にすることができる。
（充電電圧）を、電池１が使用される地域の平年気温に
よって変化させるようにしたため、満充電での高温放置
時の劣化が抑えられて、電池１を長寿命化させることが
できる。また、放電容量が取り出せる温度が高いときに
は満充電せず、放電容量が小さくなる低温時に満充電す
ることにより、電池１の放電量を年間を通してほぼ一定
にすることができる。
【００３６】図８には、本発明の第４の実施の形態を示
す。本実施の形態は、電池が使用されている地域が変更
された場合の充電制御方法を示している。図８におい
て、１１は気温検出手段であり、ＣＰＵ５ｂは気温検出
手段１１で検出された気温を基に電池１の使用されてい
る地域が変更されていないかどうかを判断する。地域の
変更を判断する基準としては、例えば、その月の平年気
温と、気温検出手段１１で実際に検出された平均気温と
が５℃以上ずれた場合に、地域が変更されていると判断
する。もし、電池１の使用されている地域が変更されて
いる場合は、表示手段１２により使用者に知らせ、ＣＰ
Ｕ５ｂ内に記憶されているデータを、その変更された地
域の平年気温等で更新する。そして、この更新されたデ
ータを基に、電池１への充電を変更された地域の月別の
平年気温に応じて制御する。もし、データの更新がない
場合には、その地域の年間の気温データを取得し、この
気温データを基に次年度の充電量を決定する。
す。本実施の形態は、電池が使用されている地域が変更
された場合の充電制御方法を示している。図８におい
て、１１は気温検出手段であり、ＣＰＵ５ｂは気温検出
手段１１で検出された気温を基に電池１の使用されてい
る地域が変更されていないかどうかを判断する。地域の
変更を判断する基準としては、例えば、その月の平年気
温と、気温検出手段１１で実際に検出された平均気温と
が５℃以上ずれた場合に、地域が変更されていると判断
する。もし、電池１の使用されている地域が変更されて
いる場合は、表示手段１２により使用者に知らせ、ＣＰ
Ｕ５ｂ内に記憶されているデータを、その変更された地
域の平年気温等で更新する。そして、この更新されたデ
ータを基に、電池１への充電を変更された地域の月別の
平年気温に応じて制御する。もし、データの更新がない
場合には、その地域の年間の気温データを取得し、この
気温データを基に次年度の充電量を決定する。
【００３７】本実施の形態によれば、電池１の使用され
ている地域が変更された場合にも、これを自動的に検出
し、電池１の充電量（充電電圧）を、その変更された地
域の平年気温によって変化させるようにしたため、満充
電での高温放置時の劣化が抑えられて、電池１を長寿命
化させることができる。
ている地域が変更された場合にも、これを自動的に検出
し、電池１の充電量（充電電圧）を、その変更された地
域の平年気温によって変化させるようにしたため、満充
電での高温放置時の劣化が抑えられて、電池１を長寿命
化させることができる。
【００３８】図９及び図１０には、本発明の第５の実施
の形態を示す。本実施の形態は、電池を電気自動車の動
力源として用いた場合において、地域が変更された場合
の充電制御方法を示している。図９において、気温検出
手段１１と表示手段１２とが電気自動車１０内に装備さ
れている。電気自動車１０が使用されている場所が長期
にわたり変更された場合には、ＣＰＵ５ｂ内の記憶手段
に記憶されている月毎の平年気温データと気温検出手段
１１で実際に検出された気温を比較することにより、前
記と同様にして地域が変更されたか否かが判断される。
地域が変更されたことは、表示手段１２の表示により車
検時などに認識可能である。そして、電気自動車１０が
使用されている場所、即ち電池１の使用されている地域
が変更されている場合は、ＣＰＵ５ｂ内に記憶されてい
るデータを、その変更された地域の平年気温等で更新す
る。そして、この更新されたデータを基に、電池１への
充電を変更された地域の月毎の平年気温に応じて制御す
る。
の形態を示す。本実施の形態は、電池を電気自動車の動
力源として用いた場合において、地域が変更された場合
の充電制御方法を示している。図９において、気温検出
手段１１と表示手段１２とが電気自動車１０内に装備さ
れている。電気自動車１０が使用されている場所が長期
にわたり変更された場合には、ＣＰＵ５ｂ内の記憶手段
に記憶されている月毎の平年気温データと気温検出手段
１１で実際に検出された気温を比較することにより、前
記と同様にして地域が変更されたか否かが判断される。
地域が変更されたことは、表示手段１２の表示により車
検時などに認識可能である。そして、電気自動車１０が
使用されている場所、即ち電池１の使用されている地域
が変更されている場合は、ＣＰＵ５ｂ内に記憶されてい
るデータを、その変更された地域の平年気温等で更新す
る。そして、この更新されたデータを基に、電池１への
充電を変更された地域の月毎の平年気温に応じて制御す
る。
【００３９】図１０は、常に満充電したとき（従来方法
（１））、充電量を充電時の気温により変化させたとき
（従来方法（２））及び本実施の形態で充電したとき
（充電電圧を変更された地域の月毎の平年気温により変
化させる）のそれぞれについて経過時間と一充電走行距
離（電池容量）の関係を示している。この図から、本実
施の形態で充電することにより、従来方法に比べ容量劣
化が小さく長寿命になっていることがわかる。従来方法
（２）は、実際の気温により充電を制御しているため、
充電時の容量劣化は本実施の形態よりも少なくなる。し
かし、一度充電した後の放置時の温度が高くなると容量
は劣化してしまうため、放置時の劣化により本実施の形
態よりも容量劣化が大きくなっている。
（１））、充電量を充電時の気温により変化させたとき
（従来方法（２））及び本実施の形態で充電したとき
（充電電圧を変更された地域の月毎の平年気温により変
化させる）のそれぞれについて経過時間と一充電走行距
離（電池容量）の関係を示している。この図から、本実
施の形態で充電することにより、従来方法に比べ容量劣
化が小さく長寿命になっていることがわかる。従来方法
（２）は、実際の気温により充電を制御しているため、
充電時の容量劣化は本実施の形態よりも少なくなる。し
かし、一度充電した後の放置時の温度が高くなると容量
は劣化してしまうため、放置時の劣化により本実施の形
態よりも容量劣化が大きくなっている。
【図１】本発明に係る電池の制御方法の第１の実施の形
態に適用する充電装置のブロック図である。
態に適用する充電装置のブロック図である。
【図２】上記第１の実施の形態において保存電池電圧と
容量維持率の関係を示す特性図である。
容量維持率の関係を示す特性図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に適用する充電装置
のブロック図である。
のブロック図である。
【図４】上記第２の実施の形態において経過時間と電池
容量との関係を比較例とともに示す特性図である。
容量との関係を比較例とともに示す特性図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態に適用する充電装置
のブロック図である。
のブロック図である。
【図６】上記第３の実施の形態において充放電サイクル
数と放電容量との関係を比較例とともに示す特性図であ
る。
数と放電容量との関係を比較例とともに示す特性図であ
る。
【図７】上記第３の実施の形態において雰囲気温度と放
電容量との関係を示す特性図である。
電容量との関係を示す特性図である。
【図８】本発明の第４の実施の形態に適用する充電装置
のブロック図である。
のブロック図である。
【図９】本発明の第５の実施の形態に適用する充電装置
のブロック図である。
のブロック図である。
【図１０】上記第５の実施の形態において経過時間と一
充電走行距離との関係を比較例とともに示す特性図であ
る。
充電走行距離との関係を比較例とともに示す特性図であ
る。
１ 電池 ２ 電池電圧検出手段 ３ 電流検出手段 ４ 充電器 ５ａ，５ｂ 曜日又は平年気温と充電量の関係データ等
が記憶されているＣＰＵ ８ 走行検出手段 １０ 電気自動車 １１ 気温検出手段
が記憶されているＣＰＵ ８ 走行検出手段 １０ 電気自動車 １１ 気温検出手段
Claims (10)
- 【請求項１】 電池への充電量を曜日に応じて制御する
ことを特徴とする電池の充電方法。 - 【請求項２】 前記電池の使用頻度の少ない曜日の前の
日の充電量を、当該使用頻度に応じて少なくすることを
特徴とする請求項１記載の電池の充電方法。 - 【請求項３】 曜日と充電量の関係を予め決定するとと
もに、曜日毎の電池の使用頻度を測定し、その測定値に
より前記曜日と充電量の関係を変更することを特徴とす
る請求項１又は２記載の電池の充電方法。 - 【請求項４】 前記使用頻度は、１日の電池電圧の変化
から測定することを特徴とする請求項３記載の電池の充
電方法。 - 【請求項５】 前記電池は電気自動車用のものであっ
て、前記使用頻度は、前記電気自動車の走行距離により
測定することを特徴とする請求項３記載の電池の充電方
法。 - 【請求項６】 電池への充電量を、予め求められている
当該電池が使用される地域の平年気温に応じて制御する
ことを特徴とする電池の充電方法。 - 【請求項７】 前記電池への充電量は、当該電池が使用
される地域の月別平年気温に応じて月別に制御すること
を特徴とする請求項６記載の電池の充電方法。 - 【請求項８】 気温検出手段で実際に検出された検出気
温と、前記平年気温とを比較し、当該両気温の差を基に
前記地域の変更を判断することを特徴とする請求項６又
は７記載の電池の充電方法。 - 【請求項９】 前記電池は、電気自動車用のものである
ことを特徴とする請求項１，２，３，４，６，７又は８
記載の電池の充電方法。 - 【請求項１０】 前記電池は、リチウムイオン電池であ
ることを特徴とする請求項１乃至９の何れかに記載の電
池の充電方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8205973A JPH1051968A (ja) | 1996-08-05 | 1996-08-05 | 電池の充電方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8205973A JPH1051968A (ja) | 1996-08-05 | 1996-08-05 | 電池の充電方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1051968A true JPH1051968A (ja) | 1998-02-20 |
Family
ID=16515788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8205973A Pending JPH1051968A (ja) | 1996-08-05 | 1996-08-05 | 電池の充電方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1051968A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1225674A1 (en) * | 2001-01-19 | 2002-07-24 | Fujitsu Limited | Portable electronic apparatus, charging apparatus and method thereof |
| WO2002045238A3 (en) * | 2000-11-28 | 2002-08-01 | Ericsson Telefon Ab L M | Life cycle charging for batteries |
| JP2005335498A (ja) * | 2004-05-26 | 2005-12-08 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | 車両電源制御装置 |
| JP2008278585A (ja) * | 2007-04-26 | 2008-11-13 | Equos Research Co Ltd | 電動車両充電制御システム及び電動車両充電制御方法 |
| JP2009005450A (ja) * | 2007-06-20 | 2009-01-08 | Mazda Motor Corp | 車両用バッテリの制御装置 |
| JP2009254221A (ja) * | 2008-04-11 | 2009-10-29 | Kansai Electric Power Co Inc:The | 二次電池の充電方法 |
| JP2010088206A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Toyota Motor Corp | 車両および二次電池の充電方法 |
| WO2012101667A1 (ja) * | 2011-01-24 | 2012-08-02 | トヨタ自動車株式会社 | 蓄電システム |
| JP2013051809A (ja) * | 2011-08-31 | 2013-03-14 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 電動車両の充電制御装置 |
| JP2014187808A (ja) * | 2013-03-22 | 2014-10-02 | Toyota Motor Corp | 蓄電システム |
| JP2015089246A (ja) * | 2013-10-31 | 2015-05-07 | 三菱自動車工業株式会社 | 充電制御装置 |
| JP2017168328A (ja) * | 2016-03-16 | 2017-09-21 | 東京電力ホールディングス株式会社 | 充電状態制御装置 |
| JP2018207568A (ja) * | 2017-05-30 | 2018-12-27 | マクセルホールディングス株式会社 | 自立型電源システム |
| JP2021023043A (ja) * | 2019-07-29 | 2021-02-18 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車両 |
-
1996
- 1996-08-05 JP JP8205973A patent/JPH1051968A/ja active Pending
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002045238A3 (en) * | 2000-11-28 | 2002-08-01 | Ericsson Telefon Ab L M | Life cycle charging for batteries |
| EP1225674A1 (en) * | 2001-01-19 | 2002-07-24 | Fujitsu Limited | Portable electronic apparatus, charging apparatus and method thereof |
| US6657415B2 (en) | 2001-01-19 | 2003-12-02 | Fujitsu Limited | Portable apparatus |
| JP2005335498A (ja) * | 2004-05-26 | 2005-12-08 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | 車両電源制御装置 |
| JP2008278585A (ja) * | 2007-04-26 | 2008-11-13 | Equos Research Co Ltd | 電動車両充電制御システム及び電動車両充電制御方法 |
| JP2009005450A (ja) * | 2007-06-20 | 2009-01-08 | Mazda Motor Corp | 車両用バッテリの制御装置 |
| JP2009254221A (ja) * | 2008-04-11 | 2009-10-29 | Kansai Electric Power Co Inc:The | 二次電池の充電方法 |
| JP2010088206A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Toyota Motor Corp | 車両および二次電池の充電方法 |
| WO2012101667A1 (ja) * | 2011-01-24 | 2012-08-02 | トヨタ自動車株式会社 | 蓄電システム |
| JP5105031B2 (ja) * | 2011-01-24 | 2012-12-19 | トヨタ自動車株式会社 | 蓄電システム |
| JPWO2012101667A1 (ja) * | 2011-01-24 | 2014-06-30 | トヨタ自動車株式会社 | 蓄電システム |
| JP2013051809A (ja) * | 2011-08-31 | 2013-03-14 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 電動車両の充電制御装置 |
| JP2014187808A (ja) * | 2013-03-22 | 2014-10-02 | Toyota Motor Corp | 蓄電システム |
| JP2015089246A (ja) * | 2013-10-31 | 2015-05-07 | 三菱自動車工業株式会社 | 充電制御装置 |
| JP2017168328A (ja) * | 2016-03-16 | 2017-09-21 | 東京電力ホールディングス株式会社 | 充電状態制御装置 |
| JP2018207568A (ja) * | 2017-05-30 | 2018-12-27 | マクセルホールディングス株式会社 | 自立型電源システム |
| JP2021023043A (ja) * | 2019-07-29 | 2021-02-18 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車両 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6300763B1 (en) | Method of calculating dynamic state-of-charge within a battery | |
| US7714531B2 (en) | Power system and management method thereof | |
| EP3605127B1 (en) | Device and method for estimating battery resistance | |
| US20160264017A1 (en) | Controller for secondary battery | |
| JP6176505B2 (ja) | 電池システム | |
| JPH1051968A (ja) | 電池の充電方法 | |
| KR101783918B1 (ko) | 이차 전지의 저항 추정 장치 및 방법 | |
| JP2004222427A (ja) | 充電制御装置、電池管理システム、電池パック、及びそれらによる二次電池の劣化判定方法 | |
| JP2007055450A (ja) | 蓄電デバイスの劣化状態推定システム | |
| US20040241534A1 (en) | Method for charing non-aqueous electrolyte secondary battery and charger therefor | |
| EP3627166B1 (en) | Battery capacity estimation apparatus and method, and battery management apparatus provided with same and method thereof | |
| JP4248854B2 (ja) | 電池管理システム、及び電池パック | |
| KR20180116988A (ko) | 자동차용 lfp 전지의 soc 산출 시스템 및 방법 | |
| JP2010086901A (ja) | リチウム二次電池の劣化診断装置および劣化診断方法 | |
| US20100088051A1 (en) | Electronic device, battery, and battery remaining capacity display method | |
| JPH10145981A (ja) | 電池の充電方法及び充電装置 | |
| US20110031975A1 (en) | Battery-Driven Power Tool and Battery Pack Therefor | |
| JPH10302844A (ja) | リチウム二次電池の劣化防止装置 | |
| CN111799517A (zh) | 二次电池的充电方法 | |
| JPH09107604A (ja) | 組蓄電池の充電制御方法 | |
| JP2009112180A (ja) | パック電池及びその制御方法 | |
| JP3721690B2 (ja) | ２次電池の保護装置 | |
| WO2021039905A1 (ja) | 蓄電素子の管理装置、蓄電装置、蓄電素子の入出力制御方法 | |
| JP3225812B2 (ja) | 蓄電池の状態管理装置 | |
| JP2004015876A (ja) | リチウムイオン電池用充電電圧設定装置 |