JP2014185482A - 情報転送システム - Google Patents

Abstract

【課題】電子キーで電力が無駄に消費されるのを抑制することが可能な情報転送システムを提供すること。
【解決手段】情報転送システム１は、車両設定情報をスマートフォン２から電子キー３を経由して車両４へ転送するシステムである。スマートフォン２の端末制御部２４は、車両４の位置情報によって示唆された車両４の位置と、スマートフォン２の位置とに基づいて両位置間の距離を求め、この距離が電子キー３から車両４へ車両設定情報を送信可能な距離として規定された数十メートル以下であるか否かを判定する。端末制御部２４は肯定判断すると、車両設定情報と当該情報を車両４へ送信することを命令する送信命令情報の双方を電子キー３に送信する。電子キー３は、上記送信命令情報を取得したことを契機に、車両設定情報を含むワイヤレス信号を車両４へ送信する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両設定情報を外部機器から電子キーを経由して車両へ転送する情報転送システムに関する。

特許文献１には、車内環境を示唆するカスタマイズ情報を携帯電話から電子キーを経由して車両へ転送する技術が開示されている。この技術によると、ユーザの望む車内環境を多機能携帯電話であるスマートフォンで設定することによって、設定した内容が車両制御に反映されつつ車内環境が整えられる。スマートフォンと電子キーとの通信に、ＨＦ帯（３ＭＨｚ〜３０ＭＨｚ）の電波を用いた近距離無線通信（ＮＦＣ：Near Field Communication）を採用するとき、両者を数センチメートルの距離に近接させることによって、車両設定情報がスマートフォンから電子キーに送信される。一方、電子キーから車両への送信に、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）の電波を用いたＲＦ送信（Radio Frequency ）を採用するとき、車両から数十メートル離れた地点にある電子キーから車両へ車両設定情報を転送することが可能となる。これにより、ユーザは車両へ出向かなくてよいため、煩わしさが低減される。

特開２０１１−２６７６８号公報

電子キーと車両との距離がＲＦ送信による転送が可能な距離を超えている場合に、この電子キーからＲＦ送信が行われると、電力が無駄に消費される。例えば、電子キーが電池から電力を賄うとき、電池交換の頻度が増す。

本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、電子キーで電力が無駄に消費されるのを抑制することが可能な情報転送システムを提供することにある。

上記課題を解決する情報転送システムは、車両設定情報を外部機器から電子キーを経由して車両へ転送する情報転送システムにおいて、前記外部機器又は前記電子キーは、前記電子キーと前記車両との距離が当該電子キーから当該車両へ前記車両設定情報を送信可能な距離にあるか否かを判定する判定手段を備え、前記電子キーは、前記判定手段により肯定判断されたことを条件に、前記外部機器から取得した前記車両設定情報を前記車両へ送信することをその要旨としている。

この構成によれば、電子キーと車両との距離が当該電子キーから当該車両へ車両設定情報を送信可能な距離にあると肯定判断されたことを条件に、電子キーは、外部機器から取得した車両設定情報を車両へ送信する。よって、車両は、車両設定情報を確実に取得できるようになる。これにより、電子キーは、再び車両設定情報を送信しなくてよい。したがって、電子キーで電力が無駄に消費されるのを抑制することができる。

上記情報転送システムについて、前記電子キーは、前記判定手段により否定判断されたとき、前記外部機器から取得した前記車両設定情報を前記車両へ送信しないこととしてもよい。

この構成によれば、電子キーと車両との距離が当該電子キーから当該車両へ車両設定情報を送信可能な距離にないと否定判断されたとき、電子キーは、外部機器から取得した車両設定情報を車両へ送信しない。上記の通り否定判断された場合には、仮に、電子キーから車両設定情報を送信しても、この情報は車両で取得できない。よって、このような場合に、電子キーから車両設定情報を送信すると、これに伴い電子キーで電力が無駄に消費されることになる。この点、本構成では、不必要な送信動作を減らすことで消費電力を低減することができる。

上記情報転送システムについて、前記判定手段による判定によらず、前記外部機器と前記電子キーとの通信を通じて、当該外部機器から当該電子キーへ前記車両設定情報が送信されることとしてもよい。

この構成によれば、電子キーと車両との距離によらず、電子キーは、外部機器との通信を通じて車両設定情報を取得することができる。よって、電子キーから適切なタイミングで車両設定情報を送信することができる。

上記情報転送システムについて、前記外部機器は前記電子キーと共に車両オーナによって所持される携帯端末として規定され、前記外部機器は、前記電子キーを介して取得した前記車両の位置情報によって示唆された当該車両の位置と、当該外部機器の位置とに基づいて両位置間の距離を求め、この距離が前記電子キーから前記車両へ前記車両設定情報を送信可能な距離にあるか否かを判定する前記判定手段を備えることとしてもよい。

この構成によれば、外部機器と電子キーとの双方が車両オーナによって所持されていることを前提に、これらはおよそ同じ位置にあることになる。この点を踏まえ、外部機器に備えられた判定手段による判定では、外部機器の位置が電子キーの位置として代用される。したがって、電子キーの負担を軽減することができる。

上記情報転送システムについて、前記外部機器は、前記判定手段により肯定判断されたとき、前記車両設定情報と当該情報を前記車両へ送信することを命令する送信命令情報の双方を前記電子キーに送信するとともに、前記判定手段により否定判断されたとき、前記車両設定情報のみを前記電子キーに送信し、前記電子キーは、前記外部機器から前記送信命令情報を取得したことを契機に、前記車両設定情報を前記車両へ送信することとしてもよい。

この構成によれば、電子キーと車両との距離が近いとき、送信命令情報による命令を受け、電子キーから自動的に車両設定情報を送信することができる。

本発明によれば、電子キーで電力が無駄に消費されるのを抑制することができる。

第１の実施の形態の情報転送システムの構成を示すブロック図。 スマートフォン、電子キー、車両の各動作を示すシーケンスチャート。 第２の実施の形態の情報転送システムの構成を示すブロック図。 スマートフォン、電子キー、車両の各動作を示すシーケンスチャート。

（第１の実施の形態）
以下、情報転送システムの第１の実施の形態について説明する。
図１に示すように、情報転送システム１は、外部機器であるスマートフォン２によって例えば車両の行き先を示唆する目的地を設定し、こうした車両設定情報を車両キーである電子キー３を経由して車両４へ転送するシステムである。

スマートフォン２は、車両オーナによって所持されるとともに、タッチ操作による入力の行われるタッチ操作部２１と、ＧＰＳ（Global Positioning System ）衛星からの電波を受信しつつ当該スマートフォン２の位置情報を取得するＧＰＳ機能部２２とを備えている。また、スマートフォン２は、電子キー３との間で近距離無線通信（以下、ＮＦＣ通信と称する）を行うＮＦＣ機能部２３と、当該スマートフォン２の統括的な制御を司る端末制御部２４とを備えている。スマートフォン２に専用のアプリケーションソフトが組み込まれていることを前提に、タッチ操作部２１の操作を通じて車両設定が可能であり、この情報がＮＦＣ通信を通じて電子キー３に送信される。また、スマートフォン２は、ＮＦＣ通信を通じて電子キー３から車両４の位置情報を取得可能となっている。

電子キー３は、スマートフォン２との間でＮＦＣ通信を行うＮＦＣ機能部３１と、車両４との通信について、ＬＦ帯（３０ｋＨｚ〜３００ｋＨｚ）の電波を受信可能なＬＦ受信部３２と、ＵＨＦ帯の電波を送信するＲＦ送信部３３と、当該電子キー３の統括的な制御を司るキー制御部３４とを備えている。ＬＦ受信部３２は、車両４からのＬＦ帯の電波である呼び掛け信号を受信すると、この信号を復調して受信信号を生成し、キー制御部３４に出力する。キー制御部３４は不揮発性のメモリ３４ａを備え、このメモリ３４ａには、電子キー３に固有のキーコードが記憶されている。キー制御部３４は、呼び掛け信号に関する受信信号を取得すると、呼び掛け信号に応答するために、上記キーコードを含む原信号を生成し、ＲＦ送信部３３に出力する。ＲＦ送信部３３は、この原信号を変調してＵＨＦ帯の電波である応答信号を送信する。また、キー制御部３４は、スマートフォン２から取得した車両設定情報と上記キーコードとを含むワイヤレス信号をＲＦ送信部３３を通じて送信し、これにより、車両設定情報を車両４へ転送する。このワイヤレス信号もＵＨＦ帯の電波として規定される。電子キー３から送信されるＵＨＦ帯の電波は、およそ数十メートルの範囲にある車両４において適切に受信可能となっている。この数十メートルの距離が電子キー３から車両４へ車両設定情報を送信可能な距離として規定される。

ところで、上記ＮＦＣ通信では、まずスマートフォン２のＮＦＣ機能部２３から数センチメートルの範囲にポーリング用の電波が発信される。この範囲に電子キー３が近接されているとき、電子キー３のＮＦＣ機能部３１によってポーリング電波が受信されるとともに、この電波から電力を賄いつつ、電子キー３がＮＦＣ機能を有することを示唆する識別コードがＮＦＣ機能部３１から送信される。この識別コードにはＮＦＣ通信に関する通信規格のバージョン情報等が含まれる。この識別コードがスマートフォン２で取得されると、スマートフォン２の通信規格に則った識別コードであるか否かが認証され、肯定判断されたことを条件にＮＦＣ通信が確立される。これにより、例えば車両４の位置情報がスマートフォン２によって取得可能となる。

スマートフォン２の端末制御部２４は、車両４の位置情報によって示唆された車両４の位置と、スマートフォン２の位置とに基づいて両位置間の距離を求め、この距離が電子キー３から車両４へ車両設定情報を送信可能な距離として規定された数十メートル以下であるか否かを判定する。したがって、端末制御部２４は判定手段に相当する。この第１の実施の形態では、判定手段がスマートフォン２に備えられていることになる。端末制御部２４は、スマートフォン２と車両４との距離が数十メートル以下の場合には、車両設定情報と当該情報を車両４へ送信することを命令する送信命令情報の双方を電子キー３に送信するとともに、スマートフォン２と車両４との距離が数十メートルを超えている場合には、車両設定情報のみを電子キー３に送信する。スマートフォン２と電子キー３との双方が車両オーナによって所持されていることを前提に、これらはおよそ同じ位置にあることになる。この点を踏まえ、端末制御部２４による判定では、スマートフォン２の位置が電子キー３の位置として代用される。電子キー３は、上記送信命令情報を取得したことを契機に、車両設定情報を含むワイヤレス信号を車両４へ送信する。また、電子キー３は、車両設定情報のみを取得した場合には、後に呼び掛け信号を受信したことを契機に、車両設定情報を付加した応答信号を車両４へ送信する。

車両４は、ＧＰＳ衛星からの電波を受信しつつ当該車両４の位置情報を取得するＧＰＳ機能部４１と、電子キー３との通信について、ＬＦ帯の電波を送信するＬＦ送信部４２と、ＵＨＦ帯の電波を受信可能なＲＦ受信部４３と、当該車両４の統括的な制御を司る車両制御部４４とを備えている。車両制御部４４は、ドアロックが施錠されているとき、ＬＦ送信部４２を通じて車両４からおよそ１メートルの範囲に呼び掛け信号を送信する。この範囲に電子キー３があるとき、呼び掛け信号に応答して電子キー３から応答信号が送信され、この応答信号がＲＦ受信部４３で受信される。ＲＦ受信部４３は、応答信号を受信すると、この信号を復調して受信信号を生成し、車両制御部４４に出力する。車両制御部４４は不揮発性のメモリ４４ａを備え、このメモリ４４ａには、車両４に適合する電子キー３のキーコードが基準コードとして登録されている。車両制御部４４は、応答信号に関する受信信号に含まれたキーコードについて、上記基準コードとの照合を行う。車両制御部４４は、キーコードが照合一致したことを条件に、ドアロックを解錠する。

また、車両制御部４４は、運転席ドアのアウトサイドハンドルに内蔵されたドアロックボタンが操作されると、降車の意志を検出する。これを契機に車両制御部４４は、車両４の位置情報をＧＰＳ機能部４１から取り込むとともに、この車両４の位置情報を含む呼び掛け信号をＬＦ送信部４２を通じて送信する。このとき、車両オーナが電子キー３を所持していることを前提に、車両４の位置情報を含む呼び掛け信号が当該電子キー３で受信され、この電子キー３から応答信号が送信される。この応答信号がＲＦ受信部４３で受信されると、車両制御部４４でキーコードの照合が行われ、照合一致したことを条件に、ドアロックが施錠される。

電子キー３で取得された車両４の位置情報は、後のＮＦＣ通信を通じてスマートフォン２で取得され、上記の通り車両４との距離が求められる。そして、当該距離が数十メートル以下の場合には、スマートフォン２からの送信命令情報を受けて電子キー３から車両４へ車両設定情報を含むワイヤレス信号が送信される。一方、当該距離が数十メートルを超えている場合には、車両４からの呼び掛け信号を受信可能なエリアに電子キー３が進入した段階で、この電子キー３から車両４へ車両設定情報の付加された応答信号が送信される。いずれの場合も、車両４で取得された車両設定情報が車両制御に反映され、本例では、目的地情報がカーナビゲーションシステムに反映される。

次に、情報転送システム１の作用について説明する。
図２に示すように、降車の意志が検出されると、ステップＳ１０において、車両４の位置情報を含む呼び掛け信号が車両４から送信され、この信号に含まれた車両４の位置情報が電子キー３によって取得される。後にこの電子キー３に対しスマートフォン２がかざされると、ステップＳ２０において、ＮＦＣ通信を通じて車両４の位置情報が電子キー３からスマートフォン２へ送信され、この車両４の位置情報がスマートフォン２によって取得される。

ステップＳ３０において、スマートフォン２で車両設定が行われ、これが完了すると、ステップＳ４０では、スマートフォン２の位置情報と車両４の位置情報とが用いられて、スマートフォン２とおよそ同じ位置にある電子キー３と車両４との距離が算出される。ステップＳ５０では、電子キー３と車両４との距離が数十メートル以下であるか否かが判断され、肯定判断されると、スマートフォン２と電子キー３とのＮＦＣ通信が確立されていることを前提に、ステップＳ６０において、車両設定情報と送信命令情報との双方が電子キー３に送信される。ステップＳ７０では、送信命令情報による命令を受けて、車両設定情報を含むワイヤレス信号が電子キー３から自動的に送信され、この信号に含まれた車両設定情報が車両４によって取得される。ステップＳ８０では、車両４において車両設定情報に基づく車両設定が行われ、本例では、カーナビゲーションシステムにより目的地が設定される。

ステップＳ５０において、電子キー３と車両４との距離が数十メートルを超えていると判断されると、スマートフォン２と電子キー３とのＮＦＣ通信が確立されていることを前提に、ステップＳ９０において、車両設定情報のみが電子キー３に送信され、この車両設定情報が電子キー３によって取得される。ステップＳ１００において、車両４から呼び掛け信号が送信されていることを前提に、このエリアに電子キー３が進入すると、ステップＳ１１０において、車両設定情報の付加された応答信号が電子キー３から自動的に送信され、この信号に含まれた車両設定情報が車両４によって取得される。ステップＳ１２０では、車両４において車両設定情報に基づく車両設定が行われ、本例では、カーナビゲーションシステムにより目的地が設定される。

以上説明したように、第１の実施の形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）電子キー３と車両４との距離が当該電子キー３から当該車両４へ車両設定情報を送信可能な距離にあると肯定判断されたことを条件に、電子キー３は、スマートフォン２から取得した車両設定情報を車両４へ送信する。よって、車両４は、車両設定情報を確実に取得できるようになる。これにより、電子キー３は、再び車両設定情報を送信しなくてよい。したがって、電子キー３で電力が無駄に消費されるのを抑制することができる。

（２）電子キー３と車両４との距離が当該電子キー３から当該車両４へ車両設定情報を送信可能な距離にないと否定判断されたとき、電子キー３は、スマートフォン２から取得した車両設定情報を車両４へ送信しない。上記の通り否定判断された場合には、仮に、電子キー３から車両設定情報を送信しても、この情報は車両４で取得できない。よって、このような場合に、電子キー３から車両設定情報を送信すると、これに伴い電子キー３で電力が無駄に消費されることになる。この点、本構成では、不必要な送信動作を減らすことで消費電力を低減することができる。

（３）電子キー３と車両４との距離によらず、電子キー３は、スマートフォン２とのＮＦＣ通信を通じて車両設定情報を取得することができる。よって、電子キー３から適切なタイミングで車両設定情報を送信することができる。

（４）スマートフォン２と電子キー３との双方が車両オーナによって所持されていることを前提に、これらはおよそ同じ位置にあることになる。この点を踏まえ、スマートフォン２に備えられた端末制御部２４による判定では、スマートフォン２の位置が電子キー３の位置として代用される。したがって、電子キー３の負担を軽減することができる。

（５）電子キー３と車両４との距離が近いとき、送信命令情報による命令を受け、電子キー３から自動的に車両設定情報を送信することができる。
（６）電子キー３と車両４との距離が遠いとき、車両４からの呼び掛け信号の送信エリアに電子キー３が進入したことを契機に、電子キー３から自動的に車両設定情報を送信することができる。

（第２の実施の形態）
次に、情報転送システムの第２の実施の形態について説明する。上記第１の実施の形態では、電子キー３と車両４との距離が数十メートル以下であるか否かの判定がスマートフォン２で行われていたのに対し、この第２の実施の形態では、当該判定が電子キー３で行われる。

図３に示すように、スマートフォン２と電子キー３とのＮＦＣ通信を通じて、車両設定情報とスマートフォン２の位置情報との双方がスマートフォン２から電子キー３に送信される。

電子キー３のキー制御部３４は、スマートフォン２の位置情報によって示唆されたスマートフォン２の位置と、車両４の位置情報によって示唆された車両４の位置とに基づいて両位置間の距離を求め、この距離が電子キー３から車両４へ車両設定情報を送信可能な距離として規定された数十メートル以下であるか否かを判定する。したがって、キー制御部３４は判定手段に相当する。この第２の実施の形態では、判定手段が電子キー３に備えられていることになる。キー制御部３４は、スマートフォン２と車両４との距離が数十メートル以下の場合には、車両設定情報を含むワイヤレス信号を車両４へ送信するとともに、スマートフォン２と車両４との距離が数十メートルを超えている場合には、後に呼び掛け信号を受信したことを契機に、車両設定情報を付加した応答信号を車両４へ送信する。スマートフォン２と電子キー３との双方が車両オーナによって所持されていることを前提に、これらはおよそ同じ位置にあることになる。この点を踏まえ、キー制御部３４による判定では、スマートフォン２の位置が電子キー３の位置として代用される。

次に、情報転送システム１の作用について説明する。
図４に示すように、降車の意志が検出されると、ステップＳ２１０において、車両４の位置情報を含む呼び掛け信号が車両４から送信され、この信号に含まれた車両４の位置情報が電子キー３によって取得される。

ステップＳ２２０において、スマートフォン２で車両設定が行われ、これが完了すると、スマートフォン２と電子キー３とのＮＦＣ通信が確立されていることを前提に、ステップＳ２３０において、車両設定情報とスマートフォン２の位置情報との双方が電子キー３に送信される。ステップＳ２４０では、スマートフォン２の位置情報と車両４の位置情報とが用いられて、スマートフォン２とおよそ同じ位置にある電子キー３と車両４との距離が算出される。ステップＳ２５０では、電子キー３と車両４との距離が数十メートル以下であるか否かが判断され、肯定判断されると、ステップＳ２６０において、車両設定情報を含むワイヤレス信号が電子キー３から自動的に送信され、この信号に含まれた車両設定情報が車両４によって取得される。ステップＳ２７０では、車両４において車両設定情報に基づく車両設定が行われ、本例では、カーナビゲーションシステムにより目的地が設定される。

ステップＳ２５０において、電子キー３と車両４との距離が数十メートルを超えていると判断されると、ステップＳ２８０において、車両４から呼び掛け信号が送信されていることを前提に、このエリアに電子キー３が進入すると、ステップＳ２９０において、車両設定情報の付加された応答信号が電子キー３から自動的に送信され、この信号に含まれた車両設定情報が車両４によって取得される。ステップＳ３００では、車両４において車両設定情報に基づく車両設定が行われ、本例では、カーナビゲーションシステムにより目的地が設定される。

以上説明したように、第２の実施の形態によれば、上記第１の実施の形態による（１）〜（３）、（６）の効果と同様の効果に加え、以下の効果を奏することができる。
（７）ＧＰＳ機能部の備えられていない電子キー３について、この電子キー３と車両４との距離をスマートフォン２の位置情報を用いて求めることができる。

尚、上記各実施の形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・降車の意志の検出されたことを契機に、車両４の位置情報を含む呼び掛け信号を送信する構成に代えて、イグニッションオフになったことを契機に、車両４の位置情報を含む呼び掛け信号を送信する構成であってもよい。この場合、車室内のおよそ全域に呼び掛け信号が送信され、この呼び掛け信号に含まれた車両４の車両情報が電子キー３によって取得される。

・車両設定情報は目的地情報に限定されない。
・外部機器はスマートフォン２に代表される携帯端末に限定されない。
・スマートフォン２と電子キー３との通信が可能な距離は数センチメートルに限定されない。スマートフォン２の位置を電子キー３の位置として代用することを前提に、例えば、数十センチメートル程度の距離であってもよい。この場合、かざし操作によらなくても、両者が近くにあれば、車両４の位置情報がスマートフォン２によって取得される。

・電子キー３と車両４との通信について、呼び掛け信号の及ぶ範囲はおよそ１メートルに限定されない。例えば、数センチメートルの範囲に呼び掛け信号が送信され、電子キー３が車両４にかざされることによって呼び掛け信号に含まれた車両４の位置情報が取得される構成であってもよい。

・電子キー３と車両４との通信について、電子キー３からの信号の及ぶ範囲は数十メートルに限定されない。例えば、数メートル程度の距離であってもよい。この場合、この距離が電子キー３から車両４へ車両設定情報を送信可能な距離として規定される。

１…情報転送システム、２…スマートフォン（外部機器）、３…電子キー、４…車両、２１…タッチ操作部、２２…ＧＰＳ機能部、２３…ＮＦＣ機能部、２４…端末制御部（判定手段）、３１…ＮＦＣ機能部、３２…ＬＦ受信部、３３…ＲＦ送信部、３４…キー制御部（判定手段）、３４ａ…メモリ、４１…ＧＰＳ機能部、４２…ＬＦ送信部、４３…ＲＦ受信部、４４…車両制御部、４４ａ…メモリ。

Claims (5)

1. 車両設定情報を外部機器から電子キーを経由して車両へ転送する情報転送システムにおいて、
   前記外部機器又は前記電子キーは、前記電子キーと前記車両との距離が当該電子キーから当該車両へ前記車両設定情報を送信可能な距離にあるか否かを判定する判定手段を備え、
   前記電子キーは、前記判定手段により肯定判断されたことを条件に、前記外部機器から取得した前記車両設定情報を前記車両へ送信する
   ことを特徴とする情報転送システム。
2. 前記電子キーは、前記判定手段により否定判断されたとき、前記外部機器から取得した前記車両設定情報を前記車両へ送信しない
   請求項１に記載の情報転送システム。
3. 前記判定手段による判定によらず、前記外部機器と前記電子キーとの通信を通じて、当該外部機器から当該電子キーへ前記車両設定情報が送信される
   請求項１又は２に記載の情報転送システム。
4. 前記外部機器は前記電子キーと共に車両オーナによって所持される携帯端末として規定され、
   前記外部機器は、前記電子キーを介して取得した前記車両の位置情報によって示唆された当該車両の位置と、当該外部機器の位置とに基づいて両位置間の距離を求め、この距離が前記電子キーから前記車両へ前記車両設定情報を送信可能な距離にあるか否かを判定する前記判定手段を備える
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の情報転送システム。
5. 前記外部機器は、前記判定手段により肯定判断されたとき、前記車両設定情報と当該情報を前記車両へ送信することを命令する送信命令情報の双方を前記電子キーに送信するとともに、前記判定手段により否定判断されたとき、前記車両設定情報のみを前記電子キーに送信し、
   前記電子キーは、前記外部機器から前記送信命令情報を取得したことを契機に、前記車両設定情報を前記車両へ送信する
   請求項４に記載の情報転送システム。