JP2014180927A - 車両用燃料タンク - Google Patents
車両用燃料タンク Download PDFInfo
- Publication number
- JP2014180927A JP2014180927A JP2013056372A JP2013056372A JP2014180927A JP 2014180927 A JP2014180927 A JP 2014180927A JP 2013056372 A JP2013056372 A JP 2013056372A JP 2013056372 A JP2013056372 A JP 2013056372A JP 2014180927 A JP2014180927 A JP 2014180927A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- tank
- vehicle
- panel
- fuel tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
【課題】部品点数及び重量を低減でき、製作コストを低減できる構造でありながら、樹脂製のタンクであっても組み付け性を低下させることがなく、燃料の打撃音と着水音の両方を防止できる車両用燃料タンクを提供する。
【解決手段】前壁5Mと後壁5Kの少なくとも一方の下側フランジ10Fよりも上側の部分11,13の内面が、アッパタンクパネル10の天井部12の内面に滑らかに接続する縦断面円弧状に形成され、前壁5Mと後壁5Kの少なくとも一方の下側フランジ10Fよりも上側の部分11,13に、タンク内部側に凸の車幅方向に沿うビード15が車両前後方向に複数形成されている。
【選択図】図2
【解決手段】前壁5Mと後壁5Kの少なくとも一方の下側フランジ10Fよりも上側の部分11,13の内面が、アッパタンクパネル10の天井部12の内面に滑らかに接続する縦断面円弧状に形成され、前壁5Mと後壁5Kの少なくとも一方の下側フランジ10Fよりも上側の部分11,13に、タンク内部側に凸の車幅方向に沿うビード15が車両前後方向に複数形成されている。
【選択図】図2
Description
本発明は、
アッパタンクパネルの下側開口周縁部から外側に張り出す下側フランジと、ロアタンクパネルの上側開口周縁部から外側に張り出す上側フランジとが重ね合わされて接合されている車両用燃料タンクに関する。
アッパタンクパネルの下側開口周縁部から外側に張り出す下側フランジと、ロアタンクパネルの上側開口周縁部から外側に張り出す上側フランジとが重ね合わされて接合されている車両用燃料タンクに関する。
自動車の走行中にブレーキを作動させて急減速すると、図9(a)に示すように、燃料タンク5内の燃料Gは、慣性により車両前方側Frに流動して、燃料タンク5の前壁5Mの内面の上端部側まで急上昇し、前壁5M側に偏って位置する。符号Lは燃料Gの液面である。燃料タンク5内の矢印は燃料Gの流れを示している。
その後にブレーキを解放すると、図9(b)に示すように、燃料Gは逆に車両後方側Rrに戻り流動し、燃料タンク5の後壁5Kの内面の上端部側まで急上昇して燃料タンク5の天井部12にぶつかる。これにより打撃音が発生する。さらに、天井部12にぶつかった燃料Gが燃料Gの液面Lに落下した時に着水音が発生する。また、上記のように、燃料Gが前壁5Mの内面の上端部側まで急上昇した時(図9(a)参照)にも、燃料Gが天井部12にぶつかって打撃音が発生することがある。
このような音は乗員にとって不快であり、自動車の商品性を低下させる。そこで、従来、燃料タンク内での打撃音等を防止する手段として種々の技術が開発されている。その一つとして、図8に示すように、燃料タンク5の天井部12に、燃料の波の打ち消し板30(バッフルプレート)の上端部を連結する手段があった。この例においては、波の打ち消し板30は車両前後方向に複数枚配置されている。符号Frは車両前方側、Rrは車両後方側である。
しかしながら、この手段では、燃料タンク5の部品点数や重量が増大し、製作コストが増大する。また、樹脂製の燃料タンクには波の打ち消し板を取り付けることは困難であり、組み付け性が低下する。
これらの問題を解消するために、特許文献1に開示されているように、燃料タンクの後壁の内面のうち、前記下側フランジよりも上側の内面部分を、前記アッパタンクパネルの天井部に滑らかに接続する縦断面円弧状に形成してあった。
さらに、特許文献2に開示されているように、前記前壁に階段状の傾斜部を形成した技術もあった。
上記特許文献1に記載された技術では、燃料タンクの後壁の内面のうち、前記下側フランジよりも上側の内面部分を、アッパタンクパネルの天井部に滑らかに接続する縦断面円弧状に形成しただけである。そのために、天井部にぶつかった燃料が燃料液面に落下して着水音が発生していた。
また、特許文献2に記載された技術のように、前記前壁に階段状の傾斜部を形成した技術では、燃料が前記前壁の内面や後壁の内面を上昇する際に、燃料を天井部に緩やかに案内することができず、燃料が天井部に激しくぶつかって打撃音が発生していた。
本発明の目的は、部品点数及び重量を低減でき、製作コストを低減できる構造でありながら、樹脂製のタンクであっても組み付け性を低下させることがなく、燃料の打撃音と着水音の両方を防止できる車両用燃料タンクを提供する点にある。
また、特許文献2に記載された技術のように、前記前壁に階段状の傾斜部を形成した技術では、燃料が前記前壁の内面や後壁の内面を上昇する際に、燃料を天井部に緩やかに案内することができず、燃料が天井部に激しくぶつかって打撃音が発生していた。
本発明の目的は、部品点数及び重量を低減でき、製作コストを低減できる構造でありながら、樹脂製のタンクであっても組み付け性を低下させることがなく、燃料の打撃音と着水音の両方を防止できる車両用燃料タンクを提供する点にある。
本発明の特徴は、
アッパタンクパネルの下側開口周縁部から外側に張り出す下側フランジと、ロアタンクパネルの上側開口周縁部から外側に張り出す上側フランジとが重ね合わされて接合されている車両用燃料タンクであって、
車両前方側の前壁と車両後方側の後壁の少なくとも一方の上半部の内面、又は、前記前壁と後壁の少なくとも一方の前記下側フランジよりも上側の部分の内面が、前記アッパタンクパネルの天井部の内面に滑らかに接続する縦断面円弧状に形成され、
前記前壁と後壁の少なくとも一方の上半部、又は、前記前壁と後壁の少なくとも一方の前記下側フランジよりも上側の部分に、タンク内部側に凸の車幅方向に沿うビードが、車両前後方向に複数形成されている点にある。(請求項1)
アッパタンクパネルの下側開口周縁部から外側に張り出す下側フランジと、ロアタンクパネルの上側開口周縁部から外側に張り出す上側フランジとが重ね合わされて接合されている車両用燃料タンクであって、
車両前方側の前壁と車両後方側の後壁の少なくとも一方の上半部の内面、又は、前記前壁と後壁の少なくとも一方の前記下側フランジよりも上側の部分の内面が、前記アッパタンクパネルの天井部の内面に滑らかに接続する縦断面円弧状に形成され、
前記前壁と後壁の少なくとも一方の上半部、又は、前記前壁と後壁の少なくとも一方の前記下側フランジよりも上側の部分に、タンク内部側に凸の車幅方向に沿うビードが、車両前後方向に複数形成されている点にある。(請求項1)
この構成によれば、前記前壁と後壁の少なくとも一方の上半部の内面、又は、前記前壁と後壁の少なくとも一方の前記下側フランジよりも上側の部分の内面が、前記アッパタンクパネルの天井部の内面に滑らかに接続する縦断面円弧状に形成されている。
従って、自動車のブレーキの作動・解放時に、燃料が前記上半部の内面や前記下側フランジよりも上側の部分の内面に沿って上昇する際に、燃料を燃料タンクの天井部(アッパタンクパネルの天井部)側まで滑らかに案内することができる。
その結果、燃料が天井部に激しくぶつかることを回避でき、燃料の打撃音の発生を防止することができる。
また、前記上半部の内面や前記下側フランジよりも上側の部分の内面に沿って上昇する燃料が前記ビードにぶつかって、燃料の一部分が前記天井部に到達する前に燃料の液面に落下着水する。
すなわち、前記上半部の内面や前記下側フランジよりも上側の部分の内面に沿って上昇する燃料をビードにより分散させて、天井部に到達する燃料の量を少なくすることができる。これにより、燃料の打撃音の発生をより確実に防止することができる。しかも、燃料液面に落下する燃料も分散させることができ、燃料が燃料液面に落下する時に発生する着水音を低減することができる。
さらに、燃料の波の打ち消し板が不要となって、部品点数及び重量を低減でき、製作コストを低減することができる。さらに、樹脂製のタンクであっても組み付け性を低下させることがない。(請求項1)
従って、自動車のブレーキの作動・解放時に、燃料が前記上半部の内面や前記下側フランジよりも上側の部分の内面に沿って上昇する際に、燃料を燃料タンクの天井部(アッパタンクパネルの天井部)側まで滑らかに案内することができる。
その結果、燃料が天井部に激しくぶつかることを回避でき、燃料の打撃音の発生を防止することができる。
また、前記上半部の内面や前記下側フランジよりも上側の部分の内面に沿って上昇する燃料が前記ビードにぶつかって、燃料の一部分が前記天井部に到達する前に燃料の液面に落下着水する。
すなわち、前記上半部の内面や前記下側フランジよりも上側の部分の内面に沿って上昇する燃料をビードにより分散させて、天井部に到達する燃料の量を少なくすることができる。これにより、燃料の打撃音の発生をより確実に防止することができる。しかも、燃料液面に落下する燃料も分散させることができ、燃料が燃料液面に落下する時に発生する着水音を低減することができる。
さらに、燃料の波の打ち消し板が不要となって、部品点数及び重量を低減でき、製作コストを低減することができる。さらに、樹脂製のタンクであっても組み付け性を低下させることがない。(請求項1)
本発明において、
前記ビードは平面視で円弧状に形成されていると、次の作用を奏することができる。(請求項2)
前記ビードは平面視で円弧状に形成されていると、次の作用を奏することができる。(請求項2)
車両前後方向に流動する燃料がビードに当たるタイミングをずらすことができるとともに、燃料がビードに当たって跳ね返る方向を、車両前後方向に対して傾斜した方向にすることができる。これにより、燃料の流動のエネルギーを分散させて低減させることができ、前記打撃音や着水音をより低減することができる。(請求項2)
本発明において、
前記ビードは平面視で車両前後方向中央側に凸の円弧状に形成されていると、次の作用を奏することができる。(請求項3)
前記ビードは平面視で車両前後方向中央側に凸の円弧状に形成されていると、次の作用を奏することができる。(請求項3)
車両前後方向に流動する燃料により早く当たる側(燃料タンクの側面に近い側)のビードほど、平面視で車幅方向に対して角度が付く(車幅方向に対する角度が大きくなる)。従って、ビードに当たった燃料の跳ね返りの方向が、車両前後方向に対してより傾斜した方向になるので、より効果的に前記打撃音や着水音を低減することができる。
詳述すると、図3,図4に示すように、アッパタンクパネル前壁11の内面やアッパタンクパネル後壁13の内面に沿って上昇する燃料Gがビード15にぶつかると、平面視で車両前後方向に向かう燃料Gの波a(図3参照)に燃料タンク5の左右中央側に向かう分散波a1が生じる。そして、前記波aよりも燃料タンク5の左右中央側において車両前後方向に向かう波bに前記分散波a1が燃料タンク5の左右外方側からぶつかる。これにより、波bがビード15にぶつかる前に波bを打ち消すことができ、前記打撃音や着水音を低減することができる。
また、燃料タンクの外側のビードの凹部(溝部)に入り込んだ水や泥をビードの長手方向に沿ってビードの長手方向外方側に排出することができる。これにより、燃料タンクの外側のビードの凹部(溝部)に水や泥が滞留することを防止することができ、鋼板製の燃料タンクの場合は、燃料タンクに錆が発生することを抑制することができる。(請求項3)
詳述すると、図3,図4に示すように、アッパタンクパネル前壁11の内面やアッパタンクパネル後壁13の内面に沿って上昇する燃料Gがビード15にぶつかると、平面視で車両前後方向に向かう燃料Gの波a(図3参照)に燃料タンク5の左右中央側に向かう分散波a1が生じる。そして、前記波aよりも燃料タンク5の左右中央側において車両前後方向に向かう波bに前記分散波a1が燃料タンク5の左右外方側からぶつかる。これにより、波bがビード15にぶつかる前に波bを打ち消すことができ、前記打撃音や着水音を低減することができる。
また、燃料タンクの外側のビードの凹部(溝部)に入り込んだ水や泥をビードの長手方向に沿ってビードの長手方向外方側に排出することができる。これにより、燃料タンクの外側のビードの凹部(溝部)に水や泥が滞留することを防止することができ、鋼板製の燃料タンクの場合は、燃料タンクに錆が発生することを抑制することができる。(請求項3)
本発明において、
前記ビードは車幅方向に複数配置されていると、次の作用を奏することができる。(請求項4)
前記ビードは車幅方向に複数配置されていると、次の作用を奏することができる。(請求項4)
燃料タンクの形状に左右されず、燃料流動のエネルギーを効率よく分散および低減させる位置にビードを配置することができる。(請求項4)
本発明によれば、
部品点数及び重量を低減でき、製作コストを低減できる構造でありながら、樹脂製のタンクであっても組み付け性を低下させることがなく、燃料の打撃音と着水音の両方を防止できる車両用燃料タンクを提供することができた。
部品点数及び重量を低減でき、製作コストを低減できる構造でありながら、樹脂製のタンクであっても組み付け性を低下させることがなく、燃料の打撃音と着水音の両方を防止できる車両用燃料タンクを提供することができた。
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図1に示すように、自動車(車両)1の後部のフロアパネル3の下方に、平面視で車両前後方向に沿う長方形状(図3参照)の車両用燃料タンク5(以下、「燃料タンク5」と称する)が配設されている。図2に示すように、前記燃料タンク5は、車両前方側Frのタンク前壁5Mと、車両後方側Rrのタンク後壁5Kとを備えている。
図1に示すように、自動車(車両)1の後部のフロアパネル3の下方に、平面視で車両前後方向に沿う長方形状(図3参照)の車両用燃料タンク5(以下、「燃料タンク5」と称する)が配設されている。図2に示すように、前記燃料タンク5は、車両前方側Frのタンク前壁5Mと、車両後方側Rrのタンク後壁5Kとを備えている。
図2,図3に示すように、前記燃料タンク5は、下側が開放した平面視長方形状のアッパタンクパネル10と、上側が開放した平面視長方形状のロアタンクパネル20とから成り、長手方向の中心(車両前後方向の中心)に対して対称(前後対称)に形成されている。これにより、製作コストを低減することができる。アッパタンクパネル10とロアタンクパネル20は金属製である。アッパタンクパネル10の高さ寸法とロアタンクパネル20の高さ寸法は略同一に設定されている。
前記アッパタンクパネル10は、下側開口周縁部から外側に張り出す下側フランジ10Fを全周にわたって備え、前記ロアタンクパネル20は、上側開口周縁部から外側に張り出す上側フランジ20Fを全周にわたって備えている。そして、前記下側フランジ10Fと上側フランジ20Fが上下に重ね合わされて互いに溶接接合されている。符号22はロアタンクパネル20の底壁である。
図2に示すように、アッパタンクパネル前壁11とアッパタンクパネル後壁13(タンク前壁5Mとタンク後壁5Kの前記下側フランジ10Fよりも上側の部分)の内外面が、アッパタンクパネル10の天井部12の内外面に滑らかに接続する縦断面円弧状に形成されている。
縦断側面視におけるアッパタンクパネル前壁11の半径はアッパタンクパネル10の高さ寸法よりも大きく設定され、縦断側面視におけるアッパタンクパネル後壁13の半径はアッパタンクパネル10の高さ寸法よりも大きく設定されている。
そして、アッパタンクパネル前壁11とアッパタンクパネル後壁13に、タンク内部側に凸の車幅方向に沿うビード15が車両前後方向に複数(本実施形態では2個ずつ)形成されている。
図3に示すように、前記ビード15は平面視で車両前後方向中央側に凸の円弧状に形成されている。ビード15の長手方向一端部はアッパタンクパネル10の一側壁16の近傍に位置し、ビード15の長手方向他端部はアッパタンクパネル10の他側壁17の近傍に位置している。つまり、ビード15は、アッパタンクパネル10の略全幅にわたって形成されている。隣り合うビード15同士は、平面視で車両前後方向に間隔を空けて位置している。アッパタンクパネル10は左右中心に対して対称(左右対称)に形成されている。ロアタンクパネル20も同様に左右中心に対して対称(左右対称)に形成されている。
自動車の走行中にブレーキを作動させて急減速すると、燃料タンク5内の燃料Gは、慣性により車両前方側Frに流動して、燃料タンク5のアッパタンクパネル前壁11の内面の上端部側まで急上昇し、アッパタンクパネル前壁11側に偏って位置する。そして、その後にブレーキを解放すると、図4に示すように、燃料Gは逆に車両後方側Rrに戻り流動し(燃料の流れを矢印Aで示す)、燃料タンク5のアッパタンクパネル後壁13の内面に沿って上昇する。
本発明の構成によれば、上記のように、アッパタンクパネル前壁11とアッパタンクパネル後壁13の内外面が、アッパタンクパネル10の天井部12の内外面に滑らかに接続する縦断面円弧状に形成されている。従って、自動車のブレーキの作動・解放時に、燃料Gがアッパタンクパネル前壁11の内面やアッパタンクパネル後壁13の内面に沿って上昇する際に、燃料Gをアッパタンクパネル10の天井部12(燃料タンク5の天井部)側まで滑らかに案内することができる。
その結果、燃料Gが天井部12に激しくぶつかることを回避でき、燃料Gの打撃音の発生を防止することができる。図4における符号Bは燃料Gの落下方向を示している。
また、アッパタンクパネル前壁11の内面やアッパタンクパネル後壁13の内面に沿って上昇する燃料Gが前記ビード15にぶつかって、燃料Gの一部分が前記天井部12に到達する前に燃料Gの液面Lに落下着水する。
すなわち、アッパタンクパネル前壁11の内面やアッパタンクパネル後壁13の内面に沿って上昇する燃料Gをビード15により分散させて、天井部12に到達する燃料Gの量を少なくすることができる。これにより、燃料Gの打撃音の発生をより確実に防止することができる。しかも、燃料Gの液面Lに落下する燃料Gも分散させることができ、燃料Gが燃料Gの液面Lに落下する時に発生する着水音を低減することができる。
さらに、燃料Gの波の打ち消し板が不要となって、部品点数及び重量を低減でき、製作コストを低減することができる。
本発明の構成によれば、上記のように、アッパタンクパネル前壁11とアッパタンクパネル後壁13の内外面が、アッパタンクパネル10の天井部12の内外面に滑らかに接続する縦断面円弧状に形成されている。従って、自動車のブレーキの作動・解放時に、燃料Gがアッパタンクパネル前壁11の内面やアッパタンクパネル後壁13の内面に沿って上昇する際に、燃料Gをアッパタンクパネル10の天井部12(燃料タンク5の天井部)側まで滑らかに案内することができる。
その結果、燃料Gが天井部12に激しくぶつかることを回避でき、燃料Gの打撃音の発生を防止することができる。図4における符号Bは燃料Gの落下方向を示している。
また、アッパタンクパネル前壁11の内面やアッパタンクパネル後壁13の内面に沿って上昇する燃料Gが前記ビード15にぶつかって、燃料Gの一部分が前記天井部12に到達する前に燃料Gの液面Lに落下着水する。
すなわち、アッパタンクパネル前壁11の内面やアッパタンクパネル後壁13の内面に沿って上昇する燃料Gをビード15により分散させて、天井部12に到達する燃料Gの量を少なくすることができる。これにより、燃料Gの打撃音の発生をより確実に防止することができる。しかも、燃料Gの液面Lに落下する燃料Gも分散させることができ、燃料Gが燃料Gの液面Lに落下する時に発生する着水音を低減することができる。
さらに、燃料Gの波の打ち消し板が不要となって、部品点数及び重量を低減でき、製作コストを低減することができる。
また、前記ビード15は平面視で円弧状に形成されているから、車両前後方向に流動する燃料Gがビード15に当たるタイミングをずらすことができるとともに、燃料Gがビード15に当たって跳ね返る方向を、車両前後方向に対して傾斜した方向にすることができる。これにより、燃料Gの流動のエネルギーを分散させて低減させることができ、前記打撃音や着水音をより低減することができる。
さらに、前記ビード15は平面視で車両前後方向中央側に凸の円弧状に形成されているから、車両前後方向に流動する燃料Gにより早く当たる側(燃料タンク5の側面に近い側)のビード15ほど、平面視で車幅方向に対して角度が付く(車幅方向に対する角度が大きくなる)。従って、ビード15に当たった燃料Gの跳ね返りの方向が、車両前後方向に対してより傾斜した方向になるので、より早く効果的に前記打撃音や着水音を低減することができる。
詳述すると、図3,図4に示すように、アッパタンクパネル前壁11の内面やアッパタンクパネル後壁13の内面に沿って上昇する燃料Gがビード15にぶつかると、平面視で車両前後方向に向かう燃料Gの波a(図3参照)に燃料タンク5の左右中央側に向かう分散波a1が生じる。そして、前記波aよりも燃料タンク5の左右中央側において車両前後方向に向かう波bに前記分散波a1が燃料タンク5の左右外方側からぶつかる。これにより、波bがビード15にぶつかる前に波bを打ち消すことができる。
また、図3に示すように、燃料タンク5の外側のビード15の凹部(溝部)に入り込んだ水や泥をビード15の長手方向に沿って、ビード15の長手方向外方側(矢印D方向)に排出することができる。これにより、燃料タンク5の外側のビード15の凹部(溝部)に水や泥が滞留することを防止することができ、燃料タンク5に錆が発生することを抑制することができる。
詳述すると、図3,図4に示すように、アッパタンクパネル前壁11の内面やアッパタンクパネル後壁13の内面に沿って上昇する燃料Gがビード15にぶつかると、平面視で車両前後方向に向かう燃料Gの波a(図3参照)に燃料タンク5の左右中央側に向かう分散波a1が生じる。そして、前記波aよりも燃料タンク5の左右中央側において車両前後方向に向かう波bに前記分散波a1が燃料タンク5の左右外方側からぶつかる。これにより、波bがビード15にぶつかる前に波bを打ち消すことができる。
また、図3に示すように、燃料タンク5の外側のビード15の凹部(溝部)に入り込んだ水や泥をビード15の長手方向に沿って、ビード15の長手方向外方側(矢印D方向)に排出することができる。これにより、燃料タンク5の外側のビード15の凹部(溝部)に水や泥が滞留することを防止することができ、燃料タンク5に錆が発生することを抑制することができる。
[別実施形態]
(1) 前記タンク前壁5Mとタンク後壁5Kのいずれか一方の前記下側フランジ10Fよりも上側の部分、すなわち、アッパタンクパネル前壁11とアッパタンクパネル後壁13のいずれか一方の内面が、アッパタンクパネル10の天井部12の内面に滑らかに接続する縦断面円弧状に形成されている構造であってもよい。
(1) 前記タンク前壁5Mとタンク後壁5Kのいずれか一方の前記下側フランジ10Fよりも上側の部分、すなわち、アッパタンクパネル前壁11とアッパタンクパネル後壁13のいずれか一方の内面が、アッパタンクパネル10の天井部12の内面に滑らかに接続する縦断面円弧状に形成されている構造であってもよい。
(2) 前記タンク前壁5Mとタンク後壁5Kの少なくとも一方の上半部の内面が、前記アッパタンクパネル10の天井部12の内面に滑らかに接続する縦断面円弧状に形成されている構造であってもよい。
(3) 前記タンク前壁5Mとタンク後壁5Kのいずれか一方の前記下側フランジ10Fよりも上側の部分、すなわち、アッパタンクパネル前壁11とアッパタンクパネル後壁13のいずれか一方に、タンク内部側に凸の車幅方向に沿うビード15が、車両前後方向に複数形成されていてもよい。一例として、図5に示すように、アッパタンクパネル前壁11に前記ビード15を設けることなく、前記アッパタンクパネル後壁13にのみ前記ビード15が形成されていてもよい。
(4) 前記アッパタンクパネル10とロアタンクパネル20は樹脂で成形されていてもよい。この場合、アッパタンクパネル10とロアタンクパネル20をブロー成形により製作することができる。また、燃料Gの波の打ち消し板が不要であるから、前記打ち消し板の取り付け作業が不要となり、樹脂製の燃料タンク5であっても組み付け性が低下することがない。
(5) 図7に示すように、平面視で車両前後方向中央側に凸の円弧状に形成されたビード15が、車幅方向W及び車両前後方向に複数配置されていてもよい。本実施形態では、前記複数のビード15は平面視で千鳥状に配置されている。
この構成によれば、前記ビード15は車幅方向に複数配置されているから、燃料タンク5の形状に左右されず、燃料流動のエネルギーを効率よく分散および低減させる位置にビード15を配置することができる。
この構成によれば、前記ビード15は車幅方向に複数配置されているから、燃料タンク5の形状に左右されず、燃料流動のエネルギーを効率よく分散および低減させる位置にビード15を配置することができる。
(6) 前記ビード15の数は上記の実施形態の数に限られず、上記の数以外の数であってもよい。例えば、図6に示すように、前記ビード15がアッパタンクパネル前壁11に3個、アッパタンクパネル後壁13に3個設けられていてもよい。
5K 後壁(タンク後壁)
5M 前壁(タンク前壁)
11 上側の部分(アッパタンクパネルの前壁)
13 上側の部分(アッパタンクパネルの後壁)
10 アッパタンクパネル
10F 下側フランジ
12 天井部
15 ビード
20 ロアタンクパネル
20F 上側フランジ
Fr 車両前方側
Rr 車両後方側
W 車幅方向
5M 前壁(タンク前壁)
11 上側の部分(アッパタンクパネルの前壁)
13 上側の部分(アッパタンクパネルの後壁)
10 アッパタンクパネル
10F 下側フランジ
12 天井部
15 ビード
20 ロアタンクパネル
20F 上側フランジ
Fr 車両前方側
Rr 車両後方側
W 車幅方向
Claims (4)
- アッパタンクパネルの下側開口周縁部から外側に張り出す下側フランジと、ロアタンクパネルの上側開口周縁部から外側に張り出す上側フランジとが重ね合わされて接合されている車両用燃料タンクであって、
車両前方側の前壁と車両後方側の後壁の少なくとも一方の上半部の内面、又は、前記前壁と後壁の少なくとも一方の前記下側フランジよりも上側の部分の内面が、前記アッパタンクパネルの天井部の内面に滑らかに接続する縦断面円弧状に形成され、
前記前壁と後壁の少なくとも一方の上半部、又は、前記前壁と後壁の少なくとも一方の前記下側フランジよりも上側の部分に、タンク内部側に凸の車幅方向に沿うビードが、車両前後方向に複数形成されている車両用燃料タンク。 - 前記ビードは平面視で円弧状に形成されている請求項1記載の車両用燃料タンク。
- 前記ビードは平面視で車両前後方向中央側に凸の円弧状に形成されている請求項2記載の車両用燃料タンク。
- 前記ビードは車幅方向に複数配置されている請求項1〜3のいずれか一つに記載の車両用燃料タンク。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013056372A JP2014180927A (ja) | 2013-03-19 | 2013-03-19 | 車両用燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013056372A JP2014180927A (ja) | 2013-03-19 | 2013-03-19 | 車両用燃料タンク |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2014180927A true JP2014180927A (ja) | 2014-09-29 |
Family
ID=51700048
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013056372A Pending JP2014180927A (ja) | 2013-03-19 | 2013-03-19 | 車両用燃料タンク |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2014180927A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2017210014A (ja) * | 2016-05-23 | 2017-11-30 | 株式会社Fts | 自動車用燃料タンク |
-
2013
- 2013-03-19 JP JP2013056372A patent/JP2014180927A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2017210014A (ja) * | 2016-05-23 | 2017-11-30 | 株式会社Fts | 自動車用燃料タンク |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6160464B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
JP6215896B2 (ja) | 車両構造 | |
JP5983384B2 (ja) | 車体後部構造 | |
JP5768930B2 (ja) | エアガイド構造 | |
WO2014087769A1 (ja) | 車両用マッドガード構造 | |
JP2007283912A (ja) | 車両用アンダーカバー | |
JP2014069732A (ja) | 車両前部構造 | |
CN104114437A (zh) | 车辆的车体下部结构 | |
JP2006205910A (ja) | 車両のアンダカバー | |
JP2020189568A (ja) | 車両後部構造 | |
JP2015116888A (ja) | 自動車の前部構造 | |
JP2015155226A (ja) | フェンダライナー構造 | |
JP6336883B2 (ja) | アンダーカバー | |
JP2014180927A (ja) | 車両用燃料タンク | |
JP5842892B2 (ja) | 車両床下構造 | |
JP5668648B2 (ja) | 車両後部構造 | |
JP2012240538A (ja) | 車両用フードの前部構造 | |
JP6623880B2 (ja) | スプラッシュシールド | |
JP4826335B2 (ja) | 車両用燃料タンク | |
JP5636340B2 (ja) | 車両の前部車体 | |
JP2016007882A (ja) | 車両の下部構造 | |
JP6378996B2 (ja) | 車両構造 | |
JP6593789B2 (ja) | 車体構造 | |
JP5996420B2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
JP2013052696A (ja) | 車体下部構造 |