JP2014172597A - 車載用電源制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】何らかの原因により故障が発生した場合に、マイコン等に電流が流れ続けてバッテリを劣化させるのを防止する。
【解決手段】時刻ｔ１０では、イグニッションスイッチ情報６ａがＬｏｗ（Ａ）の状態で、制御信号１１ａがＨｉｇｈ（Ｂ）の状態を保持している場合において、内部タイマーのカウント情報１２ａが設定値に到達すると、信号制御回路は制御信号１１ａをＬｏｗに制御する（Ｂ）。そのため、メインリレー９はオフに制御されて、第２電圧生成回路１０は停止する（Ｈ）。このように、第２電圧生成回路１０を停止状態にするので、何らかの故障により制御信号１１ａがＨｉｇｈに固定されてしまった場合でも、バッテリ上がりを防ぐことが可能になる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載される車載用電源制御装置に関する。

車両に搭載される電源制御装置は、イグニッションスイッチやマイコンからの制御に応じてメインリレーを駆動制御し、車載電源であるバッテリから電圧をマイコン等に供給している。

マイコンは、各種センサから情報を受信して、各種の診断や制御を行うソフトウェア処理を行うと共に、電源制御装置内の各制御回路を制御する。

そして、マイコンのソフトウェア処理中に、イグニッションスイッチがオフ操作されてマイコンへの電圧供給が停止され、マイコンが異常終了するのを防ぐために、マイコンが起動中はマイコンからもメインリレーをコントロールする制御信号によって、メインリレーが切れないようにしている。（特許文献１）

特開２０１０−１８０７７６号公報

しかし、従来の電源制御装置では、何らかの原因により故障が発生し、マイコンからの制御による制御信号が出力したままになり、マイコン等に電流が流れ続けてバッテリを劣化させる。

請求項１に記載の車載用電源制御装置は、バッテリから供給された電源に基づいて電圧を生成する電圧生成部と、集積演算装置からの制御に基づく制御信号の出力がある場合に、若しくは車両のイグニッションスイッチがオンされた場合に、電圧生成部を動作状態にして、生成された電圧を集積演算装置へ供給する駆動部と、制御信号の出力がある場合に、イグニッションスイッチがオフされるとカウントを開始する計数部と、計数部の計数に基づく所定の時間経過後に、駆動部を介して電圧生成部の電圧出力を強制的に停止させる制御部とを備えることを特徴とする。

本発明によれば、集積演算装置からの制御に基づく制御信号が出力されたままとなってバッテリからの給電が停止できない場合でも、強制的にマイコン等への電圧出力を停止することによって、バッテリの劣化を防ぐことが可能となる。

第１の実施の形態に係わる車載用電源制御装置の回路図である。 第１の実施の形態の車載用電源制御装置の動作を説明するタイムチャート図である。 第２の実施の形態に係わる車載用電源制御装置の回路図である。

（第１の実施の形態）
図１は、第１の実施の形態に係わる車載用電源制御装置の回路図である。集積演算装置であるマイコン１は、各種センサから情報を受信して、各種の診断や制御を行うソフトウェア処理を行うと共に、電源制御装置２内の各制御回路を制御する。

電源制御装置２は、バッテリ３を備え、バッテリ３から供給されるバッテリ電圧３ａを第１電圧生成回路４へ常時入力する。第１電圧生成回路４は、バッテリ３から常時供給されるバッテリ電圧３ａをもとにマイコン１のバックアップＲＡＭ用、及びエバポリーク測定用の起動タイマー５に供給する第１電圧４ａを生成する。

エバポリーク測定用の起動タイマー５は、イグニッションスイッチ６がオフ状態になってからカウントを開始し、定められた設定値に到達すると、起動タイマー信号５ａをマイコン１及び駆動回路７に出力する。起動タイマー信号５ａが駆動回路７へ出力されることにより、後述するようにマイコン１に電圧が供給される。そして、起動タイマー信号５ａを受けたマイコン１は、車載に装備されている燃料タンクを診断するエバポリーク診断機能やエンジン停止時間による冷却水温やエンジンの吸気温度を診断する。

イグニッションスイッチ６からのイグニッションスイッチ情報６ａは駆動回路７に入力され、駆動回路７は駆動回路出力信号７ａをリレー制御回路８へ出力する。リレー制御回路８は、メインリレー制御信号８ａを出力してメインリレー９を制御する。

メインリレー９は、メインリレー制御信号８ａの出力により、リレーがオンになり、バッテリ３から第２電圧生成回路１０にバッテリ電圧３ａが供給される。第２電圧生成回路１０は、駆動回路出力信号７ａにより制御されて、供給されたバッテリ電圧３ａに基づいてマイコン１や図示省略するマイコン１の周辺回路に供給する第２電圧１０ａを生成する。

第２電圧生成回路１０は、主にスイッチングレギュレータやリニアレギュレータなどで構成され、バッテリ電圧３ａからマイコン１や図示省略する周辺回路用に、５Ｖ、３．３Ｖなどの電圧を生成する。

信号制御回路１１は、マイコン１の制御により通信信号１ａを介して制御開始信号が入力されて、制御信号１１ａをＨｉｇｈの状態に保持し、マイコン１より制御終了信号が入力されて制御信号１１ａをＬｏｗに保持する。

制御信号１１ａは、マイコン１が所定の処理を実行する間に、第２電圧生成回路１０から第２電圧１０ａがマイコン１に供給されるようにするために出力される信号である。マイコン１が所定の処理等を開始したときに、制御開始信号によって制御信号１１ａはＨｉｇｈの状態に保持され、所定の処理等を終了したときに、制御終了信号によって制御信号１１ａはＬｏｗの状態に保持される。

駆動回路７は、イグニッションスイッチ情報６ａ、起動タイマー信号５ａ、若しくは信号制御回路１１からの制御信号１１ａのいずれかの信号がＨｉｇｈの状態であれば駆動回路出力信号７ａをリレー制御回路８へ出力する。リレー制御回路８はメインリレー制御信号８ａを出力してメインリレー９を制御する。

内部タイマー１２は、図示省略するクロツク信号を計数する計数手段であり、信号制御回路１１から制御信号１１ａが出力中に、イグニッションスイッチ情報６ａがＬｏｗ状態に切替ったトリガによって、カウントを開始し、カウント情報１２ａを信号制御回路１１へ通知する。

信号制御回路１１は、マイコン１から通信信号１ａを介して設定された強制停止時間の設定値を記憶する。更に、内部タイマー１２による強制停止機能を有効にする設定、および強制停止機能を無効にする設定が、マイコン１から通信信号１ａを介して適宜行われる。

信号制御回路１１は、強制停止機能の有効が設定されている状態で、内部タイマー１２からのカウント情報１２ａが強制停止時間の設定値に到達した場合に、制御信号１１ａの出力を停止し、駆動回路７、リレー制御回路８を介してメインリレー９をオフ制御する。何らかの原因により故障が発生して、信号制御回路１１からの制御信号１１ａが出力されたままになった場合でも、強制的にマイコン等への電圧出力を停止することで、バッテリ３が劣化するのを防ぐことが可能となる。発生する故障として、マイコン１に異常が生じて制御開始信号の後に制御終了信号が出力されなかった場合や、通信信号１ａの接続ラインの断線等によりマイコン１からの制御終了信号が信号制御回路１１へ伝達されない場合等が想定される。

以下、第１の実施の形態の車載用電源制御装置の動作を、図２に示すタイムチャート図を参照して説明する。

イグニッションスイッチ６が操作されてイグニッションスイッチ情報６ａが、図２（Ａ）に示すように出力され、また、マイコン１からの制御に基づいて信号制御回路１１から制御信号１１ａが図２（Ｂ）に示すように出力された場合を例に説明する。

時刻ｔ１で、イグニッションスイッチ６がオンされてイグニッションスイッチ情報６ａがＨｉｇｈになると、イグニッションスイッチ情報６ａは駆動回路７に入力されて、駆動回路出力信号７ａをＨｉｇｈ（図２（Ｅ））にする。駆動回路出力信号７ａはリレー制御回路８へ入力され、メインリレー９を制御するメインリレー制御信号８ａがＬｏｗ（図２（Ｆ））になりメインリレー９はオンに制御される（図２（Ｇ））。第２電圧生成回路１０に、駆動回路出力信号７ａが入力されて、さらに、メインリレー９がオン状態になることでバッテリ電圧３ａが供給されて、第２電圧生成回路１０が動作する。第２電圧生成回路１０は第２電圧１０ａを生成して、マイコン１や図示省略するマイコン１の周辺回路に第２電圧１０ａを供給する（図２（Ｈ））。

時刻ｔ２は、イグニッションスイッチ情報６ａがＨｉｇｈの状態で、マイコン１からの制御により制御信号１１ａがＬｏｗからＨｉｇｈになる場合である（図２（Ｂ））。このときイグニッションスイッチ情報６ａと制御信号１１ａはＨｉｇｈの状態なので、メインリレー９はオン状態を継続する（図２（Ｇ））。

時刻ｔ３は、制御信号１１ａがＨｉｇｈの状態で、イグニッションスイッチ情報６ａがＨｉｇｈからＬｏｗになる場合である（図２（Ａ））。制御信号１１ａがＨｉｇｈの状態でイグニッションスイッチ情報６ａがＨｉｇｈからＬｏｗになったときに内部タイマー１２がカウントを開始する（図２（Ｄ））。

時刻ｔ４では、駆動回路出力信号７ａがＨｉｇｈ（図２（Ｅ））の状態において、内部タイマー１２がタイマーカウント中にイグニッションスイッチ６が切り替わりイグニッションスイッチ情報６ａがＬｏｗからＨｉｇｈになった場合である（図２（Ａ））。イグニッションスイッチ情報６ａがＨｉｇｈになることで内部タイマー１２はカウント情報１２ａをリセットする（図２（Ｄ））。制御信号１１ａはＨｉｇｈ（図２（Ｂ））のままであるので、メインリレー９はオン状態を継続する（図２（Ｇ））。

時刻ｔ５は、時刻ｔ３と同様で、制御信号１１ａがＨｉｇｈの状態でイグニッションスイッチ情報６ａがＨｉｇｈからＬｏｗになるので、内部タイマー１２がカウントを開始する（図２（Ｄ））。

時刻ｔ６は、イグニッションスイッチ情報６ａがＬｏｗの状態において、制御信号１１ａがＨｉｇｈからＬｏｗ（図２（Ｂ））に切り替わる場合である。イグニッションスイッチ情報６ａと制御信号１１ａがＬｏｗになるので、駆動回路７は駆動回路出力信号７ａをＬｏｗ（図２（Ｅ））にする。駆動回路出力信号７ａはリレー制御回路８へ入力され、メインリレー制御信号８ａがＨｉｇｈ（図２（Ｆ））になりメインリレー９はオフに制御される（図２（Ｇ））。したがって、第２電圧生成回路１０は停止し（図２（Ｈ））、また制御信号１１ａがＬｏｗ（図２（Ｂ））になるので内部タイマー１２のカウント情報１２ａはリセットされる（図２（Ｄ））。

時刻ｔ７は、時刻ｔ１と同様の状態で、第２電圧生成回路１０に駆動回路出力信号７ａが入力され、また、メインリレー９がオン状態になり、第２電圧生成回路１０が動作する。

時刻ｔ８は、時刻ｔ２と同様の状態であり、イグニッションスイッチ情報６ａがＨｉｇｈの状態で、マイコン１からの制御により制御信号１１ａがＬｏｗからＨｉｇｈになる場合である（図２（Ｂ））。このときイグニッションスイッチ情報６ａと制御信号１１ａはＨｉｇｈの状態なので、メインリレー９はオン状態を継続する（図２（Ｇ））。

時刻ｔ９は、時刻ｔ５と同様の状態で、制御信号１１ａがＨｉｇｈの状態でイグニッションスイッチ情報６ａがＨｉｇｈからＬｏｗになるので、内部タイマー１２がカウントを開始する。

時刻ｔ１０では、イグニッションスイッチ情報６ａがＬｏｗ（図２（Ａ））の状態で、制御信号１１ａがＨｉｇｈ（図２（Ｂ））の状態を保持し、メインリレー９がオン状態（図２（Ｇ））に保持されている場合において、内部タイマー１２のカウント情報１２ａがマイコン１からの強制停止時間の設定値に到達する。内部タイマー１２のカウント情報１２ａがマイコン１からの強制停止時間の設定値に到達すると、信号制御回路１１は制御信号１１ａをＬｏｗに制御する（図２（Ｂ））。イグニッションスイッチ情報６ａと制御信号１１ａがＬｏｗになるので、駆動回路７は駆動回路出力信号７ａをＬｏｗ（図２（Ｅ））にする。

そしてこの駆動回路出力信号７ａはリレー制御回路８へ入力され、メインリレー制御信号８ａがＨｉｇｈ（図２（Ｆ））になりメインリレー９はオフに制御される（図２（Ｇ））。メインリレー９はオフに制御されて、バッテリ電圧３ａが供給されなくなり、また、駆動回路出力信号７ａがＬｏｗになるので、第２電圧生成回路１０は停止する（図２（Ｈ））。このように、第２電圧生成回路１０を停止状態にするので、何らかの故障により制御信号１１ａがＨｉｇｈに固定されてしまった場合でも、バッテリ上がりを防ぐことが可能になる。

本発明の第１の実施の形態によれば、マイコン１からの制御による制御信号に何らかの原因により故障が発生した場合でも、確実にメインリレー９をオフ状態へ移行でき、バッテリ上がりを防ぐことが可能になる。

（第２の実施の形態）
図３に本発明の車載用電源制御装置の第２の実施の形態を示す。

図３に示す第２の実施の形態の構成は、図１に示す第１の実施の形態において、メインリレー９とリレー制御回路８を備えず、バッテリ３からのバッテリ電圧３ａがメインリレー９を介さず直接に第２電圧生成回路１０に接続された構成になっている。

第２電圧生成回路１０は、スイッチングレギュレータやリニアレギュレータなどを用いて構成され、駆動回路７からの駆動回路出力信号７ａがＨｉｇｈの時に、バッテリ３から供給されているバッテリ電圧３ａに基づいて、マイコン１や周辺回路用に第２電圧１０ａを生成し、駆動回路出力信号７ａがＬｏｗの時は第２電圧１０ａの生成を停止する構成である。第２電圧生成回路１０は、駆動回路出力信号７ａがＬｏｗの時は、第２電圧１０ａの生成を行わず、バッテリ３の電力を消費しない。

その他の構成、マイコン１、バッテリ３、第１電圧生成回路４、起動タイマー５、駆動回路７、信号制御回路１１、内部タイマー１２は、図１に示す第１の実施の形態と同様であるので説明を省略する。

この第２の実施の形態の車載用電源制御装置の動作は、メインリレー制御信号８ａ（図２（Ｆ））、メインリレー９の動作（図２（Ｇ））を除き、図２に示すタイムチャート図と同様である。

時刻ｔ１で、イグニッションスイッチ６がオンされてイグニッションスイッチ情報６ａがＨｉｇｈになると、イグニッションスイッチ情報６ａは駆動回路７に入力されて、駆動回路出力信号７ａをＨｉｇｈ（図２（Ｅ））にする。駆動回路出力信号７ａがＨｉｇｈになると、第２電圧生成回路１０は、バッテリ３から供給されているバッテリ電圧３ａに基づいて、マイコン１や周辺回路用に第２電圧１０ａを生成する。そして、マイコン１や図示省略するマイコン１の周辺回路に第２電圧１０ａを供給する（図２（Ｈ））。

時刻ｔ２は、イグニッションスイッチ情報６ａがＨｉｇｈの状態で、マイコン１からの制御により制御信号１１ａがＬｏｗからＨｉｇｈになる場合である（図２（Ｂ））。このときイグニッションスイッチ情報６ａと制御信号１１ａはＨｉｇｈの状態なので、駆動回路７は駆動回路出力信号７ａをＨｉｇｈの状態を継続する（図２（Ｇ））。

時刻ｔ３は、制御信号１１ａがＨｉｇｈの状態で、イグニッションスイッチ情報６ａがＨｉｇｈからＬｏｗになる場合である（図２（Ａ））。制御信号１１ａがＨｉｇｈの状態でイグニッションスイッチ情報６ａがＨｉｇｈからＬｏｗになったときに内部タイマー１２がカウントを開始する（図２（Ｄ））。

時刻ｔ４では、駆動回路出力信号７ａがＨｉｇｈ（図２（Ｅ））の状態において、内部タイマー１２がタイマーカウント中にイグニッションスイッチ６が切り替わりイグニッションスイッチ情報６ａがＬｏｗからＨｉｇｈになった場合である（図２（Ａ））。イグニッションスイッチ情報６ａがＨｉｇｈになることで内部タイマー１２はカウント情報１２ａをリセットする（図２（Ｄ））。制御信号１１ａはＨｉｇｈ（図２（Ｂ））のままであるので、駆動回路７は駆動回路出力信号７ａをＨｉｇｈの状態を継続する（図２（Ｇ））。

時刻ｔ５は、時刻ｔ３と同様で、制御信号１１ａがＨｉｇｈの状態でイグニッションスイッチ情報６ａがＨｉｇｈからＬｏｗになるので、内部タイマー１２がカウントを開始する（図２（Ｄ））。

時刻ｔ６は、イグニッションスイッチ情報６ａがＬｏｗの状態において、制御信号１１ａがＨｉｇｈからＬｏｗ（図２（Ｂ））に切り替わる場合である。イグニッションスイッチ情報６ａと制御信号１１ａがＬｏｗになるので、駆動回路７は駆動回路出力信号７ａをＬｏｗ（図２（Ｅ））にする。したがって、第２電圧生成回路１０は停止し（図２（Ｈ））、また制御信号１１ａがＬｏｗ（図２（Ｂ））になるので内部タイマー１２のカウント情報１２ａはリセットされる（図２（Ｄ））。

時刻ｔ７は、時刻ｔ１と同様の状態で、第２電圧生成回路１０に駆動回路出力信号７ａが入力され、第２電圧生成回路１０が動作する。

時刻ｔ８は、時刻ｔ２と同様の状態であり、イグニッションスイッチ情報６ａがＨｉｇｈの状態で、マイコン１からの制御により制御信号１１ａがＬｏｗからＨｉｇｈになる場合である（図２（Ｂ））。このときイグニッションスイッチ情報６ａと制御信号１１ａはＨｉｇｈの状態なので、駆動回路７は駆動回路出力信号７ａをＨｉｇｈの状態を継続する（図２（Ｇ））。

時刻ｔ９は、時刻ｔ５と同様の状態で、制御信号１１ａがＨｉｇｈの状態でイグニッションスイッチ情報６ａがＨｉｇｈからＬｏｗになるので、内部タイマー１２がカウントを開始する。

時刻ｔ１０では、イグニッションスイッチ情報６ａがＬｏｗ（図２（Ａ））の状態で、制御信号１１ａがＨｉｇｈ（図２（Ｂ））の状態を保持し、信号制御回路１１は、内部タイマー１２のカウント情報１２ａがマイコン１からの強制停止時間の設定値に到達すると制御信号１１ａをＬｏｗに制御する（図２（Ｂ））。イグニッションスイッチ情報６ａと制御信号１１ａがＬｏｗになるので、駆動回路７は駆動回路出力信号７ａをＬｏｗ（図２（Ｅ））にする。駆動回路出力信号７ａがＬｏｗになるので、第２電圧生成回路１０は停止する（図２（Ｈ））。このように、第２電圧生成回路１０を停止状態にするので、何らかの故障により制御信号１１ａがＨｉｇｈに固定されてしまった場合でも、バッテリ上がりを防ぐことが可能になる。

本発明の第２の実施の形態によれば、マイコン１からの制御による制御信号に何らかの原因により故障が発生した場合でも、確実に第２電圧生成回路１０を停止状態へ移行でき、バッテリ上がりを防ぐことが可能になる。

（変形例）
本発明は、以上説明した第１および第２の実施の形態を次のように変形して実施することができる。
（１）信号制御回路１１は、マイコン１の制御により通信信号１ａを介して制御開始信号が入力されて、制御信号１１ａをＨｉｇｈの状態に保持し、マイコン１より制御終了信号が入力されて制御信号１１ａをＬｏｗにする例で説明した。しかし、マイコン１からのＩＯポートの出力が通信信号１ａより出力される構成であってもよい。この場合、マイコン１が所定の処理等を開始したときに、通信信号１ａの出力がＨｉｇｈの状態に保持され、所定の処理等を終了したときに、Ｌｏｗの状態に保持される。信号制御回路１１は、内部タイマー１２からのカウント情報１２ａが強制停止時間の設定値に到達した場合、通信信号１ａの出力がＨｉｇｈの状態であっても、制御信号１１ａの出力を停止する。

（２）信号制御回路１１は、内部タイマー１２からのカウント情報１２ａが強制停止時間の設定値に到達した場合に、制御信号１１ａの出力を停止するように構成した。しかし、内部タイマー１２が予め設定された値になった場合に、内部タイマー１２から信号が信号制御回路１１へ出力される構成としてもよい。この場合、信号制御回路１１は、内部タイマー１２から信号の出力を受けた場合に、制御信号１１ａの出力を停止する。また、内部タイマー１２の値はマイコン１によって適宜任意の値が予め設定される。

（３）集積演算装置としてマイコンを例に説明したが、ＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）などの集積演算装置であってもよい。

本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の特徴を損なわない限り、本発明の技術思想の範囲内で考えられるその他の形態についても、本発明の範囲内に含まれる。

１・・・マイコン、３・・・バッテリ、６・・・イグニッションスイッチ、７・・・駆動回路、８・・・リレー制御回路、９・・・メインリレー、１０・・・第２電圧生成回路、１１・・・信号制御回路、１２・・・内部タイマー

Claims (8)

1. バッテリから供給された電源に基づいて電圧を生成する電圧生成部と、
   集積演算装置からの制御に基づく制御信号の出力がある場合に、若しくは車両のイグニッションスイッチがオンされた場合に、前記電圧生成部を動作状態にして、生成された電圧を前記集積演算装置へ供給する駆動部と、
   前記制御信号の出力がある場合に、前記イグニッションスイッチがオフされるとカウントを開始する計数部と、
   前記計数部の計数に基づく所定の時間経過後に、前記駆動部を介して前記電圧生成部の電圧出力を強制的に停止させる制御部とを備えることを特徴とする車載用電源制御装置。
2. 請求項１に記載の車載用電源制御装置において、
   前記計数部は、前記イグニッションスイッチがオンされた場合に、若しくは前記制御信号の出力がなくなった場合に、前記カウントをリセットして計数を停止することを特徴とする車載用電源制御装置。
3. 請求項１または２のいずれか１項に記載の車載用電源制御装置において、
   前記制御部は、前記計数部の計数に基づく所定の時間経過後に、前記制御信号の出力を停止することにより、前記駆動部を介して前記電圧生成部の電圧出力を強制的に停止させることを特徴とする車載用電源制御装置。
4. 請求項１〜３に記載の車載用電源制御装置において、
   前記計数部の計数に基づく前記所定の時間は、前記集積演算装置によって設定されることを特徴とする車載用電源制御装置。
5. 請求項１〜４に記載の車載用電源制御装置において、
   前記制御部は、前記電圧生成部の電圧出力を強制的に停止させる機能を前記集積演算装置により設定されることを特徴とする車載用電源制御装置。
6. 請求項１〜５に記載の車載用電源制御装置において、
   前記イグニッションスイッチがオフされた場合にカウントを開始し、定められた設定値に到達すると前記駆動部へ起動タイマー信号を出力する起動タイマーを備え、
   前記駆動部は、前記イグニッションスイッチがオンされた場合、前記制御信号が出力された場合、若しくは前記起動タイマー信号が出力された場合に、前記電圧生成部を動作状態にして電圧を生成させることを特徴とする車載用電源制御装置。
7. 請求項１〜６に記載の車載用電源制御装置において、
   前記イグニッションスイッチがオンされた場合に、前記バッテリからの電源を前記電圧生成部へ供給するためのメインリレーを備え、
   前記制御部は、前記計数部の計数に基づく所定の時間経過後に、前記駆動部を介して前記メインリレーをオフ状態に駆動して前記電圧生成部の電圧出力を強制的に停止させることを特徴とする車載用電源制御装置。
8. 請求項７に記載の車載用電源制御装置において、
   前記駆動部は、前記イグニッションスイッチがオンされた場合に、若しくは前記制御信号が出力された場合に、前記メインリレーをオン状態に駆動し、前記電圧生成部を動作状態にして電圧を生成させることを特徴とする車載用電源制御装置。

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