JP2014162382A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用空気調和装置において、モードドアの姿勢により流路の絞りの程度を変更可能とする。
【解決手段】回動される回転軸５ａと、回転軸５ａに支持されると共に空気の流れ方向を規定する案内部５ｂとを有するモードドア５を備え、案内部５ｂの姿勢によって空気の吐出先を決定する車両用空気調和装置であって、回転軸５ａに取り付けられると共に空気流路１ｂの一部を遮蔽する第１遮蔽部材１０を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用空気調和装置に関するものである。

一般的に、車両用空気調和装置は車両内前方に搭載されていて、送風ファンによって送風する空気をエバポレータによって除湿及び冷却するように構成されている。車両用空気調和装置がエアミックス方式の場合は、エバポレータを通過した空気の一部あるいは全部がエアミックスドアを介してヒータコアに送られて加温された後、残部の空気と混合されて所定温度の調和空気に生成され、その生成された調和空気が車両内の各吹出口に供給されるように構成されている。

車両の各吹出口に供給される調和空気の流量調整は、エバポレータ等を内容するケース内に設けられるモードドアの姿勢によって行われている。モードドアの姿勢を変更することによって、ケース内に形成された流路の開口率が変更され、車両用空気調和装置の吐出量が調整される。

ところで、ケース内に形成されている流路を空気が流れる際、モードドアの姿勢や流路形状等に起因して流路内において空気の流れが偏る場合がある。空気の流れに偏りが生じると、車両の各吹出口への供給バランスが崩れ、車室内に調和空気が偏って放出される。そこで、特許文献１に示される車両用空気調和装置では、流路の一部に側壁に沿って流れる空気を中心部に寄せる絞り部を設け、空気が通路内を均一に流れるようにしている。

特開２００６−１６８６１１号公報

しかしながら、モードドアの姿勢によっては、絞り部がなくとも流路内を空気が均一に流れる場合もある。このような場合には、絞り部が抵抗となって圧力損失を高める原因となり、車両用空気調和装置の消費電力が増加するといった問題が生じる。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車両用空気調和装置において、モードドアの姿勢により流路の絞りの程度を変更可能とすることを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するための手段として以下の構成を採用する。

第１の発明は、送風機と、内部に空気流路を有するケースと、上記ケース内に配置される回転軸及び当該回転軸に支持されると共に空気の流れ方向を規定する案内部を有するモードドアを備え、上記案内部の姿勢によって上記空気の吐出先を決定する車両用空気調和装置であって、上記吐出先は上記ケースの外壁に形成された第１開口と第２開口であり、上記回転軸に取り付けられると共に上記案内部が上記第１開口へ上記空気を案内する際には上記空気流路の一部を遮蔽し、上記案内部が上記第２開口へ上記空気を案内する際には上記空気流路の遮蔽割合を小さくするように回動する第１遮蔽部材を備えるという構成を採用する。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記第１遮蔽部材が、上記回転軸の一端側に取り付けられる第１遮蔽板と、上記回転軸の他端側に取り付けられる第２遮蔽板とを有するという構成を採用する。

第３の発明は、上記第１または第２の発明において、上記ケース内部に冷却機器及び加熱機器が配置され、上記ケース内部に、上記冷却機器が設けられる冷却通路と、上記冷却通路の下流に形成され、上記加熱機器が設けられる加熱通路と、上記冷却通路の下流に形成され、上記加熱機器をバイパスするパイパス開口と、上記加熱通路と上記バイパス開口との下流にて形成され、上記加熱通路を通過する温風と上記バイパス開口を通過する冷風とが合流する混合部と、上記第１開口へ連なる上記空気流路である第１連通路が形成され、上記混合部の下流に、車室内への吹き出し部へ連通する上記第１開口及び第２開口が形成され、 上記加熱通路と上記バイパス開口との分岐部には該加熱通路と該バイパス開口への送風割合を調節するエアミックスドアが設けられ、 上記第１連通路の上流側には該第１連通路を開閉するための上記モードドアが設けられ、上記加熱通路の下流端と上記第１連通路の上流端とが隣接して形成されるともに、上記加熱通路の下流端と上記第１連通路の上流端とが隣接する領域に上記モードドアの上記回転軸が配置され、上記回転軸には上記加熱通路の一部を遮蔽する上記第１遮蔽部材が設けられるという構成を採用する。

第４の発明は、上記第１〜第３いずれかの発明において、上記第１開口が乗員の足元への送風を行うヒート開口であり、上記第２開口が乗員の顔近傍への送風を行うベント開口またはフロントウィンドウへの送風を行うデフロスタ開口であり、上記モードドアが、上記ヒート開口の開閉を行い、上記モードドアがヒート開口を閉鎖するときに上記空気流路の遮蔽割合が最も大きくなるように上記第１遮蔽部材が上記回転軸に取り付けられているという構成を採用する。

第５の発明は、上記第１〜第４いずれかの発明において、上記モードドアが、案内部がフード型のロータリ型ドアであり、上記第１遮蔽部材が上記回転軸径方向において、上記案内部が形成されていない方向へ延在して形成されているという構成を採用する。

第６の発明は、上記第５の発明において、上記回転軸に対して上記第１遮蔽部材に変位して取り付けられ、上記第１遮蔽部材にて遮蔽される上記空気流に対して対向する方向から上記案内部へ流入する第２空気流の一部を遮蔽する第２遮蔽部材を備えるという構成を採用する。

第７の発明は、上記第６の発明において、上記第２遮蔽部材が、上記第１遮蔽部材で遮蔽することによって流れ方向が変更された空気を通過させるダクトであるという構成を採用する。

本発明によれば、空気流路の一部を遮蔽する第１遮蔽部材がモードドアの回転軸に取り付けられている。このため、モードドアの案内部の姿勢に合わせて第１遮蔽部材の姿勢も変更され、第１遮蔽部材による空気流路の絞りの程度が変更される。このため、本発明によれば、モードドアの姿勢により流路の絞りの程度を変更可能とすることができる。

（ａ）が本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置がベントモード時の概略構成を示す断面図、（ｂ）がモードドアを含む正面図である。 （ａ）が図１（ｂ）の部Ａ−Ａ線断面図、（ｂ）が図１（ｂ）のＢ−Ｂ線矢視図である。 （ａ）が本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置がヒート・デフモード時の概略構成を示す断面図、（ｂ）が（ａ）と異なる位置の概略構成を示す断面図、（ｃ）が（ａ）及び（ｂ）に示されるモードドアの拡大図、（ｄ）が（ｃ）に示されるモードドアの右側面図である。 （ａ）が本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置がヒートモード時の概略構成を示す断面図、（ｂ）が（ａ）と異なる位置の概略構成を示す断面図、（ｃ）が（ｂ）に示されるモードドアの正面図である。

以下、図面を参照して、本発明に係る車両用空気調和装置の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。

図１（ａ）は、本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置Ｓのベントモード時、すなわち、乗員の上半身に向けて車内の吹出口から調和空気を排出するときの概略構成図である。この車両用空気調和装置Ｓはエアミックス方式を採用しており、ケース１と、エバポレータ２（冷却機器）と、エアミックスドア３と、ヒータコア４（加熱機器）と、モードドア５と、プレート型ドア６と、送風機７とを含んで構成されている。

ケース１は、車両用空気調和装置Ｓの外形を形成していて、その内部には、エバポレータ２が設置される冷却通路１ａと、冷却通路１ａの下流に形成され、ヒータコア４が設置される加熱通路１ｂと、冷風と温風とを混合して所定温度の調和空気を生成する混合部１ｃとが形成されている。そして、このケース１には、デフロスタ開口１ｄ（第２開口）、ベント開口１ｅ（第２開口）及びヒート開口１ｆ（第１開口）が設けられている。これらのデフロスタ開口１ｄ、ベント開口１ｅ及びヒート開口１ｆは、ケース１内における空気の流れにおいて、後述する混合部１ｃの下流側に配置されている。

デフロスタ開口１ｄは、生成された調和空気を図示しない車両のウインドウに対向して設けられている吹出口（車室内への吹き出し部）に連通し、ベント開口１ｅは、乗員の上半身に向けて開口している吹出口（車室内への吹き出し部）に連通し、また、ヒート開口１ｆは、乗員の足元に向けて開口している吹出口に連通している。

また、このケース１の内部には、温風用開口１ｇ、冷風用開口１ｈ（バイパス開口）及び加熱用開口１ｉが形成されている。温風用開口１ｇは、ヒータコア４が設置されている加熱通路１ｂから混合部１ｃに温風を供給できるように構成され、冷風用開口１ｈは、エバポレータ２が設置されている冷却通路１ａから混合部１ｃに冷風を供給できるように構成され、加熱用開口１ｉは、冷却通路１ａから加熱通路１ｂに冷風を供給できるように構成されている。冷風用開口１ｈは、冷却通路１ａの下流に形成され、ヒータコア４をバイパスするための開口である。

さらに、ケース１の内部には、ヒート開口１ｆへ連なる空気流路として第１連通路１ｊが設けられている。この第１連通路１ｊの上流端と加熱通路１ｂの下流端とは、図１に示すように、隣接して配置されている。

エバポレータ２は、車両に搭載される冷凍サイクルの一部分を担っていてケース１内の冷却通路１ａ内に設けられている。このエバポレータ２は、送風ファンから供給される空気を除湿及び冷却して冷風を生成する。

エアミックスドア３は、ケース１内のエバポレータ２の下流側であって冷風用開口１ｈ及び加熱用開口１ｉの分岐部に設けられている。このエアミックスドア３は、冷風用開口１ｈ及び加熱用開口１ｉ間でラックアンドピニオン機構によりスライドできるように構成されていて、冷風用開口１ｈ及び加熱用開口１ｉの開口割合（送風割合）を調節できるように構成されている。エアミックスドア３が冷風用開口１ｈの開口割合が大きくなったときは、加熱用開口１ｉの開口割合が小さくなり、逆に、加熱用開口１ｉの開口割合が大きくなったときは、冷風用開口１ｈの開口割合が小さくなるように調節される。したがって、このエアミックスドア３をスライドさせることにより混合部１ｃに供給される冷風量及び温風量を調整して所望温度の調和空気を生成することができる。

ヒータコア４は、ケース１内の加熱通路１ｂ内に設けられている。このヒータコア４には、車両に搭載されるエンジンから送出される冷却水、すなわちエンジンで加温された冷却水である温水が通過するように構成されている。したがって、このヒータコア４にエバポレータ２で生成された冷風が供給されたときは、その冷風の温度を高めることができる。

モードドア５はロータリ型のドアからなり、混合部１ｃ内に設けられている。このモードドア５は、ケース１に貫通して設けられている回転軸５ａと、回転軸５ａに支持されると共に空気の流れ方向を規定するフード部５ｂ（フード型の案内部）とを備えており、フード部５ｂの姿勢により空気の供給先（ベント開口１ｅあるいはヒート開口１ｆ）を決定する。回転軸５ａは、第１連通路１ｊの上流端と加熱通路１ｂの下流端とが隣接する領域（図１に示す隣接領域Ｒ）に配置されており、図示しないリンクプレートの回転力が伝達リンクを介して伝達されることによって回動されるように構成されている。なお、このモードドア５は平板型のドアからなるプレート型ドアとすることもできる。

モードドア５の回転軸５ａには、本発明の特徴をなす第１遮蔽部材１０と第２遮蔽部材１１とが設けられているが、これら第１遮蔽部材１０及び第２遮蔽部材１１については、プレート型ドア６の説明後に詳述する。

プレート型ドア６は平板型のドアからなり、ケース１内のデフロスタ開口１ｄ及びベント開口１ｅの接合部に設けられている。このプレート型ドア６は、ケース１に貫通して設けられている回転軸６ａに片持ち支持されていて、プレート型ドア６の回転によりデフロスタ開口１ｄまたはベント開口１ｅのいずれか一方を開口し、他方を閉止する選択開閉ができるように構成されている。回転軸６ａは、回転軸５ａの回転と同様に、図示しないリンクプレートの回転力が伝達リンクを介して伝達されることによって回動されるように構成されている。

送風機７は、ケース１に接続されており、ケース１の冷却通路１ａに対して車両の内気あるいは外気を圧送する。

さて、第１遮蔽部材１０は、第１遮蔽板１０ａ及び第２遮蔽板１０ｂとで構成されている。これら第１遮蔽板１０ａ及び第２遮蔽板１０ｂは長方形状の板材からなり、図１（ｂ）に示されるように、第１遮蔽板１０ａはモードドア５の回転軸５ａの一方側（図１（ｂ）において左側）に設けられ、第２遮蔽板１０ｂはその回転軸５ａの他方側に設けられている。

第１遮蔽板１０ａ及び第２遮蔽板１０ｂは、回転軸５ａを中心にしてモードドア５と反対側方向にそれぞれ設けられている。そして、これら第１遮蔽板１０ａ及び第２遮蔽板１０ｂの先端部は、車両用空気調和装置Ｓが図１（ａ）に示されるベントモード時でモードドア５がヒート開口１ｆを閉じているときに、温風用開口１ｇの両側を閉じるように決められている。また、これら第１遮蔽板１０ａ及び第２遮蔽板１０ｂの回転軸５ａ方向の長さは、温風用開口１ｇの通風（温風）の流れに対して必要以上の抵抗にならず、かつ、図１（ｂ）に矢印（Ｘ１）及び（Ｘ２）で示されるように、温風用開口１ｇの側壁側の通風の流れを温風用開口１ｇの中央部に偏向できる大きさにそれぞれ決められている。

図２（ａ）のバツ印は、第１遮蔽板１０ａ及び第２遮蔽板１０ｂにより温風用開口１ｇの通風が阻止されている状態（図１（ｂ）のＡ−Ａ断面）を示し、また、図２（ｂ）は、第１遮蔽板１０ａ及び第２遮蔽板１０ｂ間、すなわち第１遮蔽板１０ａ及び第２遮蔽板１０ｂの設けられていない温風用開口１ｇの通風状態（図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面）が示されている。なお、図２（ｂ）においては、本来ならば第１遮蔽板１０ａが視認されるが、後の空気の流れの説明における理解を容易とするため、当該第１遮蔽板１０ａを省略して図示している。また、後述する図３（ｂ）及び図４（ｂ）においても同様である。

なお、上述の例では、第１遮蔽部材１０は回転軸５ａの両側に第１遮蔽板１０ａ及び第２遮蔽板１０ｂを設けるようにしているが、例えば、回転軸５ａの中央部に一個の第１遮蔽部材を設けることにより、温風用開口１ｇの通風を混合及び撹拌できるならば、一個の第１遮蔽部材でもよい。

第２遮蔽部材１１は、回転軸５ａ及びモードドア５の周辺部のヒート開口１ｆ側と反対側間で、かつ、第１遮蔽板１０ａ及び第２遮蔽板１０ｂ間に設けられている。そして、この第２遮蔽部材１１は、筒状とされており、下方から供給される温風が混合部１ｃで冷風と混合されないように案内する温風ダクトとして機能する。第２遮蔽部材１１は、温風をデフロスタ開口１ｄ及びベント開口１ｅ側に送出しやすくしている。

上記構成からなる車両用空気調和装置Ｓでは、送風ファンにより供給された空気がエバポレータ２によって除湿及び冷却され、冷風が生成される。この生成された冷風の一部あるいは全部がエアミックスドア３を介してヒータコア４に送られて加温された後、残部の冷風と混合部１ｃで混合されて所定温度の調和空気に生成される。なお、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓでは、加熱通路１ｂ遮蔽部材において空気がケース１の内壁より偏って流れる傾向がある。

生成された調和空気は、図１及び図２に示すベントモードにおいては、調和空気は、ベント開口１ｅから吐出され図示しない車両内の吹出口に供給される。ここで、温風用開口１ｇを通過する空気は、第１遮蔽板１０ａ及び第２遮蔽板１０ｂにより流路の中央部に案内されるので、吹出口からは斑のない均一化された配風が行われる。

次に、図３（ａ）〜図３（ｄ）を用いてヒート・デフモード時の車両用空気調和装置Ｓの動作を説明する。このヒート・デフモード時においては、プレート型ドア６がベント開口１ｅを閉じるとともに、デフロスタ開口１ｄが開かれ、モードドア５が中間開度とされる。

図３（ａ）は、ヒート・デフモード時の車両用空気調和装置Ｓを第１遮蔽板１０ａまたは第２遮蔽板１０ｂの設けられていない箇所で断面した通風状態を矢印で示し、同図（ｂ）は、第１遮蔽部材１０の設けられていない箇所で断面した通風状態を矢印で示している。また、同図（ｃ）は、図３（ａ）に示されるモードドア５を拡大して示し、さらに、図３（ｄ）は、図３（ａ）に示されるモードドア５の右側面図であり、これら図にも通風状態が矢印で示されている。

これら図から明らかなように、車両用空気調和装置Ｓがヒート・デフモード時には、デフロスタ開口１ｄを介して調和空気が図示しない吹出口からウインドウに向けて排出されるとともに、ヒート開口１ｆを介して調和空気が図示しない吹出口から車内に排出される。このとき、特に、デフロスタ開口１ｄに向けて供給される調和空気は、温風用開口１ｇを通過するときに、流路の中央よりに案内され、吹出口からは斑のない均一化された配風が行われる。

加えて、このヒート・デフモード時においては、図３（ａ）に一点鎖線で囲まれる部分を拡大して斜視されるように、プレート型ドア６には、複数のリブ６ｂが所定の間隔を保って設けられているので、通過する調和空気を偏向、混合及び撹拌することで温度の均一化がより促進される。

なお、上記ヒート・デフモードに対してプレート型ドア６の姿勢を変更することによって、乗員の顔側に冷風を供給し、乗員の足元に温風を供給するバイレベルモードとすることができる。

次に、図４（ａ）〜図４（ｃ）を用いてヒートモード時の車両用空気調和装置Ｓの動作を説明する。このヒートモード時においては、プレート型ドア６がベント開口１ｅを閉じるとともに、デフロスタ開口１ｄが開かれているが、モードドア５がデフロスタ開口１ｄ及びベント開口１ｅ側が閉となり、ヒート開口１ｆにのみ調和空気が供給されるように回動される。

図４（ａ）は、ヒートモード時の車両用空気調和装置Ｓを第１遮蔽板１０ａまたは第２遮蔽板１０ｂの設けられていない箇所で断面した通風状態を矢印で示し、同図（ｂ）は、第１遮蔽部材１０の設けられていない箇所で断面した通風状態を矢印で示している。また、同図（ｃ）は、図４（ａ）に示されるモードドア５を含む正面図であり、これら図にも通風状態が矢印で示されている。

これら図から明らかなように、車両用空気調和装置Ｓがヒートモード時には、モードドア５がデフロスタ開口１ｄ及びベント開口１ｅ側への通風を閉じているので調和空気はヒート開口１ｆ側にのみ配風される。この配風時には、混合部１ｃからヒート開口１ｆへの通風は第１遮蔽板１０ａ及び第２遮蔽板１０ｂに全く邪魔されることなく、また、温風用開口１ｇからヒート開口１ｆへの通風は第１遮蔽板１０ａ及び第２遮蔽板１０ｂが温風用開口１ｇを大きく開けているので通風抵抗とはならず、調和空気はヒート開口１ｆ側に供給される。

このように、第１遮蔽板１０ａ及び第２遮蔽板１０ｂを用いて通過する調和空気を中央に案内する必要のないときは、第１遮蔽板１０ａ及び第２遮蔽板１０ｂが通風の抵抗にならないように構成されている。なお、第１遮蔽板１０ａ及び第２遮蔽板１０ｂで調和空気を中央に案内しなくとも、ヒート開口１ｆから車内の吹出口までの通路の距離が比較的長く、その通路中で混合及び撹拌されて均一な調和空気が吹出口から排出される。

以上のような本実施形態の車両用空気調和装置Ｓによれば、温風流路の一部を遮蔽する第１遮蔽部材１０がモードドア５の回転軸５ａに取り付けられている。このため、モードドア５のフード部５ｂの姿勢に合わせて第１遮蔽部材１０の姿勢も変更され、第１遮蔽部材１０による加熱通路１ｂの絞りの程度が変更される。このため、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓによれば、モードドア５の姿勢により加熱通路１ｂの絞りの程度を変更可能とすることができる。

また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓにおいては、第１遮蔽部材１０は、回転軸５ａの一端側に取り付けられる第１遮蔽板１０ａと、回転軸５ａの他端側に取り付けられる第２遮蔽板１０ｂとを有する。このような本実施形態の車両用空気調和装置Ｓによれば、加熱通路１ｂの両側に偏った温風を全て中央に案内することができ、より確実に均一な流量の調和空気が吹出口から排出される。

また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓにおいては、モードドア５がヒート開口１ｆを閉鎖するときに加熱通路１ｂの遮蔽割合が最も大きくなるように第１遮蔽部材１０が取り付けられている。つまり、加熱通路１ｂから吐出するための開口（デフロスタ開口１ｄ及びベント開口１ｅ）までの距離が短く、最も温風が側方に偏りやすい状況で、最も効率的に温風を中央に案内することができる。

また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓにおいては、モードドア５がロータリ型ドアであり、回転軸５ａに対してフード部５ｂが形成されていない方向へ延在して第１遮蔽部材１０が取り付けられている。この場合、フード部５ｂと第１遮蔽部材１０は、回転軸５ａの軸方向から見て直交するように形成されるため、案内部をプレート型にした場合よりも通路を大きく形成しなくても通路断面積が広くなるように設置することができる。

また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓにおいては、第１遮蔽部材１０に対して変位した位置に第２遮蔽部材１１を備えている。このため、特にヒートモード時に温風と対向する方向から送風された冷風がフード部５ｂの中に流入する際に側方側に寄せられることで、第１遮蔽部材１０で遮蔽してフード部５ｂ側に偏向した温風とより混合、撹拌させてヒート開口部１ｆに供給することが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上述の例では、車両用空気調和装置Ｓはエアミックス方式の例を示したが、エバポレータ２を通過した空気の全量が、エンジン冷却水の流通量を変化させることで温度変更可能なヒータコア４に送られて所定温度の調和空気の生成されるリヒート方式の場合であってもよい。

１……ケース、１ａ……冷却通路、１ｂ……加熱通路（空気流路）、１ｃ……混合部、１ｄ……デフロスタ開口、１ｅ……ベント開口、１ｆ……ヒート開口、１ｇ……温風用開口、１ｈ……冷風用開口（バイパス開口）、１ｉ……加熱用開口、１ｊ……第１連通路、２……エバポレータ、３……エアミックスドア、４……ヒータコア、５……モードドア、５ａ……回転軸、５ｂ……フード部（案内部）、６……プレート型ドア、６ａ……回転軸、６ｂ……リブ、７……送風機、１０……第１遮蔽部材、１０ａ……第１遮蔽板、１０ｂ……第２遮蔽板、１１……第２遮蔽部材、Ｓ……車両用空気調和装置、Ｒ……隣接領域

Claims (7)

1. 送風機と、内部に空気流路を有するケースと、前記ケース内に配置される回転軸及び当該回転軸に支持されると共に空気の流れ方向を規定する案内部を有するモードドアを備え、前記案内部の姿勢によって前記空気の吐出先を決定する車両用空気調和装置であって、
   前記吐出先は前記ケースの外壁に形成された第１開口と第２開口であり、
   前記回転軸に取り付けられると共に前記案内部が前記第１開口へ前記空気を案内する際には前記空気流路の一部を遮蔽し、前記案内部が前記第２開口へ前記空気を案内する際には前記空気流路の遮蔽割合を小さくするように回動する第１遮蔽部材を備えることを特徴とする車両用空気調和装置。
2. 前記第１遮蔽部材は、前記回転軸の一端側に取り付けられる第１遮蔽板と、前記回転軸の他端側に取り付けられる第２遮蔽板とを有することを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
3. 前記ケース内部に冷却機器及び加熱機器が配置され、
   前記ケース内部に、前記冷却機器が設けられる冷却通路と、前記冷却通路の下流に形成され、前記加熱機器が設けられる加熱通路と、前記冷却通路の下流に形成され、前記加熱機器をバイパスするパイパス開口と、前記加熱通路と前記バイパス開口との下流にて形成され、前記加熱通路を通過する温風と前記バイパス開口を通過する冷風とが合流する混合部と、前記第１開口へ連なる前記空気流路である第１連通路が形成され、
   前記混合部の下流に、車室内への吹き出し部へ連通する前記第１開口及び第２開口が形成され、
   前記加熱通路と前記バイパス開口との分岐部には該加熱通路と該バイパス開口への送風割合を調節するエアミックスドアが設けられ、
   前記第１連通路の上流側には該第１連通路を開閉するための前記モードドアが設けられ、
   前記加熱通路の下流端と前記第１連通路の上流端とが隣接して形成されるともに、前記加熱通路の下流端と前記第１連通路の上流端とが隣接する領域に前記モードドアの前記回転軸が配置され、
   前記回転軸には前記加熱通路の一部を遮蔽する前記第１遮蔽部材が設けられる
   ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用空気調和装置。
4. 前記第１開口が乗員の足元への送風を行うヒート開口であり、前記第２開口が乗員の顔近傍への送風を行うベント開口またはフロントウィンドウへの送風を行うデフロスタ開口であり、
   前記モードドアが、前記ヒート開口の開閉を行い、
   前記モードドアがヒート開口を閉鎖するときに前記空気流路の遮蔽割合が最も大きくなるように前記第１遮蔽部材が前記回転軸に取り付けられている
   ことを特徴とする請求項１〜３いずれかに記載の車両用空気調和装置。
5. 前記モードドアが、案内部がフード型のロータリ型ドアであり、
   前記第１遮蔽部材が前記回転軸径方向において、前記案内部が形成されていない方向へ延在して形成されている
   ことを特徴とする請求項１〜４いずれかに記載の車両用空気調和装置。
6. 前記回転軸に対して前記第１遮蔽部材に変位して取り付けられ、前記第１遮蔽部材にて遮蔽される前記空気流に対して対向する方向から前記案内部へ流入する第２空気流の一部を遮蔽する第２遮蔽部材を備えることを特徴とする請求項５記載の車両用空気調和装置。
7. 前記第２遮蔽部材は、前記第１遮蔽部材で遮蔽することによって流れ方向が変更された空気を通過させるダクトであることを特徴とする請求項６記載の車両用空気調和装置。

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