JP2014156842A - 油圧制御弁 - Google Patents

Abstract

【課題】 油圧制御の応答性を向上させることができる油圧制御弁を提供する。
【解決手段】 油圧制御弁５０は、第１ドレン通路６４と第２ドレン通路６５とを接続する接続管８０を備えている。第１ドレン通路６４から第２ドレン通路６５に至るまでの流路には、第１ドレン通路６４と第２ドレン通路６５とが接続管により途切れ目なく接続されることによって、急拡大する部分が形成されない。そのため、遅角室３４の油圧を排出するときの作動油の流れに乱れが生じにくく、圧力損失が低減する。よって、油圧制御の応答性を向上させることができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、ベーン式のバルブタイミング調整装置に用いられる油圧制御弁に関する。

ベーン式のバルブタイミング調整装置に内蔵され、ハウジング内でベーンロータが区画形成する油圧室の油圧を制御する油圧制御弁が知られている。特許文献１に開示された油圧制御弁は、カム軸に固定されているスリーブボルトと、スリーブボルトが有する有底筒状のスプール収容穴内で軸方向へ移動可能な中空筒状のスプールとを備えている。

スプールの内部空間は、スプール収容穴の底面側の端面から軸方向へ延びる有底筒状のばね収容穴と、ばね収容穴の底面から軸方向へ延びる第１ドレン通路とから構成されている。スプールのばね収容穴には、スプールをスリーブボルトの開口側に付勢するスプリングが設けられている。スプールのドレン通路は、ばね収容穴、スプールとスリーブボルトとの隙間、および、スリーブボルトのスプール収容穴の底面から軸方向へ延びる第２ドレン通路などを経由して外部のドレン空間に連通している。

特開２０１０−２８５９８６号公報

特許文献１に開示されたバルブタイミング調整装置では、スプールの第１ドレン通路からスリーブボルトの第２ドレン通路に至るまでの流路は、ばね収容穴、および、スプールとスリーブボルトとの隙間で急拡大している。この急拡大された流路では、流れに乱れが生じることに起因して圧力損失が大きくなる。したがって、油圧室の油圧を排出するのに時間がかかり、油圧制御の応答性が低いという問題があった。
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、油圧制御の応答性を向上させることができる油圧制御弁を提供することである。

本発明は、ベーン式のバルブタイミング調整装置に内蔵され、ハウジング内でベーンロータが区画形成する油圧室の油圧を制御する油圧制御弁であって、スプールの第１ドレン通路と通路形成部の第２ドレン通路とを接続している接続管を備えることを特徴とする。
したがって、第１ドレン通路から第２ドレン通路に至るまでの流路には、第１ドレン通路と第２ドレン通路とが接続管により接続されることによって、急拡大する部分が形成されない。そのため、流路が急拡大する従来のものと比べて、油圧室の油圧を排出するときの作動油の流れに乱れが生じにくく、圧力損失が低減する。よって、油圧制御の応答性を向上させることができる。

本発明の第１実施形態による油圧制御弁が適用されたバルブタイミング調整装置の概略構成を説明する図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 図１の油圧制御弁の拡大図である。 図１の油圧系統を示す模式図であって、油圧制御弁のスプールが原位置にある状態を示す図である。 図４の状態から油圧制御弁のスプールがリニアソレノイドにより移動させられ、進角作動状態となった油圧系統を示す模式図である。 図５の状態から油圧制御弁のスプールがリニアソレノイドにより移動させられ、保持作動状態となった油圧系統を示す模式図である。 図６の状態から油圧制御弁のスプールがリニアソレノイドにより移動させられ、遅角作動状態となった油圧系統を示す模式図である。 図３の矢印ＶＩＩＩ部分の拡大図である。 本発明の第２実施形態による油圧制御弁の要部を示す断面図である。 本発明の第３実施形態による油圧制御弁の要部を示す断面図である。 本発明の第４実施形態による油圧制御弁の要部を示す断面図である。 本発明の第５実施形態による油圧制御弁を示す断面図である。 図１２の矢印ＸＩＩＩ部分の拡大図である。 第１実施形態による油圧制御弁の要部を示す断面図である。 本発明の第６実施形態による油圧制御弁の要部を示す断面図である。 本発明の第７実施形態による油圧制御弁の要部を示す断面図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づき説明する。実施形態同士で実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による油圧制御弁が適用されたバルブタイミング調整装置を図１に示す。バルブタイミング調整装置１０は、エンジンのクランク軸（図示しない）とカム軸５との回転位相を変化させることにより、カム軸５が開閉駆動する吸気弁の開閉タイミングを調整するものであり、エンジンのクランク軸からカム軸５までの回転伝達経路に設けられている。クランク軸に対しカム軸５の回転を進めることを「進角させる」といい、またクランク軸に対しカム軸５の回転を遅らせることを「遅角させる」という。

先ず、バルブタイミング調整装置１０の概略構成を図１および図２に基づき説明する。バルブタイミング調整装置１０は、ハウジング２０、スプロケット２２、フロントプレート２４、ベーンロータ３０、ロックピン３５、スリーブボルト４０およびスプール４５を備えている。
ハウジング２０は、中空筒状であり、径方向内側に突き出す複数の隔壁部２１を形成している。各隔壁部２１は、回転方向で互いに離間するように配置されている。

スプロケット２２は、環状部材であり、ハウジング２０に対し軸方向の一方に設けられている。スプロケット２２は、外歯２３に掛けられるタイミングチェーンを介してクランク軸に連結され、クランク軸と連動して回転する。
フロントプレート２４は、環状部材であり、ハウジング２０に対し軸方向の他方に設けられている。
ハウジング２０、スプロケット２２およびフロントプレート２４は、カム軸５と同軸上に配置されており、回転方向の複数箇所をボルト２６により一体に固定されている。

ベーンロータ３０は、ボス３１および複数のベーン３２を形成している。ボス３１は、中空筒状であり、ハウジング２０の内側に設けられている。ボス３１は、スリーブボルト４０によりセンターワッシャ２８と共にカム軸５に固定されており、カム軸５と一体に回転する。ベーン３２は、ボス３１から径方向外側に突き出し、ハウジング２０およびボス３１が区画形成する内部空間を進角室３３と遅角室３４とに仕切っている。進角室３３は、ベーン３２に対し回転方向とは反対方向に位置し、遅角室３４は、ベーン３２に対し回転方向に位置している。ベーンロータ３０は、進角室３３および遅角室３４の油圧に応じて、ハウジング２０に対し進角側または遅角側に相対回動する。

ロックピン３５は、特定のベーン３２内で軸方向へ移動可能に設けられており、フロントプレート２４が有する嵌合穴２５に抜き差し可能である。ロックピン３５が嵌合穴２５に差し込まれると、ベーンロータ３０とハウジング２０との相対回動が阻止され、ロックピン３５が嵌合穴２５から抜け出すと、ベーンロータ３０とハウジング２０との相対回動が許容される。操作部材３６は、ロックピン３５と係合しており、ロック室３７の油圧が高まるとロックピン３５を抜け出し方向へ操作可能である。

スリーブボルト４０は、スリーブ部４１およびねじ部４２を形成している。スリーブ部４１は、ベーンロータ３０のボス３１の中心部を軸方向へ延びるように中空筒状に形成されており、径方向へ貫通する各種ポートを有している。ねじ部４２は、スリーブ部４１のうちカム軸５側の一端部に設けられ、カム軸５にねじ込まれて固定されている。

スプール４５は、スリーブボルト４０が有する有底筒状のスプール収容穴４３内で軸方向へ移動可能である。スプール収容穴４３のうち開口端側には、ストッパプレート４４が嵌め付けられており、スプール４５は、スプリング４６によりストッパプレート４４側に付勢されている。スプール４５の軸方向位置は、主として、ストッパプレート４４に対しスプール４５とは反対側に設けられたリニアソレノイド４７による押圧力と、スプリング４６の付勢力とのバランスにより決まる。

スリーブボルト４０およびスプール４５は、進角室３３、遅角室３４およびロック室３７の油圧を制御する油圧制御弁５０を構成している。油圧制御弁５０は、スプール４５の軸方向位置に応じてスリーブ部４１の各ポート同士の連通と遮断とを切り替えることにより、各油圧室に作動油を供給あるいは排出して、各油圧室の油圧を変化させることができる。
以上のように構成されたバルブタイミング調整装置１０は、カム軸５の回転位相が目標値よりも遅角側である場合、進角室３３に作動油を供給しつつ遅角室３４から作動油を排出する。これにより、ベーンロータ３０がハウジング２０に対し進角側に相対回動する。

また、バルブタイミング調整装置１０は、カム軸５の回転位相が目標値よりも進角側である場合、遅角室３４に作動油を供給しつつ進角室３３から作動油を排出する。これにより、ベーンロータ３０がハウジング２０に対し遅角側に相対回動する。
また、バルブタイミング調整装置１０は、カム軸５の回転位相が目標値と一致する場合、進角室３３および遅角室３４の作動油を保持する。これにより、ベーンロータ３０とハウジング２０との回転位相が保持される。

次に、油圧制御弁５０の詳細構成を図１〜図８に基づき説明する。
スリーブボルト４０のスリーブ部４１は、径方向へ貫通する各種ポートを有している。上記ポートには、副供給ポート５１、ロックポート５２、遅角ポート５３、供給ポート５４および進角ポート５５があり、ねじ部４２側から上述の順序で設けられている。

供給ポート５４は、供給通路５６を介してオイルポンプ６の吐出口に繋がっている。進角ポート５５は、進角通路５７を介して進角室３３に繋がっている。遅角ポート５３は、遅角通路５８を介して遅角室３４に繋がっている。副供給ポート５１は、副供給通路５９を介して供給通路５６に繋がっている。ロックポート５２は、ロック通路６１を介してロック室３７に繋がっている。

スプール４５は、スリーブボルト４０のスリーブ部４１の内側で軸方向へ延びるように中空筒状に形成されている。スプール４５の内部空間は、スプール収容穴４３の底面側の端面から軸方向へ延びる有底筒状のばね収容穴６２と、ばね収容穴６２の底面から軸方向へ延びる第１ドレン通路６４とから構成されている。
スリーブボルト４０のねじ部４２は、軸方向へ貫通する第２ドレン通路６５を有している。第２ドレン通路６５は、第１ドレン通路６４と同軸上に配置されている。

スプール４５の外壁は、ねじ部４２とは反対側から順に、進角ドレンポート６６、進角溝６７、遅角溝６８、ドレン溝６９、遅角ドレンポート７１およびロック溝７２を有している。進角ドレンポート６６および遅角ドレンポート７１は、径方向へ貫通しており、スプール４５の軸方向位置に拘らず第１ドレン通路６４と連通している。進角ドレンポート６６は、図７に示すように、スプール４５の軸方向位置に応じて進角ポート５５と第１ドレン通路６４とを連通させる。遅角ドレンポート７１は、図４および図５に示すように、スプール４５の軸方向位置に応じて遅角ポート５３と第１ドレン通路６４とを連通させる。スリーブ部４１の遅角ポート５３は、特許請求の範囲に記載の「通孔」に相当し、スプール４５の遅角ドレンポート７１は、特許請求の範囲に記載の「ドレンポート」に相当する。

進角溝６７、遅角溝６８、ドレン溝６９およびロック溝７２は、回転方向へ延びる環状溝である。進角溝６７は、図５に示すように、スプール４５の軸方向位置に応じて供給ポート５４と進角ポート５５とを連通させる。遅角溝６８は、図７に示すように、スプール４５の軸方向位置に応じて供給ポート５４と遅角ポート５３とを連通させる。ドレン溝６９は、図４および図５に示すように、スプール４５の軸方向位置に応じて遅角ポート５３と遅角ドレンポート７１とを連通させる。ロック溝７２は、図５、図６および図７に示すように、スプール４５の軸方向位置に応じて副供給ポート５１とロックポート５２とを連通させる。

スプール４５は、図３および図４に示すようにストッパプレート４４に当接しているときの軸方向位置が原位置である。スプール４５の軸方向位置が原位置であるとき、供給ポート５４は、他のポートとの連通が遮断される。また、副供給ポート５１は、他のポートとの連通が遮断され、ロックポート５２は、ロック溝７２を介して遅角ドレンポート７１に連通する。このとき、ロック室３７には作動油が供給されず、ロックピン３５は嵌合穴２５に嵌合した状態となる。

図５に示すように、スプール４５が原位置から所定距離だけねじ部４２側に移動させられたとき、供給ポート５４は、進角溝６７を介して進角ポート５５に連通し、遅角ポート５３は、ドレン溝６９を介して遅角ドレンポート７１に連通する。また、副供給ポート５１は、ロック溝７２を介してロックポート５２に連通する。このとき、ロック室３７に作動油が供給されることによってロックピン３５が嵌合穴２５から抜け出し、進角室３３に作動油が供給されつつ遅角室３４から作動油が排出される。これにより、ベーンロータ３０がハウジング２０に対し進角側に相対回動する進角作動状態となる。

図６に示すように、スプール４５が進角作動状態から所定距離だけねじ部４２側に移動させられたとき、供給ポート５４および遅角ポート５３は、他のポートとの連通が遮断される。また、副供給ポート５１は、ロック溝７２を介してロックポート５２に連通する。このとき、ロック室３７に作動油が供給され、進角室３３および遅角室３４の作動油が保持される。これにより、ベーンロータ３０とハウジング２０との相対回動が阻止され、回転位相が保持される保持作動状態となる。

図７に示すように、スプール４５が保持作動状態から所定距離だけねじ部４２側に移動させられ、スプール４５がスプール収容穴４３の底面に当接したとき、供給ポート５４は、遅角溝６８を介して遅角ポート５３に連通し、進角ポート５５は、進角ドレンポート６６を介して第１ドレン通路６４に連通する。また、副供給ポート５１は、ロック溝７２を介してロックポート５２に連通する。このとき、ロック室３７に作動油が供給され、遅角室３４に作動油が供給されつつ進角室３３から作動油が排出される。これにより、ベーンロータ３０がハウジング２０に対し遅角側に相対回動する遅角作動状態となる。

図３および図８に示すように、スプール４５とスリーブボルト４０のねじ部４２との間には、第１ドレン通路６４と第２ドレン通路６５とを接続する接続管８０が設けられている。接続管８０は、管部８１および鍔部８４を形成している。管部８１は、一端部８２が第１ドレン通路６４の内壁が有する段差部８５に嵌合しており、他端部８３が第２ドレン通路６５内に挿入されている。本実施形態では、管部８１は、内径および外径が軸方向で一定である。また、管部８１の内径は、第１ドレン通路６４の内径と同じである。これにより、第１ドレン通路６４と接続管８０の内部空間とは、段差無くスムーズに繋がっている。

接続管８０の鍔部８４は、スプール４５のばね収容穴６２の底面６３とスプリング４６との間で管部８１から径方向外側に突き出すように形成されている。接続管８０は、鍔部８４がスプール４５とスプリング４６との間に挟まれることによって、スプール４５と一体に固定されている。

ここで、図８に示すように、接続管８０のスプール４５の端面８６からの突き出し長さをＬ１とする。また、スプール４５が第２ドレン通路６５入口から最も離れた位置にあるとき、スプール４５の端面８６から第２ドレン通路６５入口までの長さをＬ２とする。このＬ２は、スプール４５の端面８６から第２ドレン通路６５入口までの最大長さである。すると、本実施形態では、突き出し長さＬ１は長さＬ２よりも長い。これにより、接続管８０は、スプール４５の軸方向位置に拘らず第２ドレン通路６５に挿入された状態が維持される。

以上説明したように、第１実施形態による油圧制御弁５０は、第１ドレン通路６４と第２ドレン通路６５とを接続する接続管８０を備えている。したがって、第１ドレン通路６４から第２ドレン通路６５に至るまでの流路には、第１ドレン通路６４と第２ドレン通路６５とが接続管８０により途切れ目なく接続されることによって、急拡大する部分が形成されない。そのため、流路が急拡大する従来のものと比べて、遅角室３４の油圧を排出するときの作動油の流れに乱れが生じにくく、圧力損失が低減する。よって、油圧制御の応答性を向上させることができる。

また、第１実施形態では、接続管８０は、スプール４５からスリーブボルト４０のねじ部４２側に延び、先端部が第２ドレン通路６５内に挿入されている。これにより、第１ドレン通路６４と第２ドレン通路６５とを連続的に接続することができる。

また、第１実施形態では、接続管８０のスプール４５の端面８６からの突き出し長さＬ１は、スプール４５が第２ドレン通路６５入口から最も離れた位置にあるとき、スプール４５の端面８６から第２ドレン通路６５入口までの長さＬ２よりも長い。これにより、接続管８０は、スプール４５の軸方向位置に拘らず第２ドレン通路６５に挿入された状態が維持されるので、常に第１ドレン通路６４と第２ドレン通路６５とを途切れ目なく接続することができる。

また、第１実施形態では、接続管８０の内径は、軸方向で一定である。また、接続管８０の内径は、第１ドレン通路６４の内径と同じである。これにより、第１ドレン通路６４から第２ドレン通路６５に至るまでの流路に急拡大する部分を形成することなく、第１ドレン通路６４と第２ドレン通路６５とを接続することができる。

また、第１実施形態では、スプール４５のばね収容穴６２の底面６３とスリーブボルト４０のスプール収容穴４３の底面６３との間にスプリング４６が設けられている。接続管８０は、スプール４５のばね収容穴６２の底面６３とスプリング４６との間で管部８１から径方向外側に突き出す鍔部８４を形成している。これにより、接続管８０の鍔部８４がスプール４５とスプリング４６との間に挟まれ、スプール４５と接続管８０とを一体に固定することができる。そのため、別途固定部材が不要である。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態による油圧制御弁を図９に基づき説明する。油圧制御弁１００の接続管１０１の管部１０２は、径方向へ貫通し接続管１０１の内外を連通する複数の連通孔１０３を有している。連通孔１０３は、特許請求の範囲に記載の「連通手段」に相当し、スプール４５とスリーブボルト４０と接続管１０１とにより区画形成される空間１０４を接続管１０１内部と連通している。したがって、第２実施形態によれば、空間１０４の密閉状態を無くすことによって空間１０４のダンパ作用を抑制し、スプール４５の軸方向移動をスムーズにすることができる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態による油圧制御弁を図１０に基づき説明する。油圧制御弁１１０の接続管１１１の管部１１２は、一部がメッシュ１１３から構成されている。メッシュ１１３は、径方向へ貫通し接続管１１１の内外を連通する複数の連通孔１１４を有している。連通孔１１４は、特許請求の範囲に記載の「連通手段」に相当し、空間１０４を接続管１１１内部と連通している。したがって、第３実施形態によれば、第２実施形態と同様に、空間１０４の密閉状態を無くすことによって空間１０４のダンパ作用を抑制し、スプール４５の軸方向移動をスムーズにすることができる。

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態による油圧制御弁を図１１に基づき説明する。油圧制御弁１２０では、接続管８０の外壁と第２ドレン通路１２１の内壁との間には隙間１２２が形成されている。隙間１２２は、特許請求の範囲に記載の「連通手段」に相当し、空間１０４を第２ドレン通路１２１と連通している。したがって、第４実施形態によれば、第２実施形態と同様に、空間１０４の密閉状態を無くすことによって空間１０４のダンパ作用を抑制し、スプール４５の軸方向移動をスムーズにすることができる。

（第５実施形態）
本発明の第５実施形態による油圧制御弁を図１２および図１３に基づき説明する。油圧制御弁１３０のスプール４５のドレン溝１３１は、遅角ドレンポート７１が遅角ポート５３と第１ドレン通路６４とを接続するとき当該遅角ポート５３と遅角ドレンポート７１との間の流路を形成する環状溝であり、特許請求の範囲に記載の「第１環状溝」に相当する。ドレン溝１３１は、底面に対して軸方向の両側に第１円錐面１３２および第２円錐面１３３を有している。第１円錐面１３２は、軸方向において遅角ドレンポート７１側に行くほど外径が小さくなる円錐面であり、また、第２円錐面１３３は、第１円錐面１３２に対し遅角ドレンポート７１側に位置し、軸方向において遅角ドレンポート７１側に行くほど外径が大きくなる円錐面である。図１３に示すように、スプール４５の軸心１３４を含む断面において、第１円錐面１３２と軸心１３４とがなす角度θ１は、第２円錐面１３３と軸心１３４とがなす角度θ２よりも大きく設定されている。

ここで、図１４に示す第１実施形態の構成において、矢印Ｆ１で示すように遅角ポート５３からドレン溝６９および遅角ドレンポート７１を通って第１ドレン通路６４に流れる作動油がスプール４５に与える軸方向の力について考える。図１４に示すように、ドレン溝６９の流入口は、流出口と比べて大きく絞られている。そのため、流入口からドレン溝６９内に流入する作動油がスプール４５に与える力は、流出口からドレン溝６９外へ流出する作動油がスプール４５に与える力と比べて非常に大きくなる。したがって、スプール４５は、ドレン溝６９を流れる作動油から軸方向でねじ部４２側へ向かう力（図１４における右向きの力）を受けることになる。その結果、スプール４５の位置決め精度が低下し、作動油の流量が所定量得られず、油圧制御の応答性が低下するという問題が発生する。

これに対し、前述のように構成された第５実施形態では、流入口からドレン溝１３１内に流入する作動油がスプール４５に与える力は、第１実施形態の場合と比べて径方向へ向く。一方、流出口からドレン溝１３１外に流出する作動油がスプール４５に与える力は、より軸方向へ向く。そのため、流入口からドレン溝１３１内に流入する作動油がスプール４５に与える軸方向の力と、流出口からドレン溝１３１外へ流出する作動油がスプール４５に与える軸方向の力との差が小さくなり、ドレン溝１３１を流れる作動油からスプール４５が受ける軸方向の力のバランスが良くなる。したがって、スプール４５の位置決め精度の低下を抑制し、油圧制御の応答性の向上が可能になる。

（第６実施形態）
本発明の第６実施形態による油圧制御弁を図１５に基づき説明する。油圧制御弁１４０では、ドレン溝１４１の内面の角は丸みを帯びている。そのため、流れに乱れが生じにくく、ドレン溝１４１外へ流出する作動油の流速が増す。したがって、流入口からドレン溝１４１内に流入する作動油がスプール４５に与える軸方向の力と、流出口からドレン溝１４１外へ流出する作動油がスプール４５に与える軸方向の力との差を一層小さくすることができる。

（第７実施形態）
本発明の第７実施形態による油圧制御弁を図１６に基づき説明する。油圧制御弁１５０では、スリーブ部４１の内壁は、ドレン溝１３１の第２円錐面１３３に対し径方向外側に位置する環状溝１５１を有している。環状溝１５１は、特許請求の範囲に記載の「第２環状溝」に相当する。そのため、図中に矢印Ｆ２で示すようにドレン溝１３１の流出口付近で生じる流れの旋回によって、ドレン溝１３１外へ流出する作動油の流速が増す。したがって、流入口からドレン溝１３１内に流入する作動油がスプール４５に与える軸方向の力と、流出口からドレン溝１３１外へ流出する作動油がスプール４５に与える軸方向の力との差を一層小さくすることができる。

（他の実施形態）
本発明の他の実施形態では、スリーブボルトのねじ部に代えて、第２ドレン通路を有する通路形成部が設けられてもよい。スリーブ部は、ねじ締結に限らず、例えば圧入等によりカム軸に固定されてもよい。
本発明の他の実施形態では、接続管は、スリーブボルトと一体に設けられてもよい。また、接続管は、スプールまたはスリーブボルトと同一部材から構成されてもよい。
本発明の他の実施形態では、接続管のスプールの端面からの突き出し長さは、スプールの端面から第２ドレン通路入口までの最大長さ以下であってもよい。接続管は、少なくとも、当該接続管を通じて作動油が排出されるときにスプールと第２ドレン通路とを接続すればよい。

本発明の他の実施形態では、接続管の内径は軸方向で一定でなくてもよい。また、接続管の内径は、第１ドレン通路の内径よりも小さくてもよく、また大きくてもよい。
本発明の他の実施形態では、バルブタイミング調整装置は、エンジンの排気バルブの開閉タイミングを調整してもよい。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１０・・・バルブタイミング調整装置
２０・・・ハウジング
３０・・・ベーンロータ
３３・・・進角室（油圧室）
３４・・・遅角室（油圧室）
４１・・・スリーブ部
４２・・・ねじ部（通路形成部）
４５・・・スプール
５０、１００、１１０、１２０、１３０、１４０、１５０・・・油圧制御弁
５３・・・遅角ポート（通孔）
６４・・・第１ドレン通路
６５、１２１・・・第２ドレン通路
７１・・・遅角ドレンポート（ドレンポート）
８０、１０１、１１１・・・接続管

Claims (14)

1. ベーン式のバルブタイミング調整装置（１０）に内蔵され、ハウジング（２０）内で前記ベーンロータ（３０）が区画形成する油圧室（３３、３４）の油圧を制御する油圧制御弁（５０、１００、１１０、１２０、１３０、１４０、１５０）であって、
   前記ベーンロータの中心部を軸方向へ延びるように中空筒状に形成され、径方向へ貫通し前記油圧室に連通する通孔（５３）を有しているスリーブ部（４１）と、
   前記スリーブ部内で軸方向へ移動可能であり、軸方向へ延びる第１ドレン通路（６４）、および、軸方向位置に応じて前記通孔と前記第１ドレン通路とを連通させるドレンポート（７１）を有しているスプール（４５）と、
   前記スリーブ部の一端部に設けられ、軸方向へ延びる第２ドレン通路（６５、１２１）を有している通路形成部（４２）と、
   前記スプールの前記第１ドレン通路と前記通路形成部の前記第２ドレン通路とを接続している接続管（８０、１０１、１１１）と、
   を備えることを特徴とする油圧制御弁。
2. 前記接続管は、前記スプールと一体に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の油圧制御弁。
3. 前記接続管は、前記スプールから前記通路形成部側に延び、先端部が前記第２ドレン通路内に挿入されていることを特徴とする請求項２に記載の油圧制御弁。
4. 前記接続管の前記スプールの端面（８６）からの突き出し長さ（Ｌ１）は、前記スプールが前記第２ドレン通路から最も離れた位置にあるとき、前記スプールの前記端面から前記第２ドレン通路までの長さ（Ｌ２）よりも長いことを特徴とする請求項３に記載の油圧制御弁。
5. 前記接続管の内径は、軸方向で一定であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の油圧制御弁。
6. 前記接続管の内径は、前記第１ドレン通路の内径と同じであることを特徴とする請求項５に記載の油圧制御弁。
7. 前記接続管に対し径方向外側に位置し、前記通路形成部と前記スプールとの間に設けられ、前記スプールを前記通路形成部とは反対側に付勢しているスプリング（４６）を備えることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の油圧制御弁。
8. 前記接続管は、軸方向において前記スプールと前記スプリングとの間で径方向外側に突き出す鍔部（８４）を形成していることを特徴とする請求項７に記載の油圧制御弁。
9. 前記スプールと前記スリーブ部と前記通路形成部と前記接続管とにより区画形成される空間（１０４）を前記接続管内部または前記第２ドレン通路と連通させる連通手段（１０３、１１４、１２２）を備えることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の油圧制御弁（１００、１１０、１２０）。
10. 前記連通手段は、径方向に開き前記接続管の内外を連通している連通孔（１０３、１１４）から構成されていることを特徴とする請求項９に記載の油圧制御弁（１００、１１０）。
11. 前記連通手段は、前記接続管の外壁と前記第２ドレン通路（１２１）の内壁との隙間（１２２）から構成されていることを特徴とする請求項９に記載の油圧制御弁（１２０）。
12. 前記スプールの外壁は、前記ドレンポートが前記通孔と前記第１ドレン通路とを接続するとき当該通孔と当該ドレンポートとの間の流路を形成する第１環状溝（１３１、１４１）を有し、
    前記第１環状溝は、軸方向において前記ドレンポート側に行くほど外径が小さくなる第１円錐面（１３２）と、当該第１円錐面に対し前記ドレンポート側に位置し、軸方向において前記ドレンポート側に行くほど外径が大きくなる第２円錐面（１３３）と、を有し、
    前記スプールの軸心を含む断面において、前記第１円錐面と軸心とがなす角度（θ１）は、前記第２円錐面と軸心とがなす角度（θ２）よりも大きいことを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の油圧制御弁（１３０、１４０、１５０）。
13. 前記第１環状溝（１４１）の内面の角は丸みを帯びていることを特徴とする請求項１２に記載の油圧制御弁（１４０）。
14. 前記スリーブ部の内壁は、前記第１環状溝の前記第２円錐面に対し径方向外側に位置する第２環状溝（１５１）を有していることを特徴とする請求項１２または１３に記載の油圧制御弁（１５０）。

Images