JP2014154408A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】 部品製造の簡素化と組み付け工数を削減してコストダウンを図る、また、呼吸構造を小型化してレンズカバーの曇り発生を低減して課題解決を図る車両用灯具を提供すること。
【解決手段】 ランプハウジング２と、レンズカバー３と、ハウジング２背面に呼吸機構１０を備えた車両用灯具１において、呼吸機構１０を上部隅部と対角の領域の２箇所に形成する。呼吸機構１０は、２本の縦溝１３ｂを設けた筒体１３と、フランジ部１５と、それらの外周に設けた防水壁１４をランプハウジング２の背面から突出して形成し、段差のない有底円筒形状とした呼吸キャップ２０を筒体１３に嵌合して迷路構造２５を構成する通気流路を構成する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動二輪車、自動四輪車等の車体に取り付ける車両用灯具に係るもので、ランプハウジングに内部空間と外部空間を繋ぐ貫通孔を備えた呼吸機構を設けた車両用灯具に関するものである。

車両用灯具は、ランプハウジングの開口部を覆う透明なレンズカバーとで囲われた灯室内に光源ユニットが設けてある。ランプハウジングには呼吸作用を行うための通気孔が設けられ、通気孔を介して灯室と外部空間との呼吸作用が営まれる。一般的に通気孔はランプハウジングの背面（車体ボディ側）に設けられており、灯室内に水が入らない位置に形成されており、空気通路を迷路構造とすることが多い。

例えば、特許文献１の車両用前照灯は、リフレクタをハウジングに対して傾動可能とするエーミング機構を備え、前照灯リフレクタをハウジングに対して回動可能に支持するピボット軸の端部を支える位置のハウジングに軸受部を形成する。このとき、軸受部の成形と同時に発生する食い切り箇所を呼吸孔とし、呼吸孔をキャップで塞ぐ構成を記載する。
呼吸孔の周囲には円筒状のカバーと、下部に開口部が形成された切欠円筒状のカバーが同心状に形成され、キャップは内側の円筒状カバーの外周に嵌め込み、切欠円筒状のカバーの開口部の下方にはバッフルプレートを設けて水等の侵入を防止している。図９および図１０が特許文献１に記載された車両用灯具および呼吸孔で、符合９０が呼吸孔を示す。

特開２０１２−１１４０１３号公報

特許文献１の呼吸構造は、ピボット軸の端部を支持する軸受部を食い切り構造にて作成しなければならないため、成型のための金型に高い精度を必要としていた。そのため簡素な呼吸構造が求められている。
本発明は、迷路構造を形成するためのキャップ構造を簡素化して、その製造コストを低減する。キャップ製造の際の寸法誤差の許容範囲を広げ、キャップ製造における不良発生を低減しその製造コストを低減する。キャップ取付けの組み立て作業を簡単にできる車両用灯具を提供することを目的とする。

また、ピボット軸の軸受部に形成する呼吸構造のため、その形成位置がリフレクタに対応するハウジング背面の位置に限定される。さらに、ピボット軸を固定するための強度を必用とするため呼吸孔および軸受部を形成するために、広い面積を必用とする。そのため、車両用灯具の隅部などの、車体との間の空間が狭い個所には取り付けができなかった。本発明はキャップを設けた呼吸孔を小型化し、車体と車両用灯具との間の隙間が狭い個所、特に隅部に呼吸孔を設けることができる車両用灯具を提供することを目的とする。
さらに、キャップを設けた呼吸孔を小型化し、車両用灯具の隅部に設けることで、レンズカバーの曇りを発生しにくくした車両用灯具を提供することを他の目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の車両用灯具は、
車体に取り付けるランプハウジングと、ランプハウジングの前面を覆うレンズカバーと、前記ランプハウジングと前記レンズカバーとで囲まれた灯室内に設けた少なくとも一つの光源ユニットとを備え、
前記ランプハウジングには、前記灯室と外部空間とを連通する呼吸機構が形成されており、
前記呼吸機構は、前記光源ユニットよりも上側で、且つ、前記ランプハウジング後面の上方隅部の位置に設けた第１呼吸機構と、前記第１呼吸機構よりも下側、且つ、第１呼吸機構の対角隅部の位置に設けた第２呼吸機構を有し、
前記第１呼吸機構および第２呼吸機構の夫々は、前記ランプハウジング後方に突出する筒体と、当該筒体の周囲を囲む防水壁と、前記筒体と前記防水壁との間でランプハウジング後面に突出するフランジ部が形成され、これらはランプハウジングと一体に樹脂により形成されており、
前記筒体には、当該筒体の軸方向中心を通る貫通孔と、当該筒体に被せるキャップの内径と当接する外周側面と、当該外周側面よりも小径とし筒体の軸方向に延びる縦溝とが形成され、
前記フランジ部は、前記外周側面に沿って形成される第１平面と、前記縦溝と交差する第２平面とが形成され、当該第２平面は前記第１平面に比べてランプハウジング後面から突出する高さを低く形成されており、
前記防水壁は、前記筒部の下方となる位置にスリットが設けられ、
前記筒体の外周側面は、少なくとも前記スリットに対向する下方側基準位置と、前記貫通孔を中心としたときに当該基準位置から左回り９０度の位置から左回り２７０度までの上方位置の２か所の位置に形成されており、
前記下方側基準位置および前記上方位置には、それらに連続して前記フランジ部の第１平面が形成されており、
前記下方側基準位置と前記上方位置との間には、前記縦溝が位置しており、
前記第１呼吸機構および第２呼吸機構には、前記筒体と前記記防水壁との間の空間に前記防水壁と離間して第１呼吸機構キャップおよび第２呼吸機構キャップが各筒体に勘合して配設され、
前記第１呼吸機構キャップおよび第２呼吸機構キャップは、有底円筒形状の内部底面に迷路構造が設けてあり、円筒部の先端面が前記フランジ部の第１平面に当接し、
前記迷路構造は、各呼吸機構キャップと前記防水壁の間の外部空間が、前記キャップの先端面と前記第２平面との間の第１空間、前記キャップ内周面と前記縦溝との間の第２空間、前記キャップ底面の迷路構造内の第３空間および前記貫通孔内の第４空間からなる空気流通路を介して前記灯室空間と繋がっており、
前記第１呼吸機構キャップと前記第２呼吸孔機構キャップが同一形状とされている、ことを特徴とする。

上記に記載の発明によれば、呼吸孔に設けるキャップをすべて同じキャップを用いることができる。また、キャップには中心軸を中心とした回転対称構造であるため、上下方向および左右方向の取付け方向を気にすることなく取付け作業を行うことができる。呼吸孔全体の大きさを省スペースとしたので、従来よりもハウジングの縁部よりなどの車体ボディとの間の距離が狭い空間にも設けることができる。これにより灯具デザインの自由度を高めることができる。

さらに、本発明の車両用灯具は、記第１呼吸機構孔キャップおよび第２呼吸孔機構キャップは、ゴム素材により形成され、有底円筒形状の内部底面および壁面の夫々は均一厚みに形成されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、キャップを設けた呼吸孔を小型化し、車体と車両用灯具との間の隙間が狭い個所、特に隅部に呼吸孔を設けることができ、レンズカバーの曇りを発生しにくくした車両用灯具を提供することができる。

また、迷路構造を形成するための呼吸キャップ構造を簡素化して、その製造コストを低減することができる。呼吸キャップ製造の際の寸法誤差の許容範囲を広げ、呼吸キャップ製造における不良発生を低減させ、製造コストを低減することができる。さらに呼吸キャップとして同一種類の呼吸キャップにて２つの呼吸機構を構築することができ、組み立て作業におけるコストを低減することができる。

請求項２の発明によれば、簡単な構成にて呼吸キャップの抜け荷重を高めることができる。

図１は、本発明の実施の形態に係る車両用灯具の背面側を示す背面概略図である。 図２は、本発明の実施の形態に係るハウジングに設けた呼吸機構を説明する概略斜視図である。 図３は、図２の筒体に呼吸キャップを設けた状態の呼吸構造を示す概略斜視図である。 図４は、図２の筒体を示す概略斜視図である。 図５は、図２の筒体に呼吸キャップを設けた状態の呼吸構造を示す概略正面図である。 図６は、図５のＡ−Ａ線に沿った概略断面図である。 図７は、図５のＢ−Ｂ線に沿った概略断面図である。 図８は、本発明の他の実施の形態に係る車両用灯具の背面側を示す背面概略図である。 図９は、従来の呼吸孔構造を備えた車両用灯具を示す概略断面図である。 図１０は、図９の呼吸孔構造を示す概略斜視図である。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。
なお、本明細書において「光源ユニット」とは、車両用灯具の機能を発揮するための光源およびリフレクタやレンズなどの光学系を含むものをいう。「車両ボディ」とは、エンジンや電装品等を除いた車両の骨格をなす構造物をいう。
「前方」とは車両用灯具の主たる照射方向前方をいい、前照灯の場合には車両前方側、リアコンビネーションランプならば車両後方側をいう。「後方」とは車両用灯具の前方と反対側をいう。右側、左側、上側、下側については車両用灯具の照射方向前方を基準とする。たとえば前照灯の場合には自動車の運転者が進行方向を向いて運転姿勢とした状態にを基準とした場合と等しくなる。「灯具正面」とは車両用灯具の主たる照射方向側からみた状態をいう。

図１は、車両用前照灯の背面を示す概略背面図である。符号１は、車両前方の位置において、図示しない車両ボディに取り付けられる車両用前照灯で、符合２が車両ボディ側、すなわち車両用灯具１の背面側となるランプハウジングである。車両用灯具１は、ランプハウジングの前面（車両前方側）が透明なレンズカバー２で覆われており、ランプハウジング２とレンズカバー３とで囲まれた灯室４内に水等が侵入しないように形成されている。灯室４内には、例えば図示しないハロゲンバルブなどの光源と光源からの光をレンズカバー３を通して前方に向かって照射する光源ユニット５がランプハウジング２に固定されている（従来図９参照）。

車両取付け状態において上方となるランプハウジング２の背面隅部には、第１呼吸機構１１が形成され、車両用灯具の中心を通る第１呼吸機構１１を通る対角線の反対方向である下方の背面には第２呼吸機構１２が配設されている。第１呼吸機構１１および第２呼吸機構１２は、いずれも車両用灯具の内部と外部との間の呼吸作用を営む呼吸機構１０である。図１において紙面右上の呼吸構造１０が第１呼吸機構１１、左下の呼吸構造１０が第２呼吸機構１２である。第１呼吸機構１１を上方隅部に設け、第２呼吸機構１２を対角の領域に設けることで、灯室内における空気の流れを形成することができ、レンズカバーの曇りを生じにくくするとともに、仮に曇りが生じた場合であっても曇りが消失するまでの時間を短くすることが出来る。

第１呼吸機構１１および第２呼吸機構１２は、同一構造としている。

図２〜図４は呼吸構造１０を示す斜視図で、図２がキャップ２０を取り付けていない状態を示す概略斜視図、図３がキャップ２０を取り付けた状態を示す概略斜視図、図４が図２から防水壁を取り除いて示す斜視図である。図５〜図７は呼吸構造１０を示す平面図および断面図で、図５はキャップ２０を取り付けた状態の呼吸構造１０を示す上面図、図６は図５のＡ−Ａ線に沿った断面図、図７は図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

呼吸構造１０は、貫通孔１６を備えた筒体１３、筒体１３と同心的に設けられ筒体１３の周囲を囲む防水壁１４、筒体１３と防水壁１４の間のランプハウジング背面に設けられたフランジ部１５がランプハウジング２の背面方向に突出するように形成されている。筒体１３には別体に作成した呼吸キャップ２０を嵌合して迷路構造２５が形成されている。ランプハウジング２は、例えばポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリプロピレン（ＰＰ）などの熱可塑性樹脂材料からなり、筒体１３、防水壁１４およびフランジ部１５も一体に同時に射出成形により形成される。

筒体１３には、ランプハウジング２の背面側表面２ａから筒体１３が延びている方向に外周側面１３ａと、外周側面１３ａに設けた縦溝１３ｂと、突出する先端側の先端平坦面１３ｃが形成されている。筒体１３は、図６および図７に示したようにランプハウジング２に対して直交する方向に突出する先端側が僅かに先細りとなっており、中心に貫通孔１６が形成されている。

筒体１３に形成された貫通孔１６は灯室４に繋がった空間となる。また、貫通孔１６は同一径の円柱形状に形成され、金型を用いた射出成形における金型の型開き方向と一致するように形成する。貫通孔を円柱形状とすることで、金型の製造コストの低減および成形時における成形不良の低減を図ることができる。貫通孔１５と縦溝１３ｂはともに貫通孔の中心軸方向に沿って延びて形成されている。

防水壁１４は、筒部１３の周囲を取り囲むように筒部１３と同心の円筒形状に形成される。また、車両用灯具１を車両ボディに取り付けた状態において下側となる位置にはスリット１４ａが形成されている。スリット１４ａはランプハウジング２の背面側表面２ａから突出する先端に渡って形成されている。スリット１４ａは、車両用灯具１の背面側に回り込んできた水が貫通孔１６内に入り込むことを防ぐ水抜き用の開口となる。

筒体１３と防水壁１４の間であって、ランプハウジング２の背面側表面２ａにはフランジ部１５が形成されている。フランジ部１５により後述する呼吸キャップ２０の挿入量を所定位置にするとともに、迷路構造２５を成す第１空間３１を形成する。フランジ部の第１平面１５ａが呼吸キャップ２０の挿入量を制限する面としてランプハウジング２の背面側に突出した平坦面として形成され、第２平面１５ｂが第１平面１５ａより突出量が低く形成される。本実施の形態においては、第２平面１５ｂはランプハウジング背面側表面２ａと同一面とされている。

第１平面１５ａは図５に示すように筒体１３の下側、すなわちスリット１４ａに対応する位置と、筒体１３の上側に形成されている。筒体１３の下側の第１平面１５ａは、筒体１３とスリット１４ａを通る下方側基準位置ＣＬ上に位置する。第２平面１５ｂは、貫通孔１６を中心としたときに下方側基準位置ＣＬから左回り９０度までの間の位置、下方側基準位置ＣＬから右回り９０度までの間の位置の夫々に形成されている。上側の第１平面１５ａは、貫通孔１６を中心として下方側基準位置ＣＬから左回り９０度を超えて２７０度を超えない上方位置に亘って形成されている。上側の第１平面１５ａをこの範囲に設けるのは、仮に水滴がランプハウジング２の背面側に回り込んできた場合であっても、呼吸作用により侵入した水滴を吸い込むことなく、スリット１４ａから呼吸機構１０の外に回り込み易くするためである。

また、第１平面１５ａと防水壁１４との間には、ランプハウジング背面側表面２ａとの間の段差部が形成されていることが好ましい。段差部が形成されていると、仮に水滴がランプハウジング２の背面側に回り込んできた場合であっても、呼吸作用により侵入した水滴を吸い込むことなく、スリット１４ａから呼吸機構１０の外に回り込み易い。

第２平面１５ｂに連続する筒体１３の位置に縦溝１３ｂが形成されている。したがって、縦溝１３ｂは、少なくとも下側の外周側面１３ａの両側に位置する。図７に示すように、縦溝１３ｂと呼吸キャップ２０の内周面との間の第２空間３２が、第１空間３１に連続する通気流路となる。かかる通気流路は、防水壁のスリット１４ａと呼吸キャップ２０の中心軸とを結ぶ直線上とは異なる位置となる。このように同一線上に配置しない事により、水が直接かかりにくく出来る。また、一つの呼吸機構に対し、少なくとも２つの通気流路を設けることで、仮に一つの通気流路が水滴で塞がれた場合であっても他方の通気流路が塞がれなければ呼吸作用による水滴の吸い込みが生じることはない。

呼吸キャップ２０は、ゴム、エラストマーなどの弾性部材により形成され、筒体１３の外周側面１３ａに嵌合する内周面を備えた円筒部２４と、底部２３からなる。円筒部２４は外周側および内周側に段差のない形状とされ、底部２３も内部底面および外部底面の両表面に段差のない平坦面に形成されている。また円筒部２４の先端には、平坦な面とした先端面２４ａが形成されている。また、円筒部２４の中心軸を中心とした回転対称形状とされている。したがって、呼吸キャップ２０を製造するにあたり複雑な型等を用いる必要がなく安価に製造することができる。

呼吸キャップ２０を平坦な底部２３と底部２３に直交し均一の厚みの円筒部２４とすることができたので、呼吸キャップ製造の際における寸法誤差の許容範囲を大きくすることができる。また、簡素化した形状であるのでキャップ製造における不良も生じにくい。これにより呼吸キャップ製造におけるコストを低減することができる。

さらに上下方向および左右方向において対称形状であるので、呼吸キャップを嵌合するときの嵌合方向の合わせ作業を行うことが取り付けることができ、呼吸機構の組立工程を簡略化することができる。

円筒部２４の軸方向の長さは、筒体１３のフランジ部第１平面１５ａから筒体１３の先端平坦面１３ｃまでの距離よりも長い長さとする。これにより、筒体１３の先端平坦面１３ｃと呼吸キャップ２０の内部底面との間の隙間の空間である第３空間３３を形成することができる。第３空間３３は、貫通孔１６の空間である第４空間３４と、第２空間とを接続する空間となる。

第３空間３３内には、図６および図７にて網線で示すスポンジ４０を設けることが好ましい。スポンジ４４は、筒体１３の先端平坦面１３ｃに取り付けるものでも良いし、呼吸キャップ２０の内部底面に設けるものでも良い。

呼吸機構１０は上記のように構成されている。これにより、図７に示すように防水壁１４と呼吸キャップ２０との間の外部空間３０は、第１空間３１、第２空間３２、第３空間３３および第４空間３４からなる空気流通路を介して灯室４内の内部空間と繋がって呼吸作用を行うことができる。また、この空気流通路は迷路構造を構成している。なお、図６および図７における点線は筒体１３の外周側面１３ａの断面において縦溝１３ｂの位置を図示している。

筒体１３の外観形状をほぼ円筒形状と、呼吸キャップ２０も同心の有底の円筒形状としているので、防水壁１４を筒体１３の近くに設けることができ、呼吸機構１０を小型化することができる。それゆえ、図１に符合１１で示したように防水壁がランプハウジング２の外縁近傍ギリギリの位置になるように第１呼吸機構を設けたとしても、車両ボディとの間の取付けにおいて邪魔になりにくい場所を選ぶことができる。

また、筒体１３の下方側基準位置ＣＬ上に位置する外周側面１３ａ、すなわち、スリット１４ａに対向する位置の外周側面１３ａは、両側に隣接する縦溝１３ｂ、１３ｂ間の幅を両方の縦溝１３ｂの幅よりも広く形成することが好ましい。縦溝１３ｂ、１３ｂに挟まれた外周側面１３ａの幅を広くすることで、呼吸キャップ２０の内周面と接触する嵌合面を広くすることができ、同時に呼吸キャップ２０の変形を抑え、呼吸キャップ２０の抜け荷重を高めることが出来るからである。

（他の実施の形態）
図８は、他の実施の形態の呼吸機構を設けた車両用灯具を示すもので、車両用前照灯の背面を示す概略背面図である。本実施の形態では、先の実施の形態に比べて防水壁１４を設けないことで第１呼吸機構５１および第２呼吸機構５２をより一層小型化している。車両ボディに取り付けた場合において裏面側に水滴が侵入しにくい構造を車両ボディと車両用灯具との間で構成している場合には、防水壁を省略するこができる。防水壁を設けないことで、より一層灯具の外縁よりに近づけるなど、呼吸機構を設ける位置の自由度を高めることができる。

上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。例えば、本実施の形態において走行ビーム配光用の光源ユニットとすれ違い配光用の光源ユニットの二つを、図１および図８において符号４５で示すメンテナンス用の蓋に対応する位置に設けた横長の例で図示したが、縦方向に長い車両用灯具としても良い。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。

本発明に係る通気孔を設けた車両用灯具によれば、呼吸作用を行う車両用灯具を提供することが可能となる。したがって、車両用前照灯、フォグランプなどに限らず、呼吸作用を行うための通気孔を設けた各種車両用灯具に適用できる。

１ 車両用灯具
２ ランプハウジング
２ａ 背面側表面
３ レンズカバー
４ 灯室
５ 光源ユニット
１０ 呼吸機構
１１，５１ 第１呼吸機構
１２，５２ 第２呼吸機構
１３ 筒体
１３ａ 外周側面
１３ｂ 縦溝
１３ｃ 先端平坦面
１４ 防水壁
１４ａ スリット
１５ フランジ部
１５ａ 第１平面
１５ｂ 第２平面
１６ 貫通孔
２０ 呼吸キャップ
２１ 第１呼吸機構キャップ
２２ 第２呼吸機構キャップ
２３ 底部
２４ 円筒部
２４ａ 先端面
３０ 外部空間
３１ 第１空間
３２ 第２空間
３３ 第３空間
３４ 第４空間
４０ スポンジ
４５ 蓋
９０ 呼吸孔
ＣＬ 下方側基準位置

Claims (2)

1. 車体に取り付けるランプハウジングと、ランプハウジングの前面を覆うレンズカバーと、前記ランプハウジングと前記レンズカバーとで囲まれた灯室内に設けた少なくとも一つの光源ユニットとを備え、
   前記ランプハウジングには、前記灯室と外部空間とを連通する呼吸機構が形成されており、
   前記呼吸機構は、前記光源ユニットよりも上側で、且つ、前記ランプハウジング後面の上方隅部の位置に設けた第１呼吸機構と、前記第１呼吸機構よりも下側、且つ、第１呼吸機構の対角隅部の位置に設けた第２呼吸機構を有し、
   前記第１呼吸機構および第２呼吸機構の夫々は、前記ランプハウジング後方に突出する筒体と、当該筒体の周囲を囲む防水壁と、前記筒体と前記防水壁との間でランプハウジング後面に突出するフランジ部が形成され、これらはランプハウジングと一体に樹脂により形成されており、
   前記筒体には、当該筒体の軸方向中心を通る貫通孔と、当該筒体に被せるキャップの内径と当接する外周側面と、当該外周側面よりも小径とし筒体の軸方向に延びる縦溝とが形成され、
   前記フランジ部は、前記外周側面に沿って形成される第１平面と、前記縦溝と交差する第２平面とが形成され、当該第２平面は前記第１平面に比べてランプハウジング後面から突出する高さを低く形成されており、
   前記防水壁は、前記筒部の下方となる位置にスリットが設けられ、
   前記筒体の外周側面は、少なくとも前記スリットに対向する下方側基準位置と、前記貫通孔を中心としたときに当該基準位置から左回り９０度の位置から左回り２７０度までの上方位置の２か所の位置に形成されており、
   前記下方側基準位置および前記上方位置には、それらに連続して前記フランジ部の第１平面が形成されており、
   前記下方側基準位置と前記上方位置との間には、前記縦溝が位置しており、
   前記第１呼吸機構および第２呼吸機構には、前記筒体と前記記防水壁との間の空間に前記防水壁と離間して第１呼吸機構キャップおよび第２呼吸機構キャップが各筒体に勘合して配設され、
   前記第１呼吸機構キャップおよび第２呼吸機構キャップは、有底円筒形状の内部底面に迷路構造が設けてあり、円筒部の先端面が前記フランジ部の第１平面に当接し、
   前記迷路構造は、各呼吸機構キャップと前記防水壁の間の外部空間が、前記キャップの先端面と前記第２平面との間の第１空間、前記キャップ内周面と前記縦溝との間の第２空間、前記キャップ底面の迷路構造内の第３空間および前記貫通孔内の第４空間からなる空気流通路を介して前記灯室空間と繋がっており、
   前記第１呼吸機構キャップと前記第２呼吸孔機構キャップが同一形状とされている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記第１呼吸機構孔キャップおよび第２呼吸孔機構キャップは、ゴム素材により形成され、有底円筒形状の内部底面および壁面の夫々は均一厚みに形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。

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