JP2014152688A

JP2014152688A - 燃料デリバリパイプアセンブリ

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Publication number: JP2014152688A
Application number: JP2013022525A
Authority: JP
Inventors: Shigeki Harada; 成樹原田
Original assignee: Maruyasu Industries Co Ltd
Current assignee: Maruyasu Industries Co Ltd
Priority date: 2013-02-07
Filing date: 2013-02-07
Publication date: 2014-08-25
Anticipated expiration: 2033-02-07
Also published as: JP6066479B2

Abstract

【課題】構成部品点数を少なくして、燃料デリバリパイプアセンブリの製造コストを低減させ、エンジンに対する組付性を向上させ、燃料漏れを減少させる。
【解決手段】この燃料デリバリパイプアセンブリ１０は、丸い真直管材よりなり内部に燃料通路１１ａが形成されたメインパイプ１１と、これに固着されたそれぞれ複数の有底円筒状のソケット部２１及び取付用のブラケット部２３により構成されている。それぞれ少なくとも１個のソケット部と少なくとも１個のブラケット部はそれぞれが１個の複合板金部材２０に一体化されて板材を素材とする塑性加工により形成され、各複合板金部材は、ソケット部の底壁２１ｃをメインパイプの外面に当接してろう付けにより、メインパイプに固着される。ソケット部が固着されるメインパイプの外面には、底面が平面の凹部１２を予め形成しておくのがよい。
【選択図】図２

Description

本発明は、多気筒エンジンの燃焼室内に高圧の燃料を直接噴射する場合に使用する燃料デリバリパイプアセンブリに関する。

この種の燃料デリバリパイプとしては、特許文献１（実用新案登録第２５４４３３１号公報）に開示されたフューエルデリバリパイプがある。このフューエルデリバリパイプは燃料噴射式自動車用エンジンの燃料加圧ポンプから送給された燃料を、燃料噴射弁を介してエンジンの各吸気通路あるいは各気筒に供給するためのものであり、直線状に延びる燃料通路を内部に有する連通管と、この連通管の長手方向に沿って所定の間隔をおいて配設された燃料噴射弁取付用の複数の筒状ソケットと、連通管をエンジンに取り付けるための複数のブラケットよりなるものである。各筒状ソケットは燃料噴射弁を受け入れる筒状延伸部と連通管の周りに巻回されるバンド部からなり、連通管の外周に合成樹脂またはアルミニウム材で一体的にモールド成形され、連通管にはその内部の燃料通路を各筒状ソケットの筒状延伸部内に連通する複数の孔が形成されている。複数のブラケットは一端が連通管に溶接されて、それから半径方向同一側に突出している。

実用新案登録第２５４４３３１号公報（明細書の実施例及び図１〜図７の記載）。

この特許文献１の技術では、各筒状ソケットはモールド成形品であって切削加工箇所が多いのに加え、各ブラケットとは別々に連通管に固定されており、構成部品点数も多くなるので製造コストが増大し、また筒状ソケットとブラケットの間の位置の精度を高めるのが難しいので、エンジンに対する組付性がよいとはいえないという問題がある。

また、この種のフューエルデリバリパイプでは、エンジンのシリンダヘッドに差し込んで固定された各燃料噴射弁の外端部外周がＯリングを介して各筒状ソケットの内周面に液密に挿入されている。加圧された燃料が供給されたとき、または、燃料が間欠的に噴射されたときのように連通管の燃料通路内の燃料圧力が変動すると、連通管の各筒状ソケットが固定された部分をシリンダヘッドに対し接近離隔する向きに変位させる力が加わる。連通管をエンジンに取り付けるための複数のブラケットは連通管から半径方向同一側に突出して溶接固着されているので、各ブラケットは基端部がエンジンに固定されて先端部に連通管が固定された片持ち梁となり、必ずしも充分な支持剛性を備えていない。このため連通管を支持する各ブラケットの先端部は、前述した変動する力によりシリンダヘッドに対し接近離隔するように変位すると同時に、連通管の軸線を中心として多少の角度で揺動する。連通管が片持ち梁で固定されているうえに、筒状ソケットとブラケットとの位置の精度が高くないこと及びシリンダヘッドに対する連通管の変位と揺動とにより、連通管に固着された各筒状ソケットとエンジンに固定された各燃料噴射弁とが相対移動し、それらの間の隙間を液密にシールするＯリングは半径方向の一方が圧縮されることで他方の圧縮率が低下し、この圧縮率の低下した他方から燃料漏れが発生する問題がある。

また、特許文献１の筒状ソケットは連通管にモールド成形されたものであり、筒状ソケットのバンド部は連通管の外周面に押圧されているだけで固着されていないので、供給される燃料が高圧の場合には、連通管とバンド部の間から燃料がしみ出て漏れるという問題も生じる。本発明はこのような各問題を解決することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、丸い真直管材よりなり高圧燃料ポンプから加圧された燃料が供給される燃料通路が内部に形成されたメインパイプと、このメインパイプに一体的に固着されて燃料噴射弁が液密に挿入される内周面を有する複数のソケット部と、各ソケット部の内周面により形成される各内部空間を燃料通路に連通する複数の連通孔と、メインパイプに一体的に固着されて同メインパイプをエンジンに取り付けるための取付穴を有する複数のブラケット部よりなる燃料デリバリパイプアセンブリにおいて、各ソケット部は一端側が開口され他端側が閉じられた有底円筒状とし、各ブラケット部は取付穴が設けられた平板よりなるものとし、少なくとも１個のソケット部と少なくとも１個のブラケット部はそれぞれが１個の複合板金部材に一体化されて板材を素材とする塑性加工により形成し、各ソケット部は、それらの中心軸線が所定の間隔をおいて互いに平行に配置し、その周壁の外面をメインパイプの外壁の外面に当接してろう付けにより互いに一体的に固着し、メインパイプの燃料通路とソケット部の内部空間を連通する各連通孔は、メインパイプの外壁とこれに対向するソケット部の周壁に形成したことを特徴とする燃料デリバリパイプアセンブリを提供するものである。

上記のように構成した燃料デリバリパイプアセンブリにおいては、各ソケット部は一端側が開口され他端側が閉じられた有底円筒状とし、各ブラケット部は取付穴が設けられた平板よりなるものとし、少なくとも１個のソケット部と少なくとも１個のブラケット部はそれぞれが１個の複合板金部材に一体化されて板材を素材とする塑性加工により形成したので、構成部品点数が減少し、切削加工が不要となるとともに、組付け加工工数を低減させることができ、製造コストを低減させることができる。さらに、一体化された複合板金部材によればそれぞれのソケット部となる部分とブラケット部となる部分の間の位置及び角度の精度が高くなるので、エンジンに対する燃料デリバリパイプアセンブリの組付性を高めることができる。

上記のように構成した燃料デリバリパイプアセンブリにおいては、各複合板金部材のソケット部はそれらの開口縁に半径方向外向きのフランジを形成し、ブラケット部はフランジを半径方向外向きに延長することにより形成し、取付穴はこのブラケット部の先端部に形成することが好ましい。このようにしたときには、板材から絞り加工により有底円筒状のソケット部だけを形成した半製品のフランジとなる部分を適当な大きさとし、引き続き行う打ち抜き加工でブラケット部を形成することで複合板金部材を形成することができ、複合板金部材の製造が容易となるので、その製造コストを低減させることができる。また、ブラケット部はソケット部のフランジ部を半径方向外向きに延長することにより一体的に形成されたものであるので、ブラケット部を固定するためのろう付け箇所を減少させることができ、同様に製造コストを低減させることができる。

上記のように構成した燃料デリバリパイプアセンブリにおいては、１個のソケット部に一体的に形成するブラケット部は２個として、ソケット部の軸線方向から見てフランジの前記メインパイプに対して互いに反対側となる部分からそれぞれ半径方向外向きに延長することにより形成することが好ましい。このようにしたときには、メインパイプのソケット部を支持するブラケット部はソケット部の両側に位置してソケット部及びメインパイプを両持ち支持するようになり、加圧された燃料が供給されたとき、または、燃料が間欠的に噴射されたときのように燃料通路内の燃料圧力の変動が生じても、メインパイプ及びソケット部のエンジンに対する変位が減少するので、ソケット部と燃料噴射弁の間をシールするＯリングの半径方向の圧縮率を均一に保つことができ、これによりＯリングから燃料漏れのおそれを減少させることができる。

上記のように構成した燃料デリバリパイプアセンブリにおいては、２個のブラケットは一直線上に配置してそれぞれの先端部に形成する取付穴はソケット部の中心軸線に対し互いに点対称となる位置に配置し、かつそれらに挿通される取付ボルトがメインパイプと干渉しないように各取付穴の中心を結ぶ線を同メインパイプに対し直交または傾斜して交差させて配置することが好ましい。このようにしたときには、メインパイプ及びソケット部は両側のブラケット部よりなる真直な両持ち梁の丁度中央に支持され、これによりメインパイプ及びソケット部のエンジンに対する揺動も極めて少なくなるので、Ｏリングの半径方向の圧縮率をさらに均一に保つことができ、燃料漏れのおそれをさらに減少させることができる。また、各取付穴に挿通される取付ボルトがメインパイプと干渉しない限り、メインパイプに対するブラケット部の傾斜角度は自由であるので、取付穴の配置の自由度を高めることができる。

上記のように構成した燃料デリバリパイプアセンブリにおいては、取付穴は、メインパイプの長手方向に進むにつれて同メインパイプの両側に交互に配置されていることが好ましい。このようにしたときには、メインパイプの長手方向における支持部のピッチが減少するので、燃料デリバリパイプアセンブリに加わる力による局部的な変位を減少させることができる。

上記のように構成した燃料デリバリパイプアセンブリにおいては、全てのソケット部にブラケット部を一体的に設けて複合板金部材とすることが好ましい。このようにしたときには、各ソケット部は何れも直接的にブラケット部を介してエンジンに取り付けられるので、全てのソケット部のエンジンに対する取付剛性を均等に高め、各Ｏリングの半径方向の圧縮率を均一に保つことができ、全体として燃料漏れのおそれを減少させることができる。

上記のように構成した燃料デリバリパイプアセンブリにおいては、メインパイプの外壁の外周の一部には所定の間隔をおいて底面が平面の複数の凹部を塑性加工により形成し、各ソケット部はそれらの底壁が平板よりなるものとし、この底壁をメインパイプの凹部の底面に当接してろう付けにより互いに一体的に固着することが好ましい。このようにしたときには、互いに当接するメインパイプの凹部の底面とソケット部の底壁はそれぞれ平面及び平板となり、これによりこの両部材の間の当接は均一となるのでろう付けは確実に行われ、この部分のろう付けの欠陥による燃料漏れを減少させることができる。

本発明による燃料デリバリパイプアセンブリの一実施形態の全体構造を示す一部破断した側面図である。図１に示す燃料デリバリパイプアセンブリの下面図である。図２の３−Ｃ−３線に沿った断面図であり、メインパイプは横断面で示した。図１の４−４線に沿った断面図である。

以下に、添付図面により、本発明による燃料デリバリパイプアセンブリの一実施形態の説明をする。この実施形態の燃料デリバリパイプアセンブリ１０は直列４気筒の直噴型エンジンに用いられるもので、図１及び図２に示すように、両端がジョイント部材１４とプラグ１６により閉じられた１本のメインパイプ１１と、このメインパイプ１１に所定の間隔をおいて固着された４個の複合板金部材２０と、メインパイプ１１のジョイント部材１４側となる部分に固定されたボス部材１８により構成されている。これら各部材は全体が一体となるようにろう付けにより固着され、固着後に必要に応じて鍍金などの表面処理がなされている。

メインパイプ１１は鋼材などの金属材よりなり、主として図１及び図２に示すように、直線状に延びる丸い真直管材を所定の長さに切断したもので、その内部には燃料通路１１ａが形成されている。メインパイプ１１の外壁１１ｂの外周の円周方向の所定位置には、この燃料デリバリパイプアセンブリ１０が適用されるエンジンに差し込んで固定した４個の燃料噴射弁Ａの間隔と対応する長手方向の所定間隔をおいて、平面よりなる底面とその両側に続く緩い傾斜面１２ａよりなる４個の凹部１２が塑性加工により形成されている。凹部１２の略中央部には第１連通孔２２ａが形成されており、第１連通孔２２ａは後述するソケット部２１の第２連通孔２２ｂとともに連通孔２２を構成して、メインパイプ１１の燃料通路１１ａとソケット部２１の内部空間とを連通するものである。

ジョイント部材１４は鋼材などの金属材よりなり、主として図１に示すように、中央のフランジ１４ａとその両側の小径部及び大径部よりなり、同軸的に段付孔１５が貫通された旋削部材である。このジョイント部材１４は、小径部がメインパイプ１１の右端の内周面に嵌合されて液密にろう付け固着されている。プラグ１６は鋼板などの金属板をカップ状に絞り成形した板金部材で、メインパイプ１１の左端の内周面に嵌合されて液密にろう付け固着されている。

高圧燃料ポンプからの加圧された燃料が供給される燃料供給管（図示省略）は、拡管された先端部がジョイント部材１４の大径部の先端部に当接され、大径部外周に形成した雄ねじ１４ｂに螺合させたユニオンナットにより締め付け固定される。これによりメインパイプ１１内の燃料通路１１ａには高圧燃料ポンプからの加圧された燃料が供給される。

ボス部材１８は鋼材などの金属材よりなる旋削部材で、主として図１及び図４に示すように、その下縁の外周は大きく面取りされ、また下面にはメインパイプ１１の外周面と隙間なく当接可能な円弧状の接合面１８ａが形成されている。このボス部材１８は、接合面１８ａがメインパイプ１１の右端部近くの外周面に当接されて液密にろう付け固着されている。ボス部材１８の上半部に形成された有底円筒孔１８ｂには圧力センサ（図示省略）を取り付けるための雌ねじが形成され、この有底円筒孔１８ｂの内部は、ボス部材１８の一部とメインパイプ１１の外壁１１ｂを貫通する連通孔１９によりメインパイプ１１内の燃料通路１１ａに連通されている。

この実施形態の複合板金部材２０は、図１〜図３に示すように、互いに一体化されたソケット部２１と２個のブラケット部２３よりなるもので、板材を素材とする塑性加工により成形されたものである。ソケット部２１は有底円筒状で、図３において上側となる一端は底壁２１ｃにより閉じられ、反対側には燃料噴射弁Ａの後端部を挿入するための開口が設けられている。ソケット部２１の底壁（周壁）２１ｃの略中央部には第２連通孔２２ｂが形成されており、第２連通孔２２ｂは前述した第１連通孔２２ａとともに連通孔２２を構成し、メインパイプ１１の燃料通路１１ａとソケット部２１の内部空間とを連通するものである。ソケット部２１の開口縁には半径方向外向きのフランジ２１ｂが形成されている。また、フランジ２１ｂには燃料噴射弁Ａの円周方向の回転を防止する回り止め孔２１ｄが形成されており、回り止め孔２１ｄには燃料噴射弁Ａの図示しない突起部が係合される。

各ブラケット部２３は、ソケット部２１の軸線方向から見てフランジ２１ｂのメインパイプ１１に対して互いに反対側となる部分を、ソケット部２１の外径より多少広い幅でそれぞれ半径方向外向きに延長することにより形成したもので、一直線上に配置されている。ソケット部２１の中心軸線Ｃに対し互いに点対称の位置となるブラケット部２３の長手方向両端部には、燃料デリバリパイプアセンブリ１０をエンジンに取り付けるための丸い取付穴２４が形成され、ブラケット部２３のこの長手方向両端部の形状は、図２に示すように、取付穴２４と同心でブラケット部２３の中間部の幅よりも大きい径の円形となっている。

この複合板金部材２０は、板材から絞り加工により有底円筒状のソケット部２１だけを形成した加工途中の半製品の複合板金部材２０のフランジ２１ｂとなる部分を適当な大きさとし、引き続き行う打ち抜き加工で両側のブラケット部２３を形成することにより製造する。

このようにして製造した４個の複合板金部材２０は、各ソケット部２１の中心軸線Ｃを一平面上で前述したメインパイプ１１の凹部１２と同じ所定の間隔をおいて互いに平行で、かつメインパイプ１１と直交するよう整列させる。このとき、各ソケット部２１の第２連通孔２２ｂがメインパイプ１１の第１連通孔２２ａと上下に一致するようにし、各ソケット部２１の底壁（周壁）２１ｃの外面をメインパイプ１１の凹部１２の底面に当接させ、連通孔２２の周囲をろう付けにより互いに一体的に液密に固着する。

なお、図２では、メインパイプ１１の長手方向に対する、各ブラケット部２３の両端の取付穴２４の中心を結ぶ長手方向の角度を一定とした例を示したが、この角度は各取付穴２４に挿通される取付ボルトが挿入の際にメインパイプ１１と干渉することがない限り自由であるので、メインパイプ１１の長手方向に対する各複合板金部材２０のブラケット部２３の長手方向の角度はエンジン側の構造に合わせて各複合板金部材２０毎に異ならせることも可能である。

上述した実施形態の燃料デリバリパイプアセンブリ１０によれば、ソケット部２１は有底円筒状とし、ブラケット部２３は平板よりなるものとするとともに、４個のソケット部２１はそれぞれ２個のブラケット部２３とともに４個の複合板金部材２０に一体化されて板材を素材とする塑性加工により形成した。このようにしたことで、構成部品点数が減少し、切削加工が不要となるとともに、組付け加工工数を低減させることができ、これにより製造コストを低減させることができる。

このように一体化された複合板金部材２０によれば、ソケット部２１となる部分とブラケット部２３となる部分の間の位置の精度を高めることができるので、エンジンに対する燃料デリバリパイプアセンブリ１０の組付性を高めることができる。なお、上述した実施形態では、４個のソケット部２１の全てにそれぞれ２個のブラケット部２３を一体化し、４個の複合板金部材２０を得て、それぞれのブラケット部２３により燃料デリバリパイプアセンブリ１０をエンジンに取り付けるようにしている。このようにすれば、４個のソケット部２１は全てブラケット部２３を介してエンジンに両持ち支持されるので、全てのソケット部２１のエンジンに対する取付剛性を均等に高めることができる。しかしながら本発明はこれに限られるものではなく、例えば４個のソケット部２１のうち両端に位置する２個にのみブラケット部２３を設け、複合板金部材２０となるのは両側に位置する２個のみとし、中央の２個はソケット部２１のみとし、両側の２個のブラケット部２３により燃料デリバリパイプアセンブリ１０をエンジンに取り付けるようにして実施してもよい。その場合はエンジンに対する４個のソケット部２１のうち中央に位置する２個のブラケット部２３のエンジンに対する取付剛性は多少低下するが、必要ならば両側の各ブラケット部２３の外縁に沿って補強フランジを立てるなどしてブラケット部２３の剛性を高めればよい。

また、上述した実施形態では、メインパイプ１１の外壁１１ｂの外周の一部には長手方向に所定の間隔をおいて底面が平面の複数の凹部１２を塑性加工により形成し、各ソケット部２１はそれらの底壁２１ｃを平板とし、この底壁２１ｃを凹部１２の底面に当接してろう付けにより互いに一体的に固着している。このようにすれば、互いに当接するメインパイプ１１の凹部１２の底面とソケット部２１の底壁２１ｃはそれぞれ平面及び平板となり、この両部材の間の当接は均一となるのでろう付けは確実に行われ、この部分のろう付けの欠陥により燃料漏れなどが生じるおそれは減少する。しかしながら本発明はこれに限られるものではなく、メインパイプ１１は凹部１２を設けることなく円形のままとし、ソケット部２１の底壁２１ｃをメインパイプ１１の丸い外周面に合わせた凹円弧状に形成し、ソケット部２１の凹円弧状の底壁２１ｃをメインパイプ１１の丸い外周面に当接してろう付け固着するようにして実施することも可能である。この場合には、ソケット部２１の底壁２１ｃの凹円弧状の形状精度を高めて両部材１１，２１の間の当接を均一にすることにより、ろう付けの欠陥による燃料漏れを減少させることができる。

また、上述した実施形態では、ソケット部２１には周壁として底壁２１ｃをメインパイプ１１の外壁１１ｂの外面に当接させ、ソケット部２１の底壁２１ｃに連通孔２２ｂを形成したが、本発明はこれに限られるものでなく、ソケット部２１の側壁をメインパイプ１１の外壁１１ｂの外面に当接させ、ソケット部２１のメインパイプ１１の外壁１１ｂの外面に当接する部分に連通孔２２ｂを形成してもよく、このようにしたときにも同様の作用効果を得ることができる。また、このときには、ソケット部２１の側壁を平板とし、この平板の側壁を凹部１２の底面に当接してろう付けにより互いに一体的に固着してもよい。

上述した実施形態では、複合板金部材２０は１個のソケット部２１と２個のブラケット部２３よりなるが、本発明はこれに限られるものでなく、複合板金部材２０は１個のソケット部２１に１個のブラケット部２３よりなるもの、または、１個のソケット部２１に３個以上のブラケット部２３よりなるものであってもよい。また同様に、複合板金部材２０は２個以上のソケット部２１と１個以上のブラケット部２３よりなるものであってもよい。

また、上述した実施形態では、ソケット部２１のフランジ２１ｂから半径方向外向きに延長するブラケット部２３は単純な平板よりなるものとしたが、このブラケット部２３は横方から見てシルクハットの断面形状となるように段状に折り曲げてもよく、そのようにすれば場合によっては組み付けに必要となるカラー部材を省略することができる。

また、上述した実施形態では、ソケット部２１のフランジ２１ｂから半径方向外向きに延長するブラケット部２３は単純な平板よりなるものとしたが、このブラケット部２３の先端部をメインパイプ１１側に折り曲げてもよく、このようにしたときには、ブラケット部２３の強度を高くすることができる。

また、上述した実施形態では、各取付穴２４はソケット部２１の中心軸線Ｃに対し互いに点対称となる位置に配置し、これにより各燃料噴射弁Ａと各ソケット部２１の間の隙間を液密にシールするＯリングの半径方向の圧縮率を均一に保つことができ、燃料漏れを減少させるという効果を得ているが、ソケット部２１の中心軸線Ｃに対する取付穴２４の点対称の位置が多少程度ずれていても実質的に同様な効果が得られる。

また、上述した実施形態では、ソケット部２１はその中心軸線がメインパイプ１１の中心軸線と直交する位置に配置させたが、本発明はこれに限られるものでなく、連通孔２２（２２ａ、２２ｂ）によりソケット部２１の内部空間がメインパイプ１１の燃料通路１１ａと連通可能な範囲にて、ソケット部２１はその中心軸線がメインパイプ１１の中心軸線から半径方向にオフセットさせた位置に配置したものであってもよい。

１０…燃料デリバリパイプアセンブリ、１１…メインパイプ、１１ａ…燃料通路、１１ｂ…外壁、１２…凹部、２０…複合板金部材、２１…ソケット部、２１ａ…内部空間、２１ｂ…フランジ、２１ｃ…底壁、２２（２２ａ，２２ｂ）…連通孔、２３…ブラケット部、２４…取付穴、Ｃ…中心軸線。

Claims

丸い真直管材よりなり高圧燃料ポンプから加圧された燃料が供給される燃料通路が内部に形成されたメインパイプと、このメインパイプに一体的に固着されて燃料噴射弁が液密に挿入される内周面を有する複数のソケット部と、前記各ソケット部の内周面により形成される各内部空間を前記燃料通路に連通する複数の連通孔と、前記メインパイプに一体的に固着されて同メインパイプをエンジンに取り付けるための取付穴を有する複数のブラケット部よりなる燃料デリバリパイプアセンブリにおいて、
前記各ソケット部は一端側が開口され他端側が閉じられた有底円筒状とし、前記各ブラケット部は前記取付穴が設けられた平板よりなるものとし、
少なくとも１個の前記ソケット部と少なくとも１個の前記ブラケット部はそれぞれが１個の複合板金部材に一体化されて板材を素材とする塑性加工により形成し、
前記各ソケット部は、それらの中心軸線が所定の間隔をおいて互いに平行に配置し、その周壁の外面を前記メインパイプの外壁の外面に当接してろう付けにより互いに一体的に固着し、
前記メインパイプの燃料通路と前記ソケット部の内部空間を連通する前記各連通孔は、前記メインパイプの外壁とこれに対向する前記ソケット部の周壁に形成した
ことを特徴とする燃料デリバリパイプアセンブリ。
請求項１に記載の燃料デリバリパイプアセンブリにおいて、前記各複合板金部材のソケット部はそれらの開口縁に半径方向外向きのフランジを形成し、前記ブラケット部は前記フランジを半径方向外向きに延長することにより形成し、前記取付穴はこのブラケット部の先端部に形成したことを特徴とする燃料デリバリパイプアセンブリ。
請求項２に記載の燃料デリバリパイプアセンブリにおいて、１個の前記ソケット部に一体的に形成する前記ブラケット部は２個として、前記ソケット部の軸線方向から見て前記フランジの前記メインパイプに対して互いに反対側となる部分からそれぞれ半径方向外向きに延長することにより形成したことを特徴とする燃料デリバリパイプアセンブリ。
請求項３に記載の燃料デリバリパイプアセンブリにおいて、２個の前記ブラケットは一直線上に配置してそれぞれの先端部に形成する前記取付穴は前記ソケット部の中心軸線に対し互いに点対称となる位置に配置し、かつそれらに挿通される取付ボルトが前記メインパイプと干渉しないように前記各取付穴の中心を結ぶ線を同メインパイプに対し直交または傾斜して交差させて配置したことを特徴とする燃料デリバリパイプアセンブリ。
請求項３または請求項４に記載の燃料デリバリパイプアセンブリにおいて、前記取付穴は、前記メインパイプの長手方向に進むにつれて同メインパイプの両側に交互に配置されていることを特徴とする燃料デリバリパイプアセンブリ。
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の燃料デリバリパイプアセンブリにおいて、全ての前記ソケット部に前記ブラケット部を一体的に設けて複合板金部材としたことを特徴とする燃料デリバリパイプアセンブリ。
請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の燃料デリバリパイプアセンブリにおいて、前記メインパイプの外壁の外周の一部には前記所定の間隔をおいて底面が平面の複数の凹部を塑性加工により形成し、前記各ソケット部はそれらの底壁が平板よりなるものとし、この底壁を前記メインパイプの凹部の底面に当接してろう付けにより互いに一体的に固着したことを特徴とする燃料デリバリパイプアセンブリ。