JP2014148261A - 作業台船の固定方法、保守方法、設置方法、浮体及び浮体式風力設備 - Google Patents

Abstract

【課題】作業台船による浮体への作業を安全に行うために、作業台船と浮体とを容易に固定することができる作業台船の固定方法等を提供する。
【解決手段】作業台船の固定方法は、水中に没するロワーハル１６及び盤木１７を有する浮体１１に、クレーン台船１を固定する作業台船の固定方法であって、クレーン台船１を、水中に没した状態のロワーハル１６の上方に位置させる作業台船配置工程Ｓ１と、ロワーハル１６を浮上させて、ロワーハル１６の盤木１７上にクレーン台船１を着座させる作業台船着座工程Ｓ２と、を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、作業台船の固定方法、作業台船による保守方法、風車の設置方法、浮体及び浮体式風力設備に関するものである。

従来、デッキ上に設けられたクレーンによって、風車または基礎を吊り上げて、洋上の目標位置に設置する洋上風車設置用船舶が知られている（例えば、特許文献１参照）。この洋上風車設置用船舶は、予め設置されている基礎を目標位置として風車を移動させるが、この場合、洋上風車設置用船舶は、基礎に接近して停泊することになる。

特開２０１２−１１２３７０号公報

ここで、洋上風車設置用船舶等の作業台船は、基礎に限らず、例えば、浮体式風車等の浮体式構造物に対して、保守または荷物の運搬等を目的として、接舷する場合がある。この場合、洋上における作業台船と浮体式構造物との振動モードが異なるため、この状態で作業台船による作業を行うと、作業台船と浮体式構造物とが接触する可能性がある。特に、作業台船がクレーン台船であり、また、浮体式構造物が浮体式風車である場合には、異なる振動モードの状態で、クレーン台船による作業を行うと、クレーン台船のクレーンが、浮体式風車のタワーに接触する可能性がある。

そこで、本発明は、作業台船による浮体への作業を安全に行うために、作業台船と浮体とを容易に固定することができる作業台船の固定方法、作業台船による保守方法、風車の設置方法、浮体及び浮体式風力設備を提供することを課題とする。

本発明の作業台船の固定方法は、水中に没する水中構造体を有する浮体に、作業台船を固定する作業台船の固定方法であって、前記作業台船を、水中に没した状態の前記水中構造体の上方に位置させる作業台船配置工程と、前記水中構造体の浮上及び前記作業台船の沈下の少なくとも一方を行って、前記水中構造体上に前記作業台船を着座させる作業台船着座工程と、を備えることを特徴とする。

この構成によれば、水中構造体上に作業台船を着座させることで、水中構造体と作業台船との間に摩擦が生じ、水中構造体に対する作業台船の摩擦面における移動を規制することができる。このため、水中構造体上に作業台船を着座させることで、水中構造体と作業台船とを摩擦により固定することができる。よって、水中構造体を有する浮体と作業台船とを一体化することができ、浮体と作業台船との振動モードを同じ振動モードにすることができる。そして、同じ振動モードの状態で、作業台船による浮体への作業を行うことができるため、接触等が生じることなく、安全に作業を実行することが可能となる。なお、作業台船配置工程では、作業台船に設けられている自動船位保持機構（DPS:Dynamic Positioning System）を用いて、作業台船を水中構造体の上方に位置させてもよい。

この場合、前記作業台船配置工程では、前記浮体と前記作業台船とをつなぐ係留具により、前記作業台船を係留した状態で、前記作業台船を前記水中構造体の上方に位置させることが好ましい。

この構成によれば、作業台船に自動船位保持機構が設けられていない場合であっても、作業台船と水中構造体とを係留具により係留した状態で、水中構造体の上方に作業台船を安全に位置させることができる。

この場合、前記作業台船着座工程後、前記作業台船と前記水中構造体とを連結する作業台船連結工程を、さらに備えることが好ましい。

この構成によれば、水中構造体と作業台船との摩擦による固定だけでなく、水中構造体と作業台船との連結による固定もできる。このため、水中構造体と作業台船とをより強固に固定することができるため、安全性を高めることができる。

この場合、前記浮体は、コラムと、前記コラムに連結されるロワーハルとを有し、前記水中構造体は、前記ロワーハルを含むことが好ましい。

この構成によれば、作業台船をロワーハル上に着座させることができる。

本発明の作業台船による保守方法は、上記された作業台船の固定方法により固定された作業台船による保守方法であって、前記作業台船着座工程後、前記作業台船により保守作業を行う保守作業工程を、備えることを特徴とする。

この構成によれば、水中構造体と作業台船とを同じ振動モードとした状態で、作業台船による浮体または浮体上に設置される設備等への保守作業を実行することができるため、接触等を生じることなく、安全に保守作業を実行することが可能となる。なお、保守作業は、点検、整備及び修理等の作業を含む。

本発明の風車の設置方法は、上記された作業台船の固定方法により固定された前記作業台船による風車の設置方法であって、前記作業台船着座工程後、前記作業台船により前記浮体上に風車の設置作業を行う風車設置作業工程を、備えることを特徴とする。

この構成によれば、水中構造体と作業台船とを同じ振動モードとした状態で、作業台船による浮体上への風車の設置作業を実行することができるため、接触等を生じることなく、安全に風車の設置作業を実行することが可能となる。

本発明の浮体は、水中に没する水中構造体を有し、前記水中構造体の上面に、作業台船が着座する着座面が形成されることを特徴とする。

この構成によれば、水中構造体の着座面に、作業台船を着座させることができる。このため、水中構造体と作業台船とを摩擦により固定することができる。よって、浮体と作業台船とを一体化することができ、浮体と作業台船との振動モードを同じ振動モードにすることができる。

この場合、前記着座面に緩衝材を設けることが好ましい。

この構成によれば、着座面に着座する作業台船に加わる負荷を、緩衝材により軽減することができる。

この場合、前記水中構造体は、コラムに連結されるロワーハルと、前記ロワーハルの上面に配設される盤木と、を有し、前記着座面は、前記盤木の上面に形成されることが好ましい。

この構成によれば、ロワーハル上にボラード等の突起物が設けられている場合、盤木により着座面を底上げすることができるため、突起物と作業台船との物理的な干渉を回避することができる。なお、盤木とは、船体を支える部材であり、材料としては、木材に限らず、コンクリート材または鋼材等を含んでいる。

この場合、前記水中構造体は、コラムに連結されるロワーハルと、前記ロワーハルから上方側に突出する突出部と、を有し、前記着座面は、前記突出部の上面に形成されることが好ましい。

この構成によれば、ロワーハル上にボラード等の突起物が設けられている場合、突出部により着座面を底上げすることができるため、突起物と作業台船との物理的な干渉を回避することができる。また、ロワーハルと突出部とを一体にすることができるため、ロワーハルと突出部とが位置ずれすることがない。

本発明の浮体式風力設備は、上記される浮体と、前記浮体上に配設される風力設備と、を備えることを特徴とする。

この構成によれば、作業台船が着座可能な浮体式風力設備を提供することができる。なお、風力設備としては、風車があるが、風車に限らず、浮体に設置可能な風力設備であれば、とくに限定されない。

図１は、実施例１に係る浮体式風車とクレーン台船との概略構成図である。 図２は、浮体式風車の平面図である。 図３は、実施例１に係る作業台船の固定方法に関する説明図である。 図４は、実施例２に係る浮体式風車とクレーン台船との概略構成図である。

以下に、本発明に係る実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

図１は、実施例１に係る浮体式風車とクレーン台船との概略構成図である。図２は、浮体式風車の平面図である。図１に示すように、作業台船の固定方法では、例えば、作業台船としてクレーン台船１が適用され、浮体式風力設備として浮体式風車１０が適用されている。作業台船の固定方法では、クレーン台船１と浮体式風車１０とを固定して、一体化することで、クレーン台船１の浮体式風車１０に対する各種作業を、安全に実行することを可能にしている。以下、作業台船の固定方法の説明に先立ち、クレーン台船１及び浮体式風車１０について、それぞれ説明する。なお、実施例１では、作業台船としてクレーン台船１に適用して説明するが、作業台船であれば、いずれの台船であってもよい。同様に、実施例１では、浮体式風力設備として浮体式風車１０に適用して説明するが、浮体式風力設備であれば、いずれの設備であってもよい。

クレーン台船１は、デッキ６を有する台船５と、台船５のデッキ６上に搭載されるクレーン７とを備えている。台船５は、図示は省略するが、自動船位保持機構（DPS:Dynamic Positioning System）が設けられている。自動船位保持機構は、台船５の姿勢を制御するスラスタを有し、海洋上に浮かぶ台船５を所定の位置及び姿勢に保持するように、スラスタを制御する。クレーン７は、デッキ６上に積載される荷物を吊り上げて、所定の位置に移動させる。所定の位置としては、例えば、後述するコラム１５の上面（いわゆるコラムトップ２１）である。クレーン７は、その吊り上げ高さがコラムトップ２１よりも上方となるように構成されている。

次に、浮体式風車１０について説明する。浮体式風車１０は、海洋上に浮かぶ浮体１１と、浮体１１上に設置される風車１２とを有している。

浮体１１は、平面視Ｌ字状に形成されており、図示しない係留具を用いて、海底に係留されている。浮体１１は、３つのコラム１５と、３つのコラム１５を連結する２つのロワーハル１６と、２つのロワーハル１６上に設けられる盤木１７とを備えている。なお、２つのロワーハル１６及び盤木１７は、水中に没する水中構造体として機能している。

３つのコラム１５は、センターコラム１５ａ、右舷コラム１５ｂ、左舷コラム１５ｃとを含んで構成されている。３つのコラム１５は、センターコラム１５ａと右舷コラム１５ｂとを結ぶ線と、センターコラム１５ａと左舷コラム１５ｃとを結ぶ線とが直角となるように配置されている。各コラム１５は、その下面がロワーハル１６に接続され、その上面がコラムトップ２１となっている。センターコラム１５ａのコラムトップ２１には、風車１２が設置され、また、クレーン台船１からの荷物が載置されるデッキ２３が設けられている。デッキ２３は、上面となるコラムトップ２１から延出して設けられている。また、右舷コラム１５ｂ及び左舷コラム１５ｃのコラムトップ２１は、デッキ２４となっている。各コラム１５の側面には、喫水標２５が形成されており、この喫水標２５を指標として、浮体１１の喫水を確認することが可能となっている。

２つのロワーハル１６は、右舷ロワーハル１６ａと、左舷ロワーハル１６ｂとを含んで構成されている。右舷ロワーハル１６ａと左舷ロワーハル１６ｂとは、それぞれの長辺方向が直交して一体に形成されており、平面視Ｌ字状に形成されている。各ロワーハル１６の内部には、バラスト水を溜めるバラストタンク３１が形成されている。各ロワーハル１６は、その上面がタンクトップ３２となっており、その下面がタンクボトム３３となっている。

そして、右舷ロワーハル１６ａの後方側の端部におけるタンクトップ３２には、右舷コラム１５ｂが立設する。また、左舷ロワーハル１６ｂの後方側の端部におけるタンクトップ３２には、左舷コラム１５ｃが立設する。さらに、右舷ロワーハル１６ａと左舷ロワーハル１６ｂとが直交する直交部位におけるタンクトップ３２には、センターコラム１５ａが立設する。ここで、センターコラム１５ａの下方に位置するロワーハル１６の内部には、バラストタンク３１に溜められるバラスト水を排水するためのポンプ室３５が設けられている。ポンプ室３５では、バラストタンク３１に溜められるバラスト水の貯留量を調整しており、これにより、浮体１１の浮き沈みを調整している。

盤木１７は、コラム１５が設けられていないロワーハル１６の上面（タンクトップ３２）に設けられている。盤木１７は、船体を支持する部材であり、実施例１では、例えば、海水よりも比重の重いコンクリート材または鋼材を用いて構成されている。盤木１７は、その上面が、船体が着座する着座面３８となっており、その下面が、ロワーハル１６の上面に当接して固定されている。なお、盤木１７は、上記した材料の他、木材を用いてもよい。

図２に示すように、盤木１７は、ロワーハル１６の上面に複数設けられている。複数の盤木１７は、格子状に配置されており、ロワーハル１６の長辺方向に所定の間隔を空けて一列に配置されると共に、ロワーハル１６の短辺方向に所定の間隔を空けて一列に配置されている。そして、複数の盤木１７の着座面３８には、上記したクレーン台船１が着座可能となっている。この盤木１７は、その高さが、ロワーハル１６に設けられる図示しないボラード等の突起物よりも高くなっており、これにより、盤木１７に着座する船体と、ロワーハル１６の突起物とが物理的に干渉しない構成となっている。

風車１２は、センターコラム１５ａのコラムトップ２１上に立設しており、タワー４１と、ナセル４２と、ブレード４３とを有している。

タワー４１は、鉛直方向に延在して形成され、その下方側がセンターコラム１５ａに連結され、その上方側にナセル４２が設けられている。タワー４１は、例えば、３つの分割タワー４１ａ、４１ｂ、４１ｃを連結して構成されている。下方側の分割タワー４１ａは、その下端部がセンターコラム１５ａに連結され、その上端部が中央の分割タワー４１ｂに連結される。このとき、下方側の分割タワー４１ａと中央の分割タワー４１ｂとの当接面が下方側分割面Ｐ１となっている。また、中央の分割タワー４１ｂは、その下端部が下方側の分割タワー４１ａに連結され、その上端部が上方側の分割タワー４１ｃに連結される。このとき、中央の分割タワー４１ｂと上方側の分割タワー４１ｃとの当接面が中央側分割面Ｐ２となっている。上方側の分割タワー４１ｃは、その下端部が中央の分割タワー４１ｂに連結され、その上端部がナセル４２に連結される。このとき、上方側の分割タワー４１ｃとナセル４２との当接面が上方側分割面Ｐ３となっている。そして、タワー４１の内部には、作業者がタワー４１の下方からタワー４１の上方のナセル４２にアクセスするための昇降機（図示省略）が設けられている。

ナセル４２は、回転軸を中心に回転可能なブレード４３が取り付けられている。また、ナセル４２は、鉛直方向に立設するタワー４１に対し旋回可能に取り付けられている。このため、ナセル４２は、風向きに応じてブレード４３を風上側のほうに旋回させている。また、このナセル４２には、下方側に位置するセンターコラム１５ａのデッキ２３に対し、荷物を上げ下ろし可能なウインチ５１が設けられている。

次に、図３を参照して、クレーン台船１（作業台船）の固定方法について説明する。クレーン台船１を浮体式風車１０に固定する際、先ず、浮体式風車１０を、ロワーハル１６が水中に没した状態となる所定の喫水とする。この状態において、クレーン台船１は、図２及び図３に示すように、ロワーハル１６の上方に位置するように移動する（ステップＳ１：作業台船配置工程）。このとき、クレーン台船１は、自動船位保持機構（ＤＰＳ）によりクレーン台船１の姿勢を保持しつつ、所定の位置に移動する。

続いて、ステップＳ１の実行後、浮体式風車１０のバラストタンク３１に溜めてあるバラスト水を、ポンプ室３５において排水することで、浮体式風車１０を浮上させる。浮体式風車１０を浮上させると、ロワーハル１６に設けられる盤木１７の上面（着座面３８）に、クレーン台船１が着座する（ステップＳ２：作業台船着座工程）。クレーン台船１が着座することで、クレーン台船１の浮力よりもクレーン台船１の荷重が大きくなることから、着座面３８に垂直抗力が作用し、これにより、クレーン台船１の底面と盤木１７の着座面３８との間に摩擦が作用する。なお、実施例１では、クレーン台船１の全荷重が盤木１７に加わるように、浮体式風車１０は、クレーン台船１の底面が海面上に露出するように浮上させている。しかしながら、クレーン台船１の浮力よりもクレーン台船１の荷重が大きければよいため、浮体式風車１０にクレーン台船１を軟着底させてもよい。つまり、クレーン台船１の浮力よりもクレーン台船１の荷重が大きければ、クレーン台船１の底面が海中に没した状態であってもよい。なお、軟着底とすることで、ロワーハル１６の剛性を、全荷重かけた場合の剛性に比して低減することができる。

続いて、上記したクレーン台船１の固定方法により固定されたクレーン台船１（作業台船）による保守方法について説明する。実施例１に係るクレーン台船１による保守方法では、クレーン台船１による保守対象を、浮体１１上に設置される風車１２としている。クレーン台船１による保守方法では、作業台船着座工程Ｓ２の後、クレーン台船１により保守作業を行う保守作業工程を実行する。なお、保守作業工程では、作業員による点検、整備及び修理等の作業を含む。

クレーン台船１による保守作業工程では、例えば、風車１２の交換部品の積み替え等を行っている。クレーン台船１による保守作業工程を行う場合、先ず、作業員により風車１２のタワー４１内部に設けられる昇降機を利用して、風車１２の保守点検を実行する。作業員は、保守点検後、風車１２内に故障または交換時期を迎えた交換部品があれば、風車１２のナセル４２に設けられるウインチ５１を使用して、センターコラム１５ａのデッキ２３上に交換部品を降ろす。

クレーン台船１による保守作業工程では、センターコラム１５ａのデッキ２３上に載置された交換部品をクレーン７で吊り上げて、台船５上のデッキ６に降ろして回収する。また、台船５上のデッキ６に搭載された新たな交換部品をクレーン７で吊り上げて、センターコラム１５ａのデッキ２３上に降ろす。そして、作業員は、センターコラム１５ａのデッキ２３上の新たな交換部品を、風車１２のウインチ５１を使用して吊り上げ、風車１２に新たな交換部品を取り付ける。

以上のように、実施例１の構成によれば、盤木１７を介してロワーハル１６上にクレーン台船１を着座させることで、盤木１７とクレーン台船１との間に摩擦が生じ、盤木１７に対するクレーン台船１の摩擦面における移動を規制することができる。このため、盤木１７上にクレーン台船１を着座させることで、盤木１７とクレーン台船１とを摩擦により固定することができる。よって、ロワーハル１６及び盤木１７を有する浮体１１とクレーン台船１とを一体化することができ、浮体１１とクレーン台船１との振動モードを同じ振動モードにすることができる。そして、同じ振動モードの状態で、クレーン台船１による浮体１１への作業を行うことができるため、接触等が生じることなく、安全に作業を実行することが可能となる。

また、実施例１の構成によれば、作業台船着座工程Ｓ２後、クレーン台船１により浮体式風車１０に対し保守作業を行うことができる。このため、ロワーハル１６とクレーン台船１とを同じ振動モードとした状態で、クレーン台船１による風車１２への保守作業を実行することができるため、クレーン台船１のクレーン７と風車１２のタワー４１との接触を生じることなく、安全に保守作業を実行することが可能となる。

また、本実施例の構成によれば、水中に没するロワーハル１６の上面に、盤木１７を設け、盤木１７の上面に、クレーン台船１が着座する着座面３８を形成することができる。このため、ロワーハル１６上にボラード等の突起物が設けられている場合であっても、盤木１７により着座面３８を底上げすることができるため、突起物とクレーン台船１との物理的な干渉を回避することができる。また、盤木１７の着座面３８に、クレーン台船１を着座させることで、ロワーハル１６とクレーン台船１とを摩擦により固定することができる。

なお、実施例１では、作業台船として、クレーン台船１を適用したが、この構成に限定されず、例えば、荷物運搬台船等を適用してもよい。

また、浮体１１の形状は、３つのコラム１５及び２つのロワーハル１６を用いて、平面視Ｌ字状に形成したが、この構成に限定されない。例えば、浮体１１の形状は、平面視Ｈ字状、平面視十字状、または平面視ロ状（枠状）であってもよく、特に限定されない。

また、水中構造体として、ロワーハル１６に適用して説明したが、水中に没すると共に浮上可能な構造体であれば、ロワーハル１６に限らない。例えば、浮体１１に付設されたロワーハル以外の構造体であってもよい。

また、実施例１では、作業台船配置工程Ｓ１において、クレーン台船１の自動船位保持機構を用いて、ロワーハル１６の上方にクレーン台船１を位置させたが、この構成に限定されない。作業台船配置工程Ｓ１では、浮体１１とクレーン台船１とをつなぐ係留具を用いて、浮体１１とクレーン台船１とを係留した状態で、クレーン台船１をロワーハル１６の上方に位置させてもよい。この構成によれば、クレーン台船１に自動船位保持機構が設けられていない場合であっても、クレーン台船１とロワーハル１６とを係留具により係留した状態で、ロワーハル１６の上方にクレーン台船１を安全に位置させることができる。

また、実施例１において、作業台船着座工程Ｓ２後、クレーン台船１とロワーハル１６とを連結する作業台船連結工程を、さらに備えてもよい。この構成によれば、盤木１７とクレーム台船１との摩擦による固定だけでなく、ロワーハル１６とクレーン台船１との連結による固定もできる。このため、ロワーハル１６とクレーン台船１とをより強固に固定することができるため、安全性を高めることができる。

また、実施例１では、ロワーハル１６上に盤木１７を設け、盤木１７の上面を着座面３８としたが、この構成に限定されない。例えば、ロワーハル１６の上面を着座面３８としてもよい。この場合、ボラード等の突起物は、ロワーハル１６に凹状の窪みを形成し、この窪みの中に配設してもよい。また、ロワーハル１６から突出する突出部を設け、突出部の上面を着座面３８としてもよい。

また、実施例１では、盤木１７上にクレーン台船１を直接着座させたが、この構成に限定されない。盤木１７の着座面３８には、緩衝材を設けてもよい。緩衝材としては、例えば、ゴム等の弾性材を用いた弾性プレートである。この構成によれば、盤木１７の着座面３８に着座するクレーン台船１に加わる負荷を、緩衝材により軽減することができる。

次に、図４を参照して、実施例２に係る作業台船の固定方法について説明する。なお、実施例１と重複した記載を避けるべく、実施例１と異なる部分についてのみ説明し、実施例１と同様のものについては、同じ符号を付して説明する。実施例２では、作業台船が、実施例１のクレーン台船１に比して高さが高いクレーン台船９１となっている。

図４に示すように、クレーン台船９１は、台船５と、台船５のデッキ６上に搭載されるタワー９２と、タワー９２の上方に設けられる旋回アーム９３と、旋回アーム９３の先端に設けられるクレーン９４とを備えている。タワー９２は、浮体式風車１０のナセル４２までの高さよりも高く形成されている。旋回アーム９３は、タワー９２の鉛直方向に直交する面内において、タワー９２を中心として旋回可能となっている。また、旋回アーム９３は、基端部から先端部へ向かう突出方向に伸縮可能となっている。クレーン９４は、旋回アーム９３の先端側において荷物を吊り上げ可能となっている。このように、クレーン９４は、その吊り上げ高さがナセル４２よりも上方となるように構成されている。

続いて、クレーン台船９１の固定方法により固定されたクレーン台船９１による浮体１１への風車１２の設置方法について説明する。なお、クレーン台船９１の固定方法は、実施例１と同様の工程であるため、説明を省略する。風車１２の設置方法では、作業台船着座工程Ｓ２の後、クレーン台船９１により浮体１１上に風車１２の設置作業を行う風車設置作業工程を実行する。

クレーン台船９１による風車設置作業工程では、洋上に浮かんでいる浮体１１のセンターコラム１５ａ上に、分割された風車１２の一部を順に設置していく。具体的に、クレーン台船９１は、台船５のデッキ６上に積載された下方側の分割タワー４１ａを吊り上げ、吊り上げた分割タワー４１ａをセンターコラム１５ａのコラムトップ２１に載置する。センターコラム１５ａのコラムトップ２１に載置された下方側の分割タワー４１ａは、作業員によりセンターコラム１５ａに連結される。

この後、クレーン台船９１は、台船５のデッキ６上に積載された中央の分割タワー４１ｂを吊り上げ、吊り上げた分割タワー４１ｂを下方側の分割タワー４１ａ上に載置する。下方側の分割タワー４１ａに載置された中央の分割タワー４１ｂは、下方側分割面Ｐ１において、作業員により下方側の分割タワー４１ａに連結される。続いて、クレーン台船９１は、台船５のデッキ６上に積載された上方側の分割タワー４１ｃを吊り上げ、吊り上げた分割タワー４１ｃを中央の分割タワー４１ｂ上に載置する。中央の分割タワー４１ｂに載置された上方側の分割タワー４１ｃは、中央側分割面Ｐ２において、作業員により中央の分割タワー４１ｂに連結される。

そして、クレーン台船９１は、台船５のデッキ６上に積載されたナセル４２を吊り上げ、吊り上げたナセル４２を上方側の分割タワー４１ｃ上に載置する。上方側の分割タワー４１ｃに載置されたナセル４２は、上方側分割面Ｐ３において、作業員により上方側の分割タワー４１ｃに連結される。次に、クレーン台船９１は、台船５のデッキ６上に積載されたブレード４３を吊り上げる。吊り上げたブレード４３は、作業員によりナセル４２に取り付けられる。

以上のように、実施例２の構成によれば、クレーン台船９１を用いることで、洋上に浮かぶ浮体１１に風車１２を設置することができる。これは、盤木１７を介してロワーハル１６上にクレーン台船９１を着座させ、浮体１１とクレーン台船９１とを同じ振動モードにすることができるため、クレーン台船９１による浮体１１上への風車１２の設置作業を、接触等を生じることなく、安全に実行できるためである。

なお、実施例１及び実施例２では、作業台船の固定方法により固定されたクレーン台船１、９１により、保守作業または風車１２の設置作業を行ったが、これらの作業に限定されず、別の作業を行ってもよい。

また、実施例１及び実施例２では、作業台船着座工程Ｓ２において、浮体１１を浮上させることで、クレーン台船１、９１を、ロワーハル１６の盤木１７上に着座させたが、この構成に限定されない。つまり、作業台船着座工程Ｓ２では、クレーン台船１、９１を沈下させることで、ロワーハル１６の盤木１７上にクレーン台船１、９１を着座させてもよい。また、作業台船着座工程Ｓ２では、浮体１１を浮上させ、且つ、クレーン台船１、９１を沈下させることで、ロワーハル１６の盤木１７上にクレーン台船１、９１を着座させてもよい。この場合、クレーン台船１、９１は、バラスト機構を有することが好ましい。この構成によれば、クレーン台船１、９１のバラスト機構を作動させるだけで、クレーン台船１、９１を、ロワーハル１６の盤木１７上に着座させることができる。このため、浮体１１のバラスト水の調整量に比して、クレーン台船１、９１のバラスト水の調整量が少ないため、バラスト水の調整量が少ない分、作業台船着座工程Ｓ２を迅速に行うことができる。

１ クレーン台船
５ 台船
６ 台船のデッキ
７ クレーン
１０ 浮体式風車
１１ 浮体
１２ 風車
１５ コラム
１６ ロワーハル
１７ 盤木
２１ コラムトップ
２３ センターコラムのデッキ
２４ 右舷・左舷コラムのデッキ
２５ 喫水標
３１ バラストタンク
３２ タンクトップ
３３ タンクボトム
３５ ポンプ室
３８ 着座面
４１ タワー
４２ ナセル
４３ ブレード
５１ ウインチ
９１ クレーン台船
９２ タワー
９３ 旋回アーム
９４ クレーン
Ｐ１ 下方側分割面
Ｐ２ 中央側分割面
Ｐ３ 上方側分割面

Claims (11)

1. 水中に没する水中構造体を有する浮体に、作業台船を固定する作業台船の固定方法であって、
   前記作業台船を、水中に没した状態の前記水中構造体の上方に位置させる作業台船配置工程と、
   前記水中構造体の浮上及び前記作業台船の沈下の少なくとも一方を行って、前記水中構造体上に前記作業台船を着座させる作業台船着座工程と、を備えることを特徴とする作業台船の固定方法。
2. 前記作業台船配置工程では、前記浮体と前記作業台船とをつなぐ係留具により、前記作業台船を係留した状態で、前記作業台船を前記水中構造体の上方に位置させることを特徴とする請求項１に記載の作業台船の固定方法。
3. 前記作業台船着座工程後、前記作業台船と前記水中構造体とを連結する作業台船連結工程を、さらに備えることを特徴とする請求項１または２に記載の作業台船の固定方法。
4. 前記浮体は、コラムと、前記コラムに連結されるロワーハルとを有し、
   前記水中構造体は、前記ロワーハルを含むことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の作業台船の固定方法。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載された作業台船の固定方法により固定された作業台船による保守方法であって、
   前記作業台船着座工程後、前記作業台船により保守作業を行う保守作業工程を、備えることを特徴とする作業台船による保守方法。
6. 請求項１から４のいずれか１項に記載された作業台船の固定方法により固定された前記作業台船による風車の設置方法であって、
   前記作業台船着座工程後、前記作業台船により前記浮体上に風車の設置作業を行う風車設置作業工程を、備えることを特徴とする風車の設置方法。
7. 水中に没する水中構造体を有し、前記水中構造体の上面に、作業台船が着座する着座面が形成されることを特徴とする浮体。
8. 前記着座面に緩衝材を設けることを特徴とする請求項７に記載の浮体。
9. 前記水中構造体は、コラムに連結されるロワーハルと、前記ロワーハルの上面に配設される盤木と、を有し、
   前記着座面は、前記盤木の上面に形成されることを特徴とする請求項７または８に記載の浮体。
10. 前記水中構造体は、コラムに連結されるロワーハルと、前記ロワーハルから上方側に突出する突出部と、を有し、
    前記着座面は、前記突出部の上面に形成されることを特徴とする請求項７または８に記載の浮体。
11. 請求項７から１０のいずれか１項に記載される浮体と、
    前記浮体上に配設される風力設備と、を備えることを特徴とする浮体式風力設備。

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