JP2014143594A

JP2014143594A - オーディオ装置

Info

Publication number: JP2014143594A
Application number: JP2013011193A
Authority: JP
Inventors: Hideya Inoue; 英也井上; Masanaga Nakamura; 正永中村
Original assignee: Nikon Corp
Current assignee: Nikon Corp
Priority date: 2013-01-24
Filing date: 2013-01-24
Publication date: 2014-08-07

Abstract

【課題】公共の交通機関に乗車しているときに、他の乗客に対して音漏れによる迷惑をかける虞がないオーディオ装置を提供する。
【解決手段】オーディオ装置１００の制御部１０１は、ボリューム部１０５を制御して出力部１０７から出力させる音声の音量を調整する機能を有する。車内判定部１１０は、オーディオ装置１００が公共交通機関の乗り物内に存在するか否かを判定する。制御部１０１は、オーディオ装置１００が公共交通機関の乗り物内に存在すると車内判定部１１０が判定したとき、ボリューム部１０５を制御して、出力部１０７から出力される音声を所定音量以下にする音量制限を行う。
【選択図】図１

Description

本発明はオーディオ装置に関する。

車両の窓やドアが開き、車両の走行速度が低速のときに音量を低くするカーオーディオ装置が知られている（特許文献１参照）。しかし、特許文献１に記載の発明は、公共の交通機関に対応したものではなかった。

特開２００２−１９５３３号公報

本発明は、公共の交通機関に乗車しているときに、他の乗客に対して音漏れによる迷惑をかける虞がないオーディオ装置を提供することを目的とする。

本発明によるオーディオ装置は、音声信号を音声出力部に入力して、音声信号に応じた音声を音声出力部から出力させるオーディオ装置であって、音声出力部から出力させる音声の音量を調整する音量調整手段と、オーディオ装置が公共交通機関の乗り物内に存在するか否かを判定する車内判定手段と、オーディオ装置が公共交通機関の乗り物内に存在すると車内判定手段が判定したとき、音量調整手段を制御して、音声出力部から出力される音声を所定音量以下にする音量制限を行う制御手段と、を備えることを特徴とする。

公共の交通機関に乗車しているときに、他の乗客に対して音漏れによる迷惑をかける虞がないオーディオ装置を提供することができる。

本発明の一実施の形態によるオーディオ装置の構成例を示すブロック図である。車内判定部の構成例を示すブロック図である。車内判定部の処理の一例を示すフローチャートである。人数推定部の構成例を示すブロック図である。音声制御処理の一例を示すフローチャートである。

図１は、本発明の一実施の形態によるオーディオ装置のブロック構成図である。図１に例示するオーディオ装置１００は、例えば可搬式の携帯型オーディオ装置であって、制御部１０１と、記憶部１０２と、操作部１０３と、再生部１０４と、ボリューム部１０５と、増幅部１０６と、出力部１０７と、車内判定部１１０と、人数推定部１２０とを備える。

制御部１０１は、不図示のＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭなどを有し、ＲＯＭに記憶されたプログラムを実行して、オーディオ装置１００全体を制御する。記憶部１０２は、フラッシュメモリなどを有し、出力部１０７から音声出力する音声情報を記憶している。

操作部１０３は、利用者の指示を入力するためのユーザインタフェースである。操作部１０３は、例えば、音声情報の再生を開始または終了させるための再生スイッチ、再生音量を調整するボリューム調整スイッチなどを有する。

再生部１０４は、記憶部１０２に記憶されている音声情報が入力されると、ボリューム部１０５に音声信号を出力する。ボリューム部１０５は、デジタルボリュームなどで構成される。ボリューム部１０５は、再生部１０４から入力された音声信号の音量を調整する。増幅部１０６は、ボリューム部１０５により音量を調節された音声信号を増幅して、出力部１０７へ出力する。出力部１０７は、例えばイヤホン、ヘッドホンなどであって、増幅部１０６により増幅された音声信号を音声出力する。

車内判定部１１０は、オーディオ装置１００が公共交通機関の乗り物内に存在しているか否かを判定して、その判定結果を制御部１０１へ出力する。ここで、公共交通機関とは、不特定多数の人々が利用する交通機関であって、例えば鉄道、路線バス、乗り合いタクシー、航空路線、船舶などを意味する。

人数推定部１２０は、オーディオ装置１００から所定距離の範囲内に存在する人の数を推定する。例えば、公共交通機関の乗り物内に存在する人の数を推定する。人数推定部１２０は、推定した人数に関する情報を、制御部１０１へ出力する。

制御部１０１は、オーディオ装置１００が公共交通機関の乗り物内に存在していると車内判定部１１０が判定し、人数推定部１２０が所定人数以上の人数を推定したとき、ボリューム部１０５を制御して、出力部１０７からの出力音量を所定音量以下に調整する。

（車内判定部１１０）
図２（ａ）〜（ｅ）は、車内判定部１１０の構成例１１０ａ〜１１０ｅを示す図である。オーディオ装置１００は、少なくとも車内判定部１１０ａ〜１１０ｅのいずれかを一つ備える。

図２（ａ）は、車内判定部１１０ａのブロック構成図である。車内判定部１１０ａは、ＧＰＳ受信部１１１と、路線情報記憶部１１２と、第２制御部１１３とを備える。

ＧＰＳ受信部１１１は、ＧＰＳ衛星からのＧＰＳ情報を受信して、そのＧＰＳ情報を第２制御部１１３に出力する。路線情報記憶部１１２は、不揮発性の記録媒体であり、路線情報を記憶する。路線情報は、公共交通機関の路線が存在する位置に関する情報である。例えば、路線情報は、公共交通機関の路線上の所定の座標（緯度、経度）を表すノードに関するノード情報と、二つのノード間を結ぶリンクに関するリンク情報とからなる。第２制御部１１３は、不図示のＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭなどを有する。

図３は、図２（ａ）の車内判定部１１０ａを有するオーディオ装置１００が高速移動する車両内に存在するか否かを判定する処理に関するフローチャートである。図３に例示する処理は、第２制御部１１３により実行される。

ステップＳ２１０では、第２制御部１１３は、ＧＰＳ受信部１１１から入力されるＧＰＳ情報に基づいて、オーディオ装置１００が存在する位置（例えば、緯度と経度）を算出する。ステップＳ２２０では、第２制御部１１３は、ステップＳ２１０で算出された位置から所定距離（例えば、５０ｍ）の範囲内にある路線を路線情報記憶部１１２から探索する。

ステップＳ２３０では、第２制御部１１３は、ステップＳ２２０において路線が見つかったか否かを判定する。路線が見つかった場合は、ステップＳ２３０が肯定判定されてステップＳ２４０に処理を進める。路線が発見されなかった場合は、ステップＳ２３０が否定判定されてステップＳ２１０に処理を戻す。

ステップＳ２４０では、第２制御部１１３は、オーディオ装置１００が公共交通機関の乗り物内に存在することを表す信号を制御部１０１に向けて出力する。

図２（ｂ）は、車内判定部１１０ｂのブロック構成図である。車内判定部１１０ｂは、ＧＰＳ受信部１１１と、第２制御部１１３とを備える。車内判定部１１０ｂでは、第２制御部１１３は、ＧＰＳ受信部１１１から入力されたＧＰＳ信号に基づいて所定時間おきにオーディオ装置１００が存在する位置を算出して、オーディオ装置１００の移動速度を算出する。第２制御部１１３は、その移動速度が所定速度（例えば、時速３０キロメートル）以上のとき、オーディオ装置１００が公共交通機関の乗り物内に存在することを表す信号を制御部１０１に向けて出力する。このように、ＧＰＳ情報からオーディオ装置の移動速度を算出して、その移動速度に基づいてオーディオ装置１００が公共交通機関の乗り物内に存在することを判定することにより、航空路線や船舶など路線情報のデータ量が大きくなり過ぎる公共交通機関であっても車内判定部１１０の判定を行うことができる。

図２（ｃ）は、車内判定部１１０ｃのブロック構成図である。車内判定部１１０ｃは、加速度検出部１１４と、第２制御部１１３とを備える。車内判定部１１０ｃでは、第２制御部１１３は、例えば加速度検出部１１４の検出信号に基づく加速度を積分して、オーディオ装置１００の移動速度を算出する。第２制御部１１３は、その移動速度が所定速度（例えば、時速３０キロメートル）以上のとき、オーディオ装置１００が公共交通機関の乗り物内に存在することを表す信号を制御部１０１に向けて出力する。このように、加速度検出部１１４から出力される検出信号を用いてオーディオ装置の移動速度を算出して、その移動速度に基づいてオーディオ装置１００が公共交通機関の乗り物内に存在することを判定することにより、地下鉄などＧＰＳ情報をＧＰＳ衛星から受信することが困難な公共交通機関であっても車内判定部１１０の判定を行うことができる。

図２（ｄ）は、車内判定部１１０ｄのブロック構成図である。車内判定部１１０ｄは、集音部１１５と、車内音声記憶部１１６と、第２制御部１１３とを備える。集音部１１５は、例えばマイクロフォンであって、オーディオ装置１００の周囲の音声を集音して、音声情報を第２制御部１１３に入力する。車内音声記憶部１１６は、不揮発性の記録媒体であり、公共交通機関の車内における典型的な音声に関するサンプル音声情報が記憶される。公共交通機関の車内における典型的な音声とは、例えば鉄道車両の車輪がレールの継ぎ目を通過する音や、路線バスの降車押しボタンのブザー音などである。第２制御部１１３は、集音部１１５から入力された音声情報と、車内音声記憶部１１６に記憶されている各サンプル音声情報との類似度を算出する。そして、第２制御部１１３は、類似度が所定値以上となるサンプル音声情報が存在したとき、オーディオ装置１００が公共交通機関の乗り物内に存在することを表す信号を制御部１０１に向けて出力する。

図２（ｅ）は、車内判定部１１０ｅのブロック構成図である。車内判定部１１０ｅは、鉄道無線受信部１１７と、第２制御部１１３とを備える。鉄道無線受信部１１７は、例えば免許を要しない無線を利用した交信を行うことにより、所定の鉄道の車両内で提供される所定の鉄道無線を受信する。第２制御部１１３は、所定の鉄道無線を受信したとき、公共交通機関の一種である鉄道の車両内にオーディオ装置１００が存在することを表す信号を制御部１０１に向けて出力する。

（人数推定部１２０）
図４（ａ）〜（ｃ）は、人数推定部１２０の構成例１２０ａ〜１２０ｃを示す図である。オーディオ装置１００は、少なくとも人数推定部１２０ａ〜１２０ｃのいずれか一つを備える。

図４（ａ）は、人数推定部１２０ａのブロック構成図である。人数推定部１２０ａは、無線通信部１２１と第３制御部１２２とを備える。無線通信部１２１は、Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）などを用いた近距離無線通信を行うための通信インタフェースである。第３制御部１２２は、無線通信部１２１を用いて、オーディオ装置１００から所定距離の範囲内（通信可能エリア内と称する）に存在する通信端末を探知して、通信可能エリア内の通信端末数を数える。そして、第３制御部１２２は、その通信端末数を、オーディオ装置１００の周辺にいる人数の推定値として制御部１０１に向けて出力する。

図４（ｂ）は、人数推定部１２０ｂのブロック構成図である。人数推定部１２０ｂは、撮像部１２３と人物認識部１２４と第３制御部１２２とを備える。撮像部１２３は、オーディオ装置１００の周囲の被写体像を撮像して、撮像画像に関する画像データを出力する。第３制御部１２２は、不図示のＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭなどを有する。人物認識部１２４は、顔認識技術などを用いて、撮像部１２３が出力した画像データから人の全体像または顔画像を抽出する。第３制御部１２２は、所定時間内（例えば、１分間）に人物認識部１２４により抽出された人の全体像または顔画像の像数を、オーディオ装置１００の周辺にいる人数の推定値として制御部１０１に向けて出力する。

図４（ｃ）は、人数推定部１２０ｃのブロック構成図である。人数推定部１２０ｃは、熱映像部１２５と人物認識部１２４と第３制御部１２２とを備える。熱映像部１２５は、オーディオ装置１００の周囲の熱源（例えば、乗客）からの遠赤外線を検出してサーモグラフィ画像を生成する。人物認識部１２４は、顔認識技術などを用いて、熱映像部１２５が出力したサーモグラフィ画像から人の全体像または顔の像を抽出する。第３制御部１２２は、例えば所定時間内（例えば、１分間）に人物認識部１２４により抽出された人の全体像または顔画像の像数を、オーディオ装置１００の周辺にいる人数の推定値として制御部１０１に向けて出力する。

（音量制御処理）
図５は、制御部１０１により実行される音声制御処理に関するフローチャートである。ステップＳ１０００では、制御部１０１は、公共交通機関の乗り物内にオーディオ装置１００が存在するか否かを判定する。例えば、制御部１０１は、車内判定部１１０（図２の車内判定部１１０ａ〜１１０ｅ）からオーディオ装置１００が公共交通機関の乗り物内に存在することを表す信号が出力されたか否かを判定する。制御部１０１は、ステップＳ１０００が肯定判定されるまでステップＳ１０００の処理を繰り返し、ステップＳ１０００が肯定判定された場合ステップＳ１００１に処理を進める。

ステップＳ１００１では、制御部１０１は、オーディオ装置１００から所定距離の範囲内に存在する人の数の推定値を人数推定部１２０から取得する。ステップＳ１００２では、制御部１０１は、オーディオ装置１００から所定距離の範囲内に存在する人数の推定値が所定値（例えば、一人）以上か否かを判定する。制御部１０１は、ステップＳ１００２が肯定判定された場合ステップＳ１００３に処理を進め、ステップＳ１００２が否定判定された場合ステップＳ１００４に処理を進める。

ステップＳ１００３では、制御部１０１は、ボリューム部１０５を制御して、出力部１０７からの出力音量を所定音量以下に調整する音量制限を開始する。所定音量は、オーディオ装置１００の設計段階時に設定される音量である。例えば、所定音量は、平均的な聴覚を有する利用者が出力部１０７を介して認識可能な音量であると共に、平均的な聴覚を有する人（利用者を除く）が認識できるようなレベルの音声がオーディオ装置１００の周囲に音漏れしない音量である。ステップＳ１００４では、制御部１０１は、ステップＳ１００３で開始された音量制限を終了する。

以上で説明した実施の形態によれば、以下の作用効果が得られる。
オーディオ装置１００の制御部１０１は、ボリューム部１０５を制御して出力部１０７から出力させる音声の音量を調整する機能を有する。車内判定部１１０ａ〜１１０ｅは、オーディオ装置１００が公共交通機関の乗り物内に存在するか否かを判定する。制御部１０１は、オーディオ装置１００が公共交通機関の乗り物内に存在すると車内判定部１１０ａ〜ｅが判定したとき（ステップＳ１０００ＹＥＳ）、ボリューム部１０５を制御して、出力部１０７から出力される音声を所定音量以下にする音量制限を行う（ステップＳ１００３）。オーディオ装置１００は、このような構成を備えることにより、公共の交通機関に乗車しているときに、他の乗客に対して音漏れによる迷惑をかける虞がない。

オーディオ装置１００は、人数推定部１２０を備える。制御部１０１は、オーディオ装置１００が公共交通機関の乗り物内に存在すると車内判定部１１０が判定した場合（ステップＳ１０００ＹＥＳ）に、人数推定部１２０が推定した人数が所定人数未満であるとき（ステップＳ１００２ＮＯ）、音量制限を行わない。このような構成を備えることにより、他の乗客がいない場合など、音漏れによる迷惑の虞が無い場合は利用者が自由に利用することができる。

以上で説明した実施形態は、以下のように変形して実施できる。
〔変形例１〕
オーディオ装置１００が備える車内判定部１１０として、車内判定部１１０ａ、１１０ｄ、１１０ｅを備えない場合に、図５のステップＳ１００２が否定判定されたとき、利用者が自動車、軽車両などを運転しているものと判断して、出力部１０７からの出力音声をゼロに調整して、オーディオ装置１００の使用の中止を促すことにしてもよい。これにより、オーディオ装置１００の安全な利用を促進することができる。
〔変形例２〕
オーディオ装置１００は、車内判定部１１０の判定結果のみに基づいて、出力部１０７からの出力音声を所定音量以下に調整する音量制限を開始または終了することにしてもよい。
〔変形例３〕
オーディオ装置１００は、出力部１０７から音声出力する音声情報は、記憶部１０２に記憶されているものとしたが、オーディオ装置１００の外部から通信を用いてダウンロードすることにしてもよい。
〔変形例４〕
第２制御部１１３および第３制御部１２２は、制御部１０１と同一のＣＰＵによって構成されてもよい。また、路線情報記憶部１１２、車内音声記憶部１１６は、記憶部１０２と同一の記録媒体により構成されてもよい。

以上で説明した実施の形態や変形例はあくまで例示に過ぎず、発明の特徴が損なわれない限り本発明はこれらの内容に限定されない。また、以上で説明した実施の形態や変形例は発明の特徴が損なわれない限り組み合わせて実行してもよい。

１００オーディオ装置
１０１制御部
１０２記憶部
１０３操作部
１０４再生部
１０５ボリューム部
１０６増幅部
１０７出力部
１１０車内判定部
１１１ＧＰＳ受信部
１１２路線情報記憶部
１１３第２制御部
１１４加速度検出部
１１５集音部
１１６車内音声記憶部
１１７鉄道無線受信部
１２０人数推定部
１２１無線通信部
１２２第３制御部
１２３撮像部
１２４人物認識部
１２５熱映像部

Claims

音声信号を音声出力部に入力して、前記音声信号に応じた音声を前記音声出力部から出力させるオーディオ装置であって、
前記音声出力部から出力させる音声の音量を調整する音量調整手段と、
前記オーディオ装置が公共交通機関の乗り物内に存在するか否かを判定する車内判定手段と、
前記オーディオ装置が前記公共交通機関の乗り物内に存在すると前記車内判定手段が判定したとき、前記音量調整手段を制御して、前記音声出力部から出力される音声を所定音量以下にする音量制限を行う制御手段と、
を備えることを特徴とするオーディオ装置。
請求項１に記載のオーディオ装置において、
前記オーディオ装置から第１の距離範囲内に存在する人の数を推定する人数推定手段をさらに備え、
前記制御手段は、前記オーディオ装置が前記公共交通機関の乗り物内に存在すると前記車内判定手段が判定した場合に、前記人数推定手段が推定した人数が所定人数未満であるとき、前記音量制限を行わないことを特徴とするオーディオ装置。
請求項２に記載のオーディオ装置において、
前記人数推定手段は、近距離無線通信を用いて前記第１の距離範囲内に存在する通信端末数を数え、前記通信端末数に基づいて前記第１の距離範囲内に存在する人の数を推定することを特徴とするオーディオ装置。
請求項２または３に記載のオーディオ装置において、
撮像画像またはサーモグラフィ画像を生成する画像生成手段をさらに備え、
前記人数推定手段は、前記画像生成手段が生成した撮像画像またはサーモグラフィ画像に含まれる人の全体像または顔画像の像数を数え、前記像数に基づいて前記第１の距離範囲内に存在する人の数を推定することを特徴とするオーディオ装置。
請求項１から４のいずれか一項に記載のオーディオ装置において、
ＧＰＳ情報を受信するＧＰＳ情報受信手段と、
前記ＧＰＳ情報受信手段が受信したＧＰＳ情報に基づいて、前記オーディオ装置が存在する位置を算出する位置算出手段と、
前記公共交通機関の路線に関する路線情報を記憶する路線情報記憶手段と、
をさらに備え、
前記車内判定手段は、前記位置から第２の距離の範囲内に前記路線が存在するとき、前記オーディオ装置が公共交通機関の乗り物内に存在すると判定することを特徴とするオーディオ装置。
請求項１から５のいずれか一項に記載のオーディオ装置において、
ＧＰＳ情報および／または加速度検出部の出力信号に基づいて、前記オーディオ装置の移動速度を検出する移動速度検出手段をさらに備え、
前記車内判定手段は、前記移動速度検出手段が検出した前記移動速度が所定速度以上のとき、前記オーディオ装置が公共交通機関の乗り物内に存在すると判定することを特徴とするオーディオ装置。
請求項１から６のいずれか一項に記載のオーディオ装置において、
前記オーディオ装置から第３の所定距離範囲内の音声を集音する集音手段と、
前記公共交通機関の種類ごとにサンプル音声を記憶するサンプル音声記憶手段と、
をさらに備え、
前記車内判定手段は、前記集音手段が集音した音声と前記サンプル音声との類似度が所定値以上のとき、前記オーディオ装置が公共交通機関の乗り物内に存在すると判定することを特徴とするオーディオ装置。
請求項１から７のいずれか一項に記載のオーディオ装置において、
所定の鉄道の車両内で提供される所定の鉄道無線を受信する鉄道無線受信手段をさらに備え、
前記車内判定手段は、前記鉄道無線受信手段が前記所定の鉄道無線を受信したとき、前記オーディオ装置が公共交通機関の乗り物内に存在すると判定することを特徴とするオーディオ装置。