JP2014142717A - 衝突予測システム及び衝突予測方法 - Google Patents
衝突予測システム及び衝突予測方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2014142717A JP2014142717A JP2013009578A JP2013009578A JP2014142717A JP 2014142717 A JP2014142717 A JP 2014142717A JP 2013009578 A JP2013009578 A JP 2013009578A JP 2013009578 A JP2013009578 A JP 2013009578A JP 2014142717 A JP2014142717 A JP 2014142717A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- collision prediction
- collision
- vector
- host vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
【課題】後側方から接近する他車両との衝突を回避するための機能が誤って実行されるのを抑制できる衝突予測システムを提供すること。
【解決手段】自車両の進行方向前方での後側方から接近する他車両との衝突の可能性を予測する衝突予測システム100は、他車両の現在の速度ベクトルと、他車両の現在位置に対応する自車両の過去位置における自車両の速度ベクトルと、自車両の現在の速度ベクトルとに基づいて、他車両が自車両に衝突する可能性を予測する衝突予測部12を備える。
【選択図】図1
【解決手段】自車両の進行方向前方での後側方から接近する他車両との衝突の可能性を予測する衝突予測システム100は、他車両の現在の速度ベクトルと、他車両の現在位置に対応する自車両の過去位置における自車両の速度ベクトルと、自車両の現在の速度ベクトルとに基づいて、他車両が自車両に衝突する可能性を予測する衝突予測部12を備える。
【選択図】図1
Description
本発明は、後側方から接近する他車両との衝突の可能性を予測する衝突予測システム及び衝突予測方法に関する。
従来、自車両を車線変更させる運転者の意思の有無を判定し、車線変更させる意思があると判定した場合であって、且つ、自車両と後側方車両との衝突予測時間が閾値未満の場合に警報を出力させる車両用後側方警報装置が知られている(例えば、特許文献1参照。)。なお、衝突予測時間は、相対距離を相対速度で除した値である。
この警報装置は、自車両の位置がカーブ手前の位置又はカーブ通過直後の位置にあると判定した場合に、閾値を低くしてカーブ外側の後側方車両との関係で警報を出力させにくくする。また、この警報装置は、自車両の位置がカーブ内の位置にあると判定した場合に、閾値を低くしてカーブ内側の後側方車両との関係で警報を出力させにくくする。カーブ前後では自車両を旋回方向外側で走行させ、カーブ内では旋回方向内側で走行させるといういわゆるアウト・イン・アウト走行が一般的に行われているという事実に対応するためである。
しかしながら、特許文献1に記載の警報装置は、自車両がアウト・イン・アウト走行によってカーブを通過するという前提に基づいて警報の出力させにくさを調整するのみである。そのため、例えば、自車両がカーブを通過した直後にそのカーブの内側を走行してきた他車両が自車両を追い抜いていく場合に警報を出力させにくくすることはない。その結果、特許文献1に記載の警報装置は、後側方から接近する他車両との衝突の可能性を誤って予測し、不要な警報を出力するおそれがある。
上述の点に鑑み、本発明は、後側方から接近する他車両との衝突を回避するための機能が誤って実行されるのを抑制できる衝突予測システム及び衝突予測方法を提供することを目的とする。
上述の目的を達成するために、本発明の実施例に係る衝突予測システムは、自車両の進行方向前方での後側方から接近する他車両との衝突の可能性を予測する衝突予測システムであって、他車両の現在の速度ベクトルと、他車両の現在位置に対応する自車両の過去位置における自車両の速度ベクトルと、自車両の現在の速度ベクトルとに基づいて、他車両が自車両に衝突する可能性を予測する衝突予測部を備える。
また、本発明の実施例に係る衝突予測方法は、後方から接近する他車両との衝突の可能性を予測する衝突予測方法であって、他車両の現在の速度ベクトルと、他車両の現在位置に対応する自車両の過去位置における自車両の速度ベクトルと、自車両の現在の速度ベクトルとに基づいて、他車両が自車両に衝突する可能性を予測する衝突予測ステップを有する。
上述の手段により、本発明は、後側方から接近する他車両との衝突を回避するための機能が誤って実行されるのを抑制できる衝突予測システム及び衝突予測方法を提供することができる。
以下、図面を参照しつつ、本発明を実施するための形態の説明を行う。
図1は、本発明の実施例に係る衝突予測システム100の構成例を示す機能ブロック図である。
衝突予測システム100は、車両に搭載されるシステムであって、車両の進行方向前方での後側方から接近する他車両との衝突の可能性を予測する。本実施例では、衝突予測システム100は、主に、制御装置1、自車両走行状態検出装置2、他車両走行状態検出装置3、記憶装置4、警告装置5、及び運転支援装置6で構成される。
制御装置1は、衝突予測システムを制御する装置であり、例えば、CPU、RAM、ROM、入出力インタフェース等を備えたコンピュータである。本実施例では、制御装置1は、自車両走行状態記録部10、他車両走行状態導出部11、衝突予測部12、衝突回避制御部13等の機能要素を有する。そして、制御装置1は、機能要素のそれぞれに対応するプログラムをROM又はRAMから読み出し、機能要素のそれぞれに対応する処理をCPUに実行させる。
自車両走行状態検出装置2は、自車両の走行状態を検出する装置である。本実施例では、自車両走行状態検出装置2は、車速センサ、ヨーレートセンサ、舵角センサ、G(加速度)センサ、GPS等を含み、検出した値を制御装置1に対して出力する。自車両の走行状態は、例えば、車速、位置、向き等を含む。
他車両走行状態検出装置3は、他車両の走行状態を検出する装置であり、画像センサ(カメラ)、超音波レーダ、ミリ波レーダ、レーザレーダ等を含む。本実施例では、他車両走行状態検出装置3は、自車両の周辺に存在する他車両の走行状態を検出し、検出した値を制御装置1に対して出力する。他車両の走行状態は、例えば、自車両に対する他車両の相対距離、相対位置、相対速度等を含む。
記憶装置4は、各種情報を記憶する装置であり、例えば、半導体メモリ、ハードディスク等で構成される。
警告装置5は、警告を出力する装置であり、例えば、視覚的、聴覚的、或いは触覚的に警告を出力する装置を含む。視覚的に警告を出力する装置は、例えば、インジケータ、メータ等を含む。聴覚的に警告を出力する装置は、例えば、ブザー、車載スピーカ等を含む。触覚的に警告を出力する装置は、例えば、ハンドルバイブレータ、シートバイブレータ等を含む。本実施例では、警告装置5は、制御装置1からの制御信号に応じて運転者に対する警告を出力する。
運転支援装置6は、自車両の運転を支援する装置であり、例えば、アクセル制御装置、ブレーキ制御装置、ステアリング制御装置等を含む。本実施例では、運転支援装置6は、制御装置1からの制御信号に応じて車速、操舵角、制動力等を制御して運転者による自車両の運転を支援する。
自車両走行状態記録部10は、自車両の走行状態を記録する機能要素である。本実施例では、自車両走行状態記録部10は、自車両走行状態検出装置2の出力を取得し、自車両の位置(緯度、経度)、速度、及び向きを時系列で記憶装置4の走行状態データベース(以下、「走行状態DB40」とする。)に記録する。
また、自車両走行状態記録部10は、自車両走行状態検出装置2の出力を取得し、自車両の走行軌跡を導き出し、導き出した走行軌跡を記憶装置4に記録してもよい。
他車両走行状態導出部11は、他車両の走行状態を導き出す機能要素である。本実施例では、他車両走行状態導出部11は、他車両走行状態検出装置3の出力を取得し、自車両に対する他車両の相対距離、相対位置、相対速度等を導き出す。
衝突予測部12は、自車両の進行方向前方での後側方から接近する他車両との衝突の可能性を予測する機能要素である。本実施例では、衝突予測部12は、他車両走行状態検出装置3の出力に基づいて、自車両の進行方向前方で衝突するおそれのある自車両の後側方の他車両の存否を判定する。具体的には、衝突予測部12は、他車両の進行方向の延長線と自車両の進行方向の延長線とが交差する関係にある後側方の他車両であり、衝突予測時間が所定時間未満となる他車両(以下、「対象車両」とする。)の存否を判定する。なお、衝突予測時間は、相対距離を相対速度で除した時間であり、以下では「TTC(Time To Collision)」と称する。
そして、衝突予測部12は、対象車両が存在すると判定した場合に、対象車両の現在位置に対応する自車両の過去位置から自車両の現在位置までの自車両の走行状態を考慮して対象車両との衝突の可能性を予測する。
図2は、対象車両が存在する状況の典型例を示す図である。図2(A)は、湾曲する片側二車線の道路の右側車線を先行する自車両の現在位置Pscとその道路の左側車線を自車両より大きな速度で追走する対象車両の現在位置Ptcとを示す。また、図2(B)は、直線道路を走行する自車両の現在位置Pscとその直線道路に合流する湾曲した合流路を自車両より大きな速度で走行する対象車両の現在位置Ptcとを示す。また、自車両の現在位置Pscにおける速度ベクトルと対象車両の現在位置Ptcにおける速度ベクトルとの関係は、図2(A)及び図2(B)で共通する。なお、速度ベクトルは、速度の大きさと向きで表されるベクトル量である。
図2(A)の例では、自車両が右側車線上の将来位置Psfに達したときに対象車両が左側車線上の将来位置Ptfに達すると推定されるため、衝突予測部12は、自車両と対象車両とが衝突する可能性がある(高い)と予測すべきではない。
一方、図2(B)の例では、自車両が合流領域における将来位置Psfに達したときに対象車両が合流領域における将来位置Ptfに達すると推定されるため、衝突予測部12は、自車両と対象車両とが衝突する可能性がある(高い)と予測すべきである。
このように、衝突予測部12は、自車両の現在位置Pscにおける速度ベクトルと対象車両の現在位置Ptcにおける速度ベクトルとの関係が同じであっても道路形状等に応じて予測内容を変える必要がある。
そこで、衝突予測部12は、対象車両の現在の速度ベクトルと、対象車両の現在位置に対応する位置に自車両が存在したときの自車両の速度ベクトルと、自車両の現在の速度ベクトルとに基づいて、対象車両が自車両に衝突する可能性を予測する。
ここで、図3〜図5を参照しながら、衝突予測部12が衝突の可能性を予測する処理(以下、「衝突予測処理」とする。)について説明する。なお、図3は、衝突予測処理の流れを示すフローチャートであり、衝突予測部12は、所定周期で繰り返しこの衝突予測処理を実行する。また、図4は、図2(A)における自車両と対象車両との関係の詳細図であり、図5は、図2(B)における自車両と対象車両との関係の詳細図である。なお、図4及び図5では、図の明瞭化のため、車両位置を表す点を車両の中心点とするが、車両の先端等の他の点であってもよい。
図3に示すように、衝突予測部12は、他車両走行状態検出装置3の出力に基づいて対象車両の存否を判定する(ステップS1)。
対象車両が存在すると判定した場合(ステップS1のYES)、衝突予測部12は、対象車両の現在位置Ptcに対応する自車両の過去位置Pspを取得する(ステップS2)。
本実施例では、衝突予測部12は、自車両走行状態記録部10が記憶装置4の走行状態DB40に記録した自車両の走行状態の時間的推移を参照して、対象車両の現在位置Ptcに対応する自車両の過去位置Pspを導き出す。具体的には、衝突予測部12は、他車両走行状態検出装置3が検出する自車両と対象車両との間の距離だけ遡った位置における自車両の位置を対象車両の現在位置Ptcに対応する自車両の過去位置Pspとして導き出す。或いは、衝突予測部12は、自車両の走行軌跡上で対象車両の現在位置Ptcに最も近い位置を対象車両の現在位置Ptcに対応する自車両の過去位置Pspとして導き出してもよい。
その後、衝突予測部12は、自車両の過去位置Pspを原点とし、自車両の過去位置Pspにおける自車両の速度ベクトルVsp(Vspx、Vspy)の向きをX軸とし、且つ、X軸に直交する方向をY軸とする直交座標系を設定する(ステップS3)。なお、図4及び図5では、速度ベクトルが白色の矢印で表される。
その後、衝突予測部12は、他車両走行状態検出装置3が検出する自車両と対象車両との間の距離のX軸成分である距離Daを、同じく他車両走行状態検出装置3が検出する自車両に対する対象車両の相対速度ベクトルのX軸成分の大きさで除することによってTTCを導き出す。なお、自車両に対する対象車両の相対速度ベクトルは、対象車両の現在位置Ptcにおける速度ベクトルVtc(Vtcx、Vtcy)から自車両の現在位置Pscにおける速度ベクトルVsc(Vscx、Vscy)を差し引いたベクトルである。また、その相対速度ベクトルのX軸成分の大きさは、速度ベクトルVtcのX軸成分Vtcxの絶対値から速度ベクトルVscのX軸成分Vscxの絶対値を差し引いた値である。すなわち、TTCは、以下の式(1)で表される。
TTCが所定時間未満であると判定した場合(ステップS4のYES)、衝突予測部12は、自車両の過去位置Pspと対象車両の現在位置Ptcとの間の相対位置ベクトルRpc(Rpcx、Ppcy)を取得する(ステップS5)。なお、本実施例では、相対位置ベクトルRpcは、自車両の過去位置Pspから対象車両の現在位置Ptcに延びるベクトルを表す。図4及び図5では、相対位置ベクトルRpcが斜線ハッチングパターンの矢印で表される。
その後、衝突予測部12は、TTCに亘って対象車両が進行する際の対象車両の変位ベクトルD1(D1x、D1y)を取得する(ステップS6)。本実施例では、変位ベクトルD1は、対象車両の現在位置Ptcにおける速度ベクトルVtcを維持したままTTCに亘って対象車両が進行する際の対象車両の変位を表す。具体的には、衝突予測部12は、速度ベクトルVtcにTTCを乗じたベクトル(TTC×Vtc)を変位ベクトルD1として取得する。図4及び図5では、変位ベクトルD1が破線矢印で表される。
その後、衝突予測部12は、自車両の過去位置Pspと現在位置Pscとの間の自車両の走行状態に基づいて対象車両の変位ベクトルD1を補正して補正後の変位ベクトルD1Mを取得する(ステップS7)。本実施例では、衝突予測部12は、自車両の過去位置Pspにおける自車両の速度ベクトルVspの向き(すなわちX軸の向き)に沿った単位ベクトルDspを取得する。そして、衝突予測部12は、対象車両の現在位置Ptcにおける速度ベクトルVtcのX軸成分Vtcxの絶対値|Vtcx|に、単位ベクトルDspとTTCとを乗じたベクトル(TTC×|Vtcx|×Dsp)を変位ベクトルD2として取得する。そして、衝突予測部12は、変位ベクトルD1から変位ベクトルD2を差し引くことによって補正後の変位ベクトルD1Mを取得する。図4及び図5では、変位ベクトルD2が、変位ベクトルD1と同様、破線矢印で表され、また、図5では、補正後の変位ベクトルD1Mが、変位ベクトルD1及びD2と同様、破線矢印で表される。なお、図4では、補正後の変位ベクトルD1Mがゼロベクトルとなるため、補正後の変位ベクトルD1Mが図示されていない。
その後、衝突予測部12は、以下の式(2)を用いて、TTC経過後の対象車両の将来位置Ptfと自車両の将来位置Psfとの間の相対位置ベクトルRff(Rffx、Pffy)を取得する(ステップS8)。なお、本実施例では、相対位置ベクトルRffは、自車両の将来位置Pffから対象車両の将来位置Pffに延びるベクトルを表す。図4及び図5では、相対位置ベクトルRffがドットハッチングパターンの矢印で表される。
相対位置ベクトルRffの大きさが所定値未満であると判定した場合(ステップS9のYES)、衝突予測部12は、自車両と対象車両とが衝突する可能性がある(高い)と判断し、衝突回避制御部13に対して制御信号を出力する(ステップS10)。そして、衝突予測部12は、衝突回避制御部13による衝突回避処理を実行させた上で、今回の衝突予測処理を終了する。
一方、対象車両が存在しないと判定した場合(ステップS1のNO)、或いは、TTCが所定時間以上であると判定した場合(ステップS4のNO)、或いは、相対位置ベクトルRffの大きさが所定値以上であると判定した場合(ステップS9のNO)、衝突予測部12は、衝突回避制御部13に制御信号を出力することなく今回の衝突予測処理を終了する。自車両と対象車両とが衝突する可能性がない(低い)と判断できるためである。
図4に示す例では、自車両の過去位置Pspにおける速度ベクトルVspの向きと他車両の現在位置Ptcにおける速度ベクトルVtcの向きが等しい。そのため、変位ベクトルD1は、変位ベクトルD2と等しく、補正後の変位ベクトルD1Mは、ゼロベクトルとなる。この場合、衝突予測部12は、相対位置ベクトルRffが相対位置ベクトルRpcと等しくなると推定する。すなわち、衝突予測部12は、対象車両が現時点の速度ベクトルVtcのまま直進すると仮定した場合のように対象車両の将来位置Ptfが自車両の将来位置Psfに過度に接近することはないと推定する。その結果、衝突予測システム100は、不要な警告の出力を防止できる。
一方、図5に示す例では、自車両が過去位置Pspから現在位置Pscまで直進しており、自車両の過去位置Pspにおける速度ベクトルVspの向きと他車両の現在位置Ptcにおける速度ベクトルVtcの向きが異なる。そのため、変位ベクトルD1は、変位ベクトルD2と相違し、補正後の変位ベクトルD1Mはゼロベクトルとはならない。この場合、衝突予測部12は、相対位置ベクトルRpcと変位ベクトルD1Mの差として相対位置ベクトルRffを導き出す。すなわち、衝突予測部12は、対象車両が現時点の速度ベクトルVtcのまま直進すると仮定し、対象車両の将来位置Ptfが自車両の将来位置Psfに過度に接近すると推定する。その結果、衝突予測システム100は、衝突の可能性がある(高い)として警告を出力することができる。
衝突回避制御部13は、衝突を回避するための機能を制御する機能要素である。本実施例では、衝突回避制御部13は、衝突予測部12からの制御信号に応じて衝突回避処理を実行する。具体的には、衝突回避制御部13は、警告装置5から視覚的警告、聴覚的警告、及び触覚的警告のうちの少なくとも1つを出力する。また、衝突回避制御部13は、運転支援装置6を作動させ、自車両の車速、操舵角、及び制動力のうちの少なくとも1つを制御する。
また、衝突回避制御部13は、自車両の車速、対象車両の車速等に応じて衝突回避処理の内容を変更してもよい。例えば、衝突回避制御部13は、自車両の車速が所定速度以上の場合に、警告装置5及び運転支援装置6による衝突回避処理を実行し、自車両の車速が所定速度未満の場合に、警告装置5のみによる衝突回避処理を実行してもよい。
以上の構成により、衝突予測システム100は、対象車両の現在位置に対応する自車両の過去位置から自車両の現在位置までの自車両の走行状態を考慮して対象車両との衝突の可能性を予測する。そのため、衝突予測システム100は、後側方から接近する対象車両との衝突を回避するための機能が誤って実行されるのを抑制できる。例えば、衝突予測システム100は、湾曲する片側二車線の道路の右側車線を先行する自車両を、その道路の左側車線を自車両より大きな速度で追走する対象車両が追い抜いていく場合に、その対象車両との衝突を回避するための機能が誤って実行されるのを抑制できる。また、衝突予測システム100は、後側方から接近する対象車両との衝突を回避するための機能が必要とされる場合にその機能が確実に実行されるようにする。例えば、衝突予測システム100は、自車両が走行する直線道路に合流する湾曲道路を自車両より大きな速度で対象車両が走行している場合に、その対象車両との衝突を回避するための機能を誤って抑制することなく、確実に実行させることができる。
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
例えば、上述の実施例において、衝突予測システム100は、対象車両の現在位置Ptcと自車両の過去位置Pspとの間の距離が所定距離以下であるか否かに基づいて対象車両の将来位置Ptfを推定してもよい。例えば、衝突予測システム100は、その距離が所定距離以下であれば、対象車両の今後の走行経路が自車両の対応する走行経路と同じになると仮定し、対象車両の将来位置Ptfを推定してもよい。自車両が通過した道路と同じ道路、又は、自車両が通過した車線と同じ車線若しくはその車線と並行する車線を対象車両が通過すると推定できるためである。
また、上述の実施例において、衝突予測システム100は、自車両の過去位置Pspにおける自車両の速度ベクトルVspの向き(すなわちX軸の向き)に沿った単位ベクトルを単位ベクトルDspとして取得する。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、衝突予測システム100は、過去位置Pspから現在位置Pscまでの自車両の速度ベクトルの平均的な向きを導き出し、その平均的な向きに沿った単位ベクトルを単位ベクトルDspとして取得してもよい。
1・・・制御装置 2・・・自車両走行状態検出装置 3・・・他車両走行状態検出装置 4・・・記憶装置 5・・・警告装置 6・・・運転支援装置 10・・・自車両走行状態記録部 11・・・他車両走行状態導出部 12・・・衝突予測部 13・・・衝突回避制御部 100・・・衝突予測システム
Claims (5)
- 自車両の進行方向前方での後側方から接近する他車両との衝突の可能性を予測する衝突予測システムであって、
他車両の現在の速度ベクトルと、他車両の現在位置に対応する自車両の過去位置における自車両の速度ベクトルと、自車両の現在の速度ベクトルとに基づいて、他車両が自車両に衝突する可能性を予測する衝突予測部を備える、
衝突予測システム。 - 前記衝突予測部は、
現在位置から衝突予測時間に亘って他車両が進行する際の他車両の変位を導き出し、
他車両の現在の速度ベクトルと他車両の現在位置に対応する自車両の過去位置における自車両の速度ベクトルとに基づいて前記変位を補正し、
前記過去位置における自車両と現在位置における他車両との間の第1相対位置ベクトル及び補正後の変位に基づいて衝突予測時間経過後の自車両と他車両との間の第2相対位置ベクトルを導き出し、
前記第2相対位置ベクトルに基づいて他車両が自車両に衝突する可能性を予測する、
請求項1に記載の衝突予測システム。 - 前記衝突予測部は、衝突予測時間が所定時間未満であり、且つ、前記第2相対位置ベクトルの大きさが所定値未満である場合に衝突の可能性があると判定する、
請求項2に記載の衝突予測システム。 - 前記衝突予測部は、
現在位置から衝突予測時間に亘って他車両が進行する際の他車両の変位を導き出し、
他車両の現在位置に対応する自車両の過去位置に自車両が存在した時点から現時点までの自車両の走行軌跡に基づいて前記変位を補正し、
前記過去位置における自車両と現在位置における他車両との間の第1相対位置ベクトル及び補正後の変位に基づいて衝突予測時間経過後の自車両と他車両との間の第2相対位置ベクトルを導き出し、
前記第2相対位置ベクトルに基づいて他車両が自車両に衝突する可能性を予測する、
請求項1に記載の衝突予測システム。 - 後方から接近する他車両との衝突の可能性を予測する衝突予測方法であって、
他車両の現在の速度ベクトルと、他車両の現在位置に対応する自車両の過去位置における自車両の速度ベクトルと、自車両の現在の速度ベクトルとに基づいて、他車両が自車両に衝突する可能性を予測する衝突予測ステップを有する、
衝突予測方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013009578A JP2014142717A (ja) | 2013-01-22 | 2013-01-22 | 衝突予測システム及び衝突予測方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013009578A JP2014142717A (ja) | 2013-01-22 | 2013-01-22 | 衝突予測システム及び衝突予測方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2014142717A true JP2014142717A (ja) | 2014-08-07 |
Family
ID=51423961
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013009578A Pending JP2014142717A (ja) | 2013-01-22 | 2013-01-22 | 衝突予測システム及び衝突予測方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2014142717A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN117429419A (zh) * | 2023-09-13 | 2024-01-23 | 江苏大块头智驾科技有限公司 | 应用于港口的自动驾驶方法及驾驶车 |
-
2013
- 2013-01-22 JP JP2013009578A patent/JP2014142717A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN117429419A (zh) * | 2023-09-13 | 2024-01-23 | 江苏大块头智驾科技有限公司 | 应用于港口的自动驾驶方法及驾驶车 |
CN117429419B (zh) * | 2023-09-13 | 2024-05-10 | 江苏大块头智驾科技有限公司 | 应用于港口的自动驾驶方法及驾驶车 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6036839B2 (ja) | 運転支援装置及び運転支援方法 | |
JP6684714B2 (ja) | 車両の運転者支援のための方法及びシステム | |
JP6822752B2 (ja) | アクティブ車両制御のための運転支援技術 | |
US9196163B2 (en) | Driving support apparatus and driving support method | |
JP5790442B2 (ja) | 運転支援装置及び運転支援方法 | |
JP6432679B2 (ja) | 停車位置設定装置及び方法 | |
JP5532124B2 (ja) | 車両の衝突判定装置 | |
US9026352B2 (en) | Driving assistance device and driving assistance method | |
JP5062373B1 (ja) | 車両進路推定装置 | |
JP2014093040A (ja) | 衝突回避支援装置及び衝突回避支援方法 | |
JPWO2014080484A1 (ja) | 運転支援装置、及び、運転支援方法 | |
JP2013224094A (ja) | 車両走行制御装置 | |
JP2010170187A (ja) | ドライバ操作予測装置及びプログラム | |
JP2019159682A (ja) | 運転支援システム | |
JP6515795B2 (ja) | 運転支援装置 | |
WO2016208500A1 (ja) | 運転支援装置及び運転支援方法 | |
JP2010039718A (ja) | 車両制御装置、車両制御方法および車両制御処理プログラム | |
JP2009255629A (ja) | 車両の接触回避支援装置 | |
JP6229882B2 (ja) | 車々間通信装置 | |
JP2014142717A (ja) | 衝突予測システム及び衝突予測方法 | |
JP2013246768A (ja) | 運転支援装置 | |
KR20170067562A (ko) | Bsd 시스템의 오경보 방지 장치 및 그 방법 | |
JP6330868B2 (ja) | 車両制御装置 | |
JP2015215319A (ja) | 車線変更支援装置 | |
KR102648470B1 (ko) | 자율 주행 장치 및 방법 |