JP2014133528A

JP2014133528A - カバー構造

Info

Publication number: JP2014133528A
Application number: JP2013003915A
Authority: JP
Inventors: Mitsuru Nakamura; 満中村
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-01-11
Filing date: 2013-01-11
Publication date: 2014-07-24
Anticipated expiration: 2033-01-11
Also published as: JP5998947B2

Abstract

【課題】スピーカの音漏れを抑制するとともに、カバーの形状の劣化を防止できるカバー構造を提供することを目的とする。
【解決手段】カバー構造１００は、車両室内のインストルメントパネル１０４の天面１０４ａ内部に設置され車幅方向に沿って隣接するタンク１１２およびスピーカ１１４と、インストルメントパネルの天面に取付けられタンクおよびスピーカを上方から覆う樹脂製のカバー１０６とを備え、タンクは、オイルを収容し上部に開口１２４ａが形成された収容部１２４と、開口の周囲に設けられたオイル用のゴム製の受け皿１２８とを有し、カバーは、タンクおよびスピーカに対向する裏面１０６ａに立設された壁部１４０であって、タンクとスピーカとの間で車両前後方向に延びていて、下端部１４８が受け皿に接する壁部を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両室内のインストルメントパネルの天面内部に設置され車幅方向に沿って隣接するタンクおよびスピーカを上方から覆うカバーを備えたカバー構造に関するものである。

自動車などの車両は、ブレーキ制御用の作動油（オイル）を所定量収容するブレーキタンク（リザーバタンク）を備えている。リザーバタンクは、例えば点検やオイルの補充がし易いように、軽トラックなどの車両では車両室内のインストルメントパネルの天面内部に設置される場合がある。

このような場合、リザーバタンクは、点検やオイルの補充を行わない通常時には、インストルメントパネルの天面に取付けられるカバーにより覆われている。

特許文献１には、インストルメントパネル内に収納されたリザーバタンクに設置されたキャップが記載されている。このキャップは、リザーバタンクとインストルメントパネルの天面との間に、カップなどを収納できる十分な深さのカップホルダーを有している。

特許文献１では、リザーバタンクのキャップとカップホルダーとを兼用することで、部品点数を削減し、さらにリザーバタンクが配置されたインストルメントパネルの天面のスペースを有効活用できるとしている。

特開平１０−４４８３１号公報

ところで、インストルメントパネルの天面内部には、リザーバタンクだけでなくスピーカが設置される場合がある。このような車両では、インストルメントパネルの天面内部でリザーバタンクとスピーカとが車幅方向に沿って隣接することになる。

スピーカは、車室内にオーディオの音を反響させるものであり、一般に、音響効果を考慮して専用のスピーカリッド（カバー）が設けられる。また、リザーバタンクは、上記のように専用カバーで覆われることになる。

このように、インストルメントパネルの天面に、隣接するリザーバタンク、スピーカそれぞれの専用カバーを取付けると、部品点数が増えるだけでなく、これらのカバーを取付けるための構造も複雑になってしまう。

また、カバーは、点検やオイルの補充を行う際、インストルメントパネルの天面から繰り返し取り外される部品である。このため、カバーでは、取り外し作業が繰り返されることで、破損あるいは削れが生じるなど、形状の劣化が懸念される。さらに、スピーカからの音が隣接するリザーバタンク側に漏れてしまい、音響効果が損なわれるという問題もあった。

なお特許文献１に記載の技術は、リザーバタンクに隣接してスピーカを設置することや、キャップの取り外し作業に伴う形状の劣化について、何ら考慮されていない。

本発明は、このような課題に鑑み、スピーカの音漏れを抑制するとともに、カバーの形状の劣化を防止できるカバー構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるカバー構造の代表的な構成は、車両室内のインストルメントパネルの天面内部に設置され車幅方向に沿って隣接するタンクおよびスピーカと、インストルメントパネルの天面に取付けられタンクおよびスピーカを上方から覆う樹脂製のカバーとを備えたカバー構造において、タンクは、オイルを収容し上部に開口が形成された収容部と、開口の周囲に設けられたオイル用のゴム製の受け皿とを有し、カバーは、タンクおよびスピーカに対向する裏面に立設された壁部であって、タンクとスピーカとの間で車両前後方向に延びていて、下端部が受け皿に接する壁部を有することを特徴とする。

上記構成によれば、壁部は、カバーの裏面からタンクの受け皿に至り、さらにタンクとスピーカとの間に位置する。このため、スピーカからの音は、壁部により遮られてスピーカ側からタンク側に漏れ難くなる。したがって、壁部が立設されたカバーによれば、スピーカの音漏れを抑制する遮音性能が高くなり、音響効果が損なわれない。また、カバーは、タンクだけでなくスピーカも覆うため、タンク用の専用カバーおよびスピーカ用の専用カバーが不要となり、部品点数を削減できる。

ここで、カバーは、タンクだけでなくスピーカも覆うことから大型となり、さらに、オイルの補充や点検などの際、インストルメントパネルの天面から取り外される部材である。このため、カバーは、例えば乗員に押されるなどすると、いわゆるべかつきなどが発生し易く、また取り外し作業が繰り返されると、破損や削れが生じる可能性がある。

これに対して、上記構成によれば、壁部が受け皿に接するので、壁部がカバーを支持することなり、カバーのべかつきを防止できる。また、樹脂製の壁部と弾性のあるゴム製の受け皿とが接するので、樹脂製の部品同士が接する場合と異なり、カバーの破損や削れが発生せず、形状の劣化を防止できる。その結果、壁部は、受け皿に対して常に安定した位置関係を保つことができ、インストルメントパネルに対するカバーの位置規制を行うこともできる。

上記のカバーの後部には、凹部が形成されていて、凹部は、カバーの基本面からみて下方に位置する底面と、底面の車両前側から基本面に向かって上方に傾斜する第１傾斜面と、底面の車両後側から基本面に向かって上方に傾斜し、該底面に対する傾斜角が直角または直角に近い角度である第２傾斜面と、を含み、壁部は、その後端で第１傾斜面の裏面に接しているとよい。

このように、第２傾斜面の傾斜角が直角または直角に近い角度であるから、例えば乗員が第２傾斜面に手を押し当てた状態で、手を上方に引き上げることで、インストルメントパネルの天面からカバーを取り外すことができる。すなわち、凹部を取手として使用できる。なお、直角に近い角度としては、例えば、直角に対して±１０°程度の範囲が好ましい。また、壁部が第１傾斜面の裏面に接することから、凹部は壁部により補強される。よって、乗員が凹部を用いてカバーの取り外し作業を繰り返した場合であっても、凹部は変形し難くなり、凹部の劣化を抑制できる。

上記のカバーの後部には、凹部が形成されていて、凹部は、カバーの基本面からみて下方に位置する底面と、底面の車両前側から基本面に向かって上方に傾斜する第１傾斜面と、底面の車両後側から基本面に向かって上方に傾斜し基本面に至るまでの間に孔部を有する第２傾斜面と、を含み、壁部は、その後端で第１傾斜面の裏面に接しているとよい。

このように、第２傾斜面に孔部が形成されているので、例えば乗員が孔部に手を入れて凹部を把持できることから、凹部を取手として使用できる。ここで、凹部は孔部を有するために強度が低下していると考えられる。しかし、壁部が第１傾斜面の裏面に接することから、凹部は壁部により補強される。よって、乗員が凹部を把持してカバーの取り外し作業を繰り返した場合であっても、凹部は変形し難くなり、孔部を有する凹部の劣化を抑制できる。

上記のカバーは、カバーをインストルメントパネルに取付ける取付部を前部に有し、壁部は、その前端で取付部に接しているとよい。これにより、カバーは、取付部を介してインストルメントパネルとも構造的な関係を持つ。よって、カバーは、壁部だけでなく強度の高い取付部およびインストルメントパネルによっても補強され、強度を高くできる。また、壁部は、前端で取付部に接し、後端で上記凹部に接している。このため、壁部は、例えば車両前後方向に取付部から凹部まで延びているので、遮音性能をより向上できる。

上記のカバーは、車幅方向に延びていて壁部と交差する複数のリブを有するとよい。これにより、カバーは、壁部に加えて複数のリブにより遮音が可能となるので、遮音性が高くなり、さらに壁部および複数のリブにより補強されるので、強度も高めることが可能となる。

本発明によれば、スピーカの音漏れを抑制するとともに、カバーの形状の劣化を防止できるカバー構造を提供することができる。

本実施形態におけるカバー構造が適用される車両の一部を示す図である。図１のカバー構造のタンクを示す図である。図１のカバー構造の内部を示す図である。図３のカバー構造の側面図である。図３のカバー構造のカバーの裏面を示す図である。他のカバーを示す図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態におけるカバー構造１００が適用される車両１０２の一部を示す図である。図中では、車両１０２の一部を車内側の斜め上方から車両前側を見た状態を示している。図１（ａ）は、カバー構造１００を含むインストルメントパネル１０４などの外観を示している。図１（ｂ）は、図１（ａ）に示す車両１０２の一部であるＡ領域の拡大図である。ただし、図１（ｂ）では、インストルメントパネル１０４に取付けられた図１（ａ）に示すカバー１０６を省略して示している。

車両１０２は、例えばフロントガラス１０８の前方にエンジンルームが配置されていない軽トラックなどのワンボックス型車両であり、図中にはインストルメントパネル１０４、フロントガラス１０８に加えて、車外側に位置するピラー１１０が示されている。

インストルメントパネル１０４は、樹脂製の内装部品であり、その天面１０４ａの内部には、図１（ｂ）に示すように、リザーバタンク（以下、タンク１１２）およびスピーカ１１４が車幅方向に沿って隣接して設置されている。また、インストルメントパネル１０４の天面１０４ａの内部には、図１（ｂ）に示すように、車両前側および車両後側で車幅方向に沿って取付孔１１６ａ〜１１６ｄ、１１８ａ〜１１８ｄが形成されている。

さらに、インストルメントパネル１０４の天面１０４ａには、図１（ａ）に示すようにタンク１１２およびスピーカ１１４を上方から覆う樹脂製のカバー１０６が取付けられる。なおカバー１０６は、その裏面に形成された後述する複数の取付部（図５参照）を、インストルメントパネル１０４の取付孔１１６ａ〜１１６ｄ、１１８ａ〜１１８ｄにそれぞれ係合させることで、インストルメントパネル１０４に取付けられる。

カバー１０６は、インストルメントパネル１０４の天面１０４ａに対して取り外し可能となっていて、図１（ａ）に示す凹部１２０を有する。乗員などの作業員は、例えば点検やオイルの補充などを行う際に、凹部１２０を把持してインストルメントパネル１０４の天面１０４ａからカバーを取り外し、タンク１１２にアクセスすることが可能となる。すなわち、凹部１２０は、カバー１０６の取り外し作業の際、乗員などの作業員により取手として使用されている。また、カバー１０６は、スピーカ１１４からの音を車室内に反響させるために、スピーカ１１４と重なる位置に形成された図１（ａ）に示す多数のスピーカ用孔１２２を有している。

以下、図２〜図５を参照して、上記タンク１１２およびスピーカ１１４を上方から覆うカバー１０６を備えたカバー構造１００について説明する。図２は、図１のカバー構造１００のタンク１１２を示す図である。

タンク１１２は、ブレーキ制御用の作動油（オイル）を所定量収容するものであり、図２に示すように、上部に開口１２４ａが形成された収容部１２４と、収容部１２４の開口１２４ａを塞ぐ蓋部材１２６と、パッチ（受け皿１２８）とを有する。

受け皿１２８は、樹脂製のカバー１０６とは異なり弾性のあるゴム製の部材であって、収容部１２４の開口１２４ａの周囲に設けられている。受け皿１２８は、図２に示すように、土台部１３０と縦壁部１３２とを備える。土台部１３０は、図２に示すように、上方から見て蓋部材１２６の周囲を囲むように配置されている。縦壁部１３２は、土台部１３０の周囲に沿って立設している。

このため、蓋部材１２６を取り外してタンク１１２にオイルを補充する際に、収容部１２４の開口１２４ａからオイルが飛び散ったとしても、オイルは土台部１３０に受け止められ、さらに縦壁部１３２によってせき止められる。このように受け皿１２８は、例えばオイルの補充の際などにオイルが飛び散ることを防止する。

図３は、図１のカバー構造１００の内部を示す図である。図中では上記スピーカ１１４を省略した状態で、車両後側から車両前側を見たカバー構造１００を示している。図４は、図３のカバー構造１００の側面図である。図４（ａ）は、図３の矢印Ｂに示すようにスピーカ１１４側からタンク１１２側を見た状態を示している。図４（ｂ）は、図４（ａ）に示す領域Ｃに含まれる凹部１２０と壁部１４０との配置関係を模式的に示す図である。図５は、図３のカバー構造１００のカバー１０６の裏面１０６ａを示す図である。なお各図の矢印Ｘ、Ｙは、それぞれ車両前側、車外側を示している。

カバー１０６は、図３および図４（ａ）に示すように、タンク１１２および不図示のスピーカ１１４を上方から覆うように配置されている。カバー１０６の裏面１０６ａには、図５に示すように、車両前側および車両後側で車幅方向に沿って複数の取付部１３４ａ〜１３４ｄ、１３６ａ〜１３６ｄがそれぞれ設けられている。

カバー１０６は、各取付部１３４ａ〜１３４ｄ、１３６ａ〜１３６ｄがインストルメントパネル１０４の上記取付孔１１６ａ〜１１６ｄ、１１８ａ〜１１８ｄにそれぞれ係合することで、インストルメントパネル１０４の天面１０４ａに取付けられる。一例として図４（ａ）に示すように、カバー１０６の車両前側となる前部１０６ｂに形成された取付部１３４ｂは、インストルメントパネル１０４の取付孔１１６ｂに係合する。

また、カバー１０６の裏面１０６ａには、図５に示すように、スピーカ１１４に対向するように設けられたスピーカ格子１３８と、図１（ａ）に示した上記凹部１２０および上記スピーカ用孔１２２と、壁部１４０と、複数のリブ１４２ａ〜１４２ｃとが形成されている。

凹部１２０は、図４（ａ）および図５に示すように、乗員などがアクセスし易いようにカバー１０６の車両後側となる後部１０６ｃに形成されている。また、凹部１２０は、図４（ｂ）および図５に示すように、カバー１０６の図４（ｂ）に示す基本面１２０ａからみて下方に位置する底面１２０ｂと、第１傾斜面１２０ｃと、第２傾斜面１２０ｄとを含む。

第１傾斜面１２０ｃは、図４（ｂ）に示すように、底面１２０ｂの車両前側から基本面１２０ａに向かって上方に傾斜している。第２傾斜面１２０ｄは、図４（ｂ）に示すように、底面１２０ｂの車両後側から基本面１２０ａに向かって上方に傾斜している。また、第２傾斜面１２０ｄは、底面１２０ｂから基本面１２０ａに至るまでの間に孔部１２０ｅを有する。

壁部１４０は、図４（ａ）および図５に示すように車両前後方向に延びる例えばリブ形状を有する。壁部１４０は、図４（ａ）および図５に示すように、その車両前側の前端１４０ａで取付部１３４ｂに接している。壁部１４０は、図４（ｂ）および図５に示すように、車両後側の後端１４０ｂで凹部１２０の第１傾斜面１２０ｃの裏面に接している。

凹部１２０は、図４（ｂ）に示すように、例えばカバー１０６の取り外し作業において、乗員が第２傾斜面１２０ｄの孔部１２０ｅに手Ｄを入れることで把持され、取手として使用される。ここで、凹部１２０は、孔部１２０ｅを有するために強度が低下していると考えられる。しかし、壁部１４０が第１傾斜面１２０ｃの裏面に接することから、凹部１２０は、壁部１４０により補強されている。

また、壁部１４０は、図５に示すように、タンク側領域１４４とスピーカ側領域１４６との間に位置している。タンク側領域１４４は、孔部１２０ｅが形成された凹部１２０を含み、タンク１１２に対向する領域である。スピーカ側領域１４６は、スピーカ格子１３８を含み、スピーカ１１４に対向する領域である。

さらに、壁部１４０は、図３および図４に示すようにカバー１０６の裏面１０６ａから立設していて、下端部１４８が受け皿１２８の土台部１３０に当接している。また、複数のリブ１４２ａ〜１４２ｃは、図５に示すように、車幅方向に延びていて壁部１４０と交差している。

ここで、カバー１０６は、タンク１１２だけでなくスピーカ１１４も覆うことから車幅方向に延びる大型の部材である。しかも、カバー１０６は、オイルの補充や点検などを行う度に、インストルメントパネル１０４の天面１０４ａから取り外される。このため、カバー１０６は、仮に上記壁部１４０が存在しない場合、例えば乗員に押されるなどすると、いわゆるべかつきなどが発生したり、また取り外し作業が繰り返されると、破損や削れが生じる可能性がある。さらに、スピーカ１１４からの音が、タンク側領域１４４あるいは凹部１２０の孔部１２０ｅから漏れてしまうと、音響効果が損なわれてしまう。

これに対して、本実施形態では、壁部１４０がカバー１０６の裏面１０６ａから受け皿１２８の土台部１３０に至り、下端部１４８が土台部１３０に当接している。さらに、壁部１４０は、タンク側領域１４４とスピーカ側領域１４６との間に位置している。このため、スピーカ１１４からの音は、壁部１４０により遮られてスピーカ側領域１４６からタンク側領域１４４に漏れ難くなる。

したがって、壁部１４０が立設されたカバー１０６で、スピーカ１１４およびタンク１１２を上方から覆うことによって、スピーカ１１４の音漏れを抑制する遮音性能が高くなり、音響効果が損なわれない。また、カバー１０６は、タンク１１２だけでなくスピーカ１１４も覆うことから、タンク専用カバーおよびスピーカ専用カバーを兼用することになり、部品点数を削減できる。

さらに、壁部１４０は、受け皿１２８の土台部１３０に当接することでカバー１０６を支持するので、カバー１０６のべかつきを防止できる。また、樹脂製の壁部１４０と弾性のあるゴム製の受け皿１２８の土台部１３０とが接することから、樹脂製の部品同士が接する場合と異なり、カバー１０６の破損や削れが発生せず、形状の劣化を防止できる。これにより、壁部１４０は、受け皿１２８に対して常に安定した位置関係を保つことができ、インストルメントパネル１０４に対するカバー１０６の位置規制を行うこともできる。

また、壁部１４０は、後端１４０ｂが凹部１２０に接しているので、孔部１２０ｅにより強度が低くなっている凹部１２０を補強できる。このため、乗員が凹部１２０を把持してカバー１０６の取り外し作業を繰り返した場合であっても、凹部１２０は変形し難くなり、形状の劣化を抑制できる。

また、カバー１０６は、壁部１４０の前端１４０ａが取付部１３４ｂに接しているので、取付部１３４ｂを介してインストルメントパネル１０４と構造的な繋がりを持つことになる。このため、カバー１０６は、壁部１４０だけでなく強度の高い取付部１３４ｂおよびインストルメントパネル１０４によっても補強され、強度が高くなる。また、壁部１４０は、車両前後方向に沿って取付部１３４ｂから凹部１２０まで延びた幅の広いリブ形状であり、遮音性能をより向上できる。

また、カバー１０６の裏面１０６ａには、車幅方向に延びていて壁部１４０と交差する複数のリブ１４２ａ〜１４２ｃが立設している。このため、カバー１０６では、壁部１４０に加えて複数のリブ１４２ａ〜１４２ｃによる遮音が可能となり、遮音性がより向上する。さらに、カバー１０６は、壁部１４０および複数のリブ１４２ａ〜１４２ｃにより補強されるので、強度もより高めることが可能となる。

上記実施形態では、カバー１０６の裏面１０６ａに立設した壁部１４０をリブ形状としたが、これに限らず、下端部１４８が受け皿１２８の土台部１３０に当接するのであれば、形状を適宜変更してもよい。一例として、壁部１４０は、図３に示す下端部１４８をさらに矢印Ｙに沿う車外側に延長することで、車両前後方向に沿った形状をＬ字形状としてもよい。このようにすれば、壁部１４０は、土台部１３０と当接面を成すことから、カバー１０６の支持強度をより向上できる。

また、カバー１０６は、上記壁部１４０を立設することで支持強度が向上するので、例えばタンク側領域１４４と重なる意匠面を小物置き用のトレーとして用いてもよい。このようにすれば、カバー１０６の意匠面を有効活用できる。

また、上記実施形態では、図４（ｂ）および図５に示したように、カバー１０６の後部１０６ｃに凹部１２０を形成し、カバー１０６の取り外し作業において凹部１２０を取手として使用するようにしたが、これに限定されない。以下、図６を参照して説明する。

図６は、他のカバー２０６を示す図である。カバー２０６は、図４（ｂ）に示した孔部１２０ｅを有する凹部１２０に代えて、カバー２０６の後部２０６ｃに凹部２２０を形成した点で、上記カバー１０６と異なる。

凹部２２０は、カバー２０６の基本面２２０ａからみて下方に位置する底面２２０ｂと、第１傾斜面２２０ｃと、第２傾斜面２２０ｄとを含む。第１傾斜面２２０ｃは、底面２２０ｂの車両前側から基本面２２０ａに向かって上方に傾斜している。

第２傾斜面２２０ｄは、底面２２０ｂの車両後側から基本面２２０ａに向かって上方に傾斜していて、底面２２０ｂに対する傾斜角θが直角または直角に近い角度となっている。また、壁部１４０は、車両後側の後端１４０ｂで凹部２２０の第１傾斜面２２０ｃの裏面に接している。

このように、凹部２２０は、第２傾斜面２２０ｄの傾斜角θが直角または直角に近い角度であるから、例えば図示のように乗員が第２傾斜面２２０ｄに手Ｄを押し当てた状態で、手Ｄを上方に引き上げることで、カバー２０６を取り外すことができる。すなわち、凹部２２０は、上記孔部１２０ｅを有していないものの、第２傾斜面２２０ｄの傾斜角θを急峻な角度とすることで、取手として使用できる。なお、直角に近い角度としては、例えば、直角に対して±１０°程度の範囲が好ましい。

また、壁部１４０が第１傾斜面２２０ｃの裏面に接することから、凹部２２０は壁部１４０により補強される。よって、乗員が凹部２２０を用いてカバー２０６の取り外し作業を繰り返した場合であっても、凹部２２０は変形し難くなり、凹部２２０の劣化を抑制できる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両室内のインストルメントパネルの天面内部に設置され車幅方向に沿って隣接するタンクおよびスピーカを上方から覆うカバーを備えたカバー構造に利用することができる。

１００…カバー構造、１０２…車両、１０４…インストルメントパネル、１０４ａ…天面、１０６、２０６…カバー、１０６ａ…裏面、１０６ｂ…前部、１０６ｃ、２０６ｃ…後部、１０８…フロントガラス、１１０…ピラー、１１２…タンク、１１４…スピーカ、１１６ａ〜１１６ｂ、１１８ａ〜１１８ｂ…取付孔、１２０、２２０…凹部、１２０ａ、２２０ａ…基本面、１２０ｂ、２２０ｂ…底面、１２０ｃ、２２０ｃ…第１傾斜面、１２０ｄ、２２０ｄ…第２傾斜面、１２０ｅ…孔部、１２２…スピーカ用孔、１２４…収容部、１２４ａ…開口、１２６…蓋部材、１２８…受け皿、１３０…土台部、１３２…縦壁部、１３４ａ〜１３４ｂ、１３６ａ〜１３６ｂ…取付孔、１３８…スピーカ格子、１４０…壁部、１４０ａ…前端、１４０ｂ…後端、１４２ａ〜１４２ｃ…リブ、１４４…タンク側領域、１４６…スピーカ側領域、１４８…下端部

Claims

車両室内のインストルメントパネルの天面内部に設置され車幅方向に沿って隣接するタンクおよびスピーカと、前記インストルメントパネルの天面に取付けられ該タンクおよび該スピーカを上方から覆う樹脂製のカバーとを備えたカバー構造において、
前記タンクは、
オイルを収容し上部に開口が形成された収容部と、
前記開口の周囲に設けられたオイル用のゴム製の受け皿とを有し、
前記カバーは、
前記タンクおよび前記スピーカに対向する裏面に立設された壁部であって、前記タンクと前記スピーカとの間で車両前後方向に延びていて、下端部が前記受け皿に接する壁部を有することを特徴とするカバー構造。
前記カバーの後部には、凹部が形成されていて、
前記凹部は、
前記カバーの基本面からみて下方に位置する底面と、
前記底面の車両前側から前記基本面に向かって上方に傾斜する第１傾斜面と、
前記底面の車両後側から前記基本面に向かって上方に傾斜し、該底面に対する傾斜角が直角または直角に近い角度である第２傾斜面と、を含み、
前記壁部は、その後端で前記第１傾斜面の裏面に接していることを特徴とする請求項１に記載のカバー構造。
前記カバーの後部には、凹部が形成されていて、
前記凹部は、
前記カバーの基本面からみて下方に位置する底面と、
前記底面の車両前側から前記基本面に向かって上方に傾斜する第１傾斜面と、
前記底面の車両後側から前記基本面に向かって上方に傾斜し該基本面に至るまでの間に孔部を有する第２傾斜面と、を含み、
前記壁部は、その後端で前記第１傾斜面の裏面に接していることを特徴とする請求項１に記載のカバー構造。
前記カバーは、該カバーを前記インストルメントパネルに取付ける取付部を前部に有し、
前記壁部は、その前端で前記取付部に接していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のカバー構造。
前記カバーは、車幅方向に延びていて前記壁部と交差する複数のリブを有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のカバー構造。