JP2014128385A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】比較的シンプルな構成により、アンカ部材と車室構造体の接触を性能良く規制することにある。
【解決手段】車室構造体（ＦＳ）を臨むアンカ部材２０の平板部分（２０ａ）表面を、パッド部材４Ｐの延長部４ＰＥにて覆うとともに、係合部２２と被係合部１６が係合された状態において、アンカ部材２０の平板部分（２０ａ）と車室構造体（ＦＳ）の間に延長部４ＰＥが配置する構成とした。
【選択図】図３

Description

本発明は、発泡樹脂製のパッド部材と、パッド部材に埋設状に一体化される平板状のアンカ部材と、アンカ部材の係合部（車両構造体の被係合部に係合可能な部位）を備えた車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、シートクッションとシートバックを備える車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。
シートクッションは、シート外形をなすパッド部材（発泡樹脂製）と、ワイヤ部材と、係合部を有する。ワイヤ部材（アンカ部材に相当）は、シート外形に倣った略矩形の枠状部材である。また係合部は、シート下方に突出する略Ｕ字状の部位であり、ワイヤ部材を途中でシート下方に湾曲させることで形成できる。
そして車室床面（車室構造体の一例）は略平坦な部位であり、被係合部を有する。被係合部は、係合部を挿設可能な筒材（樹脂製）であり、車室床面の孔部に嵌装されて係合部に対面可能に配置する。
公知技術では、パッド部材の成形と同時に（インサート成形にて）、ワイヤ部材をパッド部材に埋設状に一体化しつつ、係合部（略Ｕ字状）をパッド部材からシート下方に突出させる。そして係合部を被係合部に挿入係合して、車室床面に対するパッド部材の相対移動を規制することにより、シートクッションを適切な位置に配置することができる。

ところで公知技術の構成では、ワイヤ部材（比較的大型の部材）の一部に係合部を形成する。このため公知技術の構成は、シート構成のシンプル化や製造コスト低減化の観点から、すんなり採用できる構成ではなかった。
そこでワイヤ部材の代替えとして平板状のアンカ部材を用いるとともに、このアンカ部材に係合部を突設する。そしてアンカ部材（平板状）をパッド部材に埋設状に取付ける（パッド部材と面接触させる）ことで、アンカ作用を高めることができる。このため比較的小型のアンカ部材であってもパッド部材からの抜け外れが阻止される。

特開２０１２−５１４３９号公報

ところで上述の構成では、アンカ部材（表面側）が車室床面側に露出し易い構成である。このため乗員着座時の押圧にてパッド部材が下方に撓み変形した場合、アンカ部材と車室床面が接触するなどして、異音が発生することが懸念される。
もっともアンカ部材と車室床面の間に、パッド部材とは別部材の緩衝材（フェルト等）を介装することもできる。しかしそうするとシート構成が複雑化するとともに、パッド部材の組付け作業時や車室環境の変化などにより緩衝材が脱落する危険性があった（取付け安定性に劣る構成となりがちであった）。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、比較的シンプルな構成により、アンカ部材と車室構造体の接触を性能良く阻止することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバック等のシート構成部材を備える。そしてシート構成部材が、シート外形をなす発泡樹脂製のパッド部材と、平板状のアンカ部材と、アンカ部材に設けられた係合部とを有する。
本発明では、パッド部材の成形と同時に、アンカ部材が、パッド部材から係合部を露出させつつ、パッド部材に埋設状に一体化される。そして係合部を、車室床面や車室壁面等の車室構造体に設けられた被係合部に係合することで、シート構成部材と車室構造体の相対移動を規制する。この種のシート構成では、比較的シンプルな構成により、アンカ部材と車室構造体の接触を性能良く阻止できることが望ましい。

そこで本発明では、車室構造体を臨むアンカ部材の平板部分表面（全部又は一部）を、パッド部材の延長部にて覆うとともに、係合部と被係合部が係合された状態において、アンカ部材の平板部分と車室構造体の間に延長部が配置する構成とした。
本発明では、パッド部材の延長部を利用して（比較的シンプルな構成にて）、車室構造体とアンカ部材の接触を阻止することができる。また延長部が、パッド部材の一部にて形成されて脱落しにくい構成である。

第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、延長部の厚み寸法を、係合部と被係合部が係合された状態におけるアンカ部材の平板部分と車室構造体の離間寸法よりも大きく設定する。
そして本発明では、上述の延長部を圧縮しつつ、車室構造体とアンカ部材の間に配置することで、車室構造体とアンカ部材の接触をより確実に規制できる。

本発明に係る第１発明によれば、比較的シンプルな構成により、アンカ部材と車室構造体の接触を性能良く阻止することができる。また第２発明によれば、アンカ部材と車室構造体の接触を更に性能良く阻止することができる。

車両用シートの斜視図である。 シートクッション一部の断面図である。 シートクッション一部と車室床面の断面図である。 （ａ）は、実施例２にかかる車両用シートの概略断面図であり、（ｂ）は、シートバック一部の断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図４を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、複数人が着座可能な幅広のシートであり、シートクッション４と、一対のシートバック６ａ，６ｂ（略同一構成）と、一対のヘッドレスト８ａ，８ｂ（略同一構成）を有する。
これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすパッド部材４Ｐ（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、パッド部材４Ｐを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。

＜実施例１＞
本実施例では、シートクッション４（詳細後述）を車室床面ＦＳに取付けつつ、車両用シート２を車室床面ＦＳ上に配設する（図１及び図３を参照）。
ここで車室床面ＦＳは、略平坦（部分的に凹凸状）の面部位であり、凸部位１２と、凹部位１４と、被係合部１６と、取付け部（図示省略）を有する（図３を参照）。
被係合部１６は、車室床面ＦＳに開口する孔部であり、シートクッション４の前部両側に対面可能な位置にそれぞれ形成される。被係合部１６の開口周縁は、上方に屈曲してフランジ状とされている。また取付け部（図示省略）は、シート後方に配置する部位であり、典型的にシート幅方向に延びる棒材である。
そして凸部位１２と凹部位１４は、被係合部１６の周囲に交互に配置しており、車室床面ＦＳを部分的に凹凸状に変形させることで形成できる。そして本実施例では、被係合部１６の開口周縁を除いて、凸部位１２が、アンカ部材２０の平板部分（後述）に最も近接して配置することとなる（図３を参照）。

［シートクッション］
シートクッション４は、上述の構成（４Ｓ，４Ｐ，４Ｆ）と、一対のアンカ部材２０（係合部２２）と、ストッパ部材３０を有する（図１及び図２を参照、各部材の詳細は後述）。
本実施例では、パッド部材４Ｐを、フレーム部材４Ｆ上に配置しつつ、シートカバー４Ｓで被覆する。つぎに後述するようにパッド部材４Ｐを、各アンカ部材２０とストッパ部材３０（ともに詳細後述）を介して車室床面ＦＳに取付ける。
このとき本実施例では、各アンカ部材２０に設けた係合部２２（詳細後述）を、車室床面ＦＳの被係合部１６に係合することで、シートクッション４（前部）と車室床面ＦＳの相対移動を規制する。この種の構成では、比較的シンプルな構成により、アンカ部材２０と車室床面ＦＳの接触を性能良く阻止できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述のシンプルな構成にて、アンカ部材２０と車室床面ＦＳの接触を性能良く阻止することとした。以下、各構成について詳述する。

（パッド部材）
パッド部材４Ｐは、略長方形状（上方視）の部材であり、発泡樹脂にて形成されて乗員を弾性的に支持できる（図２及び図３を参照）。
ここでパッド部材４Ｐ（材質）は特に限定しないが、発泡ポリプロピレン材やポリウレタンフォーム（密度：２５〜７０ｋｇ／ｍ³、２５％硬度：８〜２５ｋｇｆ／φ２００）を例示できる。
本実施例では、パッド部材４Ｐを成形すると同時に、アンカ部材２０とストッパ部材３０（詳細後述）を、パッド部材４Ｐに埋設状に一体化する（製造工程は後述）。

（アンカ部材）
アンカ部材２０は、略正方形（上方視）の平板部材であり、断面視でクランク状とされる（図２及び図３を参照）。本実施例のアンカ部材２０は、近接部位２０ａと、離間部位２０ｂと、係合部２２を有する。
係合部２２は、アンカ部材２０の略中央から突出する筒状部位であり、係合ハネ２４を有する。係合ハネ２４は、係合部２２の周面を部分的に切起こして形成されており、係合部２２の径方向外側に向けて突出する。そして被係合部１６との係合時（後述）においては、係合ハネ２４が、径方向内側に撓み変形しつつ被係合部１６を通過したのち、径方向外側に向けて突出して被係合部の周縁に係合する。
また近接部位２０ａは、係合部２２周囲の面部位であり、離間部位２０ｂは、近接部位２０ａよりも縁側の面部位であり、近接部位２０ａよりも一段低く形成される。そして本実施例のアンカ部材２０（クランク状）は、縁側（離間部位２０ｂ）が相対的にパッド部材４Ｐの奥方に埋設される構成であり、近接部位２０ａが、車室床面ＦＳ（凸部位１２）に対面状に配置して最も近接することとなる。

（ストッパ部材）
ストッパ部材３０は、上方視で略矩形の環材（典型的に金属製）であり、パッド部材４Ｐの後面中央に配設できる（図１を参照）。
本実施例では、パッド部材４Ｐの後面中央にストッパ部材３０を配設できる。このときストッパ部材３０一側（略Ｕ字状）がパッド部材４Ｐ内に埋設されるとともに、ストッパ部材３０他側（略Ｕ字状）が、パッド部材４Ｐからシート後方に向けて突出する。

［パッド部材（延長部）の成形作業］
図２を参照して、パッド部材４Ｐを、成形装置を用いて成形すると同時に、アンカ部材２０とストッパ部材３０を埋設状に一体化する（インサート成形する）。
ここで成形装置（図示省略）は、第一型と、第二型と、両型の間に形成されるキャビティ（パッド部材４Ｐの外形形状に倣った成形空間）を有する。
そこで本実施例では、キャビティ内に、アンカ部材２０とストッパ部材３０を適宜配置したのち、パッド部材４Ｐの原料（液状）を射出する。このときストッパ部材３０一側をキャビティ内に挿入しつつ、パッド部材４Ｐの後部中央に相当する位置に配置する。そしてストッパ部材３０他側を、キャビティ外に配置することでパッド部材４Ｐの後部から突出させる。
またアンカ部材２０の平板部分（近接部位２０ａ，離間部位２０ｂ）を、キャビティ内に挿入しつつ、パッド部材４Ｐの前部両側に相当する位置にそれぞれ配置する。そして係合部２２を、キャビティ外に配置することでパッド部材４Ｐの前部裏面から突出させる。そして本実施例では、アンカ部材２０（平板状）をパッド部材４Ｐに埋設状に取付ける（パッド部材と面接触させる）ことで、アンカ作用を高めることができる。

（延長部の成形）
本実施例では、アンカ部材２０の平板部分（２０ａ，２０ｂ）とキャビティ内面の間に隙間を設けて、パッド部材４Ｐの原料の侵入を許容する。
この状態でパッド部材４Ｐの原料をキャビティ内に射出して、両部位２０ａ，２０ｂの表面側（車室床面を臨む面側）に回り込ませる。こうして原料の回り込み部分にて延長部４ＰＥを形成するとともに、延長部４ＰＥにて、近接部位２０ａの表面側を部分的に覆うことができる。なお本実施例では、アンカ部材２０とキャビティ内面の間の隙間寸法又は原料の発泡圧等を適宜調節するなどして、延長部４ＰＥにて近接部位２０ａの表面全面を覆うこともできる。

ここで延長部４ＰＥの厚み寸法Ｔ１は、車両用シート２の配設作業を極端に阻害しない限り特に限定しない（図２を参照）。
例えば本実施例では、延長部４ＰＥの厚み寸法Ｔ１を、車両用シート２配設時における凸部位１２と近接部位２０ａの離間寸法Ｔ２よりも大きく設定する（図３を参照）。そして後述するように、延長部４ＰＥを弾性的に圧縮させることで、係合部２２と被係合部１６の係合（車両用シート２の配設作業）を極力阻害することなく、車室床面ＦＳとストッパ部材２０の間に配置させることができる。

［車両用シートの配設作業］
図１〜図３を参照して、シートクッション４を車室床面ＦＳに取付けつつ、車両用シート２を車室床面ＦＳ上に配設する。
このとき本実施例では、延長部４ＰＥを圧縮しつつ、各アンカ部材２０（係合部２２）を被係合部１６に挿設する。こうすることでパッド部材４Ｐの前部側を車室床面ＦＳに取付けるとともに、延長部４ＰＥが、凸部位１２と近接部位２０ａの間に配置する。
またストッパ部材３０を、フック部材等を介して取付け部に係合して、パッド部材４Ｐの後部側を車室床面ＦＳに取付ける。こうしてアンカ部材２０とストッパ部材３０にて、シートクッション４と車室床面ＦＳの相対移動を規制することにより、車両用シート２を車室床面ＦＳの適切な位置に配設することができる。

そして上述の構成では、乗員着座時の押圧にてパッド部材４Ｐが下方に撓み変形した場合、アンカ部材２０の平板部分と車室床面ＦＳが接触するなどして異音が発生することが懸念される。
そこで本実施例では、近接部位２０ａを延長部４ＰＥにて覆う構成とした。こうすることで係合部２２と被係合部１６が係合された状態において、車室床面ＦＳ（凸部位１２）と近接部位２０ａの間に延長部４ＰＥが配置する。そして延長部４ＰＥにて、アンカ部材２０と車室床面ＦＳの接触を性能良く阻止することにより、両部材の接触（干渉）が原因の異音発生を好適に防止又は低減できる。

以上説明したとおり本実施例では、パッド部材４Ｐの延長部４ＰＥを利用して（比較的シンプルな構成にて）、車室床面ＦＳとアンカ部材２０の接触を阻止できる。また延長部４ＰＥが、パッド部材４Ｐの一部にて形成されて脱落しにくい構成である（取付け安定性に優れる構成である）。そしてフェルト等の他部材を省略することができるため、シートの製造コスト削減に資する構成である。
また本実施例では、延長部４ＰＥを圧縮しつつ介装することで、車室床面ＦＳとアンカ部材２０の接触をより確実に阻止できる。
このため本実施例によれば、比較的シンプルな構成により、アンカ部材２０と車室床面ＦＳの接触を性能良く阻止することができる。

＜実施例２＞
実施例２の車両用シート２Ａの基本構成は、実施例１の車両用シート２とほぼ同一であるため、共通の構造等については対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
そして本実施例では、シートバック６を、シートクッション４から起立させつつ、車室壁面ＷＳに取付ける（図４を参照）。
ここで車室壁面ＷＳは、車両用シート２Ａの後方に立設する車室構造体であり、被係合部１６Ａを有する。被係合部１６Ａは、車室壁面ＷＳに開口する孔部であり、アンカ部材２０Ａ（後述）に対面可能な位置に形成される。
またシートバック６は、基本構成（６Ｓ，６Ｐ，６Ｆ）と、アンカ部材２０Ａを有する。アンカ部材２０Ａは、近接部位２０ａと、離間部位２０ｂと、係合部２２を有する。本実施例では、アンカ部材２０Ａを、シートバック６（パッド部材６Ｐ）の上部後面に埋設状に一体化しつつ、係合部２２をシート後方に突出させる。そしてシートバック６を起立させることで、近接部位２０ａが、（係合部を除いて）車室壁面ＷＳに最も近接して配置することとなる。

そこで本実施例では、近接部位２０ａの表面側（車室壁面を臨む面側）を、パッド部材６Ｐの延長部６ＰＥにて部分的に覆う（図４（ｂ）を参照）。そしてシートバック６（起立状態）を車室壁面ＷＳに接触させて、延長部６ＰＥを圧縮しつつ、係合部２２を被係合部１６Ａに挿設する。こうすることでパッド部材６Ｐの上部側を車室壁面ＷＳに取付けるとともに、延長部６ＰＥを、車室壁面ＷＳと近接部位２０ａの間に配置させることができる。
そして延長部６ＰＥにて、アンカ部材２０Ａと車室壁面ＷＳとの接触を性能良く阻止することにより、両部材の接触が原因の異音発生を好適に防止又は低減できる。

本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、アンカ部材２０（２０Ａ）の構成（形状，配設数，配置位置など）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば本実施例では、クランク状（断面視）のアンカ部材を例示したが、略平坦なアンカ部材とすることもできる。また係合部（筒状）の構成は、シート構成に応じて適宜変更可能であり、また被係合部の構成も、係合部の構成に応じて適宜変更可能である。そしてアンカ部材に、孔状の係合部を設けるとともに、車室床面に、係合部に挿設可能な筒状の被係合部を設けることもできる。
（２）また本実施形態では、ストッパ部材３０の構成（形状，配設数，配置位置など）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。なおシート構成に応じて、ストッパ部材を省略することもできる。
（３）また本実施形態では、シートクッション４とシートバック６を一例に説明したが、本実施例の構成は、ヘッドレスト、アームレスト、フットレストなどの各種シート構成に適用できる。また本実施例の構成は、車両用シートのほか、航空機や電車などの乗り物用シート全般に適用できる。

２ 車両用シート
４ シートクッション
６ａ，６ｂ シートバック
８ａ，８ｂ ヘッドレスト
４Ｓ シートカバー
４Ｐ パッド部材
４Ｆ フレーム部材
４ＰＥ 延長部
１２ 凸部位
１４ 凹部位
１６ 被係合部
２０ アンカ部材
２０ａ 近接部位
２０ｂ 離間部位
２２ 係合部
２４ 係合ハネ
３０ ストッパ部材
ＦＳ 車室床面

Claims (2)

1. シートクッションやシートバック等のシート構成部材を備えるとともに、前記シート構成部材が、シート外形をなす発泡樹脂製のパッド部材と、前記平板状のアンカ部材と、前記アンカ部材に設けられた係合部とを有し、前記パッド部材の成形と同時に、前記アンカ部材が、前記パッド部材から前記係合部を露出させつつ、前記パッド部材に埋設状に一体化される構成であり、
   前記係合部を、車室床面や車室壁体等の車室構造体に設けられた被係合部に係合することで、前記シート構成部材と前記車室構造体の相対移動を規制する車両用シートにおいて、
   前記車室構造体を臨む前記アンカ部材の平板部分表面を、前記パッド部材の延長部にて覆うとともに、前記係合部と前記被係合部が係合された状態において、前記アンカ部材の平板部分と前記車室構造体の間に前記延長部が配置する構成とした車両用シート。
2. 前記延長部の厚み寸法を、前記係合部と前記被係合部が係合された状態における前記アンカ部材の平板部分と前記車室構造体の離間寸法よりも大きく設定し、
   前記延長部を圧縮しつつ、前記車室構造体と前記アンカ部材の間に配置する構成とした請求項１に記載の車両用シート。
   

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