JP2014120221A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】照射エリアにおける照度を高めることが可能な車両用前照灯を提供する。
【解決手段】車両用前照灯１０は、複数の第１ＬＥＤ光源１と、各第１ＬＥＤ光源１が前面に取り付けられた第１取付部材３と、複数の第２ＬＥＤ光源２と、各第２ＬＥＤ光源２が前面に取り付けられた第２取付部材４とを備えている。第１取付部材３と第２取付部材４とが、並んで配置されるとともに、第１取付部材３は、各第１ＬＥＤ光源１の照射方向が各第２ＬＥＤ光源２の照射方向に対して傾くように、配置されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用前照灯に関するものである。

近年、ＬＥＤを用いた車両用前照灯が提案されている（例えば、特許文献１）。

特許文献１に開示された車両用前照灯８０は、図１１に示すように、複数個（図１１（ａ）では、１６個）の第１ＬＥＤ光源８１と、複数個（図１１（ａ）では、８個）の第２ＬＥＤ光源８２とを備えている。また、車両用前照灯８０は、２種類のＬＥＤ光源８１，８２が前面に取り付けられる取付部材８３を備えている。

第１ＬＥＤ光源８１は、図１１（ｂ）に示すように、発光ダイオード８４、実装基板８５、レンズ８６、ホルダ８７などで構成されている。発光ダイオード８４は、白色光を放射する照明用白色ＬＥＤである。第２ＬＥＤ光源８２は、発光ダイオード８８、実装基板８９、レンズ９０、ホルダ９１などで構成されている。発光ダイオード８８は、白色光を放射する照明用白色ＬＥＤである。

取付部材８３は、図１１（ｂ）に示すように、第１ＬＥＤ光源８１が取り付けられる第１取付板９２と、第２ＬＥＤ光源８２が取り付けられる第２取付板９３と、第２取付板９３を第１取付板９２に固定するための一対の固定板９４，９４とで構成されている。なお、図１１（ｂ）では、一対の固定板９４，９４のうち一方の固定板９４が見えている。

第２取付板９３は、第１取付板９２の前面の法線方向（図１１（ｂ）では、左方向）に対して下向きに傾けた状態で第１取付板９２に取り付けられている。

取付部材８３の前面側には、透光性を有する合成樹脂成形体により形成された円筒形状のカバー９５が取り付けられている。

カバー９５の前面には、第１ＬＥＤ光源８１および第２ＬＥＤ光源８２の前端部分が挿通される複数個（図１１（ａ）では、２４個）の窓孔９６が開口されている。

特許文献１には、上述の車両用前照灯８０が、鉄道車両の前照灯（標識灯）である旨が記載されている。また、特許文献１には、他の鉄道車両が対向して走行していないとき、第１ＬＥＤ光源８１のみを点灯させて遠距離まで光を照射する旨が記載されている。また、特許文献１には、他の鉄道車両が対向して走行しているとき、第２ＬＥＤ光源８２のみを点灯させて近距離しか光を照射しない旨が記載されている。

特開２０１２−２３８４８４号公報

ところで、上述の車両用前照灯８０では、第２取付板９３を第１取付板９２の前面の法線方向に対して下向きに傾けた状態で第１取付板９２に取り付けているので、第２ＬＥＤ光源８２の照射方向を第１ＬＥＤ光源８１の照射方向に対して下向きに傾けることが可能となる。これにより、上述の車両用前照灯８０を用いた鉄道車両では、他の鉄道車両が対向して走行しているとき、第２ＬＥＤ光源８２のみを点灯させて近距離に光を照射することによって、対向して走行する他の鉄道車両の運転手が眩しさを感じ難くすることが可能となる。

しかしながら、上述の車両用前照灯８０では、複数個の第２ＬＥＤ光源８２が取付部材８３の中央部に配置され、複数個の第１ＬＥＤ光源８１が、複数個の第２ＬＥＤ光源８２を取り囲む形で取付部材８３の周部に配置されている。そのため、上述の車両用前照灯８０では、遠距離まで光を照射するときに、上述の複数個の第１ＬＥＤ光源８１を点灯させるので、照射エリアにおける照度を高めることが難しい。

本発明は上記事由に鑑みて為されたものであり、その目的は、照射エリアにおける照度を高めることが可能な車両用前照灯を提供することにある。

本発明の車両用前照灯は、複数の第１ＬＥＤ光源と、前記各第１ＬＥＤ光源が前面に取り付けられた第１取付部材と、複数の第２ＬＥＤ光源と、前記各第２ＬＥＤ光源が前面に取り付けられた第２取付部材とを備え、前記第１取付部材と前記第２取付部材とが、並んで配置されるとともに、前記第１取付部材は、前記各第１ＬＥＤ光源の照射方向が前記各第２ＬＥＤ光源の照射方向に対して傾くように、配置されてなることを特徴とする。

この車両用前照灯において、前記第１取付部材は、前記第２取付部材の前記前面に沿った垂直方向の上側に配置されてなることが好ましい。

この車両用前照灯において、前記第１取付部材および前記第２取付部材を固定する固定部材を備え、前記固定部材には、前記各第２ＬＥＤ光源の前記照射方向に対する前記各第１ＬＥＤ光源の前記照射方向の傾き角度を調整可能な調整部が設けられてなることが好ましい。

この車両用前照灯において、前記第１取付部材と前記第２取付部材との少なくとも一方は、前記照射方向の反対側に突出した放熱部を有してなることが好ましい。

この車両用前照灯において、前記放熱部には、外部に取り付けるための取付部が設けられてなることが好ましい。

この車両用前照灯において、前記各第１ＬＥＤ光源および前記各第２ＬＥＤ光源を点灯させるハイビームモードと、前記各第１ＬＥＤ光源のみを点灯させるロービームモードとを選択可能であることが好ましい。

本発明の車両用前照灯においては、照射エリアにおける照度を高めることが可能となる。

実施形態１の車両用前照灯を示し、（ａ）は概略斜視図、（ｂ）は左側面図である。 実施形態１の車両用前照灯において固定ねじを取り外した状態を示し、（ａ）は概略斜視図、（ｂ）は左側面図である。 実施形態１の車両用前照灯において固定部材を取り外した状態を示し、（ａ）は概略斜視図、（ｂ）は左側面図である。 実施形態１の車両用前照灯において第１ＬＥＤ光源と第１取付部材と第１カバーとを組み立てた状態を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図である。 図４（ｂ）のＥ−Ｅ断面図である。 実施形態１の車両用前照灯において第１ＬＥＤ光源と第１取付部材と第１カバーとを組み立てた状態を示し、（ａ）は左側面図、（ｂ）は背面図である。 実施形態１の車両用前照灯において第１ＬＥＤ光源と第１取付部材と第１カバーとを組み立てた状態を示し、（ａ）は正面側から見た概略斜視図、（ｂ）は背面側から見た概略斜視図である。 実施形態１の車両用前照灯を用いた鉄道車両の概略斜視図である。 実施形態１の車両用前照灯に関し、（ａ）はハイビームモードの説明図、（ｂ）はロービームモードの説明図である。 実施形態２の車両用前照灯を示し、（ａ）は概略斜視図、（ｂ）は左側面図である。 従来例の車両用前照灯を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｙ断面図である。

（実施形態１）
以下、本実施形態の車両用前照灯について、図１〜図９を参照しながら説明する。

本実施形態の車両用前照灯１０は、例えば、図８に示すように、鉄道車両５０の標識灯８に適用可能である。

標識灯８は、車両用前照灯１０と、尾灯９と、車両用前照灯１０および尾灯９を収納する灯具本体５１とを有している。この標識灯８は、鉄道車両５０に取り付けられる。

灯具本体５１は、一面を開口した箱状（図８では、矩形箱状）に形成されている。また、灯具本体５１の内部には、この内部の空間を二分する仕切壁５２が設けられている。

車両用前照灯１０は、複数個（図示例では、８個）の第１ＬＥＤ光源１と、各第１ＬＥＤ光源１が前面に取り付けられた第１取付部材３と、複数個（図示例では、８個）の第２ＬＥＤ光源２と、各第２ＬＥＤ光源２が前面に取り付けられた第２取付部材４とを備えている。

第１ＬＥＤ光源１は、図５に示すように、複数個のＬＥＤ素子（図示せず）を用いた発光部１１が実装された配線基板１２と、発光部１１からの光を配光制御するレンズ１３と、レンズ１３を保持するホルダ１４とを有している。

本実施形態では、ＬＥＤ素子として、例えば、ＬＥＤチップを採用している。複数個のＬＥＤチップの接続関係は、直列接続または並列接続であってもよいし、直列接続と並列接続とを組み合わせた接続であってもよい。なお、本実施形態では、ＬＥＤ素子の個数を、複数個としているが、１個であってもよい。

発光部１１は、複数個のＬＥＤチップと、これら複数個のＬＥＤチップが実装された実装基板１５と、複数個のＬＥＤチップを覆う封止部１６とを有している。また、発光部１１は、各ＬＥＤチップが青色ＬＥＤチップで構成され、青色ＬＥＤチップから放射される青色光により励起されてブロードな黄色光を放射する黄色蛍光体からなる蛍光体が封止部１６の透光性封止材料に混合されている。つまり、本実施形態では、発光部１１が、白色光を放射する白色ＬＥＤを構成している。なお、透光性封止材料としては、例えば、シリコーン樹脂、エポキシ樹脂、ガラスなどを採用すればよい。また、発光部１１の蛍光体は、黄色蛍光体に限らず、例えば、赤色蛍光体と緑色蛍光体とを用いてもよい。また、発光部１１は、紫〜近紫外ＬＥＤチップと、赤色蛍光体、緑色蛍光体および青色蛍光体とを組み合わせて白色光を放射する白色ＬＥＤを構成してもよい。さらに、発光部１１は、赤色ＬＥＤチップと緑色ＬＥＤチップと青色ＬＥＤチップとを組み合わせて白色光を放射する白色ＬＥＤを構成してもよい。

配線基板１２は、例えば、金属ベースプリント配線板を用いて形成されている。

配線基板１２の一表面側（図５では、左面側）の中央部には、発光部１１が配置されている。また、配線基板１２の他表面側には、発光部１１と電気的に接続された端子部（図示せず）が２箇所に形成されている。各端子部は、配線基板１２の導体パターンにより構成されている。また、各端子部には、給電用の一対の電線（図示せず）が、例えば、半田からなる接合部（図示せず）を介して電気的に接続されている。

なお、本実施形態では、配線基板１２を、金属ベースプリント配線板を用いて形成しているが、これに限らず、例えば、セラミック基板、ガラスエポキシ基板などを用いて形成してもよい。

レンズ１３は、透光性材料（例えば、シリコーン樹脂、アクリル樹脂、ガラスなど）により形成されている。このレンズ１３は、発光部１１側（図５では、右側）に向かって凸形状に形成されるとともに、先端部に発光部１１に対向する凹所１７が形成されている。また、レンズ１３は、このレンズ１３の光出射面１３ａから発光部１１側に近づくにつれて外径が徐々に小さくなるように形成されている。

また、レンズ１３は、凹所１７の内底面１７ａから入射した光を光出射面１３ａに導く機能と、凹所１７の内側面１７ｂから入射した光をレンズ１３の外周面で反射してレンズ１３の光出射面１３ａ側に導く機能とを有するように設計されている。

ホルダ１４は、例えば、樹脂により形成されている。また、ホルダ１４は、レンズ１３が収納される筒状（本実施形態では、円筒状）の本体部１４ａと、この本体部１４ａの後端部から外方へ延設された鍔部１４ｂとを有している。鍔部１４ｂには、第１ＬＥＤ光源１を第１取付部材３に取り付けるための第１取付ねじ（図示せず）を、ホルダ１４の前面側から挿通する第１取付ねじ挿通孔（図示せず）が、複数箇所に形成されている。

本体部１４ａの前端部には、レンズ１３を保持するための保持部１８が内方へ突設されている。保持部１８は、レンズ１３の外周部の光出射面１３ａ側に形成された外鍔部１９を、本体部１４ａの内側に設けられた第１段部２０との間に保持する。これにより、ホルダ１４は、レンズ１３を保持することが可能となる。なお、レンズ１３の外鍔部１９と本体部１４ａとは、例えば、接着剤などにより接合することが望ましい。

本体部１４ａの後端部の内側には、配線基板１２を位置決めするための第２段部２１が設けられている。

なお、本実施形態では、ホルダ１４を樹脂により形成しているが、これに限らず、例えば、金属などにより形成してもよい。

第１取付部材３は、後面を開口した箱状（本実施形態では、直方体状）に形成されている。本実施形態では、第１取付部材３の材料として、金属（例えば、鋼など）を用いている。

また、第１取付部材３は、図６に示すように、前壁３０の中央部に、第１ＬＥＤ光源１における配線基板１２の各端子部に接続された一対の電線を導出するための導出孔２２が形成されている。また、第１取付部材３の前壁３０には、第１ＬＥＤ光源１におけるホルダ１４の第１取付ねじ挿通孔に挿通された第１取付ねじを螺合する第１取付ねじ孔２３が、複数箇所に形成されている。本実施形態では、第１取付ねじを、第１ＬＥＤ光源１におけるホルダ１４の前面側から鍔部１４ｂの第１取付ねじ挿通孔に挿通して、第１取付部材３の前壁３０の第１取付ねじ孔２３に螺合することによって、第１ＬＥＤ光源１が第１取付部材３の前面側に取り付けられる。本実施形態では、各第１ＬＥＤ光源１を、マトリクス状に配置している。つまり、各第１ＬＥＤ光源１は、２行４列のマトリクス状に配置されている。なお、本実施形態では、第１取付ねじを、第１取付ねじ孔２３に螺合しているが、これに限らず、例えば、第１取付ねじを、第１取付ねじ孔２３に螺合した後、ナットなどに螺合してもよい。

第２ＬＥＤ光源２は、第１ＬＥＤ光源１と同じ構成を有している。なお、以下では、第２ＬＥＤ光源２において、第１ＬＥＤ光源１と同じ構成要素には同一の符号を付して説明を適宜省略する。

本実施形態では、各第２ＬＥＤ光源２が、２行４列のマトリクス状に配置されている。

第２取付部材４は、第１取付部材３と同じ構成を有している。なお、以下では、第２取付部材４において、第１取付部材３と同じ構成要素には同一の符号を付して説明を適宜省略する。

また、車両用前照灯１０は、第１取付部材３の前面側を覆う第１カバー５と、第２取付部材４の前面側を覆う第２カバー６と、第１取付部材３および第２取付部材４を固定する固定部材７とを備えている。

第１カバー５は、後面を開口した箱状（本実施形態では、直方体状）に形成されている。第１カバー５の材料としては、例えば、透光性材料（例えば、アクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂など）を採用することができる。本実施形態では、第１カバー５の前壁４０（図４参照）の大きさを、第１取付部材３の前壁３０の大きさよりも小さく設定してある。

第１カバー５の前壁４０には、第１ＬＥＤ光源１の前面側を露出するための窓孔４５が、複数箇所（本実施形態では、８箇所）に形成されている。

第１カバー５の右壁４２および左壁４３の後端部には、外方へ突出された鍔部４６がそれぞれ形成されている。

各鍔部４６には、第１カバー５を第１取付部材３に取り付けるための第２取付ねじ２７を挿通するための第２取付ねじ挿通孔（図示せず）が、形成されている。第１取付部材３の前壁３０には、第１カバー５の各鍔部４６の第２取付ねじ挿通孔に対応する位置の各々に、第２取付ねじ２７を螺合する第２取付ねじ孔２８（図６（ｂ）参照）が形成されている。本実施形態では、第２取付ねじ２７を、第１カバー５の前面側から鍔部４６の第２取付ねじ挿通孔に挿通して、第１取付部材３の前壁３０の第２取付ねじ孔２８に螺合することによって、第１カバー５が第１取付部材３の前面側に取り付けられる。これにより、第１カバー５は、第１取付部材３の前面側を覆うことが可能となる。なお、本実施形態では、第２取付ねじ２７を、第２取付ねじ孔２８に螺合しているが、これに限らず、例えば、第２取付ねじ２７を、第２取付ねじ孔２８に螺合した後、ナットなどに螺合してもよい。

第１取付部材３の右壁３２および左壁３３の各々には、図７に示すように、この第１取付部材３を固定部材７に固定するための第１固定ねじ２５（図１参照）を螺合する第１固定ねじ孔２６が、複数箇所（本実施形態では、３箇所）に形成されている。本実施形態では、各第１固定ねじ孔２６の中心が、第１取付部材３の前壁３０に沿った垂直方向に並行な１つの直線Ｃ上に配置されている（図３参照）。また、本実施形態では、各第１固定ねじ孔２６が、第１取付部材３の右壁３２および左壁３３の中央部に配置されている。

第２取付部材４の右壁３２および左壁３３の各々には、この第２取付部材４を固定部材７に固定するための第２固定ねじ３７（図１参照）を螺合する第２固定ねじ孔３８が、複数箇所（本実施形態では、３箇所）に形成されている。本実施形態では、各第２固定ねじ孔３８の中心が、第２取付部材４の上下方向に沿った１つの直線Ｄ上に配置されている（図３参照）。また、本実施形態では、各第２固定ねじ孔３８が、第２取付部材４の右壁３２および左壁３３の中央部に配置されている。

本実施形態の車両用前照灯１０では、第１取付部材３の上壁３１が、第１ＬＥＤ光源１の照射方向（図４（ａ）では、下方向）の反対側に突出した放熱部を構成している。これにより、本実施形態の車両用前照灯１０では、第１ＬＥＤ光源１で発生した熱を、第１取付部材３の上壁３１を介して、外部（本実施形態では、鉄道車両５０の灯具本体５１）に放熱することが可能となる。

第２カバー６は、第１カバー５と同じ構成を有している。なお、以下では、第２カバー６において、第１カバー５と同じ構成要素には同一の符号を付して説明を適宜省略する。

固定部材７は、板状（本実施形態では、矩形板状）の後壁７１と、この後壁７１において対向する一対の端縁から後壁７１の厚み方向の一方（本実施形態では、前方）へ延設された一対の側壁７２，７３とを有している。以下、本実施形態では、説明の便宜上、一対の側壁７２，７３のうち一方の側壁７２を右壁７２と称し、他方の側壁７３を左壁７３と称する。本実施形態では、固定部材７の材料として、金属（例えば、鋼など）を用いている。

固定部材７の右壁７２および左壁７３の各々には、第１固定ねじ２５を挿通する第１固定ねじ挿通孔２９（図２参照）が、複数箇所（本実施形態では、２箇所）に形成されている。また、固定部材７の右壁７２および左壁７３の各々には、第２固定ねじ３７を挿通する第２固定ねじ挿通孔３４（図２参照）が、複数箇所（本実施形態では、２箇所）に形成されている。

本実施形態では、各第２固定ねじ挿通孔３４の中心が、固定部材７の上下方向に沿った１つの直線Ａ上に配置されている。また、本実施形態では、各第２固定ねじ挿通孔３４が、固定部材７の右壁３２および左壁３３の前端側で、且つ、下端側に配置されている。

また、本実施形態では、各第１固定ねじ挿通孔２９の中心が、固定部材７の上下方向に沿った直線Ａに対して傾き角度θだけ固定部材７の前側へ傾けた１つの直線Ｂ上に配置されている。また、本実施形態では、各第１固定ねじ挿通孔２９が、固定部材７の右壁３２および左壁３３の前端側で、且つ、上端側に配置されている。なお、本実施形態では、傾き角度θを、７度に設定してあるが、この数値を特に限定するものではない。

本実施形態の車両用前照灯１０では、第１固定ねじ２５を、固定部材７の第１固定ねじ挿通孔２９に挿通して、第１取付部材３の第１固定ねじ孔２６に螺合することによって、第１取付部材３が固定部材７に固定される。また、本実施形態の車両用前照灯１０では、第２固定ねじ３７を、固定部材７の第２固定ねじ挿通孔３４に挿通して、第２取付部材４の第２固定ねじ孔３８に螺合することによって、第２取付部材４が固定部材７に固定される。これにより、第１取付部材３は、図１に示すように、第１カバー５の前面の法線方向が第２カバー６の前面の法線方向に対して下向きに傾くように、配置される。言い換えれば、第１取付部材３は、各第１ＬＥＤ光源１の照射方向が各第２ＬＥＤ光源２の照射方向に対して下向きに傾くように、配置される。なお、本実施形態では、固定部材７の上下方向に沿った直線Ａに対する直線Ｂの傾き角度θが、各第２ＬＥＤ光源２の照射方向に対する各第１ＬＥＤ光源１の照射方向の傾き角度を表している。また、本実施形態では、第１固定ねじ２５を、第１固定ねじ孔２６に螺合しているが、これに限らず、例えば、第１固定ねじ２５を、第１固定ねじ孔２６に螺合した後、ナットなどに螺合してもよい。また、本実施形態では、第２固定ねじ３７を、第２固定ねじ孔３８に螺合しているが、これに限らず、例えば、第２固定ねじ３７を、第２固定ねじ孔３８に螺合した後、ナットなどに螺合してもよい。

また、本実施形態の車両用前照灯１０では、第１取付部材３および第２取付部材４を固定部材７に固定することによって、各第１ＬＥＤ光源１および各第２ＬＥＤ光源２が固定部材７の前面側に密集して配置される。すなわち、車両用前照灯１０では、各第１ＬＥＤ光源１および各第２ＬＥＤ光源２を、４行４列のマトリクス状に配置してある。

固定部材７の内部には、複数個の第１ＬＥＤ光源１に電力を供給する第１電源ユニット３５と、複数個の第２ＬＥＤ光源２に電力を供給する第２電源ユニット３６とが、配置されている。具体的に説明すると、固定部材７の後壁７１には、第１電源ユニット３５および第２電源ユニット３６を固定部材７に取り付けるための第３取付ねじ（図示せず）を挿通する第３取付ねじ挿通孔（図示せず）が、複数箇所に形成されている。

本実施形態では、第３取付ねじを、固定部材７の各第３取付ねじ挿通孔に挿通して、第１電源ユニット３５および第２電源ユニット３６の各々に予め形成された第３取付ねじ孔（図示せず）に螺合することによって、第１電源ユニット３５と第２電源ユニット３６が固定部材７に取り付けられる。つまり、第１電源ユニット３５および第２電源ユニット３６の各々が、固定部材７の内部に配置される。

また、本実施形態では、第１取付部材３の導出孔２２から導出された一対の電線（以下、一対の第１電線）が、第１電源ユニット３５と電気的に接続されている。また、本実施形態では、第２取付部材４の導出孔２２から導出された一対の第２電線が、第２電源ユニット３６と電気的に接続されている。

第１電源ユニット３５には、この第１電源ユニット３５へ給電するための第１電源線が電気的に接続されている。第２電源ユニット３６には、この第２電源ユニット３６へ給電するための第２電源線が電気的に接続されている。

第１取付部材３の上壁３１には、車両用前照灯１０を外部（本実施形態では、鉄道車両５０の灯具本体５１）に取り付けるための第４取付ねじ（図示せず）を挿通する第４取付ねじ挿通孔２４が形成されている。本実施形態の車両用前照灯１０では、第１取付部材３の上壁３１の第４取付ねじ挿通孔２４が、車両用前照灯１０を外部に取り付けるための取付部を構成している。これにより、本実施形態の車両用前照灯１０では、この車両用前照灯１０を、外部に取り付けることが可能となる。

また、車両用前照灯１０は、各第１ＬＥＤ光源１および各第２ＬＥＤ光源２を点灯させるハイビームモードと、各第１ＬＥＤ光源１のみを点灯させるロービームモードとを選択可能である。具体的に説明すると、本実施形態では、ハイビームモードのときに、第１電源ユニット３５と第２電源ユニット３６によって、各第１ＬＥＤ光源１および各第２ＬＥＤ光源２を点灯させればよい。また、本実施形態では、ロービームモードのときに、第１電源ユニット３５によって、各第１ＬＥＤ光源１のみを点灯させればよい。

以下、本実施形態の車両用前照灯１０を点灯させる動作について、図９に基づいて説明する。

車両用前照灯１０は、例えば、鉄道車両５０の操作部（図示せず）によりハイビームモードが選択された場合、第１電源ユニット３５と第２電源ユニット３６が、上記操作部からの指示に従って、各第１ＬＥＤ光源１および各第２ＬＥＤ光源２を点灯させる（図９（ａ）参照）。これにより、車両用前照灯１０を用いた鉄道車両５０では、他の鉄道車両が対向して走行していないとき、各第１ＬＥＤ光源１および各第２ＬＥＤ光源２を点灯させて遠距離まで光を照射することが可能となる。なお、図９（ａ）は、各第１ＬＥＤ光源１および各第２ＬＥＤ光源２が点灯している状態を表している。

したがって、車両用前照灯１０では、例えば、遠距離まで光を照射する場合、固定部材７の前面側に密集して配置された各第１ＬＥＤ光源１および各第２ＬＥＤ光源２を点灯させるので、点灯させるＬＥＤ光源の個数を増やすことなく、図１１に示す構成を有する従来例の車両用前照灯８０に比べて、照射エリアにおける照度を高めることが可能となる。

また、車両用前照灯１０は、鉄道車両５０の上記操作部によりロービームモードが選択された場合、第１電源ユニット３５が、上記操作部からの指示に従って、各第１ＬＥＤ光源１のみを点灯させる（図９（ｂ）参照）。これにより、車両用前照灯１０を用いた鉄道車両５０では、他の鉄道車両が対向して走行しているとき、各第１ＬＥＤ光源１のみを点灯させて近距離に光を照射することが可能となり、対向して走行する他の鉄道車両の運転手が眩しさを感じ難くすることが可能となる。なお、図９（ｂ）は、各第１ＬＥＤ光源１のみが点灯している状態を表している。

ところで、従来例の車両用前照灯８０では、遠距離まで光を照射する場合、１６個の第１ＬＥＤ光源８１を点灯させる。また、従来例の車両用前照灯８０では、近距離に光を照射する場合、８個の第２ＬＥＤ光源８２を点灯させる。すなわち、従来例の車両用前照灯８０では、２４個のＬＥＤ光源が必要となる。

これに対して、本実施形態の車両用前照灯１０では、遠距離まで光を照射する場合、８個の第１ＬＥＤ光源１と８個の第２ＬＥＤ光源２を点灯させる。また、本実施形態の車両用前照灯１０では、近距離に光を照射する場合、８個の第１ＬＥＤ光源１のみを点灯させる。よって、本実施形態の車両用前照灯１０では、従来例の車両用前照灯８０に比べて、ＬＥＤ光源の個数を減らすことが可能となり、低コスト化を図ることが可能となる。

なお、本実施形態の車両用前照灯１０は、鉄道車両５０の標識灯８に限定されるものではなく、例えば、トラクタやその他の車両全般の前照灯に適用可能である。

以上説明した本実施形態の車両用前照灯１０は、複数の第１ＬＥＤ光源１と、各第１ＬＥＤ光源１が前面に取り付けられた第１取付部材３と、複数の第２ＬＥＤ光源２と、各第２ＬＥＤ光源２が前面に取り付けられた第２取付部材４とを備えている。また、本実施形態の車両用前照灯１０では、第１取付部材３と第２取付部材４とが、並んで配置されるとともに、第１取付部材３は、各第１ＬＥＤ光源１の照射方向が各第２ＬＥＤ光源２の照射方向に対して傾くように、配置されている。これにより、本実施形態の車両用前照灯１０では、遠距離まで光を照射するときに、固定部材７の前面側に密集して配置された各第１ＬＥＤ光源１および各第２ＬＥＤ光源２を点灯させるので、従来例の車両用前照灯８０に比べて、照射エリアにおける照度を高めることが可能となる。

また、本実施形態の車両用前照灯１０では、第１取付部材３を、第２取付部材４の前面に沿った垂直方向の上側に配置している。これにより、本実施形態の車両用前照灯１０を用いた鉄道車両５０では、例えば、近距離に光を照射する場合、従来例の車両用前照灯８０に比べて、各第１ＬＥＤ光源１から照射された光が、鉄道車両５０の灯具本体５１の周壁に当たって遮光されるのを抑制することが可能となる。

（実施形態２）
本実施形態の車両用前照灯１０の基本構成は、実施形態１と同じであり、図１０に示すように、固定部材７に、各第２ＬＥＤ光源２の照射方向に対する各第１ＬＥＤ光源１の照射方向の傾き角度θを調整可能な調整部３９が設けられている点が実施形態１と相違する。なお、本実施形態では、実施形態１と同様の構成要素には同一の符号を付して説明を適宜省略する。

調整部３９は、第１固定ねじ２５を挿通可能な弧状の挿通孔により構成されている。また、調整部３９は、固定部材７の右壁７２および左壁７３の各々に設けられている。

本実施形態の車両用前照灯１０では、まず、第１固定ねじ２５を、固定部材７の第１固定ねじ挿通孔２９に挿通して、第１取付部材３の第１固定ねじ孔２６に仮止めする。次に、第１固定ねじ２５を、固定部材７の調整部３９に挿通して、第１取付部材３の第１固定ねじ孔２６に仮止めする。そして、固定部材７の調整部３９に挿通された第１固定ねじ２５を、調整部３９の一方（図１０（ｂ）では、右側）まで移動させた後に、この第１固定ねじ２５を第１固定ねじ孔２６に螺合する。最後に、固定部材７の第１固定ねじ挿通孔２９に挿通された第１固定ねじ２５を、第１固定ねじ孔２６に螺合する。これにより、本実施形態の車両用前照灯１０では、各第１ＬＥＤ光源１の照射方向を、各第２ＬＥＤ光源２の照射方向と同じ方向にすることが可能となる。

一方、本実施形態の車両用前照灯１０では、固定部材７の調整部３９に挿通された第１固定ねじ２５を、調整部３９の他方（図１０（ｂ）では、左側）まで移動させた後に、この第１固定ねじ２５を第１固定ねじ孔２６に螺合する。そして、固定部材７の第１固定ねじ挿通孔２９に挿通された第１固定ねじ２５を、第１固定ねじ孔２６に螺合する。これにより、本実施形態の車両用前照灯１０では、各第１ＬＥＤ光源１の照射方向を各第２ＬＥＤ光源２の照射方向に対して下向きに傾けることが可能となる。

したがって、本実施形態の車両用前照灯１０では、各第２ＬＥＤ光源２の照射方向に対する各第１ＬＥＤ光源１の照射方向の傾き角度θを、所望の角度に調整することが可能となる。

以上説明した本実施形態の車両用前照灯１０では、固定部材７に、各第２ＬＥＤ光源２の照射方向に対する各第１ＬＥＤ光源１の照射方向の傾き角度θを調整可能な調整部３９を設けている。これにより、本実施形態の車両用前照灯１０では、各第１ＬＥＤ光源１の照射方向を調整することが可能となる。

１ 第１ＬＥＤ光源
２ 第２ＬＥＤ光源
３ 第１取付部材
４ 第２取付部材
７ 固定部材
１０ 車両用前照灯
２４ 第４取付ねじ挿通孔（取付部）
３１ 上壁（放熱部）
３９ 調整部
θ 傾き角度

Claims (6)

1. 複数の第１ＬＥＤ光源と、前記各第１ＬＥＤ光源が前面に取り付けられた第１取付部材と、複数の第２ＬＥＤ光源と、前記各第２ＬＥＤ光源が前面に取り付けられた第２取付部材とを備え、前記第１取付部材と前記第２取付部材とが、並んで配置されるとともに、前記第１取付部材は、前記各第１ＬＥＤ光源の照射方向が前記各第２ＬＥＤ光源の照射方向に対して傾くように、配置されてなることを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記第１取付部材は、前記第２取付部材の前記前面に沿った垂直方向の上側に配置されてなることを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。
3. 前記第１取付部材および前記第２取付部材を固定する固定部材を備え、前記固定部材には、前記各第２ＬＥＤ光源の前記照射方向に対する前記各第１ＬＥＤ光源の前記照射方向の傾き角度を調整可能な調整部が設けられてなることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用前照灯。
4. 前記第１取付部材と前記第２取付部材との少なくとも一方は、前記照射方向の反対側に突出した放熱部を有してなることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
5. 前記放熱部には、外部に取り付けるための取付部が設けられてなることを特徴とする請求項４記載の車両用前照灯。
6. 前記各第１ＬＥＤ光源および前記各第２ＬＥＤ光源を点灯させるハイビームモードと、前記各第１ＬＥＤ光源のみを点灯させるロービームモードとを選択可能であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両用前照灯。

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