JP2014108694A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】僅かな操作で容易にシートを収納してフラットな荷室空間を確保できるようにする。
【解決手段】車両用シート３ａと、シートバック９を前方へ傾倒可能に支持するシートバック支持機構と、シート３ａを前後方向にスライド可能に支持するレール１１と、レール１１を前傾可能に支持するレール支持機構１２と、シートバック９を起立状態にロック及びアンロックする第１ロック機構と、レール１１を水平状態にロック及びアンロックする第２ロック機構と、シート３ａの前後方向へのスライドをロック及びアンロックする第３ロック機構と、第１ロック機構をアンロックしてシートバック９を前方へ傾倒させると、第２ロック機構をアンロックしてレール１１を自重により前傾させる第１連動機構と、レール１１の前傾に連動して第３ロック機構をアンロックしてシート３ａを自重により前方へスライドさせる第２連動機構と、を備えるように構成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車のリアシートに用いて好適の車両用シート装置に関するものである。

車両用シートには、例えば、ワンボックスカー等の車両において用いられるリアシートのように、着座可能な使用状態から収納状態へと移動可能に構成され、必要に応じてリアシートを収納状態へと移動させることによって、荷室空間を広く確保できるようにしたものがある。
このような車両用シートとしては種々の構造のものが開発されており、例えば、収納状態に移動する際に、リアシートのシートバックを前方に傾倒させて、シートバックがシートクッションの上に重なって折りたたむ構造のものがある。この構造のものは、荷室空間をある程度は広く確保することはできるものの、傾倒させたシートバックと荷室のフロア（カーゴフロア）との間に段差ができてしまったり、傾倒させたシートバックと荷室のフロアとに角度ができてしまったりして、フラットな荷室を確保することは難しい。

また、リアシートのシートバックを前方に傾倒させると同時に、シートクッションが沈み込む構造のものがある。この構造のものは、シートクッションが沈み込む分だけ荷室空間をより広く確保することはできるが、傾倒させたシートバックと荷室のフロアとの間の段差を完全に解消することは困難であり、やはり、フラットな荷室を確保することは難しい。

一方、例えば、特許文献１，２及び３に記載されているように、リアシートのシートバックを前方に傾倒させた後に、リアシートのシートクッションと荷室フロアとの固定を手動で解除し、リアシートのシートバック及びシートクッション（以下、単に「リアシート」とも言う。）を、リンク部材を介してリアシートの足元の空間へと移動させることによって、フラットな荷室を確保できるように構成された、車両用シート装置も開発されている。

このように構成された車両用シート装置は、リアシートが着座可能な状態では、リアシートのシートクッションの底面に設けられたラッチと、荷室のフロアに取付けられたストライカとが係合することによって、シートクッションを着座可能な状態に固定している。また、フロアパネルとシートクッションとを左右一対のリンク部材によってピン連結していて、リアシートの足元の空間にリアシートを移動させるには、ピン連結されたフロアパネルとリンク部材の基端との連結点を支点として、リンク部材とリアシートとを前方へ回転させる操作が行なわれる。

特開２００５−３４３３２２号公報 特開２０００−１０８７４４号公報 特開２００７−８４０５９号公報

上述したように、特許文献１，２及び３に記載された車両用シート装置では、リアシートを着座可能な使用状態から収納状態へと移動するときに、まず、リアシートのシートバックを前方に傾倒させ、その後、リアシートのシートクッションと荷室フロアとの固定（例えば、ラッチとストライカとの係合）を手動で解除する操作が必要になる。また、ラッチとストライカとの係合を解除した後は、リアシートを前方かつ上方へと持ち上げ、リンク部材の基端を支点として、リンク部材とリアシートとを前方へ回転させる操作も必要になる。

このように、リアシートを収納状態へ移動するまでに必要な操作が多いと、使い勝手が悪く、煩わしい。また、リアシートを持ち上げる動作には大きな力を要するため、操作者には大きな負担となる。さらに、リンク部材を介してリアシートを前方へ回転させると、リアシートがフロントシートのシートバックと干渉してしまう場合がある。この場合には、リアシートを収納状態へ移動する前に、予めフロントシートを前方へ移動させる等の操作をして、リアシートの回転が許容される空間をフロントシート後方に確保しなければならないため、さらに操作数が増えることになる。

本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、僅かな操作で容易にシートを収納してフラットな荷室空間を確保することができるようにした、車両用シート装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の車両用シート装置は、シートクッション及びシートバックを有する車両用シートと、前記シートバックを前方へ傾倒可能に支持するシートバック支持機構と、前記車両用シートを前後方向にスライド可能に支持するスライドレールと、前記スライドレールを前傾可能に支持するレール支持機構と、前記シートバック支持機構に装備され、前記シートバックを起立状態に保持する第１ロック状態と前記シートバックの前方への傾倒を許容する第１ロック解除状態とに切り替え可能な第１ロック機構と、前記レール支持機構に装備され、前記スライドレールを水平状態に保持する第２ロック状態と前記スライドレールの前傾を許容する第２ロック解除状態とに切り替え可能な第２ロック機構と、前記車両用シートの前記前後方向へのスライドを規制する第３ロック状態と前記スライドを許容する第３ロック解除状態とに切り替え可能な第３ロック機構と、前記第１ロック機構を前記第１ロック解除状態に切り替えて前記シートバックを起立状態から前方へ傾倒させると、前記第２ロック機構を前記第２ロック解除状態に切り替えて前記スライドレールを自重により前傾させる第１連動機構と、前記スライドレールの前記前傾に連動して前記第３ロック機構を前記第３ロック解除状態に切り替えて前記車両用シートを自重により前記スライドレールの前方へスライドさせる第２連動機構と、を備えていることを特徴としている。

前記レール支持機構は、前記スライドレールの後部において前記スライドレールを上下方向に回動可能に枢支するヒンジと、基端を車体に回動可能に枢着され、起立時に前記スライドレールの前部を下方から支持すると共に車両の前後方向に傾倒可能な可動支持部材と、を備え、前記第２ロック機構は、前記可動支持部材の起立時に上方となる先端を前記スライドレール側に係止して前記可動支持部材の傾倒を規制する係止機構を備え、前記第１連動機構は、前記シートバックの前記前方への傾倒動作と連動して前記係止機構の係止を解除して前記可動支持部材の傾倒を許容することが好ましい。

また、前記スライドレール側に固定され前記可動支持部材の前記先端と係合する固定支持部材が設けられ、前記可動支持部材の前記先端に前記固定支持部材に対して前後スライド可能に係合する可動部材が設けられ、前記係止機構は、前記可動部材を前記固定支持部材に対して係止する係止位置と、前記係止を解除する解除位置との間で移動可能な係止部材を備え、前記第１連動機構は、前記シートバックの前記前方への傾倒動作と傾倒状態からの起立動作に連動して進退する連動索を備え、前記連動索が、前記係止部材に連結されて前記進退に応じて前記係止部材を前記係止位置と前記解除位置とに移動させることが好ましい。

また、前記第３ロック機構は、前記第３ロック状態と前記第３ロック解除状態とを切り替え操作する操作機構を備え、前記第２連動機構は、前記可動支持部材の傾倒動作と連動して前記操作機構を前記第３ロック解除状態に操作することが好ましい。
また、前記スライドレールは、前記レール支持機構に支持されるロアレールと、前記シートクッションの下部に設けられて前記ロアレール上をスライド可能なアッパレールとで構成され、前記第３ロック機構は、前記アッパレールの前記ロアレールに対するスライドを規制し前記第３ロック状態を達成するスライド規制位置と前記スライドを許容し前記第３ロック解除状態を達成するスライド許容位置とに移動可能なスライド規制部材と、をさらに備え、前記操作機構は、前記スライド規制部材を前記スライド規制位置に付勢する付勢部材と、前記スライド規制部材を前記付勢部材に抗して前記スライド許容位置に移動操作する操作部材と、を備えていることが好ましい。

また、前記第１連動機構による前記第２ロック機構を前記第２ロック解除状態に切り替える動作に伴って前記第３ロック機構を前記第３ロック解除状態に切り替える介在部材が装備されていることが好ましい。

本発明の車両用シート装置によれば、シートバックを起立状態から前方へ傾倒させると、これに連動して、第１連動機構がスライドレールを自重により前傾させ、また、第１連動機構の動作に連動して、第２連動機構が車両用シートを自重によりスライドレールの前方へスライドさせるため、僅かな操作で容易にシートを収納状態に移動させてフラットな荷室空間を確保することができるようになる。

また、可動支持部材をスライドレール側に係止することによってスライドレールを水平状態に保持し、第１連動機構が、シートバックの前方への傾倒動作と連動して、この係止を解除するように構成すれば、シートバックの前方への傾倒動作と連動して、スライドレールを水平状態から確実に前傾させることができる。
また、シートバックの前方への傾倒動作と傾倒状態からの起立動作に連動して進退する連動索が、その進退に応じて係止部材を係止位置と解除位置とに移動させるように構成すれば、シートバックの前方への傾倒動作（すなわち、第１ロック機構の第１ロック状態から第１ロック解除状態への切り替え）に連動して、固定支持部材に対する可動部材の係止を円滑に解除することができる。

また、第２連動機構が、可動支持部材の傾倒動作と連動して、操作機構を第３ロック解除状態に操作して車両用シートの前後方向へのスライドを許容するように構成すれば、可動支持部材の傾倒動作（すなわち、第１連動機構の動作）と連動して、車両用シートを確実にスライドレールの前方へスライドさせることができる。
また、付勢部材が、スライド規制部材をスライド規制位置に付勢し、操作部材が、スライド規制部材を付勢部材に抗してスライド許容位置に移動操作するように構成すれば、必要なときのみ、操作部材による操作によって車両用シートのスライドを許容し、それ以外のときは、車両用シートのスライドを確実に規制することができる。

また、介在部材が、第２ロック機構の第２ロック解除状態への切り替え動作に伴って第３ロック機構を第３ロック解除状態に切り替えるように構成すれば、第１連動機構による動作に連動して、第２連動機構を円滑に動作させることができる。

本発明の一実施形態にかかる車両用シート装置が設けられた車両の模式的な構成図である。 本発明の一実施形態にかかる車両用シート装置が用いられたリアシートをフロントシートと共に示す車室内要部の側面図であり、（ａ）はリアシートの使用状態を示し、（ｂ）はリアシートの収納状態を示す。 本発明の一実施形態にかかる車両用シート装置の構造を示す斜視図である。 本発明の一実施形態にかかる車両用シート装置の第１連動機構の動作を示す斜視図である。 本発明の一実施形態にかかる車両用シート装置の第２連動機構の動作を示す斜視図である。 本発明の一実施形態にかかる車両用シート装置の第２ロック機構を示す側面図であり、（ａ）は第２ロック状態を示し、（ｂ）は第２ロック解除状態を示す。 本発明の一実施形態にかかる車両用シート装置の第３ロック機構を示す断面図であり、（ａ）は第３ロック状態を示す図３におけるＡ−Ａ矢視断面図であり、（ｂ）は第３ロック解除状態を示す図５におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。 本発明の一実施形態にかかる車両用シート装置の第２連動機構の動作を示す要部側面図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。なお、図１〜図８を参照して説明するが、以下の説明における前後方向及び左右方向は、特に別段の説明がない限り、本車両用シート装置が設けられた車両の前後方向及び車両の前方を向いたときの左右方向に対応している。また、本実施形態では、車両として、自動車、なかでも、いわゆるワンボックスカーと呼ばれるワゴン車を例示して説明するが、本発明にかかる車両用シート装置は、これに限らず、他のタイプの自動車やその他の車両にも適用可能である。

図１は、本実施形態にかかる車両用シート装置が設けられた車両の模式的な構成図を示している。車両１には、その車室の前部にフロントシート２が装備され、フロントシート２の後方にリアシート３が装備されている。フロントシート２は運転席２ａ及び助手席２ｂが左右に対をなして備えられ、また、本実施形態では、リアシート３は、左側リアシート３ａと右側リアシート３ｂとに２分割（ここでは、左右等分に２分割）されている。

なお、本装置の適用対象の自動車用リアシートは、左右に２分割される場合、左右等分でなくても良く、また、左右に分割されないベンチシートであっても良い。また、リアシート３は、左右に独立したシートであっても良い。また、本装置の適用対象の自動車用シートは、助手席等のフロントシートであっても良く、前後三列以上のシートの場合、セカンドシート，サードシート等いずれのシートにも適用できる。

これらのフロントシート２及びリアシート３は、車両１のフロアパネル６に取り付けられている。また、車室のリアシート３よりも後ろ側は荷室４となっていて、荷室４のフロア（カーゴフロア）５は、キックアップ部１４を介してフロアパネル６と接続されていて、フロアパネル６よりも高い位置でフラットに形成されている。
本発明の車両用シート装置は、左右に２分割された左右のリアシート３ａ，３ｂそれぞれに適用されている。なお、２分割された左右のリアシート３ａ，３ｂは互いに左右対称で同様な構造であり、以下の説明では、左側リアシート３ａを例に図２を参照しながら説明し、右側リアシート３ｂの説明は省略する。また、左側リアシート３ａを例示するが、単に、リアシート３ａと呼んで説明する。なお、図２は、リアシート３ａをフロントシート２ｂと共に示す車室内要部の側面図であり、（ａ）はリアシート３ａの使用状態を示し、（ｂ）はリアシート３ａの収納状態を示す。

図２に示すように、リアシート３ａは、シートクッション８，シートバック９及びヘッドレスト１０を有している。シートバック９は、図示しないシートバック支持機構によって前方へ傾倒可能に支持されている。シートクッション８及びシートバック９は、それぞれ内部にフレーム８ｆ，９ｆ（図３参照）が装備され、シートバック９のフレーム９ｆは、シートクッション８のフレーム８ｆに対して、シートバック支持機構を介して支持されている。

シートバック支持機構は、シートバック９のフレーム９ｆがシートクッション８のフレーム８ｆに対して支軸１３を中心に回転できるように両者をヒンジ結合しており、シートバック９を、起立した使用状態と前方へ傾倒させた前倒し状態との間で、揺動可能に支持している。また、シートバック支持機構には、シートバック９を、起立した使用状態に保持する図示しないロック機構（第１ロック機構）が装備されている。

この第１ロック機構は、ロック状態（第１ロック状態）とロック解除状態（第１ロック解除状態）とを切り替え可能に構成され、第１ロック機構をロック解除状態とすることで、シートバック９を前方へ傾倒させることが可能になる。このようにしてシートバック９を前方へ傾倒させてリアシート３ａを支持する後述のスライドレール１１，１１を前傾させると、その背面９ａは、カーゴフロア５と平行又は略平行になるように構成されている。なお、このシートバック支持機構及び第１ロック機構には、周知のリクライニング機構などを用いてもよく、本実施形態における第１ロック機構は、例えばレバー又は紐等を操作してロック解除させることができるもので、その詳細な構造については説明を省略する。

シートクッション８の下部には、リアシート３ａを前後方向にスライド可能に支持するスライドレール１１，１１が左右一対で設けられている。これら一対のスライドレール１１，１１は、下方からレール支持機構１２によって前傾可能に支持されている。つまり、シートクッション８がスライドレール１１とともに前傾可能に支持されている。レール支持機構１２は、いずれも左右の各スライドレール１１，１１に対応して備えられたヒンジ１２ａと可動支持部材１２ｂとを有している。

なお、スライドレール１１は一対でなくてもよく、３本以上であっても良い。たとえば左右に分割されないベンチシートの場合、シートクッションの左右端部以外に中間部にも１本またはそれ以上のスライドレール１１を配備し、荷重分担できるように構成することも好ましい。また、本実施形態では、各スライドレール１１には同一のものを適用し、部品コストを抑制しているが、荷重分担等を考慮して、各スライドレール１１の大きさや形状や構造を個別に設定しても良い。

そして、リアシート３ａは、その使用状態では、図２（ａ）に示すように、レール支持機構１２の可動支持部材１２ｂが起立されてスライドレール１１とシートクッション８が水平状態とされるとともに、シートバック９が起立した状態とされる。一方、収納状態では、図２（ｂ）に示すように、シートバック９が前倒し状態とされてシートクッション８に重ねられるとともに、可動支持部材１２ｂが後方側へ傾倒されてスライドレール１１とともにシートクッション８が前傾した状態とされる。さらに、シートクッション８が前方側へスライドされ、リアシート３ａが足元のスペース３６に収納されるとともにシートバック９の背面９ａがカーゴフロア５の面と略同じ高さで平行又は略平行に設定される。

次に、本実施形態におけるスライドレール１１及びレール支持機構１２について、図３を参照しながら詳しく説明する。なお、図３には、左側リアシート３ａに設けられた一対のスライドレール１１，１１及びレール支持機構１２，１２のうち、片方（左側）のスライドレール１１及びレール支持機構１２について、左前方から斜視した状態を図示している。

スライドレール１１は、アッパレール１６とロアレール１７とが組み合わされて構成されている。シートクッション８のフレーム８ｆの下部には、アッパレール１６が複数のボルト３２によって固定されている。このアッパレール１６は、ロアレール１７上を前後方向にスライド可能とされている。アッパレール１６は、シートバック９を支持するシートクッション８と結合されているので、アッパレール１６を通じて、シートクッション８及びシートバック９もロアレール１７に対して前後方向にスライド可能となっている。なお、ロアレール１７は、レール支持機構１２を介してフロアパネル６に支持されている。

このようなロアレール１７及びアッパレール１６を備えたリアシート３ａを前後にスライド可能とするスライド機構には、リアシート３ａの前後位置を調整する既存のシートスライド機構を適用することができる。また、アッパレール１６のスライドは、後述する第３ロック機構３３により規制又は許容されるが、これについても既存のシートスライド機構を適用することができる。

ところで、ロアレール１７は、アッパレール１６の下方に配設され、アッパレール１６をスライド可能に支持するが、このロアレール１７を支持するレール支持機構１２は、ヒンジ１２ａと可動支持部材１２ｂとを有しており、次のように構成される。
ロアレール１７の後部は、ヒンジ１２ａにより上下方向に回動可能に枢支されている。なお、このヒンジ１２ａは、カーゴフロア５の近傍のキックアップ部１４（図２参照）に図示しないボルト等によって固定されている。また、ロアレール１７の前部は、可動支持部材１２ｂを介してフロアパネル６に支持されている。

この可動支持部材１２ｂは、長尺な部材で形成され、その基端をフロアパネル６に図示しないボルト等によって固定されたヒンジ１５を介して回動可能に枢着されていて、前後方向に傾倒可能に構成されている。また、ロアレール１７の前部の下面には支持部材（固定支持部材）２０がボルトによる締結又は溶接等によって結合されており、可動支持部材１２ｂは、この支持部材２０を介してロアレール１７を下方から支持する。

支持部材２０は、ロアレール１７の下面に結合する水平プレート部２０ａと水平プレート部２０ａから下方に突出した鉛直プレート部２０ｂとを有するアングル形状（断面Ｌ字型）に形成され、ロアレール１７の長手方向に沿って延在する。支持部材２０の鉛直プレート部２０ｂには、ロアレール１７の長手方向に沿って延びる長穴形状に形成されたガイド孔１９が設けられている。

可動支持部材１２ｂには、その起立時に上方となる先端１２１に、車幅方向に突出した可動ピン（可動部材）１８が固定され装備されている。この可動ピン１８は、支持部材２０の鉛直プレート部２０ｂに備えられた前後方向に延在するガイド孔１９に移動可能に挿通されていて、支持部材２０に対して前後スライド可能に係合している。可動支持部材１２ｂが起立した状態では、可動ピン１８はガイド孔１９の前端に位置してロアレール１７の前部を支持する。このとき、ロアレール１７、すなわちスライドレール１１は、水平状態とされてシート使用状態になる。なお、可動支持部材１２ｂは、起立時に鉛直に起立するのではなく、後方にやや傾斜して起立する。

可動支持部材１２ｂが起立状態から後方に傾倒していくと、可動ピン１８はガイド孔１９内を後方にスライドする。これと共に、支持部材２０及びロアレール１７（スライドレール１１）はヒンジ１２ａ回りに前傾していく。可動ピン１８がガイド孔１９の後端にスライドするまで可動支持部材１２ｂを後方に傾倒したところで、ロアレール１７（スライドレール１１）は最も前傾したシート収納状態になる。この可動ピン１８のガイド孔１９内の移動は、レール支持機構１２に装備されたロック機構（第２ロック機構）２２によって規制又は許容される。
なお、ロアレール１７がシート収納状態となった際には、ロアレール１７の前端部等の下面がフロアパネルによって直接または間接的に下方から支持されるように構成することも好ましい。

次に、第２ロック機構２２について、主に図６を参照しながら説明する。
第２ロック機構２２は、スライドレール１１を水平状態に保持するロック状態（第２ロック状態）と、スライドレール１１の前傾を許容するロック解除状態（第２ロック解除状態）とを切り替え可能に構成されている。つまり、リアシート３ａを着座可能な使用状態にするには、第２ロック機構２２をロック状態として、シートクッション８及びスライドレール１１を水平状態に保持する。一方、リアシート３ａを収納状態へ移動させるとき、第２ロック機構２２をロック状態からロック解除状態に切り替え、スライドレール１１及びシートクッション８の前傾を許容する。

この第２ロック機構２２は、可動支持部材１２ｂの先端１２１をスライドレール１１側に係止して、可動支持部材１２ｂの後方への傾倒を規制する係止機構２２Ｍを有し、係止機構２２Ｍにより可動支持部材１２ｂの先端１２１を係止することでロック状態とされ、係止機構２２Ｍによる係止を解除することでロック解除状態とされる。具体的には、第２ロック機構２２は、可動支持部材１２ｂの先端１２１に備えられる可動ピン１８をガイド孔１９内の前端位置に係止するロックレバー（係止部材）２１を有しており、係止機構２２Ｍは、この可動ピン１８とロックレバー２１とを備えて構成されている。第２ロック機構２２は、ロックレバー２１による係止によって、可動ピン１８のガイド孔１９内でのスライドを阻止することで、可動支持部材１２ｂの後方への傾倒を規制する仕組みとなっている。これによって、可動支持部材１２ｂを起立状態に固定するロック状態を達成し、スライドレール１１を水平状態に保持する。また、この係止機構２２Ｍの係止を解除、つまり、可動ピン１８のガイド孔１９内での係止を解除することによってロック解除状態を達成し、可動支持部材１２ｂの後方への傾倒を許容してスライドレール１１の前傾を可能にする。

ロックレバー２１は、支持部材２０の鉛直プレート部２０ｂに固定されたピン２９を介して揺動可能に枢支され、図６（ａ），（ｂ）に示すように、Ｖ字型に配置された２本のアーム部２１ａ，２１ｂを有している。アーム部２１ａには、ワイヤ（連動索）２３の前端２３ａが連結され、ワイヤ２３の進退に応じて、ロックレバー２１はピン２９回りに揺動するようになっている。そして、ロックレバー２１は、アーム部２１ｂが可動支持部材１２ｂの先端１２１の可動ピン１８を係止する係止位置と、係止位置から下方に揺動されて可動ピン１８の係止を解除する解除位置とに移動可能とされている。また、ロックレバー２１は、図示しないバネ部材を備えており、ワイヤ２３が前進された状態において、アーム部２１ｂがバネ部材の付勢力により常に係止位置に維持されるようになっている。また、アーム部２１ｂの先端には、第２ロック機構２２のロック状態で可動ピン１８の側面に当接しうる当接面２７が設けられている。

なお、ロックレバー２１の形状は、上述のようなＶ字型に限定されない。ロックレバー２１は、少なくともピン２９回りに揺動する回転中心（ピン２９の軸心）から離隔した位置でワイヤ２３に連結され、このワイヤ２３の進退に伴って、可動ピン１８に当接して移動を規制する係止位置と、可動ピン１８から外れて移動を許容する解除位置との間で移動可能であればいかなる形状や構造でもよい。

また、ワイヤ２３については後述するが、ワイヤ２３は前端２３ａと後端２３ｂとを除いて、図示しないガイドチューブ等に案内されていて、図３〜図５に示すように、一定の軌道上を進退するようになっており、ワイヤ２３は、シートバック９の傾倒動作に伴って後退（前端２３ａが車両後方に移動）し、シートバック９の起立動作に伴って前進（前端２３ａが車両前方に移動）する。ワイヤ２３は、一定以上の剛性を有しており、圧縮力を受けても座屈変形し難く、ロックレバー２１はワイヤ２３の前端２３ａの位置に応じて揺動する。

リアシート３ａが使用状態にあるときは、シートバック９は起立状態になっているので、ワイヤ２３は前進状態になって、ロックレバー２１は、係止位置に位置される。一方で、可動支持部１２ｂも起立状態とされて、その先端１２１の可動ピン１８は、ガイド孔１９の前端に位置されているので、ロックレバー２１は、図６（ａ）に示すように、その当接面２７が可動ピン１８に当接する姿勢となり、可動ピン１８はガイド孔１９内の前端位置に係止され、第２ロック機構２２のロック状態が達成される。これにより、起立時に、後方にやや傾斜して起立する可動支持部材１２ｂは、その自重により後方へ傾倒しようとするが、ロックレバー２１の当接面２７が可動ピン１８に後方から当接して、可動ピン１８をガイド孔１９内の前端位置に係止することにより、可動支持部材１２ｂの先端１２１は後方への移動を阻止される。これにより、可動支持部材１２ａは後方にやや傾斜して起立した状態に保たれ、可動支持部材１２ｂによって前部を下方から支持されるスライドレール１１は、水平状態に保持される。

一方、シートバック９を前傾させると、ワイヤ２３は後退して、ロックレバー２１は、図６（ｂ）に示すように揺動し、このロックレバー２１の揺動に伴って、アーム部２１ｂが解除位置に移動されて当接面２７と可動ピン１８との当接が解除される。これにより、可動ピン１８はガイド孔１９内での係止を解除され、第２ロック機構２２のロック解除状態が達成される。これによって、可動支持部材１２ｂは後方への傾倒を許容される。

第２ロック機構２２のロック状態からロック解除状態への切り替えは、第１連動機構によってシートバック９を前方へ傾倒させる操作と連動して行なわれるようになっている。この第１連動機構は、第１ロック機構のロック解除状態への切り替え操作をして、起立した使用状態のシートバック９を前方へ傾倒させる操作を行なうと、これに連動して、第２ロック機構２２をロック状態からロック解除状態へ切り替えるもので、シートバック９のフレーム９ｆとロックレバー２１との間に介装されたワイヤ２３によって構成される。

図６（ａ），（ｂ）に示すように、ワイヤ２３の前端２３ａは、ロックレバー２１のアーム部２１ａに連結されている。また、図３〜図５に示すように、ワイヤ２３の後端２３ｂは、シートバック９のフレーム９ｆに固設されたフック２４に連結されている。
図３に示すように、フック２４は、起立したシートバック９のフレーム９ｆの下端に固設されているため、図４に示すように、シートバック９が前方へ傾倒する動作に伴って、フック２４はフレーム９ｆの後端へ移動することになる。これによって、フック２４に連結されるワイヤ２３は後方へ移動し、ワイヤ２３の前端２３ａが連結されているロックレバー２１は、ピン２９回りに揺動してアーム部２１ｂを係止位置から解除位置へ移動させ、当接面２７と可動ピン１８との当接を解除する。これによって、第２ロック機構２２がロック解除状態とされ、スライドレール１１とシートクッション８の前傾が許容される。

なお、シートバック９を前倒し状態から起こしてやれば、ワイヤ２３が前方へ移動され、同時にロックレバー２１のアーム部２１ｂがバネ部材の付勢力により解除位置から係止位置へ移動される。この状態で、シートクッション８と共にスライドレール１１の前端部を持ち上げて可動支持部材１２ｂを起立状態にしてやれば、図６（ａ）に示すように、アーム部２１ｂの当接面２７がガイド孔１９内の前端に位置する可動ピン１８に当接され、可動ピン１８はガイド孔１９内の前端位置に係止され、第２ロック機構２２がロック解除状態からロック状態に回復する。

また、第１連動機構は、ワイヤ２３を用いないものに構成しても良く、少なくとも、シートバック９の前方への傾倒動作や前傾からの起立動作と連動して、第２ロック機構２２をロック解除状態或いはロック状態に切り替え可能に構成されていれば良い。

次に、第３ロック機構３３について、主に図７を参照しながら説明する。
第３ロック機構３３は、リアシート３ａの前後方向へのスライドを規制するロック状態（第３ロック状態）と、スライドを許容するロック解除状態（第３ロック解除状態）とを切り替え可能に構成されている。つまり、第３ロック機構３３は、シートクッション８のフレーム８ｆに固定されるアッパレール１６の、ロアレール１７に対するスライドを規制又は許容するものである。

第３ロック機構３３は、図３に示すように、ロック状態とロック解除状態とを切り替え操作する操作部材２５及びこれを操作するプレート（介在部材）２６とを有する操作機構２５Ｍを備えている。操作部材２５は、アッパレール１６の長手方向に沿って延在する基部２５ａと、基部２５ａの前端から直角に屈折して外方（この例では、左方向）に延びるアーム部２５ｂとを有しており、シャフトを屈曲形成して形成しうる。基部２５ａは、アッパレール１６の上面に、アッパレール１６に沿ってこれと平行に配置され、長手方向の軸心回りに回転可能に取り付けられていて、アーム部２５ｂは、その先端２５１がプレート２６によって下方から支持されながら、基部２５ａを軸として回転可能になっている。また、基部２５ａには、第３ロック機構３３がロック状態となるように操作部材２５を付勢するバネ（付勢部材）３８が備えられている。プレート２６は、第１連動機構による第２ロック機構２２をロック解除状態に切り替える動作に伴って第３ロック機構３３をロック解除状態に切り替えるためのもので、第２ロック機構２２と第３ロック機構３３との間に介在する介在部材である。

図７（ａ）は図３のＡ−Ａ矢視断面図であり、図７（ｂ）は図５のＢ−Ｂ矢視断面図である。図７（ａ），（ｂ）に示すように、操作部材２５の基部２５ａには、操作部材２５と一体になって揺動する規制部材（スライド規制部材）２８が取り付けられている。規制部材２８は、断面がコの字形状をしている部材であって、断面のコの字を形成する３辺の各要素は、基部２５ａに固定される固定部２８ｃと、ロアレール１７の左側（図７では右側）から右側（図７では左側）へ向かってロアレール１７の短手方向に突出する爪部２８ａと、爪部２８ａ及び固定部２８ｃをロアレール１７の左側（図７では右側）で接続する接続部２８ｂとから成る。

爪部２８ａは、ロアレール１７及びアッパレール１６の一部を貫通し得るようになっている。本実施形態では、ロアレール１７及びアッパレール１６を形成する側壁のうち、最も左側（図７では最も右側）にある壁には、爪部２８ａに対応した大きさの各穴１７ａ，１６ａが穿設されていて、爪部２８ａは、操作部材２５の揺動に応じて、これらの穴１７ａ，１６ａを同時に貫通したり、貫通を解除（即ち、各穴１７ａ，１６ａから離脱）したりする。つまり、爪部２８ａは、図７（ａ）に示すように、穴１７ａ，１６ａを同時に貫通するスライド規制位置において、ロアレール１７に対するアッパレール１６のスライドを規制し、図７（ｂ）に示すように、穴１７ａ，１６ａへの貫通を解除するスライド許容位置において、ロアレール１７に対するアッパレール１６のスライドを許容する。

なお、アッパレール１６には穴１６ａを穿設しなくても良く、この場合、爪部２８ａは、アッパレール１６に接触せずに、且つ、ロアレール１７の穴１７ａを貫通しうる程度で、ロアレール１７の短手方向に長さを有するものであれば良い。
なお、本実施形態では、ロアレール１７及びアッパレール１６からなるスライドレール１１を備えるスライド機構に、既存のシート前後スライド機構を用いており、ロアレール１７の穴１７ａは、シート前後スライド段階に応じてロアレール１７の長手方向に、所定の間隔で複数設けられている。リアシート３ａの使用者は、複数の穴１７ａのうち一つに、アッパレール１６と共にスライドする図示しない係止爪を貫通させることにより、リアシート３ａを前後方向の所望位置に固定することができる。本装置専用であれば、穴１７ａは１つだけでも良い。

また、図７（ａ），（ｂ）に示すように、操作部材２５の基部２５ａは、ブラケット３５を介してアッパレール１６の上面に取り付けられている。ブラケット３５は、シートクッション８のフレーム８ｆとアッパレール１６との間に挟持される上板部３５ａと、ロアレール１７の左側（図７では右側）でロアレール１７の側壁と平行に延びる側板３５ｃと、上板部３５ａと側板部３５ｃとを接続する接続板部３５ｂと、接続板部３５ｂから上方へ突出して基部２５ａがその長手方向の軸心回りに回転可能に取り付けられる取付部３５ｄと、を有する部材であり、アッパレール１６及びシートクッション８と共に、ロアレール１７に対して前後方向にスライドする。また、ブラケット３５の側板部３５ｃには、ロアレール１７及びアッパレール１６の各穴１７ａ，１６ａと対応する箇所に、規制部材２８の爪部２８ａが貫通しうる穴３５ｅが穿設されている。

図７（ａ）に示すように、第３ロック機構３３は、爪部２８ａを各穴１７ａ，１６ａに貫通させることによって、ロアレール１７に対するアッパレール１６のスライドを規制し、ロック状態を達成する。また、第３ロック機構３３は、爪部２８ａの各穴１７ａ，１６ａへの貫通を解除させることによって、ロアレール１７に対するアッパレール１６のスライドを許容し、ロック解除状態を達成する。

第３ロック機構３３のロック状態からロック解除状態への切り替えは、第２連動機構によって行なわれる。第２連動機構は、スライドレール１１の前傾に連動して、第３ロック機構３３をロック状態からロック解除状態へ切り替えるもので、操作部材２５のアーム部２５ｂを下方から支持するプレート２６によって構成される。
図３に示すように、プレート２６は、支持部材２０の鉛直プレート部２０ｂの左側に隣接して、ガイド孔１９と略同一の高さで鉛直プレート部２０ｂに平行して設けられる部材である。プレート２６は、図示しない部材により、支持部材２０及びロアレール１７に対して、ロアレール１７の高さ方向に揺動可能に支持されている。また、プレート２６の底面の一部には、プレート２６が前方向に先細りとなるように滑らかな斜面３１が形成されていて、可動ピン１８がガイド孔１９内で後方へ移動すると、可動ピン１８は斜面３１と当接し得るようになっている。

また、プレート２６は、その後部で操作部材２５のアーム部２５ｂの先端２５１を下方から支持しているが、この先端２５１には、バネ３８によって、規制部材２８をスライド規制位置に付勢する方向の力（図３では下向きの力）が加えられているので、プレート２６は先端２５１から常に下向きの力を受けている。したがって、図３では、プレート２６は先端２５１によって下限位置に押し付けられ、図示しない部材によって、ロアレール１７の高さ方向上側へ揺動可能に支持されている。

つまり、図８に実線で示すように、可動ピン１８がガイド孔１９内の前端位置にあるとき、プレート２６は先端２５１によって下向きの力を加えられて、下限位置に押し付けられているので、プレート２６によって下方から支持される操作部材２５のアーム部２５ｂの先端２５１も下限位置（Ａ）に位置している。
一方、図８に二点鎖線で示すように、可動ピン１８がガイド孔１９内で後方へ移動すると、可動ピン１８は斜面３１と当接して、斜面３１を滑らかに摺動しながらプレート２６の下へ潜り込んでプレート２６を下方から支持する。つまり、可動ピン１８がガイド孔１９内である程度後方へ移動すると、プレート２６は支持部材２０及びロアレール１７に対してロアレール１７の高さ方向上側へ揺動するので、プレート２６に下方から支持される操作部材２５のアーム部２５ｂの先端２５１も、支持部材２０及びロアレール１７に対してロアレール１７の高さ方向上側へ揺動する。これによって、操作部材２５のアーム部２５ｂの先端２５１は、下限位置（Ａ）からその上方のロック解除位置（Ｂ）まで揺動するようになっている。

操作部材２５のアーム部２５ｂの先端２５１がロック解除位置（Ｂ）に達すると、第３ロック機構３３はロック解除状態を達成する。つまり、アーム部２５ｂの先端２５１が下限位置（Ａ）からロック解除位置（Ｂ）まで揺動すると、基部３０ａを通じて規制部材２８も揺動し、爪部２８ａは、各穴１７ａ，１６ａを同時に貫通するスライド規制位置から、貫通を解除するスライド許容位置までバネ３８に抗して移動する。これによって、ロアレール１７に対するアッパレール１６のスライドが許容される。なお、アッパレール１６は、前方へ傾倒したシートバック９の背面９ａがカーゴフロア５と同程度の高さまでスライドすると、それより前方へのスライドが図示しないストッパ等により規制されるようになっている。

また、図３〜図５に示すように、本実施形態にかかる車両用シート装置には、ロアレール１７と支持部材２０との間にスライドレバー３７が配設されている。このスライドレバー３７は、手動の操作で第３ロック機構３３をロック状態とロック解除状態とに切り替えるためのものであり、既存のシートスライド機構の部材として設けられている。スライドレバー３７は、操作部材２５と同様に、アッパレール１６の長手方向に沿って延在する基部３７ａと、基部３７ａの前端から直角に屈折して左方向に延びるアーム部３７ｂとを有していて、その基部３７ａは、操作部材２５のアーム部２５ｂの下方に位置している。また、基部３７ａには、第３ロック機構３３がロック状態となるようにスライドレバー３７を付勢するバネ３９が備えられている。このスライドレバー３７は、例えば、リアシート３ａに着座した者がリアシート３ａを前後方向に所望量スライドさせたいときに、第３ロック機構３３をロック解除状態に切り替え操作するためのものであり、操作部材２５とは別に動作する。
なお、右側リアシート３ｂも左側リアシート３ａと同様に構成される。

次に、本実施形態にかかる車両用シート装置の作用を説明する。
図２（ａ）に示すように、リアシート３ａ，３ｂが着座可能な使用状態にあるとき、シートクッション８はレール支持機構１２により水平に保持され、シートバック９は図示しないシートバック支持機構により起立した状態に支持されている。リアシート３ａ，３ｂを、この着座可能な使用状態から図２（ｂ）に二点鎖線で示す収納状態へと移動するには、まず、シートバック支持機構に装備された第１ロック機構を、ロック状態からロック解除状態に切り替え操作して、シートバック９を起立した状態から前方へ傾倒させて前倒し状態とする。なお、この操作は、周知のリクライニング機構などを用いて、レバー又は紐等を操作することによって行なうことができる。

第１ロック機構をロック解除状態に切り替えてシートバック９を前方へ傾倒させると、第１連動機構は、第２ロック機構２２をロック解除状態に切り替えてスライドレール１１を自重により前倒させる。つまり、シートバック９を前方へ傾倒させる操作に連動して、第２ロック機構２２に備えられた係止機構２２Ｍの係止が解除され、スライドレール１１の前倒が許容されて、スライドレール１１は自重により前倒する。

このスライドレール１１の前傾に連動して、第２連動機構は、第３ロック機構３３をロック解除状態に切り替えてリアシート３ａ，３ｂを自重によりスライドレール１１の前方へスライドさせる。つまり、スライドレール１１を下方から支持する可動支持部材１２ｂは、スライドレール１１の前倒と共に後方へ傾倒するが、これに連動して、第３ロック機構３３に備えられた操作部材２５がロック解除状態に操作され、リアシート３ａ，３ｂの前後方向へのスライドが許容される。これによって、リアシート３ａ，３ｂは、前倒したスライドレール１１上を自重により前方向へスライドし、リアシート３ａ，３ｂの足元のスペース３６へ収納される。なお、この収納状態では、図示しないストッパ等によりリアシート３ａ，３ｂはスライドを停止すると共に、傾倒したシートバック９の背面９ａがほぼ水平の姿勢でカーゴフロア５と同程度の高さまで下降する。

次に、第１連動機構の作用をより詳しく説明する。
図３に示すように、リアシート３ａ，３ｂが着座可能な使用状態のとき、ワイヤ２３の後端２３ｂが連結されているフック２４は、シートバック９のフレーム９ｆの下端に位置しているが、図４に示すように、第１ロック機構がロック解除状態に切り替え操作され、シートバック９が支軸１３を支点として前方へ傾倒すると、フック２４はシートバック９のフレーム９ｆの後端へ移動する。これによって、フック２４に連結されているワイヤ２３の後端２３ｂは、後退することになり、ワイヤ２３の前端２３ａに連結されているロックレバー２１のアーム部２１ａも、後退する。

このとき、第２ロック機構２２は、図６（ａ）に示すロック状態から、図６（ｂ）に示すロック解除状態へと切り替わる。つまり、ロックレバー２１のアーム部２１ａが後退すると、ロックレバー２１は、ピン２９を支軸として、第２ロック機構２２をロック解除状態に切り替える方向（図６では反時計回り）に回転し、アーム部２１ｂが係止位置から解除位置へ移動され、当接面２７と可動ピン１８との当接が解除される。これによって、可動支持部材１２ｂは、先端１２１のスライドレール１１側への係止を解除され、可動ピン１８は、ガイド孔１９内で後方への移動を許容される。

可動支持部材１２ｂは、第２ロック機構２２がロック状態のとき、後方にやや傾斜して起立しているので、第２ロック機構２２がロック解除状態へ切り替わり、先端１２１の係止が解除されると、自重により後方へ傾倒する。この可動支持部材１２ｂの自重による傾倒動作に伴って、先端１２１に形成された可動ピン１８はガイド孔１９内を後方へと移動する。

これに連動して、可動ピン１８（つまり、可動支持部材１２ｂの先端１２１）を支点として下方から支持されていたスライドレール１１の前部は、自重により前傾する。つまり、スライドレール１１は、その後部がヒンジ１２ｂにより上下方向に回動可能に枢支され、その前部は、第２ロック機構２２がロック状態のとき、起立した可動支持部材１２ｂの先端１２１によって支えられているが、第２ロック機構２２がロック解除状態に切り替わり、可動ピン１８がガイド孔１９内後方へ移動すると、スライドレール１１の前部の支点も後方へ移動することになり、スライドレール１１の前部は自重により前傾することになる。これと同時に、可動支持部材１２ｂも、その先端１２１の可動ピン１８をガイド孔１９内後方に移動させながら自重により後方へ傾倒し、可動ピン１８がガイド孔１９の後端まで移動すると、図５に示すように、可動支持部材１２ｂは水平方向に傾倒し、スライドレール１１及び支持部材２０は前傾した状態となる。

次に、第１連動機構の動作に連動する第２連動機構の作用を説明する。
上述したように、スライドレール１１は、第１連動機構により図４に示す水平状態から図５に示す前傾状態になるが、このスライドレール１１の前傾に連動して、操作部材２５のアーム部２５ｂは、図８に示すように、下限位置（Ａ）からロック解除位置（Ｂ）へ移動する。つまり、スライドレール１１の前傾と同時に、可動支持部材１２ｂは、その先端１２１に形成された可動ピン１８をガイド孔１９内後方へ移動させながら傾倒し、やがて可動ピン１８とプレート２６の斜面３１とが当接すると、可動ピン１８は斜面３１を滑らかに摺動しながらガイド孔１９内後方への移動を続ける。

プレート２６は、支持部材２０及びロアレール１７に対してロアレール１７の高さ方向に揺動可能に取り付けられているので、斜面３１と当接した可動ピン１８から上方向の力を受けて、ロアレール１７の高さ方向上側へ揺動する。これに応じて、プレート２６の後部で下方から支持されている操作部材２５のアーム部２５ｂの先端２５１も、支持部材２０及びロアレール１７に対してロアレール１７の高さ方向上側へ移動する。可動ピン１８がガイド孔１９内である程度後方へ移動すると、プレート２６は可動ピン１８に下方から支持されるようになり、これに応じて、操作部材２５のアーム部２５ｂの先端２５１は、下限位置（Ａ）よりも上方のロック解除位置（Ｂ）まで移動する。

操作部材２５のアーム部２５ｂの先端２５１が下限位置（Ａ）からロック解除位置（Ｂ）まで移動すると、アーム部２５ｂと直角方向に延在する基部２５ａには、捩り力が加わる。この捩り力によって、基部２５ａに取り付けられた規制部材２８は、基部２５ａを軸にして、アッパレール１６のスライドの規制を解除する方向（図７では反時計回り）に揺動し、スライド規制位置からスライド許容位置まで移動する。これによって、規制部材２８の爪部２８ａは、第３ロック機構３３を図７（ａ）に示すロック状態から図７（ｂ）に示すロック解除状態に切り替える。

つまり、操作部材２５のアーム部２５ｂの先端２５１が下限位置（Ａ）からロック解除位置（Ｂ）まで移動すると、爪部２８ａは、図７（ｂ）に示すように、ロアレール１７から離隔する方向（図７では右方向）へ揺動して、ロアレール１７及びアッパレール１６の各穴１７ａ，１６ａへの貫通を解除する。これによって、第３ロック機構３３は、アッパレール１６（つまり、アッパレール１６によって支持されるリアシート３ａ，３ｂ）のスライドを許容する。

このとき、ロアレール１７は、図２（ｂ）に示すように前傾した状態にあるので、ロアレール１７の上部で、アッパレール１６及びそれに支持されるリアシート３ａ，３ｂは、自重によりロアレール１７の前方へスライドし、リアシート３ａ，３ｂは、その足元のスペース３６へと収納される。なお、このリアシート３ａ，３ｂの前方へのスライドは、図２（ｂ）に二点鎖線で示すように、前方へ傾倒したシートバック９の背面９ａがカーゴフロア５と同程度の高さまで下降すると規制される。したがって、足元のスペース３６に収納されたリアシート３ａ，３ｂは、傾倒したシートバック９の背面９ａとカーゴフロア５とで、フラットな荷室空間を形成する。

本実施形態にかかる車両用シート装置によれば、上述のように、シートバック９を起立した使用状態から前方へ傾倒させる操作に連動して、第１連動機構がスライドレール１１を自重により前傾させ、これに連動して、第２連動機構がリアシート３ａ，３ｂを自重によりスライドレール１１の前方へスライドさせることにより、僅かな操作で容易にリアシート３ａ，３ｂを収納状態に移動させてフラットな荷室空間を確保することができる。

つまり、従来の車両用シート装置の場合、操作者はシートを着座可能な使用状態から収納状態へ移動するまでに、シートバックを前方に傾倒させる操作の後、シートクッションと荷室フロアとの固定を手動で解除する操作，シートを持ち上げる操作及びシートを前方へ回転させる操作等を行なう必要があったのに対し、本実施形態にかかる車両用シート装置の場合、操作者はシートバック９を前方へ傾倒させる操作（例えば、レバー又は紐の操作）を行なうだけで、リアシート３ａ，３ｂを収納状態へ移動させてフラットな荷室空間を確保することができる。

また、スライドレール１１は自重により前傾し、リアシート３ａ，３ｂは自重によりスライドレール１１の前方へスライドしてリアシート３ａ，３ｂの足元のスペース３６に収納されるので、操作者はリアシート３ａ，３ｂを持ち上げる動作をすることなく、リアシート３ａ，３ｂを収納状態へ移動させることができる。したがって、操作者への負担を軽減することができる。

さらに、リアシート３ａ，３ｂを回転させることがないため、収納状態へ移動するリアシート３ａ，３ｂと、その前方に位置するフロントシート２ａ，２ｂのシートバック９とが干渉するおそれがない。したがって、リアシート３ａ，３ｂを収納状態へ移動する前に、予めフロントシート２ａ，２ｂを前方へ移動させる操作を行なう必要がなく、操作者への負担を軽減することができる。

一方、収納状態のリアシート３ａ，３ｂを使用状態にするには、前方に傾倒しているシートバック９を起立させてから、シートクッション８の前部を持ち上げて可動支持部材１２ｂを起立状態としてやれば、第２ロック機構２２および第３ロック機構３３がロック状態に切り替わりシートクッション８が水平に維持された状態となる。そして、最後にスライドレバー３７を操作してリアシート３ａ，３ｂを任意の位置にスライド調整してやればよい。

［その他］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲でかかる実施形態に対して種々の変形を加えて実施することができる。
例えば、上記実施形態では、ワゴン車に装備されるリアシートに本装置を適用したが、本装置を適用する対象はこれに限られない。本装置は、シートクッション及びシートバックを有する様々な車両用シートに対して適用することができる。
また、上記実施形態では、レール支持機構１２がヒンジ１２ａと可動支持部材１２ｂとを備え、第２ロック機構２２は係止機構２２Ｍによってロック状態を保持する構成としたが、本発明の実施形態はこれに限定されない。例えば、係止機構２２Ｍを用いない構成で第２ロック機構のロック状態を保持するようにしてもよい。

また、可動支持部材１２ｂは、前方へ傾倒するように構成してもよい。
また、レール支持機構が、例えば、屈曲可能なリンク部材によってスライドレール１１の前部を下方から支持するように構成しても良い。この場合、リンク部材の屈曲を規制することによってスライドレール１１を水平に保持し、第１ロック機構のロック解除状態への切り替え操作に連動して、この屈曲を許容することによってスライドレール１１を自重により前傾させることができる。

また、可動ピン１８，支持部材２０，プレート２６及び規制部材２８などの形状は、上記の実施形態のものに限定されず、その主旨を逸脱しない範囲であればいかなる形状や構造でもよい。

３ａ 左側リアシート
４ 荷室
５ 荷室フロア（カーゴフロア）
６ フロアパネル
８ シートクッション
９ シートバック
１１ スライドレール
１２ レール支持機構
１２ａ ヒンジ
１２ｂ 可動支持部材
１６ アッパレール
１６ａ 穴
１７ ロアレール
１７ａ 穴
１８ 可動ピン（可動部材）
１９ ガイド孔
２０ 支持部材（固定支持部材）
２１ ロックレバー（係止部材）
２２ 第２ロック機構
２２Ｍ 係止機構
２３ ワイヤ（連動索）
２５ 操作部材
２５Ｍ 操作機構
２５ａ 基部
２５ｂ アーム部
２５１ アーム部の先端
２６ プレート（介在部材）
２７ 当接面
２８ 規制部材（スライド規制部材）
２８ａ 爪部
３１ 斜面
３３ 第３ロック機構
３８ バネ（付勢部材）

Claims (6)

1. シートクッション及びシートバックを有する車両用シートと、
   前記シートバックを前方へ傾倒可能に支持するシートバック支持機構と、
   前記車両用シートを前後方向にスライド可能に支持するスライドレールと、
   前記スライドレールを前傾可能に支持するレール支持機構と、
   前記シートバック支持機構に装備され、前記シートバックを起立状態に保持する第１ロック状態と前記シートバックの前方への傾倒を許容する第１ロック解除状態とに切り替え可能な第１ロック機構と、
   前記レール支持機構に装備され、前記スライドレールを水平状態に保持する第２ロック状態と前記スライドレールの前傾を許容する第２ロック解除状態とに切り替え可能な第２ロック機構と、
   前記車両用シートの前記前後方向へのスライドを規制する第３ロック状態と前記スライドを許容する第３ロック解除状態とに切り替え可能な第３ロック機構と、
   前記第１ロック機構を前記第１ロック解除状態に切り替えて前記シートバックを起立状態から前方へ傾倒させると、前記第２ロック機構を前記第２ロック解除状態に切り替えて前記スライドレールを自重により前傾させる第１連動機構と、
   前記スライドレールの前記前傾に連動して前記第３ロック機構を前記第３ロック解除状態に切り替えて前記車両用シートを自重により前記スライドレールの前方へスライドさせる第２連動機構と、を備えている
   ことを特徴とする、車両用シート装置。
2. 前記レール支持機構は、前記スライドレールの後部において前記スライドレールを上下方向に回動可能に枢支するヒンジと、基端を車体に回動可能に枢着され、起立時に前記スライドレールの前部を下方から支持すると共に車両の前後方向に傾倒可能な可動支持部材と、を備え、
   前記第２ロック機構は、前記可動支持部材の起立時に上方となる先端を前記スライドレール側に係止して前記可動支持部材の傾倒を規制する係止機構を備え、
   前記第１連動機構は、前記シートバックの前記前方への傾倒動作と連動して前記係止機構の係止を解除して前記可動支持部材の傾倒を許容する
   ことを特徴とする、請求項１記載の車両用シート装置。
3. 前記スライドレール側に固定され前記可動支持部材の前記先端と係合する固定支持部材が設けられ、
   前記可動支持部材の前記先端に前記固定支持部材に対して前後スライド可能に係合する可動部材が設けられ、
   前記係止機構は、前記可動部材を前記固定支持部材に対して係止する係止位置と、前記係止を解除する解除位置との間で移動可能な係止部材を備え、
   前記第１連動機構は、前記シートバックの前記前方への傾倒動作と傾倒状態からの起立動作に連動して進退する連動索を備え、
   前記連動索が、前記係止部材に連結されて前記進退に応じて前記係止部材を前記係止位置と前記解除位置とに移動させる
   ことを特徴とする、請求項２記載の車両用シート装置。
4. 前記第３ロック機構は、前記第３ロック状態と前記第３ロック解除状態とを切り替え操作する操作機構を備え、
   前記第２連動機構は、前記可動支持部材の傾倒動作と連動して前記操作機構を前記第３ロック解除状態に操作する
   ことを特徴とする、請求項２又は３記載の車両用シート装置。
5. 前記スライドレールは、前記レール支持機構に支持されるロアレールと、前記シートクッションの下部に設けられて前記ロアレール上をスライド可能なアッパレールとで構成され、
   前記第３ロック機構は、
   前記アッパレールの前記ロアレールに対するスライドを規制し前記第３ロック状態を達成するスライド規制位置と前記スライドを許容し前記第３ロック解除状態を達成するスライド許容位置とに移動可能なスライド規制部材と、をさらに備え、
   前記操作機構は、
   前記スライド規制部材を前記スライド規制位置に付勢する付勢部材と、
   前記スライド規制部材を前記付勢部材に抗して前記スライド許容位置に移動操作する操作部材と、を備えている
   ことを特徴とする、請求項４記載の車両用シート装置。
6. 前記第１連動機構による前記第２ロック機構を前記第２ロック解除状態に切り替える動作に伴って前記第３ロック機構を前記第３ロック解除状態に切り替える介在部材が装備されている
   ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用シート装置。

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