JP2014105638A

JP2014105638A - エンジンの補機駆動構造

Info

Publication number: JP2014105638A
Application number: JP2012259583A
Authority: JP
Inventors: Tomoya Ozawa; 智也小澤
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2012-11-28
Filing date: 2012-11-28
Publication date: 2014-06-09

Abstract

【課題】構成の簡素化が確保できると共に補機の支持剛性が確保できるエンジンの補機駆動構造を提供する。
【解決手段】クランク軸によって回転駆動されるチェーンスプロケット６と、カムスプロケット１２、１４と、各スプロケット６、１２、１４に巻き掛けられるタイミングチェーン１６とが配置され、タイミングチェーン１６にガイド面２２、２６が摺接するチェーンガイド２０と、チェーンガイド２０に設けられて補機スプロケット３３がタイミングチェーン１６に噛合うオイルポンプ３０とを備える。チェーンガイド２０にオイルポンプ３０を取り付ける簡単な構成でオイルポンプ３０の取付支持剛性が確保できる。チェーンガイド２０にオイルポンプ３０を取付支持することで、チェーンガイド２０の設置範囲内にオイルポンプ３０が配置され、専用の補機設置スペースが省略されてレイアウトの自由度が確保できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、エンジンの補機駆動構造に関し、特にタイミングチェーンによって駆動される補機の駆動構造に関する。

従来、エンジンに設けられるオイルポンプ、ウォータポンプ、ブレーキ用負圧ポンプ等の補機は、エンジンの回転を駆動源とするタイミングチェーン等を介して駆動される。

この種のタイミングチェーンによって駆動する補機駆動構造の一例として特許文献１がある。この特許文献１による補機駆動構造を図５を参照して説明する。

タイミングチェーン１０１は、その内周側にクランク軸の端部に固定されたクランクスプロケット１０２、２個の各カム軸に固定されたカムスプロケット１０３、１０３に巻掛けられる。両カムスプロケット１０３、１０３の間においてタイミングチェーン１０１の外周側にオイルポンプ等の補機を駆動する補機スプロケット１０５が噛合する。

補機スプロケット１０５のタイミングチェーン１０１の走行方向前後には、タイミングチェーン１０１の外周側に摺接して補機スプロケット１０５の巻掛け角を保持するチェーンガイド１０６、１０７が配設される。また、タイミングチェーン１０１の外周にチェーンガイド１０８及びチェーンテンショナ装置１１０が配設される。

クランク軸に固定されたクランクスプロケット１０２の駆動力は、タイミングチェーン１０１により２個のカムスプロケット１０３、１０３に伝達され、カム軸を同期して回転する。また、タイミングチェーン１０１に噛合する補機スプロケット１０５に伝達され、オイルポンプ等の補機を駆動する。

特開２０１０−２０３５０号公報

上記特許文献１によると、補機スプロケット１０５のタイミングチェーン１０１の走行方向前後にチェーンガイド１０６、１０７を配置して補機スプロケット１０５に対するタイミングチェーン１０１の巻掛け角を保持することで、補機の安定した駆動が得られる。

しかし、補機スプロケット１０５に隣接して前後に２個のチェーンガイド１０６、１０７を配置することから構成が複雑になると共に、タイミングチェーン１０１の走行経路が複雑に折曲してエンジン前部のレイアウトが大きく制限される。

一方、エンジン本体の前部には、種々の補機が取り付けられるため、これらの補機のレイアウトの自由度が低く、また、仕様等によりエンジンに設けられる補機が異なり、追加して配置される補機の配設スペースの確保が困難な場合がある。一方、タイミングチェーンにより駆動される補機は、振動音を抑制すべく支持剛性を高めて組み付ける必要がある。

従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、簡単な構成で安定した補機の作動が確保できると共に補機の支持剛性に優れたエンジンの補機駆動構造を提供することにある。

上記目的を達成する請求項１の発明は、エンジン本体の前部に設けられたクランク軸によって回転駆動されるチェーンスプロケットと、カムスプロケットと、両スプロケットの間に巻き掛けられるタイミングチェーンとが配置され、前記チェーンスプロケットとカムスプロケットとの間において前記エンジン本体に配置されて前記タイミングチェーンにガイド面が摺接してガイドするチェーンガイドと、補機スプロケットが前記タイミングチェーンに噛合して駆動される補機とを備えたエンジンの補機駆動構造において、前記補機が前記チェーンガイドに設けられ、かつ該補機スプロケットが前記チェーンガイドのガイド面に沿って走行するタイミングチェーンに噛合して駆動されることを特徴とする。

これによると、エンジン本体に配置されたチェーンガイドに補機を取り付ける簡単な構成で補機の取付支持剛性が確保できると共に、チェーンガイドの設置範囲内に補機が配置されることから、専用の補機設置スペースが省略されて補機の取付レイアウトの自由度が確保できる。

また、補機の補機スプロケットは、チェーンガイドのガイド面にガイドされるタイミングチェーンに噛合することで、確実なタイミングチェーンと補機スプロケットとの噛合が確保され安定した補機の作動が得られる。

請求項２に記載された発明は、請求項１に記載のエンジンの補機駆動構造において、前記チェーンガイドは、エンジン本体に取り付けられて前記タイミングチェーンに沿って延在する第１ガイド面を備えた第１チェーンガイド部材と、該第１チェーンガイド部材と間隔を隔ててエンジン本体に取り付けられて前記タイミングチェーンに沿って延在する第２ガイド面を備えた第２チェーンガイド部材とを備え、前記補機は、前記第１チェーンガイド部材と第２チェーンガイド部材間に架設して設けられ、前記補機スプロケットが前記第１ガイド部材の第１ガイド面と第２ガイド部材の第２ガイド面との間隙から突出して前記第１ガイド面及び第２ガイド面にガイドされて走行する前記タイミングチェーンに噛合して駆動されることを特徴とする。

これによると、チェーンガイドをエンジン本体に取付けられる第１チェーンガイド部材と、第２チェーンガイド部材とによって構成し、第１チェーンガイド部材と第２チェーンガイド部材間に補機を架設して取り付ける簡単な構成で補機の取付支持剛性が確保できる。

また、第１チェーンガイド部材及び第２チェーンガイド部材に架設された補機の補機スプロケットが、第１チェーンガイド部材の第１ガイド面と第２チェーンガイド部材の第２ガイド面との間から突出して第１ガイド面及び第２ガイド面にガイドされるタイミングチェーンに噛合することで、確実なタイミングチェーンと補機スプロケットの噛合が確保され、安定した補機の作動が得られる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のエンジンの補機駆動構造において、前記第１チェーンガイド部材及び第２チェーンガイド部材は、取付ボルトによりエンジン本体に締結され、前記補機は、前記補機スプロケットを有する補機本体と、該補機本体に設けられて前記第１チェーンガイド部材に取付ボルトにより締結される第１ブラケットと第２チェーンガイド部材に取付ボルトにより締結される第２ブラケットとを備えたことを特徴とする。

これによると、エンジン本体に取付ボルトによって強固に取付けられる第１チェーンガイド部材と第２チェーンガイド部材に補機を取付ボルトによって結合する簡単な構成で補機の取付支持剛性が確保できる。

また、予め第１チェーンガイド部材と第２チェーンガイド部材に補機を結合して、この補機が結合された第１チェーンガイド部材及び第２チェーンガイド部材をエンジン本体に取付ボルトで締結することで、補機の取付作業の簡素化を図ることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のエンジンの補機駆動構造において、前記チェーンガイドのガイド面と前記補機スプロケットとの間に介在する前記タイミングチェーンに該補機スプロケットが噛合することを特徴とする。

これによると、チェーンガイドのガイド面と補機スプロケットとの間に介在した状態のタイミングチェーンに補機スプロケットが噛み合うことで、タイミングチェーンと補機スプロケットの噛み合い状態が確実に維持され、高負荷の補機であっても安定した作動が得られる。

本発明によると、エンジン本体に配置されたチェーンガイドに補機を取り付ける簡単な構成で補機の取付支持剛性が確保でき、かつチェーンガイドの設置範囲に補機が配置され、専用の補機設置スペースが省略されて補機の取付レイアウトの自由度が確保できる。また、補機の補機スプロケットは、チェーンガイドのガイド面にガイドされるタイミングチェーンに噛合することで、タイミングチェーンと補機スプロケットの確実な噛合が確保でき、安定した補機の作動が得られる。

エンジンの補機駆動構造の第１実施の形態の概要を示すエンジンの前面図である。図１のＩＩ部拡大図である。第２実施の形態の概要を示すエンジンの前面図である。図３のＩＶ部拡大図である。従来のエンジンの補機駆動装置の概要説明図である。

（第１実施の形態）
以下、本発明の第１実施の形態を水平対向型エンジンの場合を例に図１及び図２を参照して説明する。

図１は、第１実施の形態の概要を示す水平対向型エンジンの前面図、図２は図１のＩＩ部拡大図である。

水平対向型エンジンのエンジン本体１は、クランクケースを一体に有し、クランク軸４を中心に左右に延出する左バンク側（以下「ＬＨ」と略記する）シリンダブロック２ａ及び右バンク側（以下「ＲＨ」と略記する）シリンダブロック２ｂと、ＬＨシリンダブロック２ａ及びＲＨシリンダブロック２ａ、２ｂにそれぞれ取り付けられるＬＨシリンダヘッド３ａ、ＲＨシリンダヘッド３ｂを有する。

シリンダブロック２の前部にはクランク軸４の軸端に装着されるクランクギヤ５、クランクギヤ５の上方に配置されたチェーンスプロケット６、ＬＨシリンダヘッド３ａ及びＲＨシリンダヘッド３ｂにそれぞれ配置される吸気カム軸７、８及び排気カム軸９、１０の軸端に装着される吸気カムスプロケット１１、１２及び排気カムスプロケット１３、１４等が配置される。チェーンスプロケット６は、クランクギヤ５に噛み合うドリブンギヤ６ａとＬＨタイミングチェーン１５及びＲＨタイミングチェーン１６がそれぞれ巻回されるスプロケット６ｂ、６ｃが一体形成されている。

チェーンスプロケット６とＬＨシリンダヘッド３ａに設けられる吸気カムスプロケット１１及び排気カムスプロケット１３とにＬＨタイミングチェーン１５が巻回される。また、チェーンスプロケット６と排気カムスプロケット１３との間にＬＨタイミングチェーン１５に圧接してＬＨタイミングチェーン１５の張力を調整するチェーンテンショナ１７が配置される。更に、チェーンスプロケット６と吸気カムスプロケット１１の間にチェーンガイド１８が配置される。これらチェーンテンショナ１７及びチェーンガイド１８はシリンダブロック２の前部及びＬＨシリンダヘッド３ａに前部に取り付け支持される。

チェーンテンショナ１７は、湾曲側面にシューを有するレバー１７Ａがピン１７ａによってシリンダブロック２に揺動自在に支持されており、レバー１７Ａがテンショナー１７ＢによりＬＨタイミングチェーン１５に向けて付勢してＬＨタイミングチェーン１５に張力を付与する。

チェーンガイド１８は、両端が取付ボルト１８ａ、１８ｂによってＬＨシリンダブロック２ａ及びシリンダヘッド３ａに固定された棒状であって、ガイド面１８ｃがＬＨタイミングチェーン１５に摺接してＬＨタイミングチェーン１５の走行をガイドする。

そして、クランク軸４の回転によってクランクギヤ５を介してチェーンスプロケット６が回転し、チェーンスプロケット６の回転がＬＨタイミングチェーン１５によって吸気カムスプロケット１１及び排気カムスプロケット１３に伝達される。これによりクランク軸４に対してＬＨシリンダヘッド３ａの吸気カム軸７及び排気カム軸９が同期して回転される。

一方、チェーンスプロケット６とＲＨシリンダヘッド３ｂに設けられる吸気カムスプロケット１２及び排気カムスプロケット１４とにＲＨタイミングチェーン１６が巻回されている。また、チェーンスプロケット６と吸気カムスプロケット１２との間にＲＨタイミングチェーン１６に圧接してＲＨタイミングチェーン１６の張力を調整するチェーンテンショナ１９が配置される。更に、チェーンスプロケット６と排気カムスプロケット１４の間にＲＨタイミングチェーン１６に摺接してＲＨタイミングチェーン１６の走行をガイドするチェーンガイド２０が配置される。

チェーンテンショナ１９は、湾曲側面にシューを有するレバー１９Ａがピン１９ａによってＲＨシリンダブロック２ｂに揺動自在に支持されており、レバー１９Ａがテンショナー１９ＢによりＲＨタイミングチェーン１６に向けて付勢してＲＨタイミングチェーン１６に張力を付与する。

チェーンガイド２０は、取付ボルト２４によってＲＨシリンダブロック２ｂに取り付けられてＲＨタイミングチェーン１６の外周に沿って延在する第１チェーンガイド部材２１と、取付ボルト２８によってＲＨシリンダヘッド３ｂに取り付けられてＲＨタイミングチェーン１６の外周に沿って延在する第２チェーンガイド部材２５とを有する。第１チェーンガイド２１の端部２１ａと第２チェーンガイド２５の端部２５ａは後述する補機スプロケット３３が突出可能な離間距離Ｌを有して互いに対向する。

第１チェーンガイド部材２１は、その全長に亘ってＲＨタイミングチェーン１６の外周面に摺接する帯状の第１ガイド面２２を有し、第１ガイド面２２の両側にフランジが形成される。端部２１ａの近傍において第１ガイド面２２の側縁にＲＨタイミングチェーン１６から離反する方向に延在する取付フランジ２３が形成される。

第２チェーンガイド部材２５は、その全長に亘ってＲＨタイミングチェーン１６の外周面に摺接する帯状の第２ガイド面２６を有し、第２ガイド面２６の両側にフランジが形成される。端部２５ａの近傍において第２ガイド面２６の側縁にＲＨタイミングチェーン１６から離反する方向に延在する取付フランジ２７が形成される。

対向する第１チェーンガイド部材２１の端部２１ａと第２チェーンガイド部材２５の端部２５ａとの間に、オイルポンプやウォータポンプ等の補機、本実施の形態ではオイルポンプ３０が架設して設けられる。

オイルポンプ３０は、図２に示すように、補機本体となるポンプ本体３１に設けられた回転軸３２の軸端にＲＨタイミングチェーン１６に噛合可能な補機スプロケット３３が取り付けられる。更に、ポンプ本体３１に第１チェーンガイド部材２１の取付フランジ２３及び第２チェーンガイド部材２５の取付フランジ２７にそれぞれ取付ボルト３６及び３７によって締結可能な第１ブラケット３４及び第２ブラケット３５が設けられる。

このように構成されたオイルポンプ３０は、第１ブラケット３４を第１チェーンガイド部材２１の取付フランジ２３に取付ボルト３６によって締結し、かつ第２ブラケット３５を第２チェーンガイド部材２５の取付フランジ２７に取付ボルト３７によって締結して第１チェーンガイド部材２１と第２チェーンガイド部材２５に架設される。

この第１チェーンガイド部材２１及び第２チェーンガイド部材２５に架設されたオイルポンプ３０の補機スプロケット３３は、第１チェーンガイド部材２１の端部２１ａと第２チェーンガイド部材２５の端部２５ａとの隙間から突出して第１チェーンガイド部材２１の第１ガイド面２２及び第２チェーンガイド部材２５の第２ガイド面２６にガイドされて走行するＲＨタイミングチェーン１６に外周側から噛合する。

第１チェーンガイド部材２１の第１ガイド面２２及び第２チェーンガイド部材２５の第２ガイド面２６がＲＨタイミングチェーン１６の外周に摺接してＲＨタイミングチェーン１６をガイドすると共に、これら第１ガイド面２２、第２ガイド面２６に摺接して走行するＲＨタイミングチェーン１６に噛み合うオイルポンプ３０の補機スプロケット３３を回転駆動する。

そしてクランク軸４の回転によってクランクギヤ５を介してチェーンスプロケット６が回転し、チェーンスプロケット６の回転がＲＨタイミングチェーン１６によって吸気カムスプロケット１２、排気カムスプロケット１４及び補機スプロケット３３に伝達される。これによりクランク軸４に対しＲＨシリンダヘッド３ｂの吸気カム軸８及び排気カム軸１０が同期して回転し、第１チェーンガイド部材２１及び第２チェーンガイド部材２５に取り付けられたオイルポンプ３０が駆動される。

このように構成された本実施の形態によるとチェーンガイド２０をＲＨシリンダヘッド３ｂに取付ボルト２４によって強固に取付けられる第１チェーンガイド部材２１とＲＨシリンダブロック２ｂに取付ボルト２８によって強固に取り付けられる第２チェーンガイド部材２５によって構成し、第１チェーンガイド部材２１と第２チェーンガイド部材２５にオイルポンプ３０を架設して取り付ける簡単な構成でオイルポンプ３０の取付支持剛性が確保できオイルポンプ３０の振動等が抑制される。

チェーンガイド２０を構成する第１チェーンガイド２１及び第２チェーンガイド２５の間に架設してオイルポンプ３０を取付支持することで、チェーンガイドの設置範囲内にオイルポンプ３０が配置され、専用のオイルポンプ設置のためのスペースが省略されてオイルポンプ３０の取付レイアウトの自由度が確保できる。更に、また、エンジン本体１の前部が簡素化されてエンジン本体１の前部のレイアウトの自由度が確保される

また、第１チェーンガイド部材２１及び第２チェーンガイド部材２５に架設されたオイルポンプ３０の補機スプロケット３３は、第１チェーンガイド部材２１の第１ガイド面２２の端部２１ａと第２チェーンガイド部材２５の第２ガイド面２６の端部２５ａとの間から突出して第１チェーンガイド部材２１の第１ガイド面２２及び第２チェーンガイド部材２５の第２ガイド面２６にガイドされて走行するＲＨタイミングチェーン１６に外周側から噛合することで、ＲＨタイミングチェーン１６と補機スプロケット３３の確実な噛み合いが確保されて安定したオイルポンプ３０の作動が得られる。

更に、補機スプロケット３３に対するＲＨタイミングチェーン１８の巻き付け角が浅く、ＲＨタイミングチェーン１６のレイアウトが簡素化され、補機スプロケット３３の巻き掛けによる影響が抑制される。また、エンジン前部の簡素化が得られ、エンジン前部のレイアウトの自由度が確保できる。

また、予め第１チェーンガイド部材２１と第２チェーンガイド部材２５にオイルポンプ３０を結合して、このオイルポンプ３０が結合された第１チェーンガイド部材２１及び第２チェーンガイド部材２５をエンジン本体に取り付けることで、オイルポンプ３０の取付作業の簡素化を図ることができる。

更に、エンジン本体に取付ボルトによって取り付けられる第１チェーンガイド部材２１と第２チェーンガイド部材２５にオイルポンプ３０を取り付けて構成されることからチェーンガイド設置範囲内にオイルポンプ３０が配置され、エンジン本体の基本構成を変更することなく、既存のエンジンにオイルポンプを取り付けることもできる。

（第２実施の形態）
以下、本発明の第２実施の形態を図３及び図４を参照して説明する。

図３は、エンジンの補機駆動構造の第２実施の形態の概要を示すエンジンの正面図、図４は図３のＩＶ部拡大図である。なお、本実施の形態はＲＨシリンダブロック及びＲＨシリンダヘッドに取り付けられるチェーンガイド及び補機が第１実施の形態と異なり、他の構成は第１実施の形態と同一であり、同一部位に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略し、異なる部分を主に説明する。

チェーンスプロケット６と排気カムスプロケット１３の間に配置されるチェーンガイド４０は、一端４０ａが取付ボルト４３によってＲＨシリンダブロック２ｂに取り付けられると共に他端４０ｂが取付けボルト４４によってＲＨシリンダヘッド３ｂに取り付けられる棒状で、ＲＨタイミングチェーン１６の外周に沿って延在する。一端４０ａから他端４０ｂに亘ってＲＨタイミングチェーン１６の外周面に摺接する帯状のガイド面４１を有し、ガイド面４１の両側にフランジが形成される。

チェーンガイド４０の中間部にガイド面４１の側縁にＲＨタイミングチェーン１６から離反する方向に突出する取付フランジ４２が形成される。

この取付フランジ４２にオイルポンプやウォータポンプ等の補機、本実施の形態ではオイルポンプ５０が設けられる。

オイルポンプ５０は、図４に示すように、ポンプ本体５１に設けられた回転軸５２の軸端にＲＨタイミングチェーン１６に噛合可能な補機スプロケット５３が取り付けられる。

更に、ポンプ本体５１にチェーンガイド４０の取付フランジ４２に取付ボルト５６及び５７によって結合可能な第１ブラケット５４及び第２ブラケット５５が設けられる。

このように構成されたオイルポンプ５０は、第１ブラケット５４及び第１ブラケット５５がチェーンガイド４０の取付フランジ４２に取付ボルト５６、５７によって締結されてチェーンガイド４０に取り付けられる。

このチェーンガイド４０に取付けられたオイルポンプ５０の補機スプロケット５３は、チェーンガイド４０のガイド面４１によって外周側が摺接してガイドされるＲＨタイミングチェーン１６に内周側から噛合する。換言すると、チェーンガイド４０のガイド面４１と補機スプロケット５３との間に介在した状態のＲＨタイミングチェーン１６に内側から補機スプロケット５３が噛み合う。これにより、ＲＨタイミングチェーン１６と補機スプロケット５３の噛み合い状態が確実に維持され、高負荷のオイルポンプ５０であっても安定した作動が得られる。

そしてクランク軸４の回転によってクランクギヤ５を介してチェーンスプロケット６が回転し、チェーンスプロケット６の回転がＲＨタイミングチェーン１６によって吸気カムスプロケット１２、排気カムスプロケット１４及び補機スプロケット５３に伝達される。

これによりクランク軸４に対しＲＨシリンダヘッド３ｂの吸気カム軸８及び排気カム軸１０が同期して回転し、チェーンガイド４０に取り付けられたオイルポンプ５０が駆動される。

このように構成された本実施の形態によると、ＲＨシリンダヘッド３ｂ及びＲＨシリンダブロック２ｂに取付ボルトによって強固に取り付けられるチェーンガイド４０にオイルポンプ５０を取り付ける簡単な構成でオイルポンプ５０の取付支持剛性が確保できると共に、チェーンガイド４０の設置範囲内にオイルポンプ５０が配置され、専用のオイルポンプ設置スペースが省略されてオイルポンプ５０の取付レイアウトの自由度が確保できる。

また、エンジン本体１の前部が簡素化されてエンジン本体１の前部のレイアウトの自由度が確保される

また、チェーンガイド４０に架設されたオイルポンプ５０の補機スプロケット５３は、チェーンガイド４０のガイド面４１によって外周側が摺接してガイドされるＲＨタイミングチェーン１６に内周側から噛合することで、チェーンガイド４０のガイド面４１と補機スプロケット５３との間に介在した状態のＲＨタイミングチェーン１６に内側から補機スプロケット５３が噛み合い、ＲＨタイミングチェーン１６と補機スプロケット５３の噛み合い状態が維持され、オイルポンプ５０の作動が得られる。

更に、補機スプロケット５３に対するＲＨタイミングチェーン１８の巻き付け角が浅く、ＲＨタイミングチェーン１６のレイアウトが簡素化され、補機スプロケット５３の巻き掛けによる影響が抑制される。

更に、エンジン本体に取付ボルトによって取り付けられるチェーンガイド４０にオイルポンプ５０を取り付けて構成されることからチェーンガイド設置範囲内にオイルポンプ５０が配置され、エンジン本体の基本構成を変更することなく、既存のエンジンにオイルポンプを取り付けることもできる。

なお、本発明は上記各実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態では補機としてオイルポンプを例に説明したが、ウォータポンプや発電機等の他の補機の駆動に適用することもできる。また、上記説明では水平対向型エンジンを例に説明したが、Ｖ型エンジンや直列型エンジン等他のエンジンに適用することもできる。

１エンジン本体
２シリンダブロック
２ａＬＨシリンダブロック
２ｂＲＨシリンダブロック
３ａＬＨシリンダヘッド
３ｂＲＨシリンダヘッド
４クランク軸
５クランクギヤ
６チェーンスプロケット
６ａドリブンギヤ
６ｂ、６ｃスプロケット
７、８吸気カム軸
９、１０排気カム軸
１１、１２吸気カムスプロケット
１３、１４排気カムスプロケット
１５ＬＨタイミングチェーン
１６ＲＨタイミングチェーン
１８チェーンガイド
１９チェーンテンショナ
２０チェーンガイド
２１第１チェーンガイド部材
２２ガイド面
２３取付フランジ
２４取付ボルト
２５第２チェーンガイド部材
２６ガイド面
２７取付フランジ
２８取付ボルト
３０オイルポンプ（補機）
３１ポンプ本体（補機本体）
３２回転軸
３３補機スプロケット
３４第１ブラケット
３５第２ブラケット
３６、３７取付ボルト
４０チェーンガイド
４１ガイド面
４２取付フランジ
４３、４４取付ボルト
５０オイルポンプ（補機）
５１ポンプ本体（補機本体）
５２回転軸
５３補機スプロケット
５４第１ブラケット
５５第２ブラケット
５６、５７取付ボルト

Claims

エンジン本体の前部に設けられたクランク軸によって回転駆動されるチェーンスプロケットと、カムスプロケットと、両スプロケットの間に巻き掛けられるタイミングチェーンとが配置され、前記チェーンスプロケットとカムスプロケットとの間において前記エンジン本体に配置されて前記タイミングチェーンにガイド面が摺接してガイドするチェーンガイドと、補機スプロケットが前記タイミングチェーンに噛合して駆動される補機とを備えたエンジンの補機駆動構造において、
前記補機が前記チェーンガイドに設けられ、かつ該補機スプロケットが前記チェーンガイドのガイド面に沿って走行するタイミングチェーンに噛合して駆動されることを特徴とするエンジンの補機駆動構造。
前記チェーンガイドは、
エンジン本体に取り付けられて前記タイミングチェーンに沿って延在する第１ガイド面を備えた第１チェーンガイド部材と、
該第１チェーンガイド部材と間隔を隔ててエンジン本体に取り付けられて前記タイミングチェーンに沿って延在する第２ガイド面を備えた第２チェーンガイド部材とを備え、
前記補機は、前記第１チェーンガイド部材と第２チェーンガイド部材間に架設して設けられ、前記補機スプロケットが前記第１ガイド部材の第１ガイド面と第２ガイド部材の第２ガイド面との間隙から突出して前記第１ガイド面及び第２ガイド面にガイドされて走行する前記タイミングチェーンに噛合して駆動されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの補機駆動構造。
前記第１チェーンガイド部材及び第２チェーンガイド部材は、取付ボルトによりエンジン本体に締結され、
前記補機は、
前記補機スプロケットを有する補機本体と、
該補機本体に設けられて前記第１チェーンガイド部材に取付ボルトにより締結される第１ブラケットと第２チェーンガイド部材に取付ボルトにより締結される第２ブラケットとを備えたことを特徴とする請求項２に記載のエンジンの補機駆動構造。
前記チェーンガイドのガイド面と前記補機スプロケットとの間に介在する前記タイミングチェーンに該補機スプロケットが噛合することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの補機駆動構造。