JP2014097726A - 車両用電装部品の冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】荷室の空間が減少することを抑制しつつ、電装部品の性能および寿命を向上させる車両用電装部品の冷却構造を提供すること。
【解決手段】エンジンルーム１０２と１０３の荷室１０４との間で車体の上部に、ルーフパネル１０６と、このルーフパネル１０６の左右両側縁部に沿って車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール１０７と、これらルーフサイドレール１０７同士を連結して車両幅方向に沿って延びるルーフクロスメンバ１０８と、が設けられ、エンジンルーム１０２内に、パワーユニット１１０が搭載され、荷室１０４内にバッテリパック１１６が搭載され、パワーユニット１１０とバッテリパック１１６との間に接続されるＤＣ／ＤＣコンバータ１を、ルーフクロスメンバ１０８に設けた収容部１１７内の第１空間部１１７Ａに収納した。第１空間部１１７Ａは、ルーフクロスメンバ１０８に沿って形成された第２空間部１０８Ａに連通している。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用電装部品の冷却構造に関し、さらに詳しくは、バッテリモジュールを有するバッテリパックにハーネスを介して接続された発熱性を有する車両用電装部品の冷却構造に関する。

従来、車両用電装部品の冷却構造としては、車両後部の荷室に送風ファンを備えた電池パックを搭載し、この電池パック内に電装部品であるＤＣ／ＤＣコンバータを配置した構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。また、従来における他の車両用電装部品の冷却構造としては、ＤＣ／ＤＣコンバータをエンジンルームに搭載した構造が知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００６−１１７０９６号公報 特開２０１０−２６４７９３号公報

しかしながら、上述のように電池パック内に電装部品であるＤＣ／ＤＣコンバータを配置した冷却構造では、ＤＣ／ＤＣコンバータを電池パック内に搭載することで、電池パックの容積が増加して、荷室の空間が減少する。また、この冷却構造では、ＤＣ／ＤＣコンバータを電池パック内に搭載することで、ＤＣ／ＤＣコンバータとバッテリパックとが隣接して配置されている。このため、電池パックの振動（または送風ファンの回転によって生じる振動）がＤＣ／ＤＣコンバータに伝達され易くなる。また、この冷却構造では、バッテリの熱がＤＣ／ＤＣコンバータに伝達され易くなり、ＤＣ／ＤＣコンバータの性能が低下するとともにＤＣ／ＤＣコンバータの寿命が低下する虞がある。さらに、この冷却構造では、ＤＣ／ＤＣコンバータのノイズがバッテリの出力に影響を与える虞がある。

また、上述のようにＤＣ／ＤＣコンバータをエンジンルームに搭載した冷却構造では、エンジンを含むパワーユニットに隣接してＤＣ／ＤＣコンバータが搭載される。このため、この冷却構造では、パワーユニットの振動（またはモータの回転によって生じる振動）および熱がＤＣ／ＤＣコンバータに伝達され易くなるため、ＤＣ／ＤＣコンバータの性能および寿命を低下させる虞がある。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、荷室の空間が減少することを抑制しつつ、電装部品の性能および寿命を向上させる車両用電装部品の冷却構造を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の態様は、車両前部のエンジンルームと車両後部の荷室との間で車体の上部に、ルーフパネルと、ルーフパネルの左右両側縁部に沿って車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレールと、左右一対のルーフサイドレールにおける車両前後方向の中間部同士を連結して車両幅方向に沿って延びるルーフクロスメンバと、が設けられ、エンジンルーム内に、エンジンとこのエンジンに連結されるモータとを備えるパワーユニットが搭載され、荷室内に、バッテリモジュールが収納されたバッテリパックが搭載され、パワーユニットとバッテリパックとの間にハーネスを介して発熱性の電装部品が配置された車両用電装部品の冷却構造において、ルーフクロスメンバに、客室内に向けて突出し、かつ車両前後方向前面側に吸気口を備えた箱状の収容部が取り付けられ、収容部内の第１空間部と、ルーフクロスメンバに沿って形成され、かつ車両外部へ連通する第２空間部と、が連通され、第１空間部内に電装部品が配置されていることを特徴とする。上記電装部品としては、ＤＣ／ＤＣコンバータなどの発熱性を有する各種の電装部品を挙げることができる。

上記態様としては、第２空間部は、ルーフクロスメンバとルーフパネルとで囲まれて形成され、収容部とルーフクロスメンバとの間に、収容部内の第１空間部と第２空間部と、を連通する連通口が形成されていることが好ましい。

上記態様としては、ルーフサイドレールは、車両前後方向前端部から後端部まで貫通する第３空間部を有する管状に形成され、この第３空間部と第２空間部とが連通し、客室内から吸気口を介して第１空間部内へ冷却風を吸引する冷却ファンが、第３空間部に連通するように設けられていることが好ましい。

上記態様としては、荷室の側壁をその車両幅方向両側部に配置されたリヤアウタサイドパネルとこのリヤアウタサイドパネルの車両幅方向内側に配置されるリヤインナサイドパネルとで形成され、リヤアウタサイドパネルとリヤインナサイドパネルとの間で、かつ車両外部へ連通する第４空間部に前記冷却ファンを配置し、第４空間部に第３空間部の後端部と冷却ファンの冷却風導入部とを連通させることが好ましい。

上記態様としては、ルーフクロスメンバの車両幅方向両端側に車両上下方向に延びるピラーの客室内側面に導風板が設けられ、この導風板は、上端部が下端部より車両後方側に位置するように傾斜していることが好ましい。

本発明に係る車両用電装部品の冷却構造によれば、荷室の空間が減少することを抑制しつつ、電装部品の性能および寿命を向上させることができる。

図１は、本発明の実施の形態に係る車両用電装部品の冷却構造が適用された車両の平面図である。 図２は、本発明の実施の形態に係る車両用電装部品の冷却構造が適用された車両の側面図である。 図３は、本発明の実施の形態に係る車両用電装部品の冷却構造が適用された車両の客室天井部を客室内から見た状態を示す斜視図である。 図４は、本発明の実施の形態に係る車両用電装部品の冷却構造が適用された車両の要部を斜め上方から見た状態を示す斜視図である。 図５は、本発明の実施の形態に係る車両用電装部品の冷却構造が適用された車両の要部を斜め上方から見た状態を示す拡大斜視図である。 図６は、本発明の実施の形態に係る車両用電装部品の冷却構造が適用された車両の背面説明図である。 図７は、本発明の実施の形態に係る車両用電装部品の冷却構造が適用された車両をエンジンルーム側から客室側を見た状態を示す正面説明図である。 図８は、本発明の実施の形態に係る車両用電装部品の冷却構造が適用された車両の後部の側面説明図である。 図９は、図８のIX−IX断面図である。 図１０は、本実施の形態に係る車両用電装部品の冷却構造が適用された車両における電力の流れを示すブロック図である。

以下に、本発明の実施の形態に係る車両用電装部品（以下、電装部品と云う。）の冷却構造の詳細を図面に基づいて説明する。なお、本実施の形態では、説明の便宜を図るために、図中において電装部品を搭載する車両の前後方向、左右方向、ならびに上下方向を矢印で示し、電装部品の前後方向、左右方向、ならびに上下方向として説明する。

（搭載車両の概略構成）
先ず、本実施の形態に係る電装部品の冷却構造の説明に先駆けて、この電装部品を搭載する車両の概略構成について説明する。この電装部品は、例えば、ハイブリッド車両、プラグインハイブリッド車両などの車両に搭載される。図１および図２に示すように、本実施の形態の電装部品が搭載される車両１００は、車両前部１０１のエンジンルーム１０２と、車両後部１０３の荷室１０４と、これらエンジンルーム１０２と荷室１０４との間の客室１０５と、を備えている。

そして、図１および図２に示すように、客室１０５の上部、すなわち客室１０５の車体上部には、ルーフパネル１０６が設けられている。図１に示すように、ルーフパネル１０６の左右両側には、このルーフパネル１０６の左右両側縁部に沿って車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール１０７が設けられている。また、これら左右一対のルーフサイドレール１０７における車両前後方向の中間部同士は、車両幅方向に沿って延びるルーフクロスメンバ１０８で連結されている。このルーフクロスメンバ１０８の車両幅方向両端には、車両下方に延びるピラー１０９が設けられている。すなわち、ピラー１０９の上端部がルーフクロスメンバの一端に一体に設けられている。なお、ピラー１０９の下端部は、図示しないサイドメンバに一体に設けられている。

図１および図１０に示すように、エンジンルーム１０２には、パワーユニット１１０と、インバータ１１１と、が搭載されている。パワーユニット１１０は、エンジン１１２と、このエンジン１１２に連結された発電機１１３と、駆動モータ１１４と、この駆動モータ１１４が連結された差動装置１４０と、を備える。また、インバータ１１１は、発電機１１３駆動モータ１１４に接続されている。一方、図２に示すように、車両１００のリヤシート１３２後方に形成される荷室１０４には、バッテリモジュール１１５が収納されたバッテリパック１１６が搭載されている。図１に示すように、バッテリパック１１６は、バッテリモジュール１１５を内蔵している。また、図１０に示すように、荷室１０４には、エンジン１１２およびバッテリパック１１６に接続されたコントローラ１４１が搭載されている。また、図１および図２に示すように、インバータ１１１とバッテリパック１１６との間には、発熱性の電装部品としてのＤＣ／ＤＣコンバータ１がワイヤハーネス１４２を介して接続されている。なお、本実施の形態では、バッテリパック１１６とＤＣ／ＤＣコンバータ１との間に１２Ｖバッテリ１３３が接続されている。ＤＣ／ＤＣコンバータ１は、バッテリパック１１６の高電圧を低電圧に変換し、低圧系の負荷に電力を供給するとともに、例えば１２Ｖバッテリ１３３を充電する機能を有する。

また、図１および図２に示すように、客室１０５の前部のインストルメントパネル１５０内に冷房空調ユニット１５１が組み込まれている。インストルメントパネル１５０には、冷房空調ユニット１５１の複数の吹き出し口が、インストルメントパネル１５０の中央部および両側部分に配置されている。

（電装部品の冷却構造）
本実施の形態では、発熱性を有する電装部品としてＤＣ／ＤＣコンバータ１が適用されている。ＤＣ／ＤＣコンバータ１は、バッテリパックとインバータとの間でバッテリモジュールからの直流電圧を変換する機能を有する。本実施の形態では、ルーフクロスメンバ１０８の車両幅方向の中央に、客室１０５内（下方）に向けて突出するように収容部１１７が設けられている。図１および図２に示すように、本実施の形態では、収容部１１７は、一対のフロントシート１３０にそれぞれ設けられたヘッドレスト１３１間の上方に配置されている。図２に示すように、この収容部１１７には、ＤＣ／ＤＣコンバータ１が収納されている。ここで、収容部１１７内の空間を第１空間部１１７Ａとする。この第１空間部１１７Ａは、ルーフクロスメンバ１０８に沿って形成された第２空間部１０８Ａに連通している。

ルーフサイドレール１０７は、車両前後方向前端部から後端部まで貫通する第３空間部１０７Ａを有する管状に形成されている。ルーフサイドレール１０７とルーフクロスメンバ１０８は、連通するように接合されている。すなわち、第２空間部１０８Ａと第３空間部１０７Ａとは、互いに連通している。第３空間部１０７Ａの後端部は、第４空間部１１８に連通するように接続されている。そして、第４空間部１１８内には、冷却風導入部１１９Ａが連通するように冷却ファン１１９が配置されている。また、車両後部の幅方向両側下部には、冷却風吐出口１２５が設けられている。冷却ファン１１９の冷却風排出部１１９Ｂは、冷却風を冷却風排出口１２５から車両外部へ排出するようになっている。

収容部１１７は、上面が開放された略直方体形状の箱体である。図３に示すように、この収容部１１７は、車両前後方向前面側に吸気口１１７Ｂを備えている。本実施の形態では、この吸気口１１７Ｂに、例えば、格子状もしくはメッシュ状の通気性を備えるシート状の通気部材１１７Ｃが張られている。この収容部１１７は、客室１０５の天井部分を構成するルーフヘッドライニング１２０を貫通して客室１０５内に突出している。

図４に示すように、収容部１１７の上部（開放面）は、ルーフクロスメンバ１０８の車両幅方向の中央下部に周縁がルーフクロスメンバ１０８の下面に接合するように固定されている。なお、図５に示すように、本実施の形態では、収容部１１７の上部周縁に設けた図示しない取り付け板を、ボルト１２１などを用いてルーフクロスメンバ１０８に固定している。ルーフクロスメンバ１０８における収容部１１７と対応する領域（収容部１１７の上部開放面が対向する領域）内には、収容部１１７内の第１空間部１１７Ａと連通する複数の連通口１０８Ｂが形成されている。

上述したように、第２空間部１０８Ａは、ルーフクロスメンバ１０８に沿って形成されている。図２および図８に示すように、本実施の形態では、ルーフクロスメンバ１０８は、断面略Ｕ字形状の樋構造を有している。ルーフクロスメンバ１０８の上部は、ルーフパネル１０６で閉塞されている。このように、ルーフクロスメンバ１０８とルーフパネル１０６とで区画された空間は、第２空間部１０８Ａである。

図６および図９に示すように、第４空間部１１８は、荷室１０４の側壁を構成する、リヤアウタサイドパネル１２２と、このリヤアウタサイドパネル１２２の車両幅方向内側に配置されるリヤインナサイドパネル１２３と、で形成されている。この第４空間部１１８は、ルーフサイドレール１０７内に形成された第３空間部１０７Ａの後端部と連通するように接続されている。

図４および図７に示すように、ルーフクロスメンバ１０８の車両幅方向両端側に車両下方に延びるピラー１０９の客室内側面に導風板１６０が設けられている。この導風板１６０は、例えば、可撓性を有する合成樹脂で形成され、上端部が下端部より車両後方側に位置するように傾斜するように設けられている。

（作用・効果）
本実施の形態では、上記構造によって、ＤＣ／ＤＣコンバータ１をバッテリパック１１６とパワーユニット１１０との中間地点に配置できる。これによって、ＤＣ／ＤＣコンバータ１を荷室１０４とは別の空間内に配置できるため、ＤＣ／ＤＣコンバータ１によって荷室１０４の空間が減少することを防止できる。

また、本実施の形態では、上記構造によって、ＤＣ／ＤＣコンバータ１をバッテリパック１１６とパワーユニット１１０との両方から遠ざけることができるため、ＤＣ／ＤＣコンバータ１からバッテリパック１１６またはパワーユニット１１０までの間のワイヤハーネス１４２の全長を長くできる。このため、バッテリパック（バッテリパック内の冷却ファンなど）１１６の振動およびパワーユニット１１０の振動がワイヤハーネス１４２を介してＤＣ／ＤＣコンバータ１に伝達され難くすることができる。

さらに、本実施の形態では、ＤＣ／ＤＣコンバータ１をバッテリパック１１６とパワーユニット１１０との両方から遠ざけることができるため、ＤＣ／ＤＣコンバータ１がパワーユニット１１０の熱やバッテリパック１１６の熱に晒されるのを防止できる。これによって、本実施の形態では、ＤＣ／ＤＣコンバータ１の性能を確保でき、かつＤＣ／ＤＣコンバータ１の寿命を向上させることができる。

通常、夏期などの高温時では、図１および図２に示すように、客室１０５の前部に搭載される冷房空調ユニット１５１で生成される冷却風Ｆ１を車両前後方向前側から後側へ流して、車両１００の客室１０５内の温度を下げる。そして、一般に、車両１００の客室１０５内全体の温度を下げるには、冷房空調ユニット１５１で生成される冷却風Ｆ１を車両前後方向前側から後側でかつ客室１０５の上部へ向けて流して、客室１０５の上方に流れた冷却風Ｆ１が客室の下側へと降りて、各室内全体の温度を下げる傾向がある。

そこで、本実施の形態では、吸気口１１７Ｂを備えた箱状の収容部１１７を客室１０５の上側のルーフクロスメンバ１０８に取り付けている。このため、本実施の形態では、この収容部１１７にＤＣ／ＤＣコンバータ１を配置することで、冷房空調ユニット１５１で生成された冷却風Ｆ１が流れ易い位置にＤＣ／ＤＣコンバータ１を配置している。したがって、本実施の形態では、収容部１１７の前面からＤＣ／ＤＣコンバータ１へ冷却風Ｆ１を確実に流し込むことができる。その後、図５に示すように、収容部１１７内の第１空間部１１７Ａへ流れ込んでＤＣ／ＤＣコンバータ１に当たった冷却風Ｆ３を、第２空間部１０８Ａに流して車両外部側へ向けて排出することができる。

このように、本実施の形態に係る車両用電装部品の冷却構造では、ＤＣ／ＤＣコンバータ１を冷却した結果、温度が上昇した冷却風Ｆ３が客室へ戻ることを防止できる。このため、本実施の形態では、客室１０５の温度上昇を防止でき、低温の冷却風を客室内で循環できる。したがって、本実施の形態では、ＤＣ／ＤＣコンバータ１の温度上昇を防止して、ＤＣ／ＤＣコンバータ１の性能および寿命を向上させることができるとともに、客員（乗員）の快適性を確保できる。

また、本実施の形態では、冷却ファン１１９を備えることにより、吸気口１１７Ｂから冷却風Ｆ１を確実に吸い込むことができる。そして、吸気口１１７Ｂから入った冷却風Ｆ１は、客室内戻ることなく、客室１０５とは区画された第２〜第４空間部１０８Ａ，１０７Ａ，１１８を経て車両外部へ確実に排出できる。これによって、本実施の形態では、ＤＣ／ＤＣコンバータ１に冷たい冷却風Ｆ１を常に吹きかけることができ、ＤＣ／ＤＣコンバータ１の温度およびその周辺温度を低減でき、ＤＣ／ＤＣコンバータ１の性能および寿命を向上させることができる。

また、万一、客室１０５内の冷却風Ｆ１の向きが収容部１１７の吸気口１１７Ｂに向いていない場合であっても、冷却ファンによって客室１０５内の冷却風Ｆ１を収容部１１７の吸気口１１７Ｂを介して第１空間部１１７Ａ内へ確実に導入でき、ＤＣ／ＤＣコンバータ１に低温な冷却風を常に吹きかけることができる。

本実施の形態では、冷却ファン１１９を乗員から離れた荷室１０４側に配置できる。また、本実施の形態では、十分な容量の冷却ファン１１９をリヤインナサイドパネル１２３とリヤアウタサイドパネル１２２との間の広い空間に確実に配置できる。これによって、冷却ファン１１９を乗員から遠ざけ、かつ冷却ファン１１９の回転による騒音をリヤインナサイドパネル１２３とリヤアウタサイドパネル１２２とで遮蔽できるため、冷却ファン１１９の回転による騒音を乗員に届き難くでき、乗員の快適性を維持できる。

また、本実施の形態では、第３空間部１０７Ａから吐き出される冷却風が第４空間部１１８で発散することなく冷却ファン１１９の冷却風導入部１１９Ａに吸い込ませることができる。これによって、客室１０５内の冷却風Ｆ１を冷却ファン１１９の回転で確実に第１空間部１１７Ａから第４空間部１１８へ向けて流すことができ、冷却ファン１１９を介して車両外部へ排出できる。

さらに、本実施の形態では、冷房空調ユニット１５１で生成される冷却風Ｆ１が車両水平方向後方側へ流れた場合、図７に示すように、導風板１６０に当たった冷却風Ｆ１を冷却風Ｆ２に変化させて、低温な冷却風Ｆ２を収容部１１７の吸気口１１７Ｂ近傍へ導くことができる。これによって、吸気口１１７Ｂから低温な冷却風Ｆ１，Ｆ２を収容部１１７に吸引でき、ＤＣ／ＤＣコンバータ１を冷却して性能や寿命を確実に向上させることができる。

また、本実施の形態では、図６に示すように、車両後部１０４の車両幅方向の両側下部の第４空間部１１８にそれぞれ冷却ファン１１９を配置させたことにより、客室１０５から第１空間部１１７Ａ内へ導入する冷却風Ｆ１，Ｆ２の吸引量が大きくなるため、ＤＣ／ＤＣコンバータ１の冷却効率を高めることができる。

（その他の実施の形態）
以上、実施の形態について説明したが、この実施の形態における開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。

例えば、上記実施の形態では、発熱性の電装部品として、ＤＣ／ＤＣコンバータ１を適用して説明したが、他の発熱性の電装部品を適用してもよい。

また、上記実施の形態では、収容部１１７がルーフヘッドライニング１２０と別体であるが、一体に設けてもよい。

さらに、上記実施の形態では、車両後部１０３の車両幅方向の両側下部に冷却ファン１１９をそれぞれ配置したが、車両幅方向一方の下部のみに冷却ファン１１９を設ける構成としてもよい。

また、上記実施の形態では、第２空間部１０８Ａがルーフクロスメンバ１０８とルーフパネル１０６との間の空間としたが、これに限定されるものではなく、例えば、ルーフクロスメンバ１０８に沿って別途ダクトを配する構成としてもよい。

１ ＤＣ／ＤＣコンバータ（車両用電装部品）
１００ 車両
１０１ 車両前部
１０２ エンジンルーム
１０３ 車両後部
１０４ 荷室
１０５ 客室
１０６ ルーフパネル
１０７ ルーフサイドレール
１０７Ａ 第３空間部
１０８ ルーフクロスメンバ
１０８Ａ 第２空間部
１０８Ｂ 連通口
１０９ ピラー
１１０ パワーユニット
１１１ インバータ
１１２ エンジン
１１３ 発電機
１１４ 駆動モータ
１１５ バッテリモジュール
１１６ バッテリパック
１１７ 収容部
１１７Ａ 第１空間部
１１７Ｂ 吸気口
１１８ 第４空間部
１１９ 冷却ファン
１１９Ａ 冷却風導入部
１１９Ｂ 冷却風排出部
１２２ リヤアウタサイドパネル
１２３ リヤインナサイドパネル
１２４ リヤフロアパネル
１２５ 冷却風吐出口
１３０ フロントシート
１３２ リヤシート
１４２ ワイヤハーネス
１５１ 冷房空調ユニット
１６０ 導風板

Claims (6)

1. 車両前部のエンジンルームと車両後部の荷室との間で車体の上部に、ルーフパネルと、該ルーフパネルの左右両側縁部に沿って車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレールと、該左右一対のルーフサイドレールにおける車両前後方向の中間部同士を連結して車両幅方向に沿って延びるルーフクロスメンバと、が設けられ、前記エンジンルーム内に、エンジンと該エンジンに連結されるモータとを備えるパワーユニットが搭載され、前記荷室内に、バッテリモジュールが収納されたバッテリパックが搭載され、前記パワーユニットと前記バッテリパックとの間にハーネスを介して発熱性の電装部品が配置された車両用電装部品の冷却構造において、
   ルーフクロスメンバに、客室内に向けて突出し、かつ車両前後方向前面側に吸気口を備えた箱状の収容部が取り付けられ、
   前記収容部内の第１空間部と、前記ルーフクロスメンバに沿って形成され、かつ車両外部へ連通する第２空間部と、が連通され、
   前記第１空間部内に前記電装部品が配置されていることを特徴とする車両用電装部品の冷却構造。
2. 前記第２空間部は、前記ルーフクロスメンバと前記ルーフパネルとで囲まれて形成され、
   前記収容部と前記ルーフクロスメンバとの間に、前記収容部内の第１空間部と第２空間部と、を連通する連通口が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用電装部品の冷却構造。
3. 前記ルーフサイドレールは、車両前後方向前端部から後端部まで貫通する第３空間部を有する管状に形成され、
   該第３空間部と前記第２空間部とが連通し、前記客室内から前記吸気口を介して前記第１空間部内へ冷却風を吸引する冷却ファンが、前記第３空間部に連通するように設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用電装部品の冷却構造。
4. 前記荷室の側壁をその車両幅方向両側部に配置されたリヤアウタサイドパネルと該リヤアウタサイドパネルの車両幅方向内側に配置されるリヤインナサイドパネルとで形成され、前記リヤアウタサイドパネルと前記リヤインナサイドパネルとの間で、かつ車両外部へ連通する第４空間部に前記冷却ファンを配置し、前記第４空間部に前記第３空間部の後端部と前記冷却ファンの冷却風導入部とを連通させたことを特徴とする請求項３に記載の車両用電装部品の冷却構造。
5. 前記ルーフクロスメンバの車両幅方向両端側に車両上下方向に延びるピラーの客室内側面に導風板が設けられ、
   該導風板は、上端部が下端部より車両後方側に位置するように傾斜していることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用電装部品の冷却構造。
6. 前記電装部品は、ＤＣ／ＤＣコンバータであることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用電装部品の冷却構造。

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