JP2014092059A - デコンプレッション機構 - Google Patents

Abstract

【課題】小さな力でバルブを微小量開けて保持した状態を実現するとともに、この状態を安定して実現するデコンプレッション機構を提供する。
【解決手段】
ロッカーアーム１６と、リフト部２１ｄがロッカーアームの基端側の下方に回転されて位置するとロッカーアームの基端側を押し上げた状態で保持するリフト部材２１と、ロッカーアームの基端側が押し上げられたときに回転力が与えられているとリフト部材に対して回転力を伝達し、ロッカーアームの基端側が押し上げられていないときに回転力が与えられるとリフト部材に対して回転させる力を蓄える弾性部材２０と、作動時にリフト部材のリフト部がロッカーアームの基端側を押し上げる位置に他の部分から回転させる回転力を弾性部材に与え、解除時にリフト部がロッカーアームの基端側から外れる回転力を弾性部材に与える動力装置１３と、を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、レシプロエンジンの機構のひとつであるデコンプレッション機構に関する。

一般に、デコンプレッション機構は、エンジンの始動時と停止時に、カムシャフトの作動に関係なく、吸気バルブ又は排気バルブを開いてシリンダ内の圧力を開放する機構である。デコンプレッション機構は、エンジン始動時に、始動クランキング時の圧力を抜くことによって抵抗を少なくし、エンジンをスタータによって高回転させてから、デコンプレッションを解除し、エンジンの始動を容易にする。また、デコンプレッション機構は、エンジン停止時に、シリンダ内の圧力を抜くことで、シリンダ内を着火不能の状態にして、エンジンを止めるようにしたものである。

デコンプレッション機構は、旧式のディーゼルエンジンに搭載されていたものであるが、近年、エンジンの始動・停止の頻度が高まるハイブリッド車の開発に伴い、始動時と停止時の振動低減、及び効率向上の観点から再度、見直されてきている。

図６は、従来技術に係るデコンプレッション機構における駒の作動の様子を示す平面図である。従来技術に係るデコンプレッション機構は、ロッカーアームの基端側がプッシュロッドにより持ち上げられた時にそのロッカーアームの基端側に駒を挿入する発明である。これにより従来技術に係るデコンプレッション機構は、ロッカーアームの復帰を規制し、小型のアクチュエータによる小さな力でバルブの微小解放状態を実現させている。

具体的には、アクチュエータを動作させ滑り板１を作動方向へ移動させると、図６（Ａ）に示すように、滑り板１と一体の張出部材２も作動方向へ移動する。ロッカーアーム３の基端部と背板４との間隔が狭い場合は、駒５がロッカーアーム３の側面に接触し、コイルばね６が縮められる。

そして、エンジンが回転し、ロッカーアーム３の基端部と背板４との間隔が大きくなると、コイルばね６の弾性力により、図６（Ｂ）に示すように、駒５がロッカーアーム３の基端部と背板４との隙間に滑り込む。これにより駒５は、バルブを微小量開けた状態に保持する。

そして、バルブを微小量開けた状態を、解除するときは、アクチュエータを動作させ、滑り板１を解除方向へ移動させる。そうすると、図６（Ｃ）に示すように、滑り板１と一体の張出部材２も解除方向へ移動する。このとき、駒５は、ロッカーアーム３の基端部と背板４との間に挟まれて保持されている為、コイルばね７が縮む。そして、エンジンが回転し、ロッカーアーム３の基端部と背板４との間隔が大きくなると、コイルばね７の弾性力により、駒５がロッカーアーム３の基端部と背板４との間から引き抜かれ、バルブが閉じられる。

特開２００３−１０６１２４号公報

しかしながら、前述のような、平板状の駒をスライドさせて挿入する方法では、駒の引っ掛かりによる作動不良の虞があった。本発明は、斯かる実情に鑑み、小さな力でバルブを微小量開けて保持した状態を実現するとともに、この状態を安定して実現するデコンプレッション機構を提供しようとするものである。

本発明は、作動時にバルブを開けてシリンダの圧縮を解放するデコンプレッション機構に関する。基端側を押し上げると先端側が前記バルブを押し下げて開くよう揺動可能に支持されたロッカーアームと、前記ロッカーアームの基端側の下方に回転可能に支持され、回転中心から外縁までの距離が他の外縁部分の距離よりも大きいリフト部を有し、前記リフト部が前記ロッカーアームの基端側の下方に回転されて位置すると前記ロッカーアームの基端側を押し上げた状態で保持するリフト部材と、前記ロッカーアームの基端側が押し上げられたときに回転力が与えられていると前記リフト部材に対して回転力を伝達し、前記ロッカーアームの基端側が押し上げられていないときに回転力が与えられると前記リフト部材に対して回転させる力を蓄える弾性部材と、前記作動時に前記リフト部材のリフト部が前記ロッカーアームの基端側を押し上げる位置に前記他の部分から回転させる回転力を前記弾性部材に与え、解除時に前記リフト部材のリフト部が前記ロッカーアームの基端側から外れる回転力を前記弾性部材に与える動力装置と、を備えたことを特徴とするデコンプレッション機構にかかるものである。

前記デコンプレッション機構は、前記ロッカーアームと、前記リフト部材と、前記弾性部材と、でバルブを微小解放状態に保持するリフト機構を構成し、前記リフト機構は、前記ロッカーアームを揺動可能に支持するロッカーシャフトの軸線方向に沿って複数配設され、複数の前記リフト機構を連動させる連動機構を更に備えることができる。

本発明のデコンプレッション機構によれば、小さな力でバルブを微小量開けて保持した状態を、安定して提供することができる。

本発明のデコンプレッション機構を備えたエンジンからシリンダヘッドカバーを外した状態を示す斜視図である。 本発明に係るデコンプレッション機構を示す斜視図である。 本発明に係るデコンプレッション機構の一部を拡大して示す斜視図である。 ロッカーアームの基端側がプッシュロッドに押されて排気弁が開けられた様子を模式的に示す図である。 （Ａ）は、ロッカーアームの基端側とリフト部材の平面部とが隙間を持って配設された様子を示す図である。（Ｂ）は、ロッカーアームの基端側とリフト部材の平面部が当接した様子を示す図である。（Ｃ）は、ロッカーアームの基端側とリフト部材のリフト部が当接して、排気バルブを微小量開けた状態に保持する様子を示した図である。 従来技術に係るデコンプレッション機構における駒の作動の様子を示す平面図である。

以下、本発明に係るデコンプレッション機構の実施形態を図１〜図５を参照して説明する。なお、図１〜図３、図５において、プッシュロッドは図示を省略している。

図１に示すとおり、本願発明に係るデコンプレッション機構８は、例えば、直列４気筒のＯＨＶエンジン１１に備えられる。シリンダヘッド１２の外部には、アクチュエータ（動力装置）１３が配設されている。

図２、図３に示すとおり、本発明に係るデコンプレッション機構８は、排気バルブ１５を微小量開けて保持するリフト機構９と、リフト機構９に動力を与える動力機構１０と、リフト機構９を連動させる連動機構２２と、を備えている。なお、図中、１６は、排気バルブ１５（図４参照）を開けるロッカーアームを示し、図中１６’は、吸気バルブ（不図示）を開けるロッカーアームを示している。ここで、微小とは、シリンダ２７（図４参照）が減圧可能な隙間のことをいう。

まず、動力機構１０を説明する。動力機構１０は、アクチュエータ１３（動力装置）と、クランク１７（運動変換部材）と、を備えている。アクチュエータ１３は、例えば、空圧シリンダで、図示しないＥＰＵからの電気的な信号によってロッド１３ａの進退運動が制御できるようになっている。アクチュエータ１３は、例えば、出力が１２［Ｎ］で、ロッド１３ａのストロークが１０［ｍｍ］程度の小型のものが用いられる。

また、ＥＰＵとは、エンジンコントロールユニットであり、エンジン１１の運転における制御を電子制御された補助装置を用いて行う際に、それらを総合的に制御するマイクロコントローラである。クランク１７は、ロッド１３ａの伸縮運動を回転運動に変換する部材である。

次にリフト機構９を説明する。リフト機構９（９Ａ、９Ｂ、９Ｃ、９Ｄ）は、図２に示すとおり、ロッカーシャフト１４の軸方向に沿って、４つ配設されている。リフト機構９は、図３に示すとおり、回転連結部材１８と、トーションスプリング２０（弾性部材）と、リフト部材２１と、ロッカーアーム１６と、を備えている。

回転連結部材１８は、一方側に軸部１８ａを有し、他方側に軸部１８ａと同心で軸部１８ａの外径より径が大きい胴体部１８ｂを有する。軸部１８ａと胴体部１８ｂとは、一体に形成されている。

軸部１８ａは、クランク１７によって変換された回転運動が伝達される。胴体部１８ｂは、外形が円柱形状であり、他端から一方側へ向かって同心の円柱が繰り抜かれた後のような中空部を有する。中空部は、軸部１８ａの径よりも外径が大きくなっている。また、胴体部１８ｂの外周には、他方端から一方へ向かって固定溝１８ｃが形成されている。

この固定溝１８ｃには、後述するトーションスプリング２０の一端部２０ａが嵌められて固定される。回転連結部材１８は、ロッカーサポート２４に形成された回転連結部材用軸受部２４ａによって回転可能に支持される（図２参照）。ここで、ロッカーサポート２４とは、ロッカーシャフト１４をエンジン１１に対して回転可能に支持する部材のことをいう。

リフト部材２１は、一方側に軸部２１ａを有し、他方側に軸部２１ａと一体の胴体部２１ｂを有する。リフト部材２１の軸部２１ａの外径は、回転連結部材１８の中空部の外径よりも僅かに小さくなっている。リフト部材２１の胴体部２１ｂは、円柱形状からその軸線方向に沿って一部を切断したような形状をしている。これにより、胴体部の外周は、平面部２１ｃと、回転中心から外縁までの距離が回転中心から平面部２１ｃ（他の外縁部分）までの距離よりも大きい外周面であるリフト部２１ｄと、を有する。

リフト部２１ｄには、他端から一方へ向かって、固定溝（不図示）が形成されている。この固定溝には、後述するトーションスプリング２０の他端部が嵌められて止められる。リフト部材２１は、軸部２１ａが回転連結部材１８の中空部に挿入されると、回転連結部材１８に対して回転可能である。リフト部材２１は、ロッカーサポート２４に形成され上側が開放されたリフト部材支持部２４ｂ（図２参照）によって回転可能に支持される。

トーションスプリング２０は、一端部２０ａが回転連結部材１８の固定溝１８ｃに嵌められて固定され、他端部がリフト部材２１の固定溝に嵌められて固定され、回転連結部材１８とリフト部材２１とを連結する。トーションスプリング２０は、回転連結部材１８から回転力を受けた際、ロッカーアーム１６の基端側が押し上げられていると、リフト部材２１を回転連結部材１８と同じ向きに回転させる。また、トーションスプリング２０は、回転連結部材１８から回転力を受けた際、ロッカーアーム１６の基端側が押し上げられていないと、リフト部材２１を回転連結部材１８と同じ向きに回転させる回転力を蓄えるようになっている。

ロッカーアーム１６は、図４に示すとおり、ロッカーシャフト１４を揺動中心として揺動自在に配設される。ロッカーアーム１６は、カムシャフト２８の回転により基端側を下からプッシュロッド２５によって、押し上げられると先端側が押し下がり、バルブスプリング２６のばね力に抗して排気バルブ１５を開くようになっている。本発明のロッカーアーム１６の基端側は、図３に示すとおり、通常のロッカーアーム１６の基端側と比較し、リフト部材２１のリフト部２１ｄと当接するための拡張部１６ａを有している。リフト部材２１は、この拡張部１６ａの下方へ配設される。

リフト部材２１は、図５（Ａ）で示すとおり、デコンプレッション機構８が作動されていない場合、平面部２１ｃがロッカーアーム１６の拡張部１６ａの下面１６ａ１に対して隙間を持って対向するように配設されている。ここで、隙間を持って対向するとは、ロッカーアーム１６の先端側が排気バルブ１５を押し下げていない状態（ロッカーアーム１６の基端側がプッシュロッド２５によって押し上げられていない状態：以下、この状態をロッカーアーム１６の通常状態と定義する。）で、リフト部材２１を回転させると、図５（Ｂ）で示すとおり、平面部２１ｃが拡張部１６ａの下面１６ａ１に当接する程度の間隔をいう。このとき、排気バルブ１５は、閉じている。

また、リフト部材２１は、デコンプレッション機構８が作動すると、図５（Ｃ）で示すとおり、リフト部２１ｄがロッカーアーム１６の拡張部１６ａの下面１６ａ１に対向するように回転される。そうすると、ロッカーアーム１６の基端側がプッシュロッド２５によって押し上げられたのちバルブスプリング２６のばね力によって押し戻される際、拡張部１６ａの下面１６ａ１にリフト部材２１のリフト部２１ｄが位置し、ロッカーアーム１６の基端側は、リフト部２１ｄと当接し、排気バルブ１５を微小量だけ開けた状態で保持する。

最後に、連動機構２２を説明する。連動機構２２は、図２に示すとおり、ロッカーシャフト１４の軸方向に沿って４つ配設されているリフト機構９（９Ａ，９Ｂ，９Ｃ，９Ｄ）を連動させる機構である。４つ配設されたリフト機構９（９Ａ，９Ｂ，９Ｃ，９Ｄ）のうち、アクチュエータ１３に最も近いリフト機構９Ａは、アクチュエータ１３の運動がクランク１７によって回転運動に変換され、回転連結部材１８の軸部１８ａ（図３参照）に伝達される。連動機構２２は、その他のリフト機構９（９Ｂ，９Ｃ，９Ｄ）の回転連結部材１８の軸部１８ａに同様の回転力を与えてリフト機構９を連動させる機構である。

連動機構２２は、４つの第１連結部材３０と、４つのアーム部材３１と、４つの第２連結部材３２と、ひとつのコントロールシャフト３３と、を備えている。第１連結部材３０は、一端側が回転連結部材１８の軸部１８ａに固定され、他端側がアーム部材３１の一端側に揺動可能に連結される。アーム部材３１の他端側は、第２連結部材３２の一端側に揺動可能に連結され、他端側がコントロールシャフト３３に固定される。コントロールシャフト３３は、ロッカーアーム１６の上方、且つ、その軸線がロッカーシャフト１４の軸線と平行となるようにロッカーサポート２４に形成されたブラケット３４によって回転可能に軸受される。

連動機構２２は、アクチュエータ１３に最も近いリフト機構９Ａの回転連結部材１８から第１連結部材３０に動力が伝達されると、第１連結部材３０からアーム部材３１、アーム部材３１から第２連結部材３２、第２連結部材３２からコントロールシャフト３３へ動力が伝達する。同時に、連動機構２２は、その他のリフト機構９（９Ｂ，９Ｃ，９Ｄ）の回転連結部材１８へ動力を伝達すべく、動力がコントロールシャフト３３から第２連結部材３２に動力が伝達されると、第２連結部材３２からアーム部材３１、アーム部材３１から第１連結部材３０、第１連結部材３０からその他のリフト機構９（９Ｂ，９Ｃ，９Ｄ）の回転連結部材１８へ動力が伝達される。

（本発明に係るデコンプレッション機構の作動）
本発明に係るデコンプレッション機構８の作動を説明する。まず、排気バルブ１５を微小量開けた状態に保持する作動を説明する。ＥＣＵは、キーオフの電気信号を受けると、アクチュエータ１３に対してロッド１３ａを所定量動かす電気信号を送る。所定量とは、リフト部材２１を回転させ、ロッカーアーム１６の拡張部１６ａの下面１６ａ１に対向する部分を平面部２１ｃからリフト部２１ｄへ移動させる量のことをいう。

以下、ロッカーシャフト１４の長手方向に沿って４つ配設されたリフト機構９（９Ａ，９Ｂ，９Ｃ，９Ｄ）のうち、アクチュエータ１３に最も近いリフト機構９Ａで詳細に説明する。

図２、図３に示すとおり、アクチュエータ１３のロッド１３ａの動きは、クランク１７により回転運動に変換される。そして、その回転運動は、回転連結部材１８の軸部１８ａへと伝達される。回転連結部材１８が回転されると、回転力がトーションスプリング２０と第１連結部材３０に伝達される。

トーションスプリング２０は、他端がリフト部材２１の外周面であるリフト部２１ｄに固定されており、リフト部材２１へ回転力を伝達する。この際、排気バルブ１５が閉じている場合、すなわち、ロッカーアーム１６が通常状態である場合は、図５（Ｂ）で示すとおり、リフト部材２１が回転すると、リフト部材２１の平面部２１ｃがロッカーアーム１６の拡張部１６ａにおける下面１６ａ１に当接し、リフト部材２１がこれ以上回転することができなくなる。この場合、回転連結部材１８の回転力は、トーションスプリング２０に蓄えられる。

ここで、エンジン１１は、既に停止されているが、慣性により運動をしばらく継続する。そして、エンジン１１が排気工程になって、ロッカーアーム１６の基端側がプッシュロッド２５によって押し上げられると、トーションスプリング２０に蓄えられたエネルギーによって、リフト部材２１は、図５（Ｃ）で示すとおり、リフト部２１ｄがロッカーアーム１６の拡張部１６ａにおける下面１６ａ１と対向する位置まで回転する。そうすると、ロッカーアーム１６は、通常状態まで戻れず、先端が排気バルブ１５を微小量押し下げた状態、すなわち、排気バルブ１５を微小量開けた状態に保持する。

以下、ロッカーシャフト１４の長手方向に沿って４つ配設されたリフト機構９（９Ａ，９Ｂ，９Ｃ，９Ｄ）のうち、他の３つのリフト機構（９Ｂ，９Ｃ，９Ｄ）を説明する。他の３つのリフト機構（９Ｂ，９Ｃ，９Ｄ）は、先に述べた連動機構２２によって、アクチュエータ１３に最も近いリフト機構９Ａと連動され、他の３つのリフト機構（９Ｂ，９Ｃ，９Ｄ）も回転連結部材１８の軸部１８ａへ同じ大きさの回転力が与えられ同様に作動する。すなわち、リフト部材２１は、トーションスプリング２０からリフト部２１ｄが上を向くような回転力が伝達される。

先ほどと同様に、エンジン１１が排気工程以外であれば、リフト部材２１は回転できずトーションスプリング２０に回転力が蓄えられる。そして、リフト部材２１は、エンジン１１が排気工程になった際（ロッカーアーム１６の基端側がプッシュロッド２５によって押し上げられた際）に、トーションスプリング２０に蓄えられた回転力によって、リフト部２１ｄが上を向くように平面部２１ｃから回転する。そうすると、リフト部材２１のリフト部２１ｄは、ロッカーアーム１６の拡張部１６ａにおける下面１６ａ１と対向し、当接する。よって、ロッカーアーム１６は、通常状態まで戻れず、先端が排気バルブ１５を微小量押し下げた状態、すなわち、排気バルブ１５を微小量開けた状態に保持する。エンジン１１の停止中は、この状態が継続される。

次に、デコンプレッション機構８を解除させ、排気バルブ１５を微小量開けた状態から排気バルブ１５を閉じる作動を説明する。エンジン１１が起動され、スタータによってエンジン１１が回され、エンジン回転数が所定回転数、例えば、１００〜５００回転を超えると、ＥＣＵは、アクチュエータ１３に対してロッド１３ａを所定量動かす電気信号を送る。所定量とは、リフト部材２１を回転させ、ロッカーアーム１６の拡張部１６ａの下面１６ａ１に対向する部分をリフト部２１ｄから平面部２１ｃに移動させる量のことをいう。

ロッド１３ａが所定量動かされると、クランク１７等を介し、回転力がアクチュエータ１３に最も近いリフト機構９Ａの回転連結部材１８へ伝達される。そして、回転連結部材１８が回転されると、回転力は、第１連結部材３０とトーションスプリング２０に伝達される。第１連結部材３０に伝達された回転力は、連動機構２２により他のリフト機構９の回転連結部材１８に伝達される。エンジン１１が排気工程以外であれば、リフト部材２１は、ロッカーアーム１６の拡張部１６ａにおける下面１６ａ１によって固定され回転することができない。従って、トーションスプリング２０に伝達された回転力は、リフト部材２１を回転させる回転力としてトーションスプリング２０に蓄えられる。

そして、エンジン１１が排気工程になった際（ロッカーアーム１６の基端側がプッシュロッド２５によって押し上げられた際）に、リフト部材２１は、トーションスプリング２０に蓄えられた回転力によって、上を向くのが平面部２１ｃであるようにリフト部２１ｄから回転する。そうすると、リフト部材２１の平面部２１ｃは、ロッカーアーム１６の拡張部１６ａにおける下面１６ａ１と対向する。よって、リフト部材２１によるロッカーアーム１６の基端側のリフトが解除され、排気バルブ１５は閉じられる。他のリフト機構（９Ｂ，９Ｃ．９Ｄ）も連動機構に２２によって連動され同様の作動を行う。

（本発明に係るデコンプレッション機構の効果）
本発明に係るデコンプレッション機構８によれば、リフト部材２１のリフト部２１ｄがロッカーアーム１６の基端側を微小リフトする構成となっている。このため、本発明は、従来技術のロッカーアーム１６の基端部と背板との間に駒を挿入する構成と比較し、駒の引っ掛かりによる作動不良の虞がなく、安定してデコンプレッション機構８を作動させることができる。

なお、本発明のデコンププレッショッン機構は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

例えば、排気バルブ１５を微小量開けた状態に保持する構成で説明したがこれに限定されるものではない。例えば、吸気バルブでも良いし、排気バルブ１５と吸気バルブの両方でも良い。

また、クランク１７によって変換された回転力が回転連結部材１８に伝達され、回転連結部材１８からトーションスプリング２０を介してリフト部材２１に回転力が伝達される構成で説明したがこれに限定されるものではない。例えば、回転連結部材１８を省き、リフト部材２１の軸部を延ばし、リフト部材２１の軸部に、クランク１７によって変換された回転力が伝達されるようにしても良い。この場合、第１連結部材３０は、リフト部材２１の軸部に固定され、トーションスプリング２０は、第１連結部材３０に固定される。

８ デコンプレッション機構
９ リフト機構
１３ アクチュエータ（動力装置）
１４ ロッカーシャフト
１５ 排気バルブ
１６ ロッカーアーム
２０ トーションスプリング（弾性部材）
２１ リフト部材
２１ｃ 平面部（他の外縁部分）
２１ｄ リフト部
２２ 連動機構
２７ シリンダ

まず、動力機構１０を説明する。動力機構１０は、アクチュエータ１３（動力装置）と、クランク１７（運動変換部材）と、を備えている。アクチュエータ１３は、例えば、空圧シリンダで、図示しないＥＣＵからの電気的な信号によってロッド１３ａの進退運動が制御できるようになっている。アクチュエータ１３は、例えば、出力が１２［Ｎ］で、ロッド１３ａのストロークが１０［ｍｍ］程度の小型のものが用いられる。

また、ＥＣＵとは、エンジンコントロールユニットであり、エンジン１１の運転における制御を電子制御された補助装置を用いて行う際に、それらを総合的に制御するマイクロコントローラである。クランク１７は、ロッド１３ａの伸縮運動を回転運動に変換する部材である。

Claims (2)

1. 作動時にバルブを開けてシリンダの圧縮を解放するデコンプレッション機構であって、
   基端側を押し上げると先端側が前記バルブを押し下げて開くよう揺動可能に支持されたロッカーアームと、
   前記ロッカーアームの基端側の下方に回転可能に支持され、回転中心から外縁までの距離が他の外縁部分の距離よりも大きいリフト部を有し、前記リフト部が前記ロッカーアームの基端側の下方に回転されて位置すると前記ロッカーアームの基端側を押し上げた状態で保持するリフト部材と、
   前記ロッカーアームの基端側が押し上げられたときに回転力が与えられていると前記リフト部材に対して回転力を伝達し、前記ロッカーアームの基端側が押し上げられていないときに回転力が与えられると前記リフト部材に対して回転させる力を蓄える弾性部材と、
   前記作動時に前記リフト部材のリフト部が前記ロッカーアームの基端側を押し上げる位置に前記他の部分から回転させる回転力を前記弾性部材に与え、解除時に前記リフト部材のリフト部が前記ロッカーアームの基端側から外れる回転力を前記弾性部材に与える動力装置と、を備えたことを特徴とするデコンプレッション機構。
2. 前記ロッカーアームと、前記リフト部材と、前記弾性部材と、で前記バルブを微小解放状態に保持するリフト機構を構成し、
   前記リフト機構は、前記ロッカーアームを揺動可能に支持するロッカーシャフトの軸線方向に沿って複数配設され、
   複数の前記リフト機構を連動させる連動機構を更に備えたことを特徴とする請求項１に記載のデコンプレッション機構。

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