JP2014058257A - レジスタ - Google Patents

Abstract

【課題】開口部の幅を従来よりも狭くしても当該開口部からの風の指向性を確保することができるレジスタを提供する。
【解決手段】固定ベゼル３２の開口部３４内を可動ベゼル６０、６２が車両前後方向に沿ってスライド移動可能とされており、可動ベゼル６０に設けられた傾斜面６６と可動ベゼル６２に設けられた傾斜面６８とで空気を吹出し可能な吹出口を構成している。このため、可動ベゼル６０と可動ベゼル６２とで空気の流動方向に沿った位置関係によって、空気が吹き出される方向が変化する。つまり、固定ベゼル３２の開口部３４に風向きを調整するためのフィンを設ける必要はなく、開口部３４の幅を狭くすることができる。換言すると、開口部３４の幅を狭くしても吹出口からの風の指向性を確保することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車室内に設けられるレジスタに関する。

特許文献１には、車室内に設けられるレジスタにおいて、空気の吹出口となる矩形状の開口部が形成され、当該開口部の長手方向に沿って設けられたフィンが開口部の短手方向（幅方向）に沿って回動することによって、開口部からの風の指向性を向上させる技術が開示されている。なお、この他にも特許文献２、３にこれと同様のレジスタが開示されている。

特開２０１１−２３５６６８号公報 特開昭６２−２２８８３３号公報 実公平０３−５６８４５号公報

しかしながら、これらの先行技術では、開口部の幅を狭くしようとすると、開口部の縁部との干渉を回避するためフィンの回動角度が小さくなってしまい、当該フィンによって開口部からの風の指向性を確保することが難しくなる。このため、開口部の幅をさらに狭くするということは困難である。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、開口部の幅を従来よりも狭くしても当該開口部からの風の指向性を確保することができるレジスタを提供することを目的とする。

請求項１記載の発明に係るレジスタは、車両の内装部材に固定され、空調装置によって温度調整された空気が送給可能とされ一方向に長い形状とされた開口部が形成された固定部材と、前記固定部材において前記開口部内を前記空気の流動方向に沿ってスライド移動可能に設けられ、当該空気の流動方向と交差する方向かつ前記開口部の長手方向と交差する方向に沿って配置され互いに対向して流路を構成する一対の可動部材と、前記一対の可動部材のうち、一方の可動部材における前記空気の流動方向の下流部に設けられ、空気を案内する第１ガイド面と、前記一対の可動部材のうち、他方の可動部材における前記空気の流動方向の下流部に設けられ、前記第１ガイド面とは異なる方向へ空気を案内すると共に当該第１ガイド面とで当該空気を吹出し可能な吹出口を構成する第２ガイド面と、を有している。

請求項１記載の発明に係るレジスタでは、一方向に長い形状とされた開口部が形成された固定部材が車両の内装部材に固定されており、当該開口部には空調装置によって温度調整された空気が送給可能とされている。また、固定部材には、当該固定部材の開口部内において、一対の可動部材が空気の流動方向に沿ってスライド移動可能に設けられており、これらの可動部材は、空気の流動方向と交差する方向かつ開口部の長手方向と交差する方向に沿って配置されている。つまり、車両幅方向を開口部の長手方向とした場合、一対の可動部材は車両上下方向の上下に配置される。また、車両上下方向を開口部の長手方向とした場合、一対の可動部材は車両幅方向の左右に配置される。

これらの可動部材は互いに対向して流路を構成しており、これらの可動部材のうち、一方の可動部材における空気の流動方向の下流部には、空気を案内する第１ガイド面が設けられている。また、他方の可動部材における空気の流動方向の下流部には、第２ガイド面が設けられており、当該第２ガイド面は、第１ガイド面とは異なる方向へ空気を案内すると共に、第１ガイド面と第２ガイド面とで当該空気を吹出し可能な吹出口を構成している。

上記のように、第１ガイド面と第２ガイド面とは互いに異なる方向へ空気を案内するため、一方の可動部材と他方の可動部材とで空気の流動方向に沿った位置関係によって、空気の流動方向に対して吹出口の角度が変わり、空気が吹き出される方向が変化する。つまり、一対の可動部材をそれぞれ空気の流動方向に沿ってスライドさせるだけで吹出口から吹き出される風向きの調整を図ることができる。このため、固定部材の開口部に風向きを調整するためのフィンを設ける必要はなく、当該開口部の幅を狭くすることができる。

請求項２記載の発明に係るレジスタは、請求項１に記載のレジスタにおいて、前記第１ガイド面及び前記第２ガイド面は、前記空気の流動方向の下流側へ向かうにつれて互いに近接する方向へ傾斜して形成された傾斜面である。

請求項２記載の発明に係るレジスタでは、第１ガイド面及び第２ガイド面が、空気の流動方向の下流側へ向かうにつれて互いに近接する方向へ傾斜する傾斜面であるため、第１ガイド面と第２ガイド面とで構成される吹出口は、空気の流動方向の下流側へ向かうにつれて狭くなる。しかし、可動部材をスライド移動させ、一方の可動部材と他方の可動部材とでスライド方向に沿った位置をずらすことによって、正面視において狭くなった吹出口であっても断面積を十分に確保することができる。

請求項３記載の発明に係るレジスタは、請求項１又は請求項２に記載のレジスタにおいて、前記一対の可動部材における前記空気の流動方向に沿った上流側に配置され、前記開口部の長手方向に沿って回動するフィンが設けられている。

請求項３記載の発明に係るレジスタでは、一対の可動部材における空気の流動方向に沿った上流側にフィンが配置され、当該フィンが固定部材に形成された開口部の長手方向に沿って移動するように設定されている。これにより、空調装置によって温度調整された空気が整流されると共に、整流された空気を一対の可動部材側へ案内することができる。

請求項４記載の発明に係るレジスタは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のレジスタにおいて、前記一方の可動部材と前記他方の可動部材とを前記空気の流動方向に沿って互い違いにスライド移動させる連結機構が設けられている。

請求項４記載の発明に係るレジスタでは、連結機構によって、空気の流動方向に沿って一方の可動部材と他方の可動部材とを互い違いにスライド移動させるようにすることで、第１ガイド面及び第２ガイド面における空気の流動方向に沿った位置が変わり、第１ガイド面と第２ガイド面とで構成される吹出口において、空気の流動方向に対する角度を変えることができる。

請求項５記載の発明に係るレジスタは、請求項３に記載のレジスタにおいて、前記連結機構は、前記一対の可動部材において当該可動部材のスライド方向と直交する方向の両端部に設けられた側壁にそれぞれ設けられた係合孔及び前記固定部材において当該可動部材のスライド方向に沿って前記側壁に対向する位置にそれぞれ形成された第１長孔に係合された係合ピンと、前記固定部材に設けられ、前記開口部の長手方向に沿った軸線周りを回転可能な回転部材と、前記回転部材における径方向に沿って形成され、前記係合ピンがそれぞれ係合する一対の第２長孔と、を含んで構成されている。

請求項５記載の発明に係るレジスタでは、一対の可動部材において当該可動部材のスライド方向と直交する方向の両端部に設けられた側壁に、係合孔がそれぞれ設けられており、固定部材には当該可動部材のスライド方向に沿って第１長孔がそれぞれ形成されている。連結機構は、この第１長孔及び係合孔に係合された係合ピンを備えている。一方、固定部材には、当該固定部材に形成された開口部の長手方向に沿った軸線周りを回転部材が回転可能とされている。この回転部材における径方向に沿って一対の第２長孔が形成されており、当該係合ピンがこの第２長孔にそれぞれ係合している。

このため、一方の可動部材がスライド移動するとき、固定部材に形成された一方の第１長孔に沿って一方の係合ピンが移動し、当該一方の係合ピン及び一方の係合孔を介して、一方の可動部材が固定部材に形成された開口部内をスライド移動する。すると、一方の係合ピンの移動により、一方の第２長孔を介して回転部材が回転する。これによって、他方の係合ピンは、一方の係合ピンとは逆方向へ移動し、他方の係合ピン及び他方の係合孔を介して、他方の可動部材が当該開口部内を一方の可動部材とは逆方向へスライド移動する。つまり、回転部材を介して、一方の可動部材と他方の可動部材とが互い違いにスライド移動することになる。

請求項６記載の発明に係るレジスタは、請求項５に記載のレジスタにおいて、前記回転部材は、前記内装部材に設けられた操作部に連動して回転するギヤ部材である。

請求項６記載の発明に係るレジスタでは、回転部材はギヤ部材であり、内装部材に設けられた操作部を操作することで当該ギヤ部材を回転させることができる。これにより、ギヤ部材を介して、一対の可動部材を空気の流動方向に沿って互い違いにスライド移動させることができる。

請求項７記載の発明に係るレジスタは、請求項５又は請求項６に記載のレジスタにおいて、前記第２長孔は、当該第２長孔の長手方向の一端部から他端部へ向かって弓なりに膨らむ円弧孔とされている。

請求項７記載の発明に係るレジスタでは、係合ピンが係合される第２長孔が当該第２長孔の長手方向の一端部から他端部へ向かって弓なりに膨らむ円弧孔とされることで、回転部材の回転角度に対する係合ピンの移動量を、回転部材における径方向に沿って形成された第２長孔に当該係合ピンが係合させる場合よりも短くすることができる。つまり、係合ピンを介して、小さいピッチで可動部材をスライド移動させることができる。これにより、一方の可動部材及び他方の可動部材における空気の流動方向に沿った位置において微調整が可能である。

以上説明したように、請求項１記載の発明に係るレジスタは、開口部の幅を従来よりも狭くしても当該開口部からの風の指向性を確保することができる、という優れた効果を有する。

請求項２記載の発明に係るレジスタは、狭い吹出口であっても風量を十分に確保することができる、という優れた効果を有する。

請求項３記載の発明に係るレジスタは、乗員にとって最適な風向きの調整を行うことができる、という優れた効果を有する。

請求項４記載の発明に係るレジスタは、風向きの調整を容易に行うことができる、という優れた効果を有する。

請求項５記載の発明に係るレジスタは、回転部材を介して、一方の可動部材及び他方の可動部材を互い違いにスライド移動させることができる、という優れた効果を有する。

請求項６記載の発明に係るレジスタは、操作部を介して一対の可動部材を移動させるため、当該可動部材を直接移動させる場合と比較して使用性が向上し、使い勝手が増す、という優れた効果を有する。

請求項７記載の発明に係るレジスタは、風向きの微調整が可能であり、乗員にとってさらに最適な風向きの設定が可能である、という優れた効果を有する。

本実施の形態に係るレジスタの構成を示す分解斜視図である。 本実施の形態に係るレジスタが取り付けられたインストルメントパネルを示す斜視図である。 図２の３−３線に沿って切断された状態を示す概略断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、一対の可動ベゼルを車両前後方向に沿って互い違いにスライド移動させた状態を示す拡大断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、一対の可動ベゼルを車両前後方向に沿って移動させることによって得られる吹出口からの風の指向性を示す拡大断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、一対の可動ベゼルを車両前後方向に沿って互い違いにスライド移動させる連結機構の作用を示す拡大側面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、一対の可動ベゼルを車両前後方向に沿って互い違いにスライド移動させる連結機構の変形例を示す拡大側面図である。 （Ａ）は、図６で示す長孔による係合ピンの移動量を示す拡大側面図であり、（Ｂ）は、図７で示す円弧孔による係合ピンの移動量を示す拡大側面図である。 本実施形態の作用の１つを説明するための比較例である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印Ｗは車両幅方向をそれぞれ示す。

図２には内装部材としての樹脂製のインストルメントパネル１０を車室１５内側から見た斜視図が示されている。このインストルメントパネル１０は、図示しない左右のフロントピラー間に架け渡されたインストルメントパネルリインフォースメントに取り付けられており、空調装置１６（図３参照）等を車両上側から覆っている。なお、図２では、この車両１１は左ハンドル仕様となっているが、右ハンドル仕様でも良い。

また、インストルメントパネル１０における運転席及び助手席の車両前方側には、車両幅方向に沿って延在されたレジスタ１８がそれぞれ設けられている。また、運転席と助手席を区画して車両前後方向に沿って延在されたセンターコンソール２０における車両前後方向の前部には、センターコンソール２０の延在方向に沿ってレジスタ２２が設けられている。さらに、サイドドア２４における車室内側に設けられたドアトリム２６には、車両前後方向に沿って延在されたレジスタ２８が設けられている。

これらのレジスタ１８、２２、２８には、空調装置１６（図３参照）に接続されたダクト１７が接続されており、当該レジスタ１８、２２、２８からは空調装置１６によって温度調整された空気がそれぞれ吹き出されるようになっている。なお、センターコンソール２０には、図示はしないが、空調装置１６の温度や風量を設定したり、空気が送出されるレジスタの位置を特定したりする操作スイッチが設けられている。

（レジスタの構成）
ここで、一例としてレジスタ１８の構成について説明する。なお、図１にはレジスタ１８の分解斜視図が示されているが、図１で示すレジスタ１８は、図２で示すレジスタ１８よりも車両幅方向の長さを短くした状態で図示されている。

図１に示されるように、レジスタ１８は固定部材としての固定ベゼル３２を備えており、当該固定ベゼル３２はインストルメントパネル１０（図２参照）に形成された取付穴１０Ａ（図２参照）内へ挿入され、当該インストルメントパネル１０に固定されるようになっている。

この固定ベゼル３２は略直方体状を成しており、車両幅方向に沿った方向を長手方向とする矩形状の開口部３４が車両前後方向に沿って貫通している。この開口部３４内には、空調装置１６（図３参照）によって温度調整された空気が送給可能とされ、当該空気は車両前後方向に沿って流動する。

また、開口部３４の周縁部からはフランジ部３６が張り出しており、当該フランジ部３６はインストルメントパネル１０（図２参照）に固定される際の意匠面となる。また、フランジ部３６の上部を構成する上フランジ３８の中央部には、車両幅方向に沿った方向を長手方向とする矩形孔３８Ａが形成されている。また、上フランジ３８の裏面には、スライダー４０が車両幅方向に沿ってスライド移動可能に設けられている。

このスライダー４０の車両幅方向中央部には、つまみ４０Ａが設けられており、当該つまみ４０Ａが矩形孔３８Ａを通じて車室１５（図２参照）内側へ露出し、当該つまみ４０Ａを介してスライダー４０が車両幅方向に沿ってスライド移動する。また、スライダー４０の裏面には、アーム４２が設けられており、当該アーム４２の先端部には、車両幅方向に沿って延在されたロッド４４が設けられている。このロッド４４には車両前後方向に沿って形成された長孔４４Ａが所定の間隔で複数配列されている。

一方、固定ベゼル３２の車両前後方向前端部には、開口部３４の幅方向に沿って（車両上下方向に沿って）縦長に形成された矩形板状のフィン４６が軸支可能とされている。具体的に説明すると、例えば固定ベゼル３２の下壁部３２Ａには、車両幅方向に沿って複数（ここでは５個）の丸孔４８が形成されている。フィン４６の下端面中央には軸部５０が設けられており、当該軸部５０が丸孔４８へ挿通される。丸孔４８には図示しないシムが装着されており、当該シムを介して軸部５０が丸孔４８に軸支される。シムは軸部５０との摺動性を向上させるために設けられており、当該シムを介して軸部５０は回動可能に支持される。

また、固定ベゼル３２の上壁部３２Ｂには、車両前後方向に沿って切欠き部５２が切り欠かれており、当該切欠き部５２は丸孔４８に対応して形成されている。フィン４６の上端面中央には、軸部５４が設けられており、当該軸部５４が切欠き部５２へ挿通される。この切欠き部５２の上には、複数の軸部５４を軸支する図示しない軸受ロッドが設けられている。この軸受ロッドには軸部５４に対応して複数の丸孔が形成されており、当該丸孔にはシムが装着され、当該シムを介して軸部５４が丸孔に軸支される。つまり、これによって、フィン４６は車両幅方向に沿って回動可能に軸支されることになる。

また、切欠き部５２の車両前後方向後方側には、車両幅方向に沿って延在されたガイド孔５６が形成されている。このガイド孔５６の上にロッド４４が封止された状態で、かつ車両幅方向に沿って移動可能に設けられている。フィン４６における軸部５４の車両前後方向後方側には、ガイドピン５８が設けられており、当該ガイドピン５８がガイド孔５６へ挿通され、当該ガイド孔５６を通じてロッド４４に形成された長孔４４Ａ内へ挿通される。

これにより、つまみ４０Ａを操作して車両幅方向にスライダー４０をスライドさせると、アーム４２を介してロッド４４が車両幅方向に移動する。その結果、ロッド４４に形成された長孔４４Ａに挿通されたガイドピン５８がガイド孔５６内を車両幅方向に沿って移動すると共に長孔４４Ａ内を移動することによって、フィン４６が軸部５０、５４を中心に車両幅方向に沿って回動する。

一方、開口部３４内には、一対の可動ベゼル６０、６２が車両上下方向の上下に配置されており、可動ベゼル６０、６２は開口部３４内を車両前後方向に沿ってスライド移動可能とされている。また、可動ベゼル６０、６２は、車両幅方向に沿って切断された状態では、断面形状が矩形波形状を成しており、開口部３４内の上部に配置された可動ベゼル６０は下方側を開口とされ、開口部３４内の下部に配置された可動ベゼル６２は上方側を開口とされている。これにより、図４（Ａ）に示されるように、可動ベゼル６０の底壁６０Ａと可動ベゼル６２の底壁６２Ａとは互いに対向し、可動ベゼル６０と可動ベゼル６２との間には隙間（流路）６４が設けられている。この隙間６４内を、開口部３４内を流動する空気が車両前後方向に沿って流動可能とされる。

また、開口部３４の上部に配置された可動ベゼル６０の車両前後方向後端部には、第１ガイド面としての傾斜面６６が形成されている。この傾斜面６６は車両前後方向後方側へ向かうにつれて車両下方側へ傾斜している。また、開口部３４の下部に配置された可動ベゼル６２の車両前後方向後端部には、第２ガイド面としての傾斜面６８が形成されている。この傾斜面６８は車両前後方向後方側へ向かうにつれて車両上方側へ傾斜している。

つまり、この傾斜面６８は傾斜面６６とは異なる方向へ向かって傾斜すると共に、傾斜面６８及び傾斜面６６は、車両前後方向後方側へ向かうにつれて互いに近接する方向へ傾斜している。また、図５（Ａ）に示されるように、傾斜面６６の先端部６６Ａ及び傾斜面６８の先端部６８Ａにおいて、車両前後方向に沿った位置が同じ状態で、傾斜面６６の先端部６６Ａと傾斜面６８の先端部６８Ａとの間には、隙間７０が設けられている。当該隙間７０内を空調装置１６によって温度調整された空気が流動可能とされる。以下、この隙間７０を「吹出口７０」という。

また、図５（Ｂ）、（Ｃ）に示されるように、傾斜面６６の先端部６６Ａ及び傾斜面６８の先端部６８Ａにおいて、車両前後方向に沿った位置が揃っていない場合、吹出口７０の面積は大きくなり、吹出口７０から吹き出される空気の流量が増大すると共に、吹出口７０は空気の流動方向（車両前後方向）に対する角度を変える。

例えば、図５（Ｂ）の場合、吹出口７０から吹き出された空気流Ｆ１は、図３の矢印Ｆ１で示されるように乗員Ｐの乗員の頭上周辺へ向かって案内される。また、図５（Ｃ）の場合、吹出口７０から吹き出された空気流Ｆ２は、図３の矢印Ｆ２で示されるように乗員Ｐのみぞおち周辺へ向かって案内される。つまり、ここでは、吹出口７０から吹き出された空気を乗員Ｐの乗員のみぞおち周辺から頭上周辺までの範囲内で風向きの調整が可能である。

一方、図１に示されるように、可動ベゼル６０、６２のスライド方向と直交する方向の両端部に設けられた両側壁６０Ｂ、６２Ｂには、係合孔７２、７４がそれぞれ形成されている。この係合孔７２、７４にはそれぞれ係合ピン７６、７８が係合可能とされている。また、固定ベゼル３２の両側壁３２Ｃにおける上部及び下部には、車両前後方向に沿って延在された第１長孔としての係合長孔８０、８２がそれぞれ形成されている。

この係合長孔８０、８２を通じて、可動ベゼル６０に形成された係合孔７２、７４へ係合ピン７６、７８がそれぞれ係合する。これにより、係合ピン７６、７８が係合長孔８０、８２に沿ってそれぞれ移動し、当該係合ピン７６、７８及び係合孔７２、７４を介して、可動ベゼル６０、６２がそれぞれ車両前後方向に沿って移動する。

さらに、固定ベゼル３２の一方の側壁３２Ｃには、係合長孔８０と係合長孔８２との間に固定軸８４が突設されている。この固定軸８４には円板状のギヤ８６が軸支されている。このギヤ８６には、固定軸８４に軸支される軸孔８６Ａを中心に、ギヤ８６の径方向に沿って第２長孔としての長孔８８、９０がそれぞれ形成され、当該長孔８８、９０には係合ピン７６、７８がそれぞれ係合可能とされている。

このため、図６（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、ギヤ８６が回転すると、長孔８８、９０を介して係合ピン７６、７８がそれぞれ回転移動することになるが、当該係合ピン７６、７８はそれぞれ係合長孔８０、８２に係合されているため、当該係合ピン７６、７８の回転移動は直線移動に変換される。すなわち、ギヤ８６の回転によって、係合ピン７６、７８は車両前後方向に沿って移動し、当該係合ピン７６、７８及び係合孔７２、７４を介して、可動ベゼル６０と可動ベゼル６２とが車両前後方向に沿って互い違いにスライド移動する。

ここで、図２に示されるように、操作部３０は、例えばダイヤル式操作部９２、ジョイスティック式操作部９４、ボタン式操作部９６などが挙げられる。これらの操作部３０は図示しない制御部に接続されており、当該操作部３０による操作が行われると、制御部を介してモータが駆動し、ギヤ８６が回転するようになっている。これにより、可動ベゼル６０、６２（図１参照）がスライド移動して、車室１５内へ吹き出される空気の向きを変えることができる。なお、ギヤ８６は減速歯車機構を介して接続されており、図６（Ｂ）、（Ｃ）で示す範囲内を回転する。また、これらの操作部３０とレジスタ１８、２２、２８との組合せは自由である。

（レジスタの作用・効果）
次に、本実施形態に係るレジスタ１８の作用・効果について説明する。

図１に示されるように、インストルメントパネル１０（図２参照）には、矩形状の開口部３４が形成された固定ベゼル３２が固定されており、当該開口部３４からは、空調装置１６（図３参照）によって温度調整された空気が送給可能とされている。また、固定ベゼル３２の開口部３４内には、一対の可動ベゼル６０、６２が当該開口部３４内において車両上下方向の上下に配置されており、当該可動ベゼル６０、６２は開口部３４内を車両前後方向に沿ってスライド移動可能とされている。

また、可動ベゼル６０の車両前後方向後端部には傾斜面６６が形成されており、可動ベゼル６２の車両前後方向後端部には傾斜面６８が形成されている。そして、図５（Ａ）に示されるように、可動ベゼル６０に設けられた傾斜面６６と可動ベゼル６２に設けられた傾斜面６８とで固定ベゼル３２に形成された開口部３４内を流動する空気を吹出し可能な吹出口７０を構成している。

ここで、図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、傾斜面６６と傾斜面６８とは互いに異なる方向へ空気を案内するため、可動ベゼル６０と可動ベゼル６２とで車両前後方向における位置関係によって、空気が吹き出される方向が変化する。つまり、可動ベゼル６０、６２をそれぞれ車両前後方向に沿ってスライド移動させるだけで、吹出口７０から吹き出される風向きの調整を図ることができる。具体的には、図３に示す矢印Ｆ１から矢印Ｆ２の範囲内で風向きの調整が可能である。

このため、図９に示されるように、固定部ベゼル２００の開口部２０２において、風向きを調整するためのフィン２０４を設ける必要はないので、本実施形態では、図１に示す開口部３４の幅を狭くすることができる。換言すると、固定ベゼル３２に形成された開口部３４の幅を従来よりも狭くしても吹出口７０からの風の指向性を確保することができる。

また、傾斜面６８及び傾斜面６６は、車両前後方向後方側へ向かうにつれて互いに近接する方向へ傾斜しているため、傾斜面６８と傾斜面６６とで構成される吹出口７０は、空気の流動方向の下流側へ向かうにつれて徐々に狭くなる。しかし、可動ベゼル６０、６２をスライド移動させ、可動ベゼル６０と可動ベゼル６２とでスライド方向に沿った位置をずらすことによって、正面視において狭くなった吹出口７０であっても当該吹出口７０の断面積を十分に確保することができる。

さらに、図９において、隣接するフィン２０４同士の間がさらに狭くなった状態では乱流が発生し、騒音が発生する場合があるが、本実施形態では、図５（Ｂ）、（Ｃ）に示されるように、可動ベゼル６０と可動ベゼル６２とで車両前後方向における位置関係によって、空気が吹き出される方向を変化させるため、乱流の発生を抑え、騒音の発生を抑制することができる。

また、固定ベゼル３２の車両前後方向前端部には、車両幅方向に沿って回動するフィン４６が複数設けられている。これにより、空調装置１６によって温度調整された空気を整流すると共に、整流された空気を可動ベゼル６０、６２側へ案内することができる。このため、乗員にとって最適な風向きの調整を行うことができる。

一方、可動ベゼル６０、６２には、図６（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、連結機構によるギヤ８６や係合ピン７６、７８などによって、可動ベゼル６０、６２を互い違いにスライド移動させるようにしている。これにより、図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、傾斜面６６及び傾斜面６８における空気の流動方向に沿った位置（可動ベゼル６０、６２のスライド方向に沿った位置）が変わり、傾斜面６６と傾斜面６８とで構成される吹出口７０において、空気の流動方向に対する角度（θ１、θ２）を変えることができる。つまり、レジスタ１８において、風量及び風向きの調整を容易に行うことができる。

ここで、連結機構についてさらに具体的に説明すると、図１に示されるように、可動ベゼル６０、６２の両側壁６０Ｂ、６２Ｂには、係合孔７２、７４がそれぞれ設けられており、当該係合孔７２、７４にはそれぞれ係合ピン７６、７８が係合可能とされている。固定ベゼル３２の両側壁３２Ｃの上部及び下部には、車両前後方向に沿って延在された第１長孔としての係合長孔８０、８２がそれぞれ形成されている。この係合長孔８０及び係合孔７２に係合された係合ピン７６が長孔８８に係合され、係合長孔８２及び係合孔７４に係合された係合ピン７８が長孔９０にそれぞれ係合される。これにより、係合ピン７６、７８が係合長孔８０、８２に沿って移動することによって、係合孔７２、７４を介して可動ベゼル６０、６２がそれぞれ車両前後方向に沿って移動する。

すなわち、図６（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、固定ベゼル３２に形成された開口部３４内を可動ベゼル６０がスライド移動するとき、固定ベゼル３２に形成された長孔８８に沿って係合ピン７６が移動する。このとき、当該係合ピン７６及び係合孔７２を介して、可動ベゼル６０が当該開口部３４内をスライド移動する。すると、係合ピン７６の移動により、長孔８８を介してギヤ８６が回転する。これによって、長孔９０が長孔８８とは逆方向へ移動する。このため、係合ピン７８は係合ピン７６とは逆方向へ移動し、係合ピン７８及び係合孔７４を介して、可動ベゼル６２が開口部３４内を可動ベゼル６０とは逆方向へスライド移動する。つまり、ギヤ８６を介して、可動ベゼル６０と可動ベゼル６２とが車両前後方向に沿って互い違いにスライド移動することになる。

また、本実施形態では、操作部３０は図示しない制御部に接続され、当該操作部３０による操作が行われると、制御部を介してモータが駆動し、ギヤ８６が回転するようになっている。このギヤ８６の回転により、可動ベゼル６０、６２を車両前後方向に沿って互い違いにスライド移動させることができるため、当該可動ベゼル６０、６２を直接移動させる場合と比較して使用性が向上し、使い勝手が増す。

ところで、本実施形態では、図６に示されるように、ギヤ８６における径方向に沿って一対の長孔８８、９０が形成されているが、長孔８８、９０の形状はこれに限るものではない。例えば、図７（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ギヤ１００の周方向に沿って膨らむ円弧状の円弧孔１０２、１０４を当該ギヤ１００に形成しても良い。

このように、第２長孔としてギヤ１００において、周方向に沿って膨らむ円弧孔１０２、１０４が形成されることで、図８（Ｂ）に示されるように、ギヤ１００の回転角度θに対する係合ピン７６の移動量（Ｘ１）を、図８（Ａ）に示されるように、ギヤ８６に長孔８８が形成された場合の移動量（Ｘ２）よりも短くすることができる（Ｘ２＞Ｘ１）。

したがって、図７（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、係合ピン７６、７８を介して、小さいピッチで可動ベゼル６０、６２をスライド移動させることができる。これにより、可動ベゼル６０及び可動ベゼル６２における車両前後方向に沿った位置において微調整が可能であり、乗員にとってより最適な風向きの設定が可能である。

（本実施形態の補足）
本実施形態では、図２に示すレジスタ１８について説明したが、レジスタ２２、２８の構成もレジスタ１８と同様である。但し、レジスタ２２の場合、センターコンソール２０の延在方向に沿って設けられているため、一対の可動ベゼルが車両幅方向に沿って配列される。

また、本実施形態では、可動ベゼル６０、６２に傾斜面６６、６８がそれぞれ形成されているが、この傾斜面６６、６８が可動ベゼル６０、６２の両側壁６０Ｂ、６２Ｂに揺動可能に軸支されても良い。また、この傾斜面６６、６８の表面は、必ずしも直線状である必要はなく、インストルメントパネル１０の意匠面に合わせてその形状は変更可能である。また、固定ベゼル３２に形成された開口部３４の形状は、一方向に長い形状とされていれば良いため、必ずしも矩形状に限るものではない。例えば、図示はしないが、開口部の長手方向に沿った外形が円弧状を成す形状であっても良い。

さらに、本実施形態では、図１に示されるように、フィン４６は固定ベゼル３２における車両前後方向の前端部に回動可能に軸支されているが、必ずしも当該固定ベゼル３２に設けられていなくても良い。例えば、固定ベゼル３２とは異なる別部材に軸支されるようにしても良い。

また、本実施形態では、連結機構において、図１に示されるように、ギヤ８６や係合ピン７６、７８などによって、可動ベゼル６０、６２を互い違いにスライド移動させるようにしたが、連結機構はこれに限るものではない。例えば、図示はしないが、可動ベゼル６０、６２側にそれぞれラックを設け、当該ラック間にピニオンを噛合させることで、可動ベゼル６０、６２を互い違いにスライド移動させるようにしても良い。また、リンク機構を用いて可動ベゼル６０、６２を互い違いにスライド移動させるようにしても良い。

さらにまた、本実施形態では、図２に示す操作部３０は図示しない制御部に接続されている。この操作部３０による操作が行われると制御部を介してモータが駆動し、図１に示すギヤ８６が回転して、可動ベゼル６０、６２を所定の位置へ移動させるようにしているが、当該可動ベゼル６０、６２を連続的にスライド移動させるようにしても良い。また、ギヤ８６は、リンク機構などを用いた動力伝達機構により操作部３０と間接的に連結されるようにして、当該操作部３０を操作することによって、動力伝達機構を介してギヤ８６が回転するようになっていても良い。勿論、可動ベゼル６０、６２を直接手動で動かすようにしても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ インストルメントパネル（内装部材）
１１ 車両
１６ 空調装置
１８ レジスタ
２０ センターコンソール（内装部材）
２２ レジスタ
２６ ドアトリム（内装部材）
２８ レジスタ
３０ 操作部
３２ 固定ベゼル（固定部材）
３４ 開口部
４６ フィン
６０ 可動ベゼル
６０Ｂ 側壁
６２ 可動ベゼル
６２Ｂ 側壁
６４ 隙間（流路）
６６ 傾斜面（第１ガイド面）
６８ 傾斜面（第２ガイド面）
７０ 吹出口
７２ 係合孔
７４ 係合孔
７６ 係合ピン
７８ 係合ピン
８０ 係合長孔（第１長孔）
８２ 係合長孔（第１長孔）
８６ ギヤ（連結機構）
８８ 長孔（第２長孔、連結機構）
９０ 長孔（第２長孔、連結機構）
９２ ダイヤル式操作部（操作部）
９４ ジョイスティック式操作部（操作部）
９６ ボタン式操作部（操作部）
１００ ギヤ（連結機構）
１０２ 円弧孔（第２長孔、連結機構）
１０４ 円弧孔（第２長孔、連結機構）

Claims (7)

1. 車両の内装部材に固定され、空調装置によって温度調整された空気が送給可能とされ一方向に長い形状とされた開口部が形成された固定部材と、
   前記固定部材において前記開口部内を前記空気の流動方向に沿ってスライド移動可能に設けられ、当該空気の流動方向と交差する方向かつ前記開口部の長手方向と交差する方向に沿って配置され互いに対向して流路を構成する一対の可動部材と、
   前記一対の可動部材のうち、一方の可動部材における前記空気の流動方向の下流部に設けられ、空気を案内する第１ガイド面と、
   前記一対の可動部材のうち、他方の可動部材における前記空気の流動方向の下流部に設けられ、前記第１ガイド面とは異なる方向へ空気を案内すると共に当該第１ガイド面とで当該空気を吹出し可能な吹出口を構成する第２ガイド面と、
   を有するレジスタ。
2. 前記第１ガイド面及び前記第２ガイド面は、前記空気の流動方向の下流側へ向かうにつれて互いに近接する方向へ傾斜して形成された傾斜面である請求項１に記載のレジスタ。
3. 前記一対の可動部材における前記空気の流動方向に沿った上流側に配置され、前記開口部の長手方向に沿って回動するフィンが設けられている請求項１又は請求項２に記載のレジスタ。
4. 前記一方の可動部材と前記他方の可動部材とを前記空気の流動方向に沿って互い違いにスライド移動させる連結機構が設けられている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のレジスタ。
5. 前記連結機構は、
   前記一対の可動部材において当該可動部材のスライド方向と直交する方向の両端部に設けられた側壁にそれぞれ設けられた係合孔及び前記固定部材において当該可動部材のスライド方向に沿って前記側壁に対向する位置にそれぞれ形成された第１長孔に係合された係合ピンと、
   前記固定部材に設けられ、前記開口部の長手方向に沿った軸線周りを回転可能な回転部材と、
   前記回転部材における径方向に沿って形成され、前記係合ピンがそれぞれ係合する一対の第２長孔と、
   を含んで構成されている請求項４に記載のレジスタ。
6. 前記回転部材は、前記内装部材に設けられた操作部に連動して回転するギヤ部材である請求項５に記載のレジスタ。
7. 前記第２長孔は、当該第２長孔の長手方向の一端部から他端部へ向かって弓なりに膨らむ円弧孔とされている請求項５又は請求項６に記載のレジスタ。

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