JP2014046831A - 鉄道車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】実施形態によれば、台車16と、台車上に支持された車体と、前記台車に取付けられ、車両を走行するための車輪に回転力を与える主電動機18と、を備えている。台車は、台車枠20と、台車枠内に回転自在に支持された左右の車輪14と、前記左右の車輪間で台車枠に取付けられ主電動機を構成する永久磁石同期電動機と、各車輪の両側面に装着されたブレーキディスク30と、台車枠の内側に設けられ、それぞれ前記ブレーキディスクにブレーキパッドを押付けるディスクブレーキ装置32と、を備えている。
【選択図】図2
Description
前記台車は、前記台車枠と、前記台車枠内に回転自在に支持された左右の車輪と、前記左右の車輪間で前記台車枠に取付けられ主電動機を構成する永久磁石同期電動機と、前記各車輪の両側面に装着されたブレーキディスクと、前記台車枠の内側に設けられ、それぞれ前記ブレーキディスクにブレーキパッドを押付けるディスクブレーキ装置と、を備えている。
(第1の実施形態)
図1は、実施形態に係る鉄道車両を概略的に示す側面図である。図1に示すように、鉄道車両12は、車輪14が設けられた台車16と、台車上に空気ばね15を介して支持された車体17と、を備えている。台車16上で車輪14の近傍には主電動機18が載置されている。主電動機18は、後述するギアボックスおよびカップリングを介して回転力を車輪14に伝達できるように接続されている。車輪14はレール13上に載置されている。
次に、第2の実施形態に係る鉄道車両について説明する。第2の実施形態において、第1の実施形態と同一の部分には、第1の実施形態と同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。
次に、第3の実施形態に係る鉄道車両について説明する。第3の実施形態において、第1の実施形態と同一の部分には、第1の実施形態と同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。
以上のことから、電気回路の高効率化と車輪への熱影響を小さくすることによる保守性と信頼性・安全性の向上を図ることが可能な鉄道車両が得られる。
20…台車枠、20a…主梁部、20b…支持梁部、30…ブレーキディスク、
32…ディスクブレーキ装置、34…ブレーキパッド、36…キャリパ、
40…貫通路、
Claims (5)
- 車輪が支持された台車と、台車上に支持された車体と、前記台車に取付けられ、前記車輪に回転力を与える主電動機と、を備え、
前記台車は、前記台車枠と、前記台車枠内に回転自在に支持された左右の車輪と、前記左右の車輪間で前記台車枠に取付けられ主電動機を構成する永久磁石同期電動機と、前記各車輪と一体に回転するブレーキディスクと、前記台車枠の内側に設けられ、前記ブレーキディスクにブレーキパッドを押付けるディスクブレーキ装置と、を備える鉄道車両。 - 前記ブレーキディスクは、前記車輪の両側面に取り付けられ、
前記ディスクブレーキ装置は、それぞれブレーキディスクの表面に対向して設けられたブレーキパッドと、前記ブレーキパッドをそれぞれ支持するキャリパと、前記キャリパを介してブレーキパッドをブレーキディスクに押付ける押圧機構とを備え、
一方のキャリパおよびブレーキパッドは、前記台車枠と車輪との間に位置し、他方のキャリパおよびブレーキパッドは、前記車輪に対して、前記台車枠の枕木方向、中央側に位置している請求項1に記載の鉄道車両。 - 前記台車は、それぞれ枕木方向に延びているとともに、前記左右の車輪と同軸に延びる2本の車軸を備え、
前記主電動機は、前記車軸と平行に延びる回転軸を有している請求項1又は2に記載の鉄道車両。 - 前記台車は、それぞれ枕木方向に延びているとともに、前記左右の車輪と同軸に延びる2本の車軸を備え、
前記主電動機は、前記車軸と直交して延びる回転軸を有している請求項1又は2に記載の鉄道車両。 - 前記ディスクブレーキ装置は、前記台車枠内で、2本の車軸間に設けられている請求項3又は4に記載の鉄道車両。
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JP2012191721A JP2014046831A (ja) | 2012-08-31 | 2012-08-31 | 鉄道車両 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN114572266A (zh) * | 2021-10-31 | 2022-06-03 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 一种架悬式永磁直驱转向架 |
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-
2012
- 2012-08-31 JP JP2012191721A patent/JP2014046831A/ja active Pending
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