CN111959460A - 一种改善动车制动系统的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种改善动车制动系统的装置，第一驱动机构，所述第一驱动机构的一侧固定连接有第一轨道板，所述第一轨道板的两侧固定连接有安装板，所述安装板上开设有贯穿安装板的安装孔，所述第一轨道板的底部固定连接有第一固定板，所述第一驱动机构的输出端固定连接有第一丝杆。该改善动车制动系统的装置，利用风阻配合卡盘卡钳制动，大大减小了卡盘卡钳制动的工作压力，减小了车轴制动的发热量，减少磨损，整个结构和车体连接紧密，可靠性高，并且竖梁的材质为合金钢，强度高，能够提高竖梁与第一风阻板整体的结构强度，安全性好，这样设置大大提高了改善了动车的制动系统，整个装置运行安全可靠。

Description

一种改善动车制动系统的装置
技术领域
本发明涉及动车制动技术领域，具体为一种改善动车制动系统的装置。
背景技术
动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。现在我国的动车车速较快，动力主要靠电力驱动，现有的动车制动方式主要为卡盘卡钳制动和电机反转发电制动。而现有卡盘卡钳制动是在电机反转发电制动失灵时启动的，卡盘把车轴抱紧，但是这样容易产生较大的热量，并且出现车轴磨损的情况，所以需要一种更加安全、可靠的动车制动系统的改善装置。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种改善动车制动系统的装置，具备辅助动车制动、降低卡盘卡钳制动工作压力的、安全可靠等优点，解决了卡盘卡钳制动、产生较大的热量，并且出现车轴磨损的情况、制动系统的安全可靠性存在缺陷的问题。
(二)技术方案
为实现上述辅助动车制动、降低卡盘卡钳制动工作压力的、安全可靠的目的，本发明提供如下技术方案：一种改善动车制动系统的装置，包括第一驱动机构，所述第一驱动机构的一侧固定连接有第一轨道板，所述第一轨道板的两侧固定连接有安装板，所述安装板上开设有贯穿安装板的安装孔，所述第一轨道板的底部固定连接有第一固定板；
所述第一驱动机构的输出端固定连接有第一丝杆，所述第一丝杆在远离第一驱动机构输出端的一端固定连接有圆头端，所述圆头端的外表面活动连接有第二轨道板，所述第一轨道板与第二轨道板之间固定连接有两个第一滑轨，两个所述第一滑轨的外表面活动连接有第一移动机构，所述第一移动机构的一侧开设有贯通第一移动机构的并与第一丝杆螺纹连接的螺纹孔，所述第一移动机构的一侧开设有贯通第一移动机构并与第一滑轨的形状相适配的两个圆孔；
所述第一驱动机构在远离安装板的一侧固定连接有电线，所述电线在远离第一驱动机构的一端固定连接有转速感应装置，所述转速感应装置的顶部通过电线固定连接有第二驱动机构，所述第二驱动机构的一侧固定连接有第三轨道板，所述第三轨道板的顶部固定连接有第二固定板，所述第二固定板的顶部固定连接有车体，所述车体的内侧固定连接有定位板，所述定位板设置在第三轨道板两侧的安装板之间，所述定位板和安装板的一侧插接有固定螺栓，所述固定螺栓的外表面螺纹连接有两个螺母；
所述第三轨道板的内侧固定连接有两个第二滑轨，所述第三轨道板的内侧活动连接有第二丝杆，两个所述第二滑轨的外表面活动连接有第二移动机构，所述第二移动机构的结构与第一移动机构的结构相同，所述第二移动机构与第一移动机构之间固定连接有竖梁，所述竖梁的一侧固定连接有第一风阻板；
所述转速感应装置通过电线还固定连接有第三驱动机构和第四驱动机构，所述第三驱动机构和第丝驱动机构的输出端上还活动连接有第二风阻板。
优选的，所述第一驱动机构的结构与第二驱动机构的结构相同，所述第一丝杆活动连接在第一轨道板内侧的中部。
优选的，所述第一滑轨固定连接在第一轨道板与第二轨道板之间，所述第一滑轨的材质为不锈钢。
优选的，所述第一移动机构上的螺纹孔与第一丝杆的形状相适配，所述螺纹孔开设在第一移动机构的中部。
优选的，所述第三轨道板的结构与第一轨道板的结构相同，所述第三轨道板与顶部的第二固定板为一体式结构。
优选的，所述第二固定板与车体的内侧焊接，所述第三轨道板通过安装板、定位板、固定螺栓和螺母固定连接在车体的内侧。
优选的，所述固定螺栓贯穿第三轨道板两侧的安装板和定位板并与两个螺母螺纹连接，所述第二移动机构的结构与第一移动机构的竖直位置相对应。
优选的，所述竖梁固定连接在第二移动机构的底部和第一移动机构的顶部，所述竖梁的材质为合金钢，所述转速感应装置与动车的竖直面平行，所述第一风阻板22和第二风阻板25的伸出倾斜角度为二十度。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种改善动车制动系统的装置，具备以下有益效果：
1、该改善动车制动系统的装置，通过电线在远离第一驱动机构的一端固定连接有转速感应装置，当动车需要制动并且电机反转发电制动失灵车速没有明显下降时，第一驱动机构、第二驱动机构、第三驱动机构和第四驱动机构同时工作，第一丝杆转动，第一移动机构通过两个第一滑轨的限制在第一丝杆上做直线运动，同样的工作原理，第二移动机构在第二丝杆上做直线运动，第一移动机构和第二移动机构共同带动竖梁和第一风阻板从动车一侧伸出，同理第二风阻板从另一侧伸出，利用风阻配合卡盘卡钳制动，大大减小了卡盘卡钳制动的工作压力，减小了车轴制动的发热量，减少磨损。
2、该改善动车制动系统的装置，通过电线在远离第一驱动机构的一端固定连接有转速感应装置，当动车需要制动并且电机反转发电制动失灵车速没有明显下降时，第一驱动机构、第二驱动机构、第三驱动机构和第四驱动机构同时工作，第一丝杆转动，第一移动机构通过两个第一滑轨的限制在第一丝杆上做直线运动，同样的工作原理，第二移动机构在第二丝杆上做直线运动，第一移动机构和第二移动机构共同带动竖梁和第一风阻板从动车一侧伸出，同理第二风阻板从另一侧伸出，利用风阻配合卡盘卡钳制动，大大减小了卡盘卡钳制动的工作压力，并且第三轨道板通过顶板的第二固定板焊接在车体的内侧，第三轨道通过安装板、定位板、固定螺栓和螺母固定连接在车体的内侧，整个结构与车体连接紧密，可靠性高，并且竖梁的材质为合金钢，强度高，能够提高竖梁与第一风阻板整体的结构强度，安全性好，这样设置大大提高了改善了动车的制动系统，整个装置运行安全可靠。
附图说明
图1为本发明提出的一种改善动车制动系统的装置结构示意图；
图2为本发明提出的一种改善动车制动系统的装置图1中A处的放大结构示意图；
图3为本发明提出的一种改善动车制动系统的装置图1中B处的放大结构示意图；
图4为本发明提出的一种改善动车制动系统的装置的第二移动机构的结构示意图；
图5为本发明提出的一种改善动车制动系统的装置第二轨道板的剖视结构示意图。
图中：1-第一驱动机构、2-第一轨道板、3-安装板、301-安装孔、4-第一固定板、5-第一丝杆、501-圆头端、6-第二轨道板、7-第一滑轨、8-第一移动机构、801-螺纹孔、802-圆孔、9-电线、10-转速感应装置、11-第二驱动机构、12-第三轨道板、13-第二固定板、14-车体、15-定位板、16-固定螺栓、17-螺母、18-第二滑轨、19-第二丝杆、20-第二移动机构、21-竖梁、22-第一风阻板、23-第三驱动机构、24-第四驱动机构、25-第二风阻板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，一种改善动车制动系统的装置，包括第一驱动机构1，第一驱动机构1的一侧固定连接有第一轨道板2，第一轨道板2的两侧固定连接有安装板3，安装板3上开设有贯穿安装板3的安装孔301，第一轨道板2的底部固定连接有第一固定板4；
第一驱动机构1的输出端固定连接有第一丝杆5，第一丝杆5在远离第一驱动机构1输出端的一端固定连接有圆头端501，圆头端501的外表面活动连接有第二轨道板6，第一轨道板2与第二轨道板6之间固定连接有两个第一滑轨7，两个第一滑轨7的外表面活动连接有第一移动机构8，第一移动机构8的一侧开设有贯通第一移动机构8的并与第一丝杆5螺纹连接的螺纹孔801，第一移动机构8的一侧开设有贯通第一移动机构8并与第一滑轨7的形状相适配的两个圆孔802；
第一驱动机构1在远离安装板3的一侧固定连接有电线9，电线9在远离第一驱动机构1的一端固定连接有转速感应装置10，转速感应装置10的顶部通过电线9固定连接有第二驱动机构11，第二驱动机构11的一侧固定连接有第三轨道板12，第三轨道板12的顶部固定连接有第二固定板13，第二固定板13的顶部固定连接有车体14，车体14的内侧固定连接有定位板15，定位板15设置在第三轨道板12两侧的安装板3之间，定位板15和安装板3的一侧插接有固定螺栓16，固定螺栓16的外表面螺纹连接有两个螺母17；
第三轨道板12的内侧固定连接有两个第二滑轨18，第三轨道板12的内侧活动连接有第二丝杆19，两个第二滑轨18的外表面活动连接有第二移动机构20，第二移动机构20的结构与第一移动机构8的结构相同，第二移动机构20与第一移动机构8之间固定连接有竖梁21，竖梁21的一侧固定连接有第一风阻板22；
转速感应装置10通过电线9还固定连接有第三驱动机构23和第四驱动机构24，第三驱动机构23和第丝驱动机构24的输出端上还活动连接有第二风阻板25。
作为本发明的一种优选技术方案：第一驱动机构1的结构与第二驱动机构11的结构相同，第一丝杆5活动连接在第一轨道板2内侧的中部，第一滑轨7固定连接在第一轨道板2与第二轨道板6之间，第一滑轨7的材质为不锈钢，第一移动机构8上的螺纹孔801与第一丝杆5的形状相适配，螺纹孔801开设在第一移动机构8的中部，第一丝杆5转动，第一移动机构8通过两个第一滑轨7的限制在第一丝杆5上做直线运动；
第三轨道板12的结构与第一轨道板2的结构相同，第三轨道板12与顶部的第二固定板13为一体式结构，第二固定板13与车体14的内侧焊接，第三轨道板12通过安装板3、定位板15、固定螺栓16和螺母17固定连接在车体14的内侧，整个结构与车体14连接紧密，可靠性高，固定螺栓16贯穿第三轨道板12两侧的安装板3和定位板15并与两个螺母17螺纹连接，能够起到防松的效果，连接更加紧密、可靠，第二移动机构20的结构与第一移动机构8的竖直位置相对应，第一移动机构8和第二移动机构11共同带动竖梁21和第一风阻板22从动车一侧伸出；
竖梁21固定连接在第二移动机构20的底部和第一移动机构8的顶部，竖梁21的材质为合金钢，强度高，能够提高竖梁21与第一风阻板22整体的结构强度，安全性好。
在使用时，当动车需要制动并且电机反转发电制动失灵车速没有明显下降时，第一驱动机构1、第二驱动机构11、第三驱动机构23和第四驱动机构24同时工作，第一丝杆5转动，第一移动机构8通过两个第一滑轨7的限制在第一丝杆5上做直线运动，同样的工作原理，第二移动机构11在第二丝杆19上做直线运动，第一移动机构8和第二移动机构11共同带动竖梁21和第一风阻板22从动车一侧伸出，同理第二风阻板25从另一侧伸出，利用风阻配合卡盘卡钳制动，大大减小了卡盘卡钳制动的工作压力，减小了车轴制动的发热量，减少磨损。
综上所述，该改善动车制动系统的装置，通过电线9在远离第一驱动机构1的一端固定连接有转速感应装置10，当动车需要制动并且电机反转发电制动失灵车速没有明显下降时，第一驱动机构1、第二驱动机构11、第三驱动机构23和第四驱动机构24同时工作，第一丝杆5转动，第一移动机构8通过两个第一滑轨7的限制在第一丝杆5上做直线运动，同样的工作原理，第二移动机构11在第二丝杆19上做直线运动，第一移动机构8和第二移动机构11共同带动竖梁21和第一风阻板22从动车一侧伸出，同理第二风阻板25从另一侧伸出，利用风阻配合卡盘卡钳制动，大大减小了卡盘卡钳制动的工作压力，减小了车轴制动的发热量，减少磨损；通过电线9在远离第一驱动机构1的一端固定连接有转速感应装置10，当动车需要制动并且电机反转发电制动失灵车速没有明显下降时，第一驱动机构1、第二驱动机构11、第三驱动机构23和第四驱动机构24同时工作，第一丝杆5转动，第一移动机构8通过两个第一滑轨7的限制在第一丝杆5上做直线运动，同样的工作原理，第二移动机构11在第二丝杆19上做直线运动，第一移动机构8和第二移动机构11共同带动竖梁21和第一风阻板22从动车一侧伸出，同理第二风阻板25从另一侧伸出，利用风阻配合卡盘卡钳制动，大大减小了卡盘卡钳制动的工作压力，并且第三轨道板12通过顶板的第二固定板13焊接在车体14的内侧，第三轨道通过安装板3、定位板15、固定螺栓16和螺母17固定连接在车体14的内侧，整个结构与车体14连接紧密，可靠性高，并且竖梁21的材质为合金钢，强度高，能够提高竖梁21与第一风阻板22整体的结构强度，安全性好，这样设置大大提高了改善了动车的制动系统，整个装置运行安全可靠。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种改善动车制动系统的装置，其特征在于，包括第一驱动机构(1)，所述第一驱动机构(1)的一侧固定连接有第一轨道板(2)，所述第一轨道板(2)的两侧固定连接有安装板(3)，所述安装板(3)上开设有贯穿安装板(3)的安装孔(301)，所述第一轨道板(2)的底部固定连接有第一固定板(4)；
所述第一驱动机构(1)的输出端固定连接有第一丝杆(5)，所述第一丝杆(5)在远离第一驱动机构(1)输出端的一端固定连接有圆头端(501)，所述圆头端(501)的外表面活动连接有第二轨道板(6)，所述第一轨道板(2)与第二轨道板(6)之间固定连接有两个第一滑轨(7)，两个所述第一滑轨(7)的外表面活动连接有第一移动机构(8)，所述第一移动机构(8)的一侧开设有贯通第一移动机构(8)的并与第一丝杆(5)螺纹连接的螺纹孔(801)，所述第一移动机构(8)的一侧开设有贯通第一移动机构(8)并与第一滑轨(7)的形状相适配的两个圆孔(802)；
所述第一驱动机构(1)在远离安装板(3)的一侧固定连接有电线(9)，所述电线(9)在远离第一驱动机构(1)的一端固定连接有转速感应装置(10)，所述转速感应装置(10)的顶部通过电线(9)固定连接有第二驱动机构(11)，所述第二驱动机构(11)的一侧固定连接有第三轨道板(12)，所述第三轨道板(12)的顶部固定连接有第二固定板(13)，所述第二固定板(13)的顶部固定连接有车体(14)，所述车体(14)的内侧固定连接有定位板(15)，所述定位板(15)设置在第三轨道板(12)两侧的安装板(3)之间，所述定位板(15)和安装板(3)的一侧插接有固定螺栓(16)，所述固定螺栓(16)的外表面螺纹连接有两个螺母(17)；
所述第三轨道板(12)的内侧固定连接有两个第二滑轨(18)，所述第三轨道板(12)的内侧活动连接有第二丝杆(19)，两个所述第二滑轨(18)的外表面活动连接有第二移动机构(20)，所述第二移动机构(20)的结构与第一移动机构(8)的结构相同，所述第二移动机构(20)与第一移动机构(8)之间固定连接有竖梁(21)，所述竖梁(21)的一侧固定连接有第一风阻板(22)；所述转速感应装置(10)通过电线(9)还固定连接有第三驱动机构(23)和第四驱动机构(24)，所述第三驱动机构(23)和第丝驱动机构(24)的输出端上还活动连接有第二风阻板(25)。
2.根据权利要求1所述的一种改善动车制动系统的装置，其特征在于：所述第一驱动机构(1)的结构与第二驱动机构(11)的结构相同，所述第一丝杆(5)活动连接在第一轨道板(2)内侧的中部。
3.根据权利要求1所述的一种改善动车制动系统的装置，其特征在于：所述第一滑轨(7)固定连接在第一轨道板(2)与第二轨道板(6)之间，所述第一滑轨(7)的材质为不锈钢。
4.根据权利要求1所述的一种改善动车制动系统的装置，其特征在于：所述第一移动机构(8)上的螺纹孔(801)与第一丝杆(5)的形状相适配，所述螺纹孔(801)开设在第一移动机构(8)的中部。
5.根据权利要求1所述的一种改善动车制动系统的装置，其特征在于：所述第三轨道板(12)的结构与第一轨道板(2)的结构相同，所述第三轨道板(12)与顶部的第二固定板(13)为一体式结构。
6.根据权利要求1所述的一种改善动车制动系统的装置，其特征在于：所述第二固定板(13)与车体(14)的内侧焊接，所述第三轨道板(12)通过安装板(3)、定位板(15)、固定螺栓(16)和螺母(17)固定连接在车体(14)的内侧。
7.根据权利要求1所述的一种改善动车制动系统的装置，其特征在于：所述固定螺栓(16)贯穿第三轨道板(12)两侧的安装板(3)和定位板(15)并与两个螺母(17)螺纹连接，所述第二移动机构(20)的结构与第一移动机构(8)的竖直位置相对应。
8.根据权利要求1所述的一种改善动车制动系统的装置，其特征在于：所述竖梁(21)固定连接在第二移动机构(20)的底部和第一移动机构(8)的顶部，所述竖梁(21)的材质为合金钢。
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