JP2014037209A

JP2014037209A - 車両用ドアのプルハンドル構造

Info

Publication number: JP2014037209A
Application number: JP2012181611A
Authority: JP
Inventors: Hirotoshi Doi; 博利土井; Kenji Rokuura; 賢司六浦; Koji Kamio; 浩二神尾; Keisuke Sakakibara; 啓介榊原; Yuichi Yamaguchi; 祐市山口
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2012-08-20
Filing date: 2012-08-20
Publication date: 2014-02-27

Abstract

【課題】部品点数を増やすことなく取付け作業の簡素化を図りつつ、滑りがなく持ち易いプルハンドルの構造を提供する。
【解決手段】ドアトリム２に形成された装着開口部５と、ドアトリムの上下方向に向って凹部３が形成されたプルハンドル部材４とを備え、装着開口部に凹部を挿入して装着することで構成される車両用ドアのプルハンドル構造において、凹部の内部における車室内側に位置する側面に開口部１０を形成した。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ドアのプルハンドル構造に関する。

車両のドアの室内側には、ドアトリムが装着されている。このドアトリムには、サイドウインドウの開閉やドアロックの施錠／開錠をするための操作スイッチの他に、ドア開閉時に乗員が掴むプルハンドルが形成されている。プルハンドルは、上方から下方に向って凹状に形成されているものが多く、通常、ドア開閉時に乗員が指を内部に挿入した状態で掴むように構成されている。また、プルハンドルは、成型の関係からドアトリムとは個別に成型されていて、成型後にドアトリムに装着するものが多い。このようなプルハンドルの構成としては、特許文献１、２が挙げられる。

特開２００６−３２８９０１号公報特開２００８−１４３４１６号公報

樹脂成型するプルハンドルは、成型上の都合、凹状の内側面がハンドル底部から上方に向って末広がりとなる傾斜面とされている。このため、乗員が手で掴む際にハンドル内部で指先が滑りやすく、より手で持ち易いプルハンドルの構造が要望されている。プルハンドルの内側面に指先が引っ掛かるように別部材を取り付けることも考えられるが、この場合、部品点数の増加と取付け作業が発生するので煩雑になってしまう。

本発明は、部品点数を増やすことなく取付け作業の簡素化を図りつつ、滑りがなく持ち易いプルハンドルの構造を提供することを、その目的とする。

上記課題を解決するため、本発明では、ドアトリムに形成された装着開口部と、ドアトリムの上下方向に向って凹部が形成されたプルハンドル部材とを備え、装着開口部に凹部を挿入して装着することで構成される車両用ドアのプルハンドル構造において、凹部の内部における車室内側に位置する側面に開口部を形成したことを特徴としている。

本発明によれば、装着開口部に凹部を挿入して装着することで構成される車両用ドアのプルハンドル構造において、凹部の内部における車室内側に位置する側面に開口部を形成したので、乗員が車室内からドアを開閉する際に凹部内部に指を入れたときに、開口部の上縁部に引っ掛けることができる。このため、部品点数を増やすことなく取付け作業の簡素化を図りつつ、滑りがなく持ち易いプルハンドル構造を提供することができる。

本発明に係る車両用ドアのプルハンドル構造が適用されたドアを車室内側から見た斜視図。本発明の第１の実施形態を示す図１Ａ−Ａ線断面図。本発明の第２の実施形態を示す断面図。本発明の第３の実施形態を示す断面図。本発明の第４の実施形態を示す断面図。

以下、図面を用いて本発明の実施形態について説明する。

図１は、本発明に係る車両用ドアのプルハンドル構造が適用された車両用のドア１を車室内側から見た斜視図である。ドア１の車室内側には、樹脂製のドアトリム２が装着されている。ドアトリム２には、凹部３が形成された樹脂製のプルハンドル部材４が装着される装着面２Ｂを有する装着部２Ａが車室内側に向って膨設されている。

図２に示すように、凹部３は、ドアトリム２の上下方向に向って延在している。凹部３の車室内側に位置する側面３Ａと車外側に位置する側面３Ｂの上部には、それぞれ、ドアトリム２の装着面２Ｂに形成された装着開口部５の周囲の裏面２Ｃに引っ掛かる爪部６、７が形成されている。プルハンドル部材４は、装着開口部５に凹部３を挿入し、爪部６、７が弾性変形して装着開口部５の周囲の装着面２Ｂの裏面２Ｃに引っ掛かることで、ドアトリム２に装着されて保持される。そして乗員が車室内側からドア１を開閉する際に、乗員が凹部３内に手の指を挿入し、膨設された装着面２Ｂとプルハンドル部材４を掴むように構成することで、プルハンドル構造が形成されている。

以下、幾つかの実施形態を説明するが、ドアトリム２の装着面２Ｂにプルハンドル部材４を装着する点については各形態とも同一構成であるので、重複説明は省略する。
（第１の実施形態）
図２に示すように、本形態では、装着開口部５に挿入する凹部３の内部における車室内側に位置する側面３Ａに開口部１０を形成した。開口部１０の大きさは、凹部３内に手の指を挿入して掴んだ際に、凹部３内に挿入した指先が挿入できる大きさが好ましい。

このように凹部３の内部における車室内側に位置する側面３Ａに開口部１０を形成すると、乗員がドア１の開閉に際し、凹部３の内部に指を入れたときに、開口部１０の上縁部１０Ａに指先を引っ掛けることができる。このため、凹部３に開口部１０を形成するという簡素な構成（加工）で、指先を引っ掛けることができるので、部品点数を増やすことなく、取付け作業の簡素化を図れるとともに、滑りがなく持ち易いプルハンドル構造となる。

また、樹脂成型品であるプルハンドル部材４は、車内のインテリアとの関係から塗装されることがあるが、従来の構造では、塗布した塗料が凹部３の内部で舞い上がってしまい、凹部３内部の塗装にムラが生じてしまう。しかし、本形態のように凹部３の内側面３Ａに開口部１０を形成した構造であれば、塗布した塗料が凹部３の開口部から逃げることができるので、凹部３内面の塗装も良好に行え、品質向上を図ることができる。
（第２の実施形態）
第１の実施形態では、凹部３の側面３Ａに開口部１０を形成し、ドア１の開閉の際し、凹部３の内部に乗員が指を入れたときに、開口部１０内に指先を挿入して上縁部１０Ａに指先を引っ掛けるようにしたが、開口部１０の大きさや位置によっては、凹部３内に小物を入れた際に、ドアトリム２内（ドア１）内に落ちてしまうこともある。

そこで、本形態では、ドアトリム２の装着面２Ｂに形成した装着開口部５内において、凹部３の側面３Ａに形成した開口部１０と対向する部位に、開口部１０の少なくとも一部を車室内から覆う壁部１１を、ドアトリム２と一体成型した。

本形態において、壁部１１は、一端１１ａが爪部６の側面６ａに位置し、他端１１ｂが凹部３の底部３Ｃに位置して開口部１０を覆っている。底部３Ｃ側に位置する壁部１１の他端１１ｂは、底部３Ｃが嵌まり込む段部１１ｃが形成されている。

このように凹部３の内部における車室内側に位置する側面３Ａに形成した開口部１０の少なくとも一部を装着開口部５内において覆う壁部１１をドアトリム２と一体成型すると、開口部１０は塞がれるが、開口部１０と壁部１１との間に開口部１０の厚み分の段差が形成される。このため、乗員がドア１の開閉の際し、凹部３の内部に指を入れたときに、開口部１０の上縁部１０Ａ（段差部）に指先を引っ掛けることができる。よって、凹部３に開口部１０を形成するという簡素な構成（加工）で、指先を引っ掛けることができるので、部品点数を増やすことなく、取付け作業の簡素化を図れるとともに、滑りがなく持ち易いプルハンドル構造となる。また、凹部３内に小物を入れた際に、ドアトリム２内（ドア１）内に落ちてしまうことは、ドアトリム２と一体成型した壁部１１によって防止できるので、部品点数を増やすことなく、取付け作業の簡素化を図れることもできる。

さらに、壁部１１の他端１１ｂには、底部３Ｃが嵌まり込む段部１１ｃが形成されているので、装着開口部５内に凹部３を挿入した際に、底部３Ｃが段部１１ｃに嵌まり込むため、振動等が加わっても壁部１１と凹部３とのビビリ音の発生もなく、良好な取付け状態とすることができる。
（第３の実施形態）
本形態では、図４に示すように、ドアトリム２の装着開口部５内において、凹部３の側面３Ａに形成した開口部１０と対向する部位に、開口部１０から凹部３内に臨むように凹凸部１２を、ドアトリム２と一体成型した。本形態において、凹凸部１２は、第２の実施形態で説明したドアトリム２と一体成型した壁部１１と一体成型して凹部３内に臨ませている。

このように、開口部１０から凹部３内に臨むように凹凸部１２をドアトリム２と一体成型すると、乗員がドア１の開閉に際し、凹部３の内部に指を入れたときに、開口部１０の上縁部１０Ａだけでなく凹凸部１２にも指先を引っ掛けることができる。このため、凹部３に開口部１０を形成するという簡素な構成（加工）で、より広範囲で指先を引っ掛けることができるので、部品点数を増やすことなく、取付け作業の簡素化を図れるとともに、滑りがなく持ち易いプルハンドル構造となる。さらに、本形態では、凹凸部１２が開口部１０を塞ぐ壁部１１と一体成型されているので、凹部３内に小物を入れた際に、ドアトリム２内（ドア１）内に落ちてしまうことを防止できる。
（第４の実施形態）
本形態では、図５に示すように、ドアトリム２の装着開口部５内において、凹部３の側面３Ａに形成した開口部１０と対向する部位に、開口部１０から凹部３内に臨むとともに車室内側に膨くらんだ湾曲部１３を、ドアトリム２と一体成型した。この湾曲部１３は、第２の実施形態で説明したドアトリム２と一体成型した壁部１１に一体成型して凹部３内に臨ませている。

このように、開口部１０から凹部３内に臨むように湾曲部１３をドアトリム２と一体成型すると、乗員がドア１の開閉に際し、凹部３の内部に指を入れたときに、開口部１０の上縁部１０Ａだけでなく湾曲部１３にも指先を引っ掛けることができる。このため、凹部３に開口部１０を形成するという簡素な構成（加工）で、より広範囲で指先を引っ掛けることができるので、部品点数を増やすことなく、取付け作業の簡素化を図れるとともに、滑りがなく持ち易いプルハンドル構造となる。さらに、本形態では、湾曲部１３が開口部１０を塞ぐ壁部１１と一体成型されているので、凹部３内に小物を入れた際に、ドアトリム２内（ドア１）内に落ちてしまうことを防止できる。

１車両用ドア
２ドアトリム
３凹部
３Ａ車室内側に位置する側面に開口部
４プルハンドル部材
５装着開口部
１０開口部
１１壁部
１２凹凸部
１３湾曲部

Claims

ドアトリムに形成された装着開口部と、前記ドアトリムの上下方向に向って凹部が形成されたプルハンドル部材とを備え、前記装着開口部に前記凹部を挿入して装着することで構成される車両用ドアのプルハンドル構造において、
前記凹部の内部における車室内側に位置する側面に開口部を形成したことを特徴とする車両用ドアのプルハンドル構造。
前記ドアトリムの前記装着開口部内において、前記側面に形成した開口部と対向する部位に、前記開口部の少なくとも一部を前記車室内から覆う壁部を、前記ドアトリムと一体成型したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのプルハンドル構造。
前記ドアトリムの前記装着開口部内において、前記側面に形成した開口部と対向する部位に、前記開口部から前記凹部内に臨むように凹凸部を、前記ドアトリムと一体成型したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのプルハンドル構造。
前記ドアトリムの前記装着開口部内において、前記側面に形成した開口部と対向する部位に、前記開口部から前記凹部内に臨むとともに車室内側に膨くらんだ湾曲部を、前記ドアトリムと一体成型したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのプルハンドル構造。