JP2014020126A - ホースドラム台車、架橋レール及び中間台車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明のホースドラム台車は、ドラムを前後方向に移動するための支持レールを備えた複数の分割台車と、対向する分割台車間に設ける架橋レールと、を少なくとも備える。前記架橋レールは、対向する分割台車の支持レールの上面間を架け渡す、鍔部と、前記鍔部の一側縁から下方に延伸する、連動部と、を少なくとも有する。前記連動部は、一方の分割台車の支持レール側面に、弾性体を介して付勢状態で連結し、他方の分割台車の支持レールとの接触によって開動自在に構成し、前記支持レールの端部及び前記鍔部の両端部は、平面視して先細形状を呈しておく。
【選択図】図2
Description
シールドマシンの前進時には、前記ドラムの移動にあわせて、前記可撓性ホースの収納或いは繰り出しを行うことにより、送泥管及び排泥管を延長することができる。
上記の問題を解決すべく、以下の特許文献1に記載のホースドラム台車が知られている。
しかし、この遊びを大きくしすぎると、支持レールの幅と架橋レールの幅との差分が大きくなるため、寧ろ直進時や緩やかな曲率を呈する箇所で架橋レールのがたつきを起こしてしまい、ドラムの前後移動に支障が生じるおそれがあった。
(1)架橋レールに設けた弾性体により、架橋レールが、掘削路に合わせて常に適切な位置にとどまるため、直進時及び曲進時のいずれであっても、前後の分割台車の支持レール間を確実に架け渡し、ドラムの前後移動をスムーズに行うことができる。
(2)特許文献1に記載のように、架橋レールの幅長を支持レールの幅長より大きくして遊びを設ける必要がない。
(3)支持レールの端部と鍔部の両端部とを先細形状とすることで、掘削路の曲折時にホースドラム台車が中折れする際に、支持レールや架橋レールがドラムの進行路からはみ出しづらくなり、ドラムの前後移動に干渉する恐れを低減できる。
(4)中間台車の設置数を増減することによってホースドラム台車全体の長さの調整や所望の曲率への対応が容易に実現できる。
図1は、本発明のホースドラム台車の第1実施例を示す概略側面図である。
本発明に係るホースドラム台車は、複数の分割台車1と、対向する分割台車間に設ける架橋レール2とを少なくとも含んで構成する。
本実施例では、ホースドラム台車は3台の分割台車から構成しており、説明の便宜上、前方から順に、先行台車1a、中間台車1b、後行台車1cと定義する。
その他、ホースドラム台車には、送排泥管を適宜延長するためのホース3と、該ホース3を取り回すドラム4と、を備えている。
ホース3及びドラム4は、公知の部材であり、詳細な説明を省略する。
分割台車1は、ホース3の繰り出し及び収納を行う為のドラム4を保持しながら、掘削路内を走行する装置である。
分割台車1は、既存のホースドラム台車を前後方向に分割して適宜連結機構を加えたものであってもよいし、別途新たに製作した分割台車でもよいし、それらを組み合わせた構成であってもよい。
分割台車1には、それぞれ、ドラム4を支持するための支持レール11を備えている。
この支持レール11上を、ドラム4が前後方向に走行することで、ドラム4で折り返しているホース3の収納或いは繰り出しを行うことができる。
架橋レール2は、対向する分割台車1間の支持レール11間に架設して、ドラム4を前後移動する際に、ドラム4の走行路を補間するための部材である。
架橋レール2は、鍔部21と連動部22と、を少なくとも有する。
図2を参照しながら、架橋レール2の一例について説明する。
鍔部21は、対向する分割台車1間の支持レール11の上面に架け渡す長手状の平板部材である。鍔部21の長さは、想定される掘削路の最大曲折時において、対向する分割台車1の支持レール11の隙間を補間することができる長さを有していればよい。
鍔部21の幅長は支持レール11の幅長と略同等であり、そのうち、鍔部21の両端は平面視して先細形状とする。
連動部22は、対向する分割台車1の支持レール11間において、鍔部21の位置を適切な位置に留めておくための部材である。
連動部22は、前記鍔部21の一側縁から下方に延伸した平板状の部材で構成することができる。
本実施例では、連動部22を鍔部21の外側縁から下方に延伸して設けている。
連動部22の大きさは、想定される掘削路の最大曲折時において、連動部22を連結していない側の分割台車1の支持レール11(11b)と接触できる程度の大きさを有していればよい。
引き続き、図2を参照しながら架橋レールの取付例について説明する。
架橋レール2は、対向する分割台車1a,1bのうち、一方の分割台車の支持レール11aの側面に弾性体23を介した付勢状態で連結する。
より詳細には、一方の分割台車の支持レール11aと、連動部22にはボルト24を挿通するための貫通孔221を設けておく。そして、連動部22の側面とボルト24の頭部で挟むように弾性体23を介装した状態で、ボルト24とナット25とを用いて、連動部22を支持レール11aに連結する。
弾性体23は、バネやゴムなど公知の弾性部材を使用することが出来る。
このように取り付けると、連動部22は、支持レール11a,11bの側面に沿う状態に付勢された状態、且つ、支持レール11aとの連結位置を支点として、支持レール11bの側面から外側方向に自在に開動可能な状態となる。
次に、図3を参照しながら、ホースドラム台車の曲折時における架橋レールの動作について説明する。
架橋レール2に設けた弾性体23は、連動部22を前記支持レール11bの側面方向へと付勢しているため、直進時には、架橋レール2と支持レール11a,11bは、同一直線上に位置した状態を保っている。
図3は、ホースドラム台車が進行方向に向かって左側に曲折する際の状態を示す概略平面図である。
まず、先行台車1aと中間台車1bとの間に設けた架橋レール2の復帰時の動作について説明する。
先行台車1aが左折しはじめると、進行方向に向かって左側の架橋レール2の連動部22は、中間台車1bの支持レール11bの側面と接触して次第に外側へと押しだされる。
このとき、弾性体23は、連動部22を前記支持レール11bの側面方向へと付勢しつつ、連動部22とボルト24との間で圧縮し始める。
そして、連動部22は、常に支持レール11bに沿った状態を維持しながら、先行台車1aの支持レール11aの側面から連結部分を支点として離れるように徐々に開動していく。
このとき、鍔部21の両端は先細形状を呈しているため、鍔部21が支持レール11a、11bの軌跡から、はみ出しにくくなっている。同様に、先行台車の支持レール11aの端部と、中間台車1bの支持レール11bの端部も先細形状を呈しているため、これらの端部がドラム4の走行路から、はみ出しにくくなっている。
進行方向に向かって右側の架橋レール2の連動部22は、先行台車1aの支持レール11aに取り付けていることから、中間台車1bの支持レール11bの側面と離隔する方向に遷移するため、開動動作を行わずに、先行台車1aの支持レール11aの側面に沿った状態を維持する。
このとき、鍔部21の後端と中間台車1bの支持レール11bの端部は、先細形状を呈しているため、これらの端部が、ドラム4の走行路から、はみ出しにくくなっている。
[左側の架橋レール]
進行方向に向かって左側の架橋レール2は、弾性体23による復元力でもって、開動した状態から直進時の状態へと自然に復帰する。この復帰動作によって、常に架橋レール2が、対向する支持レール11間において、適切な位置を維持することができる。
[右側の架橋レール]
進行方向に向かって右側の架橋レール2は、元々直進時と同じ位置にあるため、特段説明しない。
また、進行方向に向かって右側の架橋レール2の連動部22は、後行台車1cの支持レール11cに取り付けていることから、中間台車1bの支持レール11bの側面と離隔する方向に遷移するため、開動動作を行わずに、後行台車1cの支持レール11cの側面に沿った状態を維持しており、直進時と同位置に留まっている。
本発明に用いる架橋レール2は、連動部22に前記ボルト24を挿通するための貫通孔221を前後方向に2つ設けておいてもよい。
このとき対向する分割台車の支持レール11側面にも、対応する貫通孔111を設けておく。
また、架橋レール2を、平行に設けてある他方の支持レール11に用いる場合に兼用することができるため、経済的である。
本発明に用いる分割台車1の支持レール11は、側面視して、対向する支持レール11と対応する凹凸形状に構成してもよい。
図5では、一方の分割台車の先端には凹部112を設け、他方の分割台車に、前記凹部112と対応する凸部113を設けており、両支持レール11の端部の最先端間の隙間hを極力狭くしている。
本実施例によれば、直進時において、対向する支持レール11間で完全に連通する隙間hを極力小さくすることでドラム4の前後移動をよりスムーズに行いつつ、曲折時において、曲率半径における内径側の支持レール11が互いに接近することに起因する衝突を回避することができる。
例えば、図1における先行台車1a,後行台車1cを、既存のホースドラム台車を分割して適宜連結機構を設けて構成し、中間台車1bを、別途新たに製作した装置とすることができる。
このとき、中間台車1bの支持レール11bの一端或いは両端に、架橋レール2を設けておけば、既存のホースドラム台車を分割して製作した分割台車1a,1c側に、貫通孔111a、111cを設ける加工が不要となる。
また、この中間台車11bの設置数を増減することによってホースドラム台車全体の長さを調整し、所望の曲率に対応することもできる。
11 支持レール
111 貫通孔
112 凹部
113 突部
2 架橋レール
21 鍔部
22 連動部
221 貫通孔
23 弾性体
24 ボルト
25 ナット
3 ホース
4 ドラム
Claims (3)
- シールド工法に用いるホースドラム台車であって、
ドラムを前後方向に移動するための支持レールを備えた複数の分割台車と、
対向する分割台車間に設ける架橋レールと、を少なくとも備え、
前記架橋レールは、
対向する分割台車の支持レールの上面間を架け渡す、鍔部と、
前記鍔部の一側縁から下方に延伸する、連動部と、を少なくとも有し、
前記連動部は、一方の分割台車の支持レール側面に、弾性体を介して付勢状態で連結し、他方の分割台車の支持レールとの接触によって開動自在に構成し、
前記支持レールの端部及び前記鍔部の両端部は、平面視して先細形状を呈することを特徴とする、ホースドラム台車。 - シールド工法に用いるホースドラム台車を構成する複数の分割台車の支持レール間に架設する架橋レールであって、
両端が先細形状を呈する鍔部と、
前記鍔部の一側縁から下方に延伸し、弾性体を介して前記分割台車の支持レールに開動自在に連結する、連動部と、を少なくとも有することを特徴とする、
架橋レール。 - シールド工法に用いるホースドラム台車を、前後方向に分割して連結可能に構成した一対の分割台車の間に介設する中間台車であって、
ドラムを前後方向に移動するための支持レールと、
前記支持レールの両端に設けた架橋レールと、を少なくとも備え、
前記架橋レールは、
両端が先細形状を呈する鍔部と、
前記鍔部の一側縁から下方に延伸し、弾性体を介して前記分割台車の支持レールに開動自在に連結する、連動部と、を少なくとも有することを特徴とする、
中間台車。
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