JP2014019517A - 昇降機構の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 リフトシリンダLCと、このリフトシリンダLCに圧油を供給する油圧ポンプとの間に第1電磁切換弁V1を設けている。そして、この油圧ポンプPには電動モータMを連係しているが、この電動モータMには発電機としての機能を持たせている。
そして、荷台7を降下中にリフトシリンダLCを停止させるときには、電動モータMに発電機としての機能を発揮させ、リフトシリンダLCの慣性エネルギーを発電エネルギーとして消費させ、リフトシリンダLCを減速させる。そして、リフトシリンダLCの作動が停止した時点でブレーキ機構Bを動作させた後に、第1電磁切換弁V1を開位置(b)から閉位置(a)に切り換える。
【選択図】 図1
Description
この従来の装置は、油圧ポンプをインバータ制御される電動モータを駆動源とするとともに、この油圧ポンプとリフトシリンダとを接続する流路にチェック弁を備えた切換弁を接続している。
上記のようにした装置において、リフトシリンダの作動速度の制御は、上記電動モータの回転数を制御することによって行われる。
この発明の目的は、リフトシリンダの下降時にそれを停止させるときにもショックが発生しない昇降機構の制御装置を提供することである。
第2の発明によれば、荷台の下降時に操作手段から荷台の下降を停止させる信号が出力されたとき、回生機構が停止した後に、開閉バルブ機構を閉じるようにしたので、停止時のショックがいっそう緩和されることになる。
第4の発明によれば、流体圧ポンプが回生機構を作動させる流体圧モータを兼ねているので、構成を簡単にできる。
なお、上記油圧ポンプPは、この発明の流体圧ポンプを構成する。
上記第1電磁切換弁V1は、図示のノーマル位置である閉位置(a)と切換位置である開位置(b)とに切り換え可能な2ポート2位置の切換弁である。
一方、第1電磁切換弁V1の上記開位置(b)には、流路1を連通させる流通路3を設けている。したがって、第1電磁切換弁V1が開位置(b)にあるときには、油圧ポンプPとリフトシリンダLCとが、上記流通路3を介して連通することになる。
そして、上記ヘッド側室5に圧油が供給されると、リフトシリンダLCは伸長して上記荷台7を上昇させる。一方、上記ヘッド側室5の圧油が抜けると、リフトシリンダLCは自重及び荷台7の荷重の作用で収縮する。
上記第2電磁切換弁V2は、4ポート3位置切換弁で、ポート10,11を分岐流路8,9に接続し、ポート12,13をチルトシリンダTCに接続している。
なお、図中符号14はチェック弁で、第2電磁切換弁V2から油圧ポンプPへの流通のみを許容するものである。
なお、符号15はオペレートチェック弁で、通常は第2電磁切換弁V2からチルトシリンダTCのロッド側室16への流通のみを許容するが、チルトシリンダTCのヘッド側室17の圧力が上記ロッド側室16の圧力よりも高いとき、上記ロッド側室16から第2電磁切換弁V2への流れを許容するものである。
なお、この発明は、リフトシリンダLCの制御に特徴があるので、以下には、第1電磁切換弁V1について説明する。
上記ジョイスティック18を中立位置に保っているときには、第1電磁切換弁V1が図示の閉位置(a)を保ち、ジョイスティック18をいずれかの方向に傾けたとき、第1電磁切換弁V1が開位置(b)に切り換わる。
なお、図中符号19はコントローラCに接続したバッテリー、20はリリーフ弁である。
リフトシリンダLCを伸長させて荷台7を上昇させるときには、ジョイスティック18を所定の方向すなわちリフトシリンダLCを伸長させる方向に傾ける。このようにジョイスティック18を、リフトシリンダLCを伸長させる方向に傾けると、コントローラCはその傾きの方向から、ジョイスティック18から上記伸長方向の信号が入力したと判定する。
また、ジョイスティック18が上記伸長方向に傾けられたときには、その上げ信号が第1電磁切換弁V1に伝達され、第1電磁切換弁V1を閉位置(a)から開位置(b)に切り換える。第1電磁切換弁V1が開位置(b)に切り換えられれば、その流通路3を介して流路1が流通する。
なお、このときの荷台7の上昇速度は、油圧ポンプPの回転数すなわち電動モータMの回転数によって制御されるが、その回転数はジョイスティック18の傾け角度に応じてコントローラCが制御する。
また、ジョイスティック18を中立位置に復帰させれば、それにともなって第1電磁切換弁V1も閉位置(a)に復帰し、油圧ポンプPとリフトシリンダLCのヘッド側室5との連通を遮断する。
したがって、リフトシリンダLCは停止するとともに、その停止位置を保持することになる。
したがって、リフトシリンダLCの収縮速度すなわち荷台7の下降速度は、上記油圧ポンプPの回転速度で制御されることになる。
例えば、上記ブレーキ機構Bがブレーキ動作したかを電気的に検出し、その信号をジョイスティック18に送信して第1電磁切換弁V1を上記閉位置(a)に切り換えるようにしてもよい。
いずれにしても、ジョイスティック18が上記のように中立位置に復帰したとき、コントローラCは、電動モータMのスイッチを切ってそれをフリー回転にする。
そして、上記電動モータMは、発電機としての機能も備え、発電した電力はバッテリー19に蓄電されるようにしている。
このように電動モータMが発電機として機能すれば、リフトシリンダLCの慣性エネルギーは発電エネルギーとして消費され、リフトシリンダLCの収縮速度が減速される。
油圧ポンプPの回転が停止したら、コントローラCは、上記第1電磁切換弁V1を開位置(b)から閉位置(a)に復帰させる。
したがって、リフトシリンダLCの停止時におけるショックはほとんど発生しない。
そして、上記実施形態では、油圧モータとして機能する油圧ポンプPが回生機構を構成するもので、発電機として機能する電動モータMとで、リフトシリンダLCの回生エネルギーを利用して発電するものである。
しかし、回生機構のうち、油圧モータを別に設け、この油圧モータの回転力を上記電動モータMに伝達する構成にしてもよい。
LC リフトシリンダ
1 流路
V1 第1電磁切換弁
7 荷台
18 ジョイスティック
C コントローラ
M 電動モータ
B ブレーキ機構
Claims (5)
- 荷台を上下させるリフトシリンダと、
流体圧ポンプと、
上記流体圧ポンプとリフトシリンダとを接続する流路と、
上記リフトシリンダからの戻り流体で作動する回生機構と、
上記流体圧ポンプとリフトシリンダとの間に設けた流路を開閉する開閉バルブ機構と、
荷台の昇降信号を出力する操作手段と、
回生機構が止まった状態を保つブレーキ機構と
を備え、
荷台の下降制御中に、上記操作手段から当該荷台の下降を停止させる信号が出力されたとき、上記開閉バルブ機構を閉じる信号と回生機構に対してそれを停止する信号とを出力する昇降機構の制御装置。 - 荷台の下降制御時に、上記操作手段から当該荷台の下降を停止させる信号が出力されたとき、上記回生機構が停止した後に上記ブレーキ機構が作動し、その後、上記開閉バルブ機構を閉じる請求項1に記載の昇降機構の制御装置。
- 上記回生機構は、流体圧モータであるとともに、上記流体圧モータを駆動源として作動する一方、上記流体圧モータは、リフトシリンダの戻り流体の流体エネルギーで回転する請求項1又は2記載の昇降機構の制御装置。
- 上記流体圧ポンプは、正逆回転可能にするとともに、回生機構を作動させる流体圧モータを兼ねた請求項3に記載の昇降装置の制御装置。
- 上記回生機構は、リフトシリンダの慣性エネルギーを回生エネルギーとして消費しつつ、上記流体圧ポンプに対して減速機能を発揮する請求項1〜4のいずれか1に記載の昇降機構の制御装置。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN105668468A (zh) * | 2016-03-24 | 2016-06-15 | 国网山东省电力公司郓城县供电公司 | 一种液压式电缆井盖开启装置 |
GB2570443A (en) * | 2018-01-18 | 2019-07-31 | Mobility Networks Holdings Ltd | Wheelchair lifts |
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2012
- 2012-07-13 JP JP2012157792A patent/JP5963588B2/ja active Active
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