JP2014012433A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバック等の揺動部材がベースから脱落することを好適に防止可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】車体の内壁に取り付けられるシートバック２２を備えた車両用シート１０において、車体の内壁に立設された軸が、シートバックに形成された取付穴５２において軸心回りに回動可能に保持され、軸の外周面に形成されたキーと、取付穴５２の内周面に形成されたキー溝とが、搭乗者が車両用シート１０に着座できない位置までシートバックが前倒しされた場合にのみ一致する。これにより、キーとキー溝とが一致するとき、つまり、シートバックが脱落する可能性がある場合には、シートに誰も着座しておらず、シートバックに着座者の荷重がかかっていない状態となる。このため、車両に衝突が生じても、シートバックの変形を抑制することが可能となり、シートバックの脱落を好適に防止することが可能となる。
【選択図】図２

Description

本発明は、着座者の着座態様に応じて揺動させることができるようにベースに取り付けられる揺動部材を備えた車両用シートに関する。

車両用シートには、揺動可能にベースに取り付けられる揺動部材を備えたものがあり、その揺動部材は、着座者の着座態様、具体的には、着座姿勢，着座の有無等に応じて揺動させられる。この揺動部材としては、例えば、シートバック，シートクッション，アームレスト等、種々のものが挙げられるが、リアシートに用いられるシートバックには、ベースとしての車体に取り付けられるものがあり、製造時において、狭い車室内でシートバックの取付作業が行われる。このため、狭い車室内での取付作業を簡便にするための技術が開発されている。具体的には、例えば、車体の内壁に軸を取り付け、その軸をシートバックの側面に形成された取付穴において軸支することで、シートバックを車体に揺動可能に取り付ける技術が開発されている。このようなシートバックであれば、軸を取付穴に挿入するだけで、シートバックを車体に取り付けることが可能となり、取付作業を簡便なものとすることが可能となる。

しかしながら、軸を取付穴に挿入することで車体に取り付けられたシートバックでは、車両に衝突等が生じた場合に、揺動部材が変形し、軸が取付穴から抜ける虞がある。このため、車両衝突時等に、シートバックが脱落する虞がある。このようなことに鑑みて、下記特許文献１に記載のシートバックにおいては、軸の外周面に凸部を形成するとともに、取付穴の内周面に凹部を形成し、凸部と凹部とが所定の位置で一致するように構成されている。このように構成されたシートバックでは、所定の位置でのみ、軸を取付穴に挿入、若しくは、取付穴から抜くことが可能となり、所定の位置以外では、軸の取付穴からの抜出しを禁止することが可能となる。これにより、所定の位置以外において、車両衝突等によるシートバックの脱落を防止することが可能となる。

実開平５−４４６７４号公報

上記特許文献１に記載の技術によれば、所定の位置以外におけるシートバックの脱落を防止することが可能となっている。しかしながら、上記特許文献に記載のシートバックでは、軸の取付穴への挿入若しくは抜出しが可能な位置、つまり、シートバックの脱落を防止できない位置が、シートバックが立設した位置となっている。このため、シートに搭乗者が着座している際に、車両への衝突が生じると、着座者の荷重によりシートバックが変形し、軸が取付穴から抜出し、シートバックが脱落する虞がある。本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、シートバック等の揺動部材をベースに容易に取り付けることが可能であるとともに、揺動部材のベースからの脱落を好適に防止することが可能な車両用シートを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の車両用シートは、着座者の着座態様に応じて揺動させることができるようにベースに取り付けられる揺動部材を備えた車両用シートにおいて、前記ベースと前記揺動部材との一方に設けられた軸部が、前記ベースと前記揺動部材との他方に形成された取付穴において軸心回りに回動可能に保持され、前記軸部の外周面と前記取付穴の内周面との一方に形成された凸部と、前記軸部の外周面と前記取付穴の内周面との他方に形成された凹部とが、着座者が前記揺動部材を使用できない位置である所定位置に前記揺動部材が揺動された場合にのみ一致することを特徴とする。

また、請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記揺動部材は、シートバックであり、前記ベースとしての車体に揺動可能に取り付けられ、前記所定位置は、着座者が当該車両用シートを使用できない位置まで前記シートバックが前方に倒された位置であることを特徴とする。

また、請求項３に記載の車両用シートは、請求項１または請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記取付穴の開口には、その開口の縁を覆う環状部材が設けられており、その環状部材は、前記取付穴の内部に向かって傾斜するテ―パ面を有することを特徴とする。

請求項１に記載の車両用シートでは、揺動部材とベースとの一方に設けられた軸部が、他方に形成された取付穴においてベースに回動可能に保持されることで、揺動部材がベースに揺動可能に取り付けられている。これにより、軸部を取付穴に挿入するだけで、揺動部材をベースに取り付けることが可能となり、取付作業を簡便なものとすることが可能となる。

また、請求項１に記載の車両用シートでは、軸部の外周面と取付穴の内周面との一方に凸部が形成され、他方に凹部が形成されており、それら凸部と凹部とは、着座者が揺動部材を使用できない位置に揺動部材が揺動された場合にのみ一致するように構成されている。このため、凸部と凹部とが一致するとき、つまり、軸の取付穴への挿入若しくは抜出しが可能なときには、着座者は揺動部材を使用することができず、揺動部材に着座者の荷重がかかっていない状態となる。このため、車両に衝突が生じても、揺動部材にかかる荷重はさほど大きくならず、揺動部材の変形を抑制することが可能となる。これにより、軸の取付穴からの抜出しを防止することが可能となり、揺動部材のベースからの脱落を好適に防止することが可能となる。

請求項２に記載の車両用シートでは、揺動部材は、シートバックとされており、ベースとしての車体に揺動可能に取り付けられている。そして、着座者が車両用シートを使用できない位置までシートバックが前方に倒された位置において、凸部と凹部とが一致するように構成されている。このため、凸部と凹部とが一致するとき、つまり、軸が取付穴から抜出す可能性のあるときには、車両用シートに誰も着座しておらず、車両に衝突が生じても、シートバックにかかる荷重はさほど大きくならない。また、シートバックが前方に倒された場合には、シートバックの後方に載せられた荷物等は、車両衝突時に、前方に倒されたシートバックの背面に乗り上がるため、シートバックにかかる荷重はさほど大きくならない。これにより、シートバックの変形を抑制することが可能となり、シートバックの脱落を好適に防止することが可能となる。

請求項３に記載の車両用シートでは、取付穴の開口の縁を覆う環状部材が設けられており、環状部材の内周面には、取付穴の内部に向かって傾斜するテ―パ面が形成されている。これにより、製造時において、揺動部材をベースに取り付ける際に、軸部をテ―パ面に沿った状態で取付穴内に挿入することが可能となり、揺動部材の取付作業を、さらに容易にすることが可能となる。

本発明の実施例である車両用シートを示す斜視図である。 図１に示す車両用シートのシートバックを立設させた状態と前倒しにした状態とを示す側面図である。 シートバックを立設させた状態での図２に示すＡＡ線における断面図である。 図３に示すＢＢ線における断面図である。 シートバックの側面の拡大図である。 シートバックを前倒しにした状態での図２に示すＡＡ線における断面図である。 図６に示すＣＣ線における断面図である。 シートバックを車体のフロアに揺動可能に取り付けるための取付具を示す断面図である。 シートバックを車体のフロアに揺動可能に取り付けるための取付具を示す斜視図である。 比較例のシートバックが車体の内壁に揺動可能に取り付けられた状態を示す断面図である。 シートバックを立設させた状態において、変形例のシートバックが変形した際のシートバックを示す断面図である。 シートバックを立設させた状態において、実施例のシートバックが変形した際のシートバックを示す断面図である。

以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。

＜車両用シートの構成＞
図１に、本発明の実施例の車両用シート１０を示す。車両用シート１０は、車両の後部座席として用いられるシート、所謂、リアシートであり、シートバックを分割して各々単独で倒すことのできる分割可倒式のシートとされている。詳しくは、車両用シート１０は、車幅方向全体に渡って配設されたシートクッション２０と、シートクッション２０の右側の部分に可倒可能に設けられた幅狭の右側シートバック２２と、シートクッション２０の左側の部分に可倒可能に設けられた幅広の左側シートバック２４と、右側シートバック２２および左側シートバック２４の各々に設けられたヘッドレスト２６，２８とを備えている。なお、実施例における左右方向は、車両用シート１０に着座した状態での搭乗者の視点における方向である。つまり、図１における左上に向かう方向が、実施例における右方向であり、図１における右下に向かう方向が、実施例における左方向である。

シートクッション２０は、車体のフロア（図２参照）３０に固定的に設けられている。一方、右側シートバック２２および左側シートバック２４の各々は、車体に揺動可能に設けられており、図２に示すように、立設した状態（実線）と前倒しの状態（２点鎖線）との間で姿勢を変更することが可能とされている。ちなみに、右側シートバック２２および左側シートバック２４の各々には、各シートバック２２，２４を立設した状態で固定するための固定機構（図示省略）が設けられており、その固定機構によるシートバック２２，２４の固定を解除することで、シートバック２２，２４を前方に向かって揺動させ、前倒しの状態とすることが可能となっている。

ここで、各シートバック２２，２４の車体への取付構造について詳しく説明するが、右側シートバック２２の車体への取付構造と左側シートバック２４の車体への取付構造とは、左右対称であることを除いて、略同じである。このため、右側シートバック２２の車体への取付構造を代表して説明する。

右側シートバック２２は、図２に示すＡＡ線における右側シートバック２２の立設した状態での断面図である図３に示すように、右側シートバック２２の骨格となる右側バックフレーム３２および左側バックフレーム（図８参照）３３と、右側バックフレーム３２および左側バックフレーム３３の搭乗者が着座する側に配設されるバックパッド３４と、右側バックフレーム３２および左側バックフレーム３３の背面を囲うバックパネル３６と、右側シートバック２２の右側方に延び出すシート側ブラケット３８とによって構成されている。

シート側ブラケット３８は、概してＬ字形状とされており、それの長手側の側面４０が、右側バックフレーム３２とバックパッド３４との間に介挿され、右側バックフレーム３２に固定されている。一方、シート側ブラケット３８の短手側の側面４２は、右側シートバック２２の右側面を構成しており、その側面４２には、図３および図４に示すように、貫通穴４４が形成されている。

その貫通穴４４には、それの開口の縁を覆う概して環状のベゼル５０が取り付けられている。ベゼル５０は、図３および図５に示すように、中央部に取付穴５２が形成されたベゼル本体部５４と、取付穴５２を囲むように立設されたボス部５６とによって構成されている。ボス部５６の外径は、シート側ブラケット３８の側面４２に形成された貫通穴４４の内径とほぼ同じとされており、ボス部５６が、貫通穴４４に右側シートバック２２の外側から嵌入されている。なお、ボス部５６の先端には、返し部が形成されており、ボス部５６が貫通穴４４から抜けないようになっている。

そのボス部５６の内径は、ベゼル本体部５４に形成された取付穴５２の径と同じとなっており、各々の内周面は滑らかに連続している。その連続する内周面には、ボス部５６の延びる方向に１対のキー溝５８が形成されており、それら１対のキー溝５８は、互いに向かい合っている。また、ベゼル本体部５４には、取付穴５２の内部に向かって傾斜するテ―パ面６０が形成されている。

その取付穴５２には、図３および図４に示すように、車体の内壁に設けられた軸７０が挿入されており、その軸７０によって右側シートバック２２は揺動可能に軸支されている。詳しくは、軸７０は、基端部において、ホイールハウスフレーム７２に固着されたボディ側ブラケット７４にボルト締結されており、トリム７６に形成された貫通穴７８を介して、車室内に延び出している。そして、車室内に延び出した軸７０の先端部が、シート側ブラケット３８に取り付けられたベゼル５０の取付穴５２において回動可能に保持されることで、右側シートバック２２が揺動可能に車体の内壁に取り付けられている。

その軸７０の先端部には、２等配の位置に１対のキー８０が形成されており、それら１対のキー８０の位相と、軸７０が挿入されている取付穴５２の１対のキー溝５８の位相とは、右側シートバック２２が立設した状態ではズレている。このため、立設した状態の右側シートバック２２は、１対のキー８０によって取付穴５２から抜けないようになっている。

ちなみに、１対のキー８０の位相と１対のキー溝５８の位相とのズレは、右側シートバック２２が立設した状態での右側シートバック２２の傾斜角度とおおむね一致している。このため、右側シートバック２２が前倒しの状態とされることで、１対のキー８０の位相と１対のキー溝５８の位相とは、図６および図７に示すように、一致する。なお、図６は、図２に示すＡＡ線における右側シートバック２２の前倒しの状態での断面図であり、図７は、図６示すＣＣ線における断面図である。

また、右側シートバック２２の左側の側面には、図８に示すように、軸８２が設けられており、その軸８２において、右側シートバック２２が、車体のフロアに設けられた取付具８４によって軸支されている。詳しくは、右側シートバック２２の左側バックフレーム３３には、Ｌ字形状のシート側ブラケット８６が固着されている。そして、そのシート側ブラケット８６に軸８２が固定的に立設され、右側シートバック２２の左側の側面から延び出している。

その右側シートバック２２の左側の側面から延び出している軸８２を軸支する取付具８４は、図９に示すように、車体のフロアに固定されるフロア固定部８８と、軸８２を軸支する軸支部９０と、その軸支部９０を覆う蓋部９２とによって構成されている。軸支部９０には、軸８２の外径より僅かに大きな切欠部９６が形成されており、その切欠部９６において軸８２が支持されることで、右側シートバック２２が取付具８４によって軸支される。なお、蓋部９２は、開閉可能に軸支部９０に設けられており、切欠部９６において軸８２を支持する軸支部９０の上方が、蓋部９２によって覆われるようになっている。

ちなみに、取付具８４には、左側シートバック２４も取り付けられるようになっており、図８に示すように、左側シートバック２４の右側の側面に立設された軸９８が、右側シートバック２２の左側の側面に立設された軸８２と向かい合った状態で、軸支部９０の切欠部９６において支持される。

＜車両用シートの車体への取付＞
上記構造とされた車両用シート１０が、車両の製造段階において、車体に取り付けられる際の取付手順について詳しく説明する。まず、作業者は、車室内において、車体の内壁から車室内に突出する軸７０の外周面に形成された１対のキー８０と、右側シートバック２２のシート側ブラケット３８に取り付けられたベゼル５０の取付穴５２に形成された１対のキー溝５８とが一致するように、右側シートバック２２を保持する。具体的には、右側シートバック２２を、図２の２点鎖線に示すように、シートクッション２０に積層させた状態、つまり、右側シートバック２２を前倒しにした状態で保持する。この状態において、軸７０の外周面に形成された１対のキー８０と、取付穴５２に形成された１対のキー溝５８とは、図７に示すように、一致しており、作業者は、軸７０を取付穴５２内に挿入する。

軸７０を取付穴５２内に挿入した後に、右側シートバック２２の左側の側面に立設された軸８２を、車体のフロア上に固定された取付具８４の軸支部９０の切欠部９６に引っ掛ける。そして、軸８２を支持した状態の軸支部９０の上部開口を、蓋部９２によって閉塞し、軸支部９０と蓋部９２とをボルトにより締結する。これにより、右側シートバック２２が、車体に揺動可能に取り付けられる。

このように、右側シートバック２２の一方の側面に形成された取付穴５２に、車体の内壁に立設された軸７０を挿入し、他方の側面に立設された軸８２を、車体のフロアに固定された取付具８４に引っ掛けるだけで、右側シートバック２２を車体へ取り付けることが可能となっている。特に、取付穴５２が形成されたベゼル５０には、取付穴５２の内部に向かって傾斜するテ―パ面６０が形成されていることから、作業者は、軸７０をテ―パ面６０に沿った状態で取付穴５２内に挿入することが可能となる。これにより、作業者は、取付穴５２を目視し難い状況でも、軸７０を取付穴５２内に適切に挿入することが可能となる。

＜本実施例のシートバックと他のシートバックとの比較＞
車両用シート１０のシートバック２２，２４では、シートバック２２，２４を軸支する軸７０の外周面にキー８０が形成され、その軸７０が挿入される取付穴５２にはキー溝５８が形成されており、軸７０か取付穴５２から抜け落ちることが防止されている。一方で、キー，キー溝等が形成されていない軸が、取付穴において軸支されるように構成され、軸の取付穴からの脱落が防止されていないシートバックが存在する。このように構成されたシートバック１００を、比較例として、図１０に示す。なお、シートバック１００は、軸１０２およびベゼル１０４を除いて、上記右側シートバック２２と略同様の構成であるため、右側シートバック２２と同様の機能の構成要素については、同じ符号を用いて説明を省略あるいは簡略に行うものとする。

比較例のシートバック１００では、車体の内壁に固定的に立設された軸１０２は、概して円柱形状とされており、外周面に凸凹は形成されていない。一方、ベゼル１０４に形成された取付穴１０６の内径は、軸１０２の外径より僅かに大きくされており、取付穴１０６の内周面に、凸凹は形成されていない。このような構造の取付穴１０６に、軸１０２が挿入されることで、シートバック１００は、右側の側面において、車体の内壁に取り付けられる。なお、シートバック１００の左側の側面には、右側シートバック２２と同様に、軸８２が立設されており、その軸８２が、車体のフロアに固定された取付具８４によって軸支されるようになっている。

このように、比較例のシートバック１００においても、シートバック１００の一方の側面に形成された取付穴１０６に、車体の内壁に立設された軸１０２を挿入し、他方の側面に立設された軸８２を、車体のフロアに固定された取付具８４に引っ掛けるだけで、シートバック１００を車体へ取り付けることが可能となっている。しかしながら、シートバック１００では、軸１０２および取付穴１０６に、キー，キー溝等の抜け止めを防止するための加工が施されていないため、シートバック１００が変形した場合には、軸１０２が取付穴１０６から抜け、シートバック１００が脱落する虞がある。

具体的には、車両に衝突等が生じた場合には、シートの着座者の前後方向への加速度が急変し、右側シートバック２２に大きな荷重がかかる。また、右側シートバック２２の後方に載せられた荷物等が、車両の衝突に伴って右側シートバック２２の背面に衝突し、右側シートバック２２に大きな荷重がかかる。このような大きな荷重によって、例えば、シートバック１００が、図１１に示すように、変形すると、シート側ブラケット３８が屈曲し、シート側ブラケット３８が軸１０２から離脱する虞がある。なお、図１１では、バックパッド３４，ベゼル１０４等は省略されている。

一方、本実施例の車両用シート１０の右側シートバック２２では、右側シートバック２２が立設した状態において、軸７０の外周面に形成されたキー８０と取付穴５２の内周面に形成されたキー溝５８とがズレている。このため、右側シートバック２２が立設した状態において、車両に衝突等が生じ、シート側ブラケット３８が屈曲しても、図１２に示すように、シート側ブラケット３８の軸７０からの離脱が防止される。なお、図１２でも、バックパッド３４，ベゼル５０等は省略されている。

ただし、右側シートバック２２では、上述したように、右側シートバック２２が前倒しとされている状態において、１対のキー８０と１対のキー溝５８とが一致する。つまり、右側シートバック２２が前倒しとされている状態では、シートバック１００が変形した場合に、軸７０が取付穴５２から抜ける可能性がある。しかしながら、右側シートバック２２が前倒しとされている状態では、搭乗者は車両用シート１０に着座することができないため、車両に衝突が生じても、右側シートバック２２にかかる荷重はさほど大きくならない。このため、車両に衝突が生じても、右側シートバック２２は殆ど変形しない。また、右側シートバック２２が前倒しとされている状態では、右側シートバック２２の後方に載せられた荷物等は、車両衝突時に、前倒しの状態の右側シートバック２２の背面に乗り上がるため、右側シートバック２２にかかる荷重はさほど大きくならない。このため、右側シートバック２２が前倒しとされている状態においては、右側シートバック２２の変形が抑制されるため、軸７０が取付穴５２から抜ける虞は殆ど無い。

このように、車両用シート１０では、右側シートバック２２が立設され、シートに搭乗者が着座している状態においては、キー８０およびキー溝５８によって、軸７０の取付穴５２からの抜けが防止され、右側シートバック２２の脱落が防止されている。一方、キー８０とキー溝５８とが一致するとき、つまり、右側シートバック２２が前倒しとされた状態においては、右側シートバック２２の変形が抑制されるため、軸７０の取付穴５２からの抜けが防止され、右側シートバック２２の脱落が防止される。

ちなみに、上記実施例において、車両用シート１０は、車両用シートの一例であり、車両用シート１０を構成する右側シートバック２２および左側シートバック２４は、シートバックおよび揺動部材の一例である。また、取付穴５２，軸７０は、取付穴，軸部の一例であり、取付穴５２に形成されたキー溝５８，軸７０に形成されたキー８０は、凹部，凸部の一例である。また、ベゼル本体部５４は、環状部材の一例であり、ベゼル本体部５４に形成されたテ―パ面６０は、テ―パ面の一例である。なお、車体の内壁、具体的には、ボディ側ブラケット７４は、ベースおよび車体の一例である。

なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、上記実施例において、揺動部材として、シートバックが採用されているが、車両用シートを構成する様々な部材、例えば、シートクッション，アームレスト等を採用することが可能である。なお、揺動部材としてシートクッションが採用された場合には、車体のフロアがベースとして採用され、シートクッションがフロアから浮き上がる方向に揺動された際に、凸部と凹部とが一致することが望ましい。また、揺動部材としてアームレストが採用された場合には、シートバックがベースとして採用され、アームレストがシートバックと平行となるように揺動された際に、凸部と凹部とが一致することが望ましい。

また、上記実施例では、揺動部材としてのシートバックに取付穴が形成され、ベースとしての車体に軸が設けられているが、揺動部材に軸が設けられ、ベースに取付穴が形成されてもよい。また、上記実施例では、軸の外周面に凸部としてのキーが形成され、取付穴の内周面に凹部としてのキー溝が形成されているが、軸の外周面に凹部が形成され、取付穴の内周面に凸部が形成されてもよい。

１０：車両用シート
２２：右側シートバック（揺動部材）（シートバック）
２４：左側シートバック（揺動部材）（シートバック）
５２：取付穴
５４：ベゼル本体部（環状部材）
５８：キー溝（凹部）
６０：テ―パ面
７０：軸（軸部）
７４：ボディ側ブラケット（ベース）（車体）
８０：キー（凸部）

Claims (3)

1. 着座者の着座態様に応じて揺動させることができるようにベースに取り付けられる揺動部材を備えた車両用シートにおいて、
   前記ベースと前記揺動部材との一方に設けられた軸部が、前記ベースと前記揺動部材との他方に形成された取付穴において軸心回りに回動可能に保持され、
   前記軸部の外周面と前記取付穴の内周面との一方に形成された凸部と、前記軸部の外周面と前記取付穴の内周面との他方に形成された凹部とが、着座者が前記揺動部材を使用できない位置である所定位置に前記揺動部材が揺動された場合にのみ一致することを特徴とする車両用シート。
2. 前記揺動部材は、
   シートバックであり、前記ベースとしての車体に揺動可能に取り付けられ、
   前記所定位置は、
   着座者が当該車両用シートを使用できない位置まで前記シートバックが前方に倒された位置であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記取付穴の開口には、その開口の縁を覆う環状部材が設けられており、
   その環状部材は、前記取付穴の内部に向かって傾斜するテ―パ面を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シート。
   
   

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