JP2013531150A - ドア特定的封印による輸送乗物のドア封印のための封印システム - Google Patents

Abstract

本発明は、少なくとも１つの第１電気的接触手段（２１）を有する少なくとも１つのドア（２）および少なくとも１つの第２電気的接触手段（３１）を有する対応するドアフレーム（３）であって、第１および第２電気的接触手段（２１・３１）はドア（２）およびドアフレーム（３）の同じ側に配置されるとともに電気的に接続され開電気回路（Ｃ１）を構築するものとするドアおよびドアフレーム、および、ドア（２）およびドアフレーム（３）に取り付けられるとともに、第１および第２電気的接触手段（２１・３１）の間の開電気回路（Ｃ１）を閉じることでドア（２）の封印を表示するのに適する封印（４）からなる、輸送乗物（７）のドア（２）を封印するための封印システム（１）に関する。本発明はさらに、封印システム（１）に用いられるドア（２）の封印を記録する携帯用ロギング装置（５）、およびこのような封印システム（１）の操作方法に関する。

Description

本発明は、ドア特定的封印による輸送乗物のドア封印のための封印システム、該システムに用いられる携帯用ロギング装置、および該システムの操作方法に関する。

輸送乗物のドアはしばしば、ドアを閉じた後、この輸送乗物の点検手続（離陸許可）の間に、個々のドアに添付される封印によって封印される。封印によって、ドアがある時点において閉じられたとともにその後開かれていないことの視覚的表示が提供される。封印が破損していない場合、輸送乗物（少なくとも輸送される貨物の貯蔵体積）が輸送の間には開かれなかったことの視覚的標識を受取センターに提供するために、ロジスティックセンターにおいて封印をトラックや列車貨車等のドアに添付してもよい。封印は、検出されないとともに認可されていないドアの開放を防止し、輸送乗物に積載される貨物を安全とするであろう。他の場合、封印手続は、より高いセキュリティ基準を要する輸送のための解放手続の一部である。例えば、航空機が空港を離れるためには解放される必要がある。離陸および飛行の間のドアの開放は、安全性の厳密な問題である。よって、航空機の全てのドアは、航空機の離陸（離陸許可）が解放される前に閉じられるとともに点検されなければならない。現在、１人以上の空港従業員が個々の航空機の全てのドアを視覚的に点検するとともに、閉じたドアにわたって外側で粘着テープを貼るものである。粘着テープによって、特定のドアが点検され閉じられたことの視覚的表示が提供される。並行して、空港従業員は紙のチェックリストを埋めることで、実行された点検手続を書面で記録する。点検手続の完了の後に、紙のチェックリストは保管される。異なる飛行機の形式ではドアの数や位置が異なるため、空港は飛行機の形式毎に適合したチェックリストを提供しなければならず、これは莫大な管理の労力を要する。さらに、点検手続はドアの発見を支援しないので、飛行機の形式によっては全てのドアの位置の発見が困難でありうる。既に点検されテープが貼られたドアは、後で開かれうる。再び開かれたドアは、最終的に開かれたままで看過されうる。点検手続には時間を要する。点検手続の正確な実行についての最終的な疑いは、航空機の続く離陸の許可における時間の遅れをもたらす繰り返しの第２の点検手続を必要とする。

本発明の目的は、当該技術の状態における不都合を避ける封印システム、携帯用ロギング装置および封印システムの操作のための対応する方法の提供である。特に、本発明の目的は、輸送される貨物の安全性を向上する封印システムおよび携帯用ロギング装置、および封印手続の取り扱いおよび記録を容易とできる輸送乗物の提供である。

この目的は、輸送乗物のドアを封印するための封印システムによって解決され、該システムは少なくとも１つの第１電気的接触手段を有する少なくとも１つのドア、少なくとも１つの第２電気的接触手段を有する対応するドアフレーム、およびドアおよびドアフレームに取り付けられる封印からなる。第１および第２電気的接触手段はドアおよびドアフレームの同じ側に配置されるとともに、電気的に接続され開電気回路を構築する。封印は、第１および第２電気的接触手段の間の開電気回路を閉じることでドアの封印を表示するのに適している。

“開電気回路”という語は、２点の間、ここでは第１および第２電気的接触手段の間の、戻り経路を持たない導電接続を示し、非閉ループともいう。開電気回路の反対は閉電気回路または閉ループであり、電流の戻り経路を有する。本発明に係る封印によって、一方では、特定のドアが点検され閉じられたことの視覚的表示が提供される。もう一方では、封印によって、正確に封印されたドアおよび正式に閉じられた再び開かれたドアを電子的に表示する閉電気回路が提供され、破断された回路を示すとともにその後電気回路の電気的性質の変化によって検出される。本発明に係る封印システムで用いられる封印によって、封印されたドアの二重の安全性点検が可能となる。それは（ａ）存在する封印による視覚的点検、および（ｂ）封印がその一部である閉電気回路による電子的点検である。よって、本発明に係る封印によって、輸送される貨物および輸送乗物の安全性が向上する。ドアが再び開かれた場合、輸送乗物の貨物を再び点検し盗難を検出するとともに、輸送乗物を操作する安全性のリスクを避けることができる。さらに、ドアが再び開かれたかどうかの疑いがある場合、最初に閉じられた電気回路の状態によって、ドアに起こった履歴の安全性標識が提供される。閉電気回路が破断されていないなら、ドアは再び開かれていない。よって、時間を消費する二次点検を避け、例えば航空機の続く離陸のための輸送乗物の離陸許可における時間の遅れを防止できる。単にドアおよびドアの周囲の領域に取り付け可能な封印は、取り扱いが容易である。以下において封印のドアへの取り付けを封印手続と称し、これは一般にセキュリティ作業者によって行われる。

本発明の文脈において、輸送乗物とは、封印の添付に適した任意の輸送乗物および輸送乗物の本質的な構成要素を示す。“輸送乗物”という語は、トラック、自動車、列車の貨車、船、コンテナトラックのコンテナ、飛行機やヘリコプターといった航空機等を含む。“ドア”という語は、従来のドア（例えばトラック、自動車、航空機のドア）、スカットル、ポートホール、ハッチ、尾板等の、閉じて再び開くことができる任意の開口部を含む。“ドアフレーム”という語は、輸送乗物においてドアの周囲のドアが取り付けられる任意の領域を示す。

第１および第２電気的接触手段は、封印の対応する部分との電気的接触が可能な任意の適当な手段でありうる。第１および第２電気的接触手段の材料は導電性でなければならず、例えば金属層、金属板あるいは内側に電気接点を有する凹部または孔である。第１および第２電気的接触手段の形状は同一でありうる。他の実施形態においては、第１電気的接触手段の形状は第２電気的接触手段と異なりうる。異なる形状を有するとともに第１および第２電気的接触手段の形状に適合した、第１および第２電気的接触手段との接続のための接触領域を有する封印によって、第１および第２電気的接触手段に対する封印の位置が定義される。これは、ある電流の方向が必須である電気的構成要素を有する封印の場合において有利でありうる。例えば、電源の陰極に接続される第１電気的接触手段が第１の形状を有するとともに、電源の陽極に接続される第２電気的接触手段が第１の形状とは異なる第２の形状を有し、第１および第２電気的接触手段の形状に一致して第１および第２の導電領域が形成される。双方の電気的接触手段の間の接続は、ワイヤーまたは他の適当な導電接続によって確立される。

取り付け可能な封印とは、封印を介して第１および第２電気的接触手段を電気的に接続するために、ドアおよびドアフレーム上、特にドアの表面およびドアフレームの表面上のある位置での封印の固定を可能とする任意の封印を示す。取り付け可能な封印はその望ましい位置へ、接着、締結、粘着的取り付けまたは他の固定がなされる。ドアまたはドアフレームの表面は、外面（例えば航空機等のドアの場合）、または他の目的の場合はドアの内面および輸送乗物の壁部でありうる。特定のフレームを持たないドアの場合、本発明に係るドアフレームはドアの周囲の領域によって確立される。ダブルウイングドアの場合、封印はドアの両ウイングに取り付けられるとともに、最初に閉じられるウイングがドアフレームを示しもう一方のウイングがドアを示すものとしうる。あるいは、個々のドアに本発明に係る封印を１つ添付することでダブルウイングドアを封印してもよい。この場合、封印は個々のドアおよびダブルウイングドアの周囲のフレームに添付されうる。

“封印を示す”という語は、電気回路が開いている、閉じているまたは封印とともに閉じられた後に破断されている（再び開かれている）かどうかを明確に示す任意の適当な電気的パラメータ（例えば抵抗または電気容量）を示しうる。閉じられた電気回路に対応する電気的パラメータは、このドアが点検され閉じられるとともに点検後に再び開かれていないことを示す。加えて、視覚的検査によっても封印が存在するとともに損されていないかどうかが示される。

“封印”という語は、ドアに取り付け可能な任意の形状の封印を示す。封印はゴム、金属またはプラスチックあるいはこれらの組み合わせ等の、好ましくはさらに埋め込まれた構成要素を含む材料の一片から作られうる。封印は弾性および非弾性材料の組み合わせを含みうる。異なる形状および大きさを有する異なる種類のドアに使用可能となるように、封印は弾性構成要素または封印の弾性部を含みうる。封印の材料は、第１および第２電気的接触手段と接続されるために封印の表面に少なくとも部分的に配置される電線および／または導電層および／または導電板を含む。

実施形態の１つにおいて、表示手段が閉電気回路内、好ましくは封印内もしくは封印上に配置され、電気回路が閉じられた後に、好ましくは開電気回路が閉じられることによって起動され、表示手段の起動の間に閉電気回路の破断を検出する。表示手段の起動は、制御手続の開始に必要な動作を示し、表示手段は、ドアを封印した後で再び開かれることに対応する、電気回路の電気的特性の破断された電気回路に有意な値への変化を認識する。例えば、表示手段はスイッチ等によって手動で起動することができ、好ましくは開電気回路が閉じられた後で、あるいは外部信号によって自動的に起動することができる。封印をスイッチで起動する場合、表示手段は、例えば封印の内または上に配置される表示手段によって、封印手続を行う作業者がアクセス可能でなければならない。封印手続において、封印がドアおよびドアフレームに取り付けられドアを封印する。起動によって、あるパラメータの連続または周期的な測定が開始される。パラメータの値は電気回路の状態（開かれた、閉じられた、または正式に閉じられた後で破断された）に対応し、例えば抵抗、電気容量または他の電気回路の適当なパラメータである。表示手段の実施形態に依存して、表示手段の起動は可逆または不可逆でありうる。起動が不可逆の場合、システムは最終的にドアを封印することを意図する。認可された人による停止が可能な表示手段は、可逆の封印手続を可能とする。しかし、認可されていない人による表示手段の停止を可能とすることは防止しなければならない。これは、封印手続の完了後にはアクセス不能な位置、例えばドアが航空機の内側からしか再び開けない場合の航空機の外側等への表示手段の適当な位置決めによって達成されうる。しかし、認可された人のみが停止を可能であること、例えばある委任識別手続によって認可された人が封印の停止が可能となる前に行わなければならないことは、有利である。好ましくは、表示手段は封印の内側に配置する。

封印システムの実施形態の１つにおいて、少なくとも表示手段を操作するために、電源を閉電気回路の中に配置する。該電源は、例えば表示手段および表示手段の起動を示す光源（例えばＬＥＤ）等の他の構成要素等の、閉電気回路の構成要素の低電圧駆動を可能とする、例えばバッテリー等の任意の適当な電源でありうる。このような光源を封印、または閉電気回路および／または封印の近くの他の適当な場所に配置しうる。光源は、特に夜間において、ドアの正確な封印に対応する表示手段の起動の成功の素早い点検を可能とする。実施形態の１つにおいて、電源は封印の一部として配置されうる。電源、好ましくは蓄電池を有し、電気回路、特に表示手段を操作する封印は、第１および第２電気的接触手段への取り付けの前にドアおよびドアフレームから分離されたバッテリーの交換および／または充電が可能である点で有利である。これによって、ドアを封印する際に使用の準備ができている維持された電源が保証される。

別の実施形態において、表示手段は、閉電気回路の破断の検出への反応としての警告信号の送信、好ましくは封印されたドアの位置の識別に適したコードの送信に適した送信手段、好ましくはＲＦＩＤチップからなる。ドアが再び開かれた場合、送信される警告信号は、例えばコンピュータシステム等の制御システムおよび存在する人の双方に認識されることに適した任意の形式の警告信号でありうる。該送信手段は警告信号の送信に適した任意の送信手段でありうる。例えばドア、ドアフレームまたは封印の中に配置される閉電気回路へ統合するのに適した、送信手段として使用可能な非常に小さいとともに／または平たいチップが、今日において市販されている。最終的に必要な追加のアンテナは、例えは平面アンテナとして配置できる。例えば、ＲＦＩＤトランスポンダー（ＲＦＩＤチップ）によって、１００メートルまでの操作可能距離で信号を生成することができる。ＲＦＩＤチップからなる表示手段は、例えば携帯用ロギング装置によって提供される外部起動信号を受信することで起動されうる（＝閉電気回路の起動）。例えば活性ＲＦＩＤタグが封印を操作するのに必要な電力は、例えば封印に埋め込まれるなどして閉電気回路の構成要素として配置される平面バッテリーから供給されうる。好ましい実施形態において、表示手段は、閉電気回路の破断を検出した時間を記録する時計からなる。より好ましくは、警告信号は破断を検出した時間からなるものとする。警告信号は、例えばブルートゥースやジグビー等の、受信ステーションからの受信が可能な任意の適当なフォーマットであり、好ましくは制御手段が封印および／または正式に閉じられた電気回路の破断または損傷を検出した時間を有する、破断された封印のコードからなる。当業者は本発明の範囲内で他の送信手段を考慮してもよい。操作の範囲は、伝達電力、周波数および受信機感度に依存する。当業者は本発明の範囲内で適当な送信技術を選択しうる。

実施形態の１つにおいて、封印システムはさらに離陸許可領域に配置され警告信号を受信する少なくとも１つの受信ステーション、好ましくは複数の受信ステーションを有し、好ましくは受信ステーションはさらに、少なくとも離陸許可領域の内側において受信した警告信号への反応としての警報信号を提供することに適した警報手段を有する。離陸許可領域は、輸送乗物が該乗物を解放して荷物を所望の宛先に輸送するために配置されるロジスティックターミナルまたはセンター内の領域である。荷物は、各種の物品および／または輸送乗物によって輸送される人からなる。例えば、輸送乗物としての航空機について、離陸許可手続は航空機の離陸を可能とするための全ての必要な手順および構成要素からなる。相応じて、離陸許可領域は空港ターミナル、他の航空機の駐機領域、ホールまたは空港全体でありうる。その他の輸送乗物の場合、離陸許可領域はロジスティックセンター（例えばトラックの）、港、鉄道の駅、操車場駅、または既に列記した領域の他の部分でありうる。送信手段の操作の範囲および離陸許可領域の大きさに依存して、離陸許可領域内のありうる場所からの最終的な警告信号の受信に複数の受信ステーションが必要となる。受信ステーションは、操作のより大きな範囲を用いて、またはコンピュータシステムが送信されたデータを受信可能となるまでの、受信ステーションの１つから隣接する受信ステーションへの受信したデータの送信によって、データ伝達技術を適用するデータケーブルまたは無線データ接続を経てコンピュータシステムに接続される。受信ステーションは、無線信号としての警告信号の受信に適した任意の装置であり、例えばアンテナである。警報信号は、可視、可聴信号または、受信手段自身によって提供される（ここでは受信手段も警報手段である）かあるいは受信手段および離陸許可領域の内部および／または外部のセキュリティ作業者が認識可能な警報手段に接続されるコンピュータシステムによって誘発される信号でありうる。例えば、警報信号は、ホーン、拡声器、閃光燈または他の警報手段によって送信されうる。

封印システムの別の実施形態は、さらに少なくとも１つの本発明に係る携帯用ロギング装置からなり、これは封印のコンテナドアへの実行された取り付けを記録する特定の形式の輸送乗物に挿入するデータ挿入ユニット、およびデータを封印データとして記録するデータユニットによってドアの封印を記録する。携帯用ロギング装置は、紙のチェックリストを置換してドアの封印等の実行された封印手続を記録する。封印手続は、フォームを手動で埋めることを避けることによってより早く実行することができる。点検（封印）手続の正しい実行についての最終的な疑いは、記録された封印データの点検によって、続けて離陸する航空機等の輸送乗物の離陸許可における正式な時間の遅れにつながる時間を消費する二次点検手続を避けて解決することができる。さらに、携帯用ロギング装置を表示手段の起動に用いてもよい。

別の実施形態において、表示手段または封印によって、封印されたドアの識別に適した機械可読コードが提供されるとともに、携帯用ロギング装置は、機械可読コードの読み取りおよび封印データの一部としての機械可読コードのデータユニットへの保存に適した読み取りユニットからなる。好ましくは機械可読コードは、表示手段の一部としてのＲＦＩＤチップによって送信される電磁信号として提供される。封印が添付され点検（封印）されたドアのロギングが容易であることが有利である。ドアに封印を添付する作業者は、封印手続のログをとるためにチェックリストを手動で埋める必要が無いが、単に封印識別を読み取るロギング装置によって、封印が添付されたあるドアに対応する個々の表示手段に提供されるそれぞれのコードのログをとることができる。機械可読コードは、封印を識別可能（＝他のドアに配置された他の識別手段に対し特定の閉電気回路に対応、つまり特定のドアに対応した特定の識別手段を区別可能）であるとともにロギング装置によって読み取り可能な任意の種類のコードでありうる。あるいは、封印されたドアは、封印に取り付けられる機械可読コード、例えば封印の外面（外面＝ドアの反対側の面）に添付（接着）されるバーコードによって識別することができる。

別の実施形態において、封印システムはさらに、携帯用ロギング装置からの封印データの受信および保存に適したコンピュータシステムからなる。コンピュータシステムは、封印手続の記録および実行のための封印データの受信、保存および好ましくは保管に適した任意のシステムでありうる。保存されたデータは、実行された封印手続に疑いがある場合、例えば荷物が消失した場合に後で用いることができる。封印データは、コンピュータシステムに接続されるデータポートを経て、データケーブルまたは受信される無線によって、例えばＷＬＡＮ接続によって受信されうる。このような封印システムの利点は、封印手続の容易で迅速なロギング、ログをとられたデータの知る必要がある人への利用可能性、封印手続の容易な保管、および、封印されたドアの許可されていない開放についての迅速で信頼性のある検出による輸送車両および積載される荷物の安全性の向上である。

別の実施形態において、封印は、第１電気的接触手段への取り付けに適した第１導電領域、および第１導電領域に電気的に接続され第２電気的接触手段への取り付けに適した第２導電領域からなり、開電気回路が閉じられる。閉電気回路は、第１および第２電気的接触手段の電気回路、およびこれらの手段と第１および第２導電領域との電気的接続およびこれらの領域の間の電気的接続からなる。例えば、第１および第２導電領域は、内側に配置されるワイヤーを経て、あるいは封印の表面を少なくとも部分的に覆う導電経路経て接続されうる。導電経路の形状は、本発明の範囲内で特定の適用に適合させることができる。第１電気的接触手段と第１導電領域との間および第２電気的接触手段と第２導電領域との間電気的接触は、例えば第１および第２導電領域の周囲の封印の少なくとも一部の粘着面、または封印のドアおよびドアフレームへの固定に適した他の適当な技法による、封印のドアおよびドアフレームへの緊密な固定によって確立される。

好ましい実施形態において、第１導電領域および第１電気的接触手段および／または第２導電領域および第２電気的接触手段は、機械的に適合する部品の適当な組み合わせを形成する。好ましくは組み合わせは、プラグおよびソケット、凹部および凸部、金属領域およびスプリング取付凸部、または金属領域および磁気金属領域からなる要素の組み合わせの少なくとも１つの要素であり、これによって封印のドアおよびドアフレームへの緊密な固定が向上され、結果としてドアの封印を示す電気回路の閉鎖が信頼性のあるものとなる。当業者は、適当な幾何学形状および第１および第２電気的接触手段および導電領域の材料特性を選択し、信頼性のある電気回路の閉鎖を確立することができる。

本発明はさらに、封印システム内で用いられるドアの封印を記録する携帯用ロギング装置に関する。該携帯用ロギング装置は、あるドアへの封印の実行された取り付けを記録する特定の形式の輸送乗物に挿入するデータ挿入ユニット、およびデータを封印データとして記録するのに適したデータユニットからなり、好ましくはさらに、識別手段または封印によって提供される機械可読コードを読み取るとともに封印データの一部としての機械可読コードをデータユニットへ保存する読み取りユニットからなり、より好ましくはさらに、封印が取り付けられなければならない輸送乗物の特定の形式の個々のドアの位置を表示するとともに、ドアの位置を機械可読コードと関連させる表示ユニットからなる。好ましい実施形態において、携帯用ロギング装置は、好ましくは無線データ接続を介する、封印データのコンピュータシステムへの転送および／またはデータユニットに保存された封印データの更新に適したデータ接続ユニットからなる。携帯用ロギング装置は、紙のチェックリストを置換し実行された封印手続を記録する。手動でフォームを埋めることを避けることにより、封印手続をより迅速に実行することができる。手続の正しい実行についての最終的な疑いは、記録された封印データの点検によって、続けて離陸する航空機等の輸送乗物の離陸許可における正式な時間の遅れにつながる時間を消費する二次点検手続を避けて解決することができる。

ロギング装置は携帯用、例えば手持形装置である。データ挿入ユニットはデータを挿入する任意の適当なボタンまたはキーの配列でありえ、例えばキーボード、または複数の文字、数字および／または記号のキーの配列である。輸送乗物は大幅に相違しうる。輸送乗物の同じ種類、例えば航空機においても、ドアの数および位置が異なる多くの異なる輸送乗物の形式、例えば小型航空機、大型航空機、異なる製造からの任意のサイズの航空機がある。輸送乗物の形式の挿入後に、携帯用ロギング装置はこの特定の輸送乗物の点検されるドアの数を提供してもよい。あるいは、携帯用ロギング装置は挿入された実行された取り付けを計数するとともにドアの実行された数とこの特定の輸送乗物の点検されるドアの数を比較してもよい。挿入されたデータは適当なデータユニット、例えばメモリーチップまたはメモリーカードに保存される。当業者は本発明の範囲内で他のデータユニットを選択しうる。

前記読み取りユニットは、機械可読コードの提供に適合した適当な読み取りユニットでありうる。機械可読コードがバーコードである場合、読み取りユニットはバーコードスキャナーである。機械可読コードが電子的にコードされる場合、読み取りユニットは、表示手段または封印の送信されるコードの適合した受信機である。識別手段または封印のコードを読むことができる携帯用装置とともに用いるこの機械可読コードは、封印手続が要する時間を有意に削減することができる。作業者は、封印をドアに取り付けるとともに携帯用ロギング装置をドアの正面の適当な位置に短時間配置し該ドアの実行された封印を記録するだけでよい。従来技術に係る封印手続に比して、この動作は最低限の時間のみを要する。

作業者がドアを発見することの表示ユニットによる支援は大いに好ましい。それは、輸送乗物の多くの異なる形式は、封印手続を実行する作業者が点検されるドアを迅速に発見するのを非常に困難とするためである。発見が困難なドアは、輸送乗物の離陸許可において遅延をもたらしうる。さらに、膨大な管理上の労力を要する作業者への事前のドアの発見の教育が不要となる。

表示ユニットは、作業者が短時間に輸送乗物の全てのドアを発見するのを支援するのに適当な大きさの任意のディスプレイでありうる。ドアの位置は、輸送乗物の表示されるレイアウトまたは青写真上のマーカーとして表示されうる。携帯用装置はさらに、航空機、船または列車等の非常に大型の輸送乗物の場合に距離および方向の情報を作業者に提供するためのＧＰＳモジュールからなりうる。標識されたドアおよび作業者の現在位置と次のドアとの距離の組み合わせは、作業者が次のドアを発見することの支援を向上させるであろう。レイアウトまたは青写真上のドアの位置を、封印のコードと対応させることができる。この対応は、警告信号を表示手段から受信した場合において、封印の点検に必要な時間および労力を減少させるであろう。それは、特定の表示手段に対応するドアの位置が知られるからである。

データ接続ユニットは、コンピュータシステムに接続される対応する読み取り装置に挿入されるのに適したデータポートでありうる。無線接続は、コンピュータシステムが接続される携帯用装置の環境に存するＷＬＡＮシステムによって提供されうる。記録されたデータをデータ接続を経てコンピュータシステムへ送信することの可能性によって、封印データの保管が非常に容易かつ迅速となる。封印手続の正式な実行についての最終的な疑いは、保管された封印データの点検によって、時間を消費する二次点検を避けて証明することができる。

本発明はさらに、本発明に係る封印システムの操作方法に関する。該方法は以下の手順からなる。つまり、
少なくとも１つの第１電気的接触手段を有する少なくとも１つのドアおよび少なくとも１つの第２電気的接触手段を有する対応するドアフレームであって、第１および第２電気的接触手段はドアおよびドアフレームの同じ側に配置されるとともに電気的に接続され開電気回路を構築するものとするドアの提供、および
ドアの第１電気的接触手段およびドアフレームの第２電気的接触手段への封印の取り付けによる開電気回路の閉鎖による、ドアを封印したことの表示、である。

実施形態の１つにおいて、開電気回路の閉鎖の手順はさらに以下の手順からなる。つまり、
封印の取り付けの後の、または封印の取り付けによる、表示手段の起動、および
表示手段の起動状態の間の閉電気回路の破断の検出後の、表示手段による警告信号の送信、である。
封印の起動の手順は、作業者によって、または機械的スイッチを経ての封印のドアへの取り付けによって機械的に、あるいは正式に開かれた電気回路の閉鎖の検出によって電子的に、または携帯用ロギング装置から提供される外部信号によって電子的に実行することができる。

別の実施形態において、前記方法はさらに以下の手順からなる。つまり、
離陸許可領域に配置される少なくとも１つの受信ステーション、好ましくは複数の受信ステーションによる、警告信号の受信、および
好ましくは、少なくとも離陸許可領域の内部での、受信した警告信号への反応としての警報信号の提供、である。
警報信号は、可視、可聴信号または、コンピュータシステムからある安全性作業者に提供される信号である。

別の実施形態において、前記方法はさらに以下の手順からなる。つまり、
輸送乗物の特定の形式の、本発明に係る携帯用ロギング装置への挿入、
好ましくは表示手段によって提供される機械可読コードの読み取りによる、あるドアへの封印の取り付けの実行の、封印データとしての、データ挿入ユニットを介しての携帯用ロギング装置への挿入、および
携帯用ロギング装置のデータユニットへの、挿入された封印データの保存、
好ましくは無線データ接続を経ての、封印システムの一部としてのコンピュータシステムの携帯用装置から携帯用ロギング装置に挿入される封印データの受信および保存、である。

図１は、輸送乗物７のドア２を封印するためにドア２に取り付けられる、本発明に係る封印４を示す。封印４の第１導電領域４１は、ドア２の第１電気的接触手段２１が位置するドア２の表面に取り付けられる。封印４の第２導電領域４２は、ドアフレーム３の第２電気的接触手段３１が位置するドアフレーム３の表面に取り付けられる。第１および第２電気的接触手段２１・３１および第１および第２導電領域４１・４２は、封印４に覆われる領域の内側の破線の四角形で示される。黒い線Ｃ２は、封印４の第１および第２導電領域４１・４２の間の電気的接続を示す。第１および第２電気的接触手段２１・３１の間の電気的接続は、破線Ｃ２で示される。電気的接続Ｃ１・Ｃ２によって、ドア２の成功した封印を示す閉電気回路Ｃが確立される。電気的接続Ｃ２（封印が取り付けられていない場合、いわゆる開電気回路）は、ドア２の表面に配置された第１電気的接触手段２１からドア２、ドアヒンジおよびドアフレーム３を経て、ドア２の第１電気的接触手段２１に近い位置において、ドアフレーム３の表面に配置された第２電気的接触手段３１へと延伸されるワイヤーによって確立することができる。前記電気的接続Ｃ１は、可能な電気的接続Ｃ１の単なる一例である。当業者は、本発明の範囲内で第１および第２電気的接触手段の間の他の種類の電気的接続を選ぶことができる。ここでは、ドアフレーム３は輸送乗物７の壁部の一部である。輸送乗物７は概略的にのみ示される。輸送乗物７は、例えばトラック、自動車、列車の貨車、船、コンテナトラックのコンテナ、飛行機やヘリコプターといった航空機等でありうる。

図２は、ドア２およびドアフレーム３に取り付けられる封印４の２つの実施例を示す。いずれの場合も、封印４は、ドア２の第１電気的接触手段２１と電気的に接続される第１導電領域からなり、さらにドアフレーム３の第２電気的接触手段３１と電気的に接続される第２導電領域４２からなる。第１および第２電気的接触手段２１・３１の間のドア２およびドアフレーム３を経ての電気的接続Ｃ１（封印４が取り付けられていない場合は開電気回路Ｃ１とも示す）および封印４の第１および第２導電領域４１・４２の間の電気的接続Ｃ２は、第１および第２導電領域４１・４２に接続される第１および第２電気的接触手段２１・３１とともに、閉電気回路Ｃを確立する。ドアおよびドアフレームに固定された封印を提供するために、第１および第２電気的接触手段２１・３１および第１および第２導電領域４１・４２の幾何学形状は、図２ａの例に示すように、封印４を滑合によってドア２およびドアフレーム３へ固定するのに適合してもよい。ここで、封印４の第１および第２導電領域４１・４２は、ドアおよびドアフレームにおいて適合する円筒状穴として配置される第１および第２電気的接触手段２１・３１に適合する円筒部として配置され、ここで開電気回路Ｃ１は、第１および第２電気的接触手段２１・３１の一部としての穴の底部のスプリング取付接点からなり、これによって封印４の第１および第２導電領域４１・４２との良好な電気的接触が提供され、これは例えば金属ピンまたは金属層で覆われたピンでありうる。別の実施例において、第１および第２電気的接触手段および導電領域の形状は円筒形状から離れてもよい。実施例の１つにおいて、穴の断面形状は矩形、楕円、六角形またはその他の形状でありうる。同様に、穴または凹部の深さ、および突出する第１および第２導電領域４１・４２の寸法も相違しうる。第１および第２電気的接触手段は、対応するソケットまたは突起として形成される第１および第２導電領域へのプラグまたは凹部として配置されうる。あるいは、第１および第２電気的接触手段２１・３１および／または第１および第２導電領域４１・４２は、図２ｂの例のように、封印、ドアおよびドアフレームの表面に配置されるとともに磁性でありうる。この場合、接点の間の磁力が封印４をドア２およびドアフレーム３に固定するのに充分な強さである限りは、第１および第２電気的接触手段は互いに正確に適合する形状を有しない。当業者は本発明の範囲内で、封印をドアおよびドアフレームへ固定できる第１および第２電気的接触手段および導電領域の他の適した形状または性質を選択しうる。封印４は、第１および第２導電領域が電気的接続Ｃ２を介して本体を経てあるいは封印４の表面の頂部の導電経路を介して接続される本体からなる。封印４（またはドア２またはドアフレーム３）はさらに、表示手段６の起動Ａを示す照明ユニット４３（例えばＬＥＤ）からなりえ、これは接触した回路Ｃ１およびＣ２によって確立される閉電気回路Ｃ１の中に配置しなければならない。表示手段は（ａ）ドアおよびドアフレーム内の電気回路Ｃ１内、または（ｂ）封印４の電気回路Ｃ２内に配置される。当業者は本発明の範囲内で、特定の適用に係る表示手段６の適当な配置を選択しうる。表示手段６は、正式には閉じている電気回路Ｃが破断した際に警告信号６２を送信する送信手段６１からなりうる。封印の内側または電気回路Ｃ１内で表示手段６および送信手段６１を操作するために電源８が電気回路Ｃ内に配置されうる。表示手段６は、封印されたドア２を識別するために機械可読コードＭを提供しうる。あるいは、このような機械可読コードＭを、例えばバーコードラベルとして封印４の表面に添付してもよい。矢印Ｓは、封印のドアおよびドアフレームへの取り付けの方向を示す。

図３は、ドア２の封印を記録するための、例えば手持形スキャナーの形態の携帯用ロギング装置５を示す。携帯用ロギング装置５は、特定の形式の輸送乗物７（ここでは表示ユニット５４内のＡ、Ｂ、Ｃ・・・で示す）を挿入するとともに実行された封印４の取り付けを挿入するデータ挿入ユニット５１、および挿入されたデータを保存するデータユニット５２からなる。データユニット５２は例えば、永続的または可逆的に携帯用装置５に搭載される記憶チップまたは記憶カードでありうる。データ挿入ユニット５１は、データを挿入する任意の適当なボタンまたはキーの配列でありうる。ここでは、データ挿入ユニット５１は小型のキーボードである。携帯用ロギング装置５はさらに、封印４によって封印されるドア２の位置を表示する表示ユニット５４からなる。実施例の１つとして、輸送乗物７として航空機を表示し、封印４が取り付けられるべき２つのドア（この特定の例において）を太い矢印Ｌ１・Ｌ２で示すことで、封印手続において作業者を支援する。位置Ｌ１において封印４をドア２および対応するドアフレーム３に取り付けた後で、携帯用ロギング装置５は読み取りユニット５３によって特定の閉電気回路Ｃの表示手段６の機械可読コードを読み取る（Ｒ）とともに、機械可読コードをデータユニット５２に保存する。ここで表示手段６のコードは、封印が取り付けられる特定のドア（例えば位置Ｌ１）に対応する。封印および位置の対応するデータは、ドアが再び開かれた場合の検査手続を向上するとともに、封印手続のロギングを向上するとともに個々の封印手続のデータの保管を単純化する。携帯用ロギング装置５はさらに、データ（あるドアの位置に対応する封印の識別コード、輸送乗物の形式、および取り付け時刻等の任意の管理データ）をコンピュータシステム１１に転送するデータ接続ユニット５５からなる。データ接続はさらに、データユニット５２に保存されたデータの更新を可能とする。好ましくは、データ接続５５は無線データ接続であり、データは、電気回路Ｃが破断した場合に警告信号６２を受信可能な受信ステーション９によって受信されるとともに、例えばデータケーブル等の別のデータ接続によってコンピュータシステム１１に伝達される。あるいは、データ接続は、対応するプラグインユニットに挿入することで携帯用ロギング装置５をコンピュータシステム１１に接続可能なデータポートユニットでありうる。別実施例において、封印４を、破線で示される起動信号Ａを送信する携帯用ロギング装置５によって起動（Ａ）することができる。携帯用ロギング装置５へのデータ接続の確立に用いられる同一または他の受信ステーション９を、ドア２が再び開かれた場合に封印４からの警告信号６２を受信するのに用いることができる。

図４は、本発明に係る封印システム１の実施例を示す。ここで、概略的に示される輸送乗物７は、２つのドア２からなり、双方のドア２は取り付けられた封印４によって封印される。携帯用ロギング装置５は、ドア２の状態の制御のための表示手段（ここでは詳細に示さない）の起動Ａの後で、表示手段によって提供される機械可読コードの読み取りＲに用いられる。輸送乗物７は、さらに携帯用装置５から送信される封印データを受信することで封印手続を記録するとともに離陸許可領域１０内の任意の位置から封印４が損傷または取り外され閉電気回路が破断した場合に警告信号６２を受信するのに適した４つの受信ステーションからなる、例えば空港、駅等のロジスティックターミナルまたはロジスティックセンターの一部としての離陸許可領域１０に配置される。封印データおよび／または警告信号６２は受信ステーション９殻接続されたコンピュータシステム１１へ送信され、封印データは保管される。任意の実行された封印手続に疑いがある場合、封印データを再点検することができる。点検によって、手動での封印手続の繰り返しを要することなく封印手続の正確な実行が立証され、離陸許可時間が節約される。警告信号６２を受信した場合、コンピュータシステム１１は、少なくとも離陸許可領域１０の内部で、好ましくは離陸許可領域１０外部のセキュリティ作業者にも、警報手段１２（例えば拡声器）を介して警報信号６３を提供する。

図５は、封印システム、封印４および携帯用ロギング装置を適用可能な輸送乗物７、例えば航空機、トラックまたは列車の貨車の３つの例を示す。封印４、携帯用装置、封印システムおよび封印方法の、ドア２およびドアフレーム３を有する輸送乗物７への適用も、本発明の範囲に入る。

本発明を図面および前記の記述で説明したが、このような説明および記述は例示的または模範的であるとともに限定的ではないと考えられ、本発明は開示された実施例に限定されない。

本発明の実施において、開示された実施例の他の変更は、図面、開示および添付の請求項の研究から、当業者によって理解および実行が可能である。請求項において、“からなる”という語は他の要素または手順を除外するものではなく、名詞は単数に限定されない。互いに異なる従属請求項で特定の処置が列挙されるという単なる事実は、これらの処置の組み合わせを有利に用いることができないということを示すものではない。請求項の任意の符号は範囲を限定すると解釈されるべきではない。

輸送乗物のドアを封印するための本発明に係る封印システムである。 ドアおよびドアフレームに取り付けられる封印である。（ａ）は第１実施例、（ｂ）は第２実施例である。 封印、および受信ステーションおよびコンピュータシステムに接続される携帯用ロギング装置の実施例である。 本発明に係る封印システムである。 本発明に係る封印システムが添付された異なる輸送乗物である。

１ 本発明に係る封印システム
２ 輸送乗物のドア
２１ 第１電気的接触手段
３ ドアフレーム
３１ 第２電気的接触手段
４ 封印
４１ 封印の第１導電領域
４２ 封印の第２導電領域
４３ 照明ユニット
５ 携帯用ロギング装置
５１ データ挿入ユニット
５２ 挿入されたデータを保存するデータユニット
５３ 読み取りユニット
５４ 表示ユニット
５５ データ接続ユニット
６ 表示手段
６１ 送信手段
６２ 警告信号
６３ 警報信号
７ 輸送乗物
８ 電源、例えばバッテリー
９ 受信ステーション
１０ 離陸許可領域
１１ コンピュータシステム
１２ 警報手段
Ａ 表示手段の起動
Ｃ 閉電気回路
Ｃ１ 開電気回路／ドアおよびドアフレームを介しての第１および第２電気的接触手段の間の導電接続
Ｃ２ 封印を介しての封印の第１および第２導電領域の間の電気的接続
Ｌ１・Ｌ２ 表示されたドアの位置
Ｍ 機械可読コード
Ｒ 機械可読コードの読み取り

Claims (15)

1. 少なくとも１つの第１電気的接触手段（２１）を有する少なくとも１つのドア（２）および少なくとも１つの第２電気的接触手段（３１）を有する対応するドアフレーム（３）であって、第１および第２電気的接触手段（２１・３１）はドア（２）およびドアフレーム（３）の同じ側に配置されるとともに電気的に接続され開電気回路（Ｃ１）を構築するものとするドアおよびドアフレーム、および
   ドア（２）およびドアフレーム（３）に取り付けられるとともに、第１および第２電気的接触手段（２１・３１）の間の開電気回路（Ｃ１）を閉じることでドア（２）の封印を表示するのに適する封印（４）からなる、
   輸送乗物（７）のドア（２）を封印するための封印システム（１）。
2. 表示手段（６）が閉電気回路（Ｃ）内、好ましくは封印（４）の中もしくは上に配置されるとともに、電気回路（Ｃ１）が閉じられた後に、好ましくは開電気回路（Ｃ１）が閉じられることによって起動（Ａ）され、表示手段（６）の起動の間に閉電気回路（Ｃ）の破断を検出する、請求項１に記載の封印システム（１）。
3. 表示手段（６）を操作するために、電源（８）を閉電気回路（Ｃ）の中に配置する、請求項２に記載の封印システム（１）。
4. 表示手段（６）は、好ましくは封印されたドア（２）の位置の識別に適したコードからなる、閉電気回路（Ｃ）の破断の検出への反応としての警告信号（６２）の送信に適した送信手段（６１）、好ましくはＲＦＩＤチップからなるものとする、請求項２または３に記載の封印システム（１）。
5. 封印システム（１）はさらに、離陸許可領域（１０）に配置され警告信号（６２）を受信する少なくとも１つの受信ステーション（９）、好ましくは複数の受信ステーション（９）からなるとともに、好ましくは、受信ステーションはさらに、少なくとも離陸許可領域（１０）の内側において受信された警告信号（６２）への反応としての警報信号（６３）を提供することに適した警報手段（１２）を有するものとする、請求項４に記載の封印システム（１）。
6. 特定の形式の輸送乗物（７）に挿入する封印（４）のドア（２）への実行された取り付けを記録するデータ挿入ユニット（５１）、およびデータを封印データとして記録するデータユニット（５２）によって、ドア（２）の封印を記録する少なくとも１つの請求項１１に係る携帯用ロギング装置（５）からなる、前記請求項のいずれかに記載の封印システム（１）。
7. 表示手段（６）または封印（４）によって、封印されたドア（２）の識別に適した機械可読コードが提供されるとともに、携帯用ロギング装置（５）は、機械可読コード（Ｍ）の読み取り（Ｒ）および封印データの一部としての機械可読コード（Ｍ）のデータユニット（５２）への保存に適した読み取りユニット（５３）からなるものとする、請求項６に記載の封印システム（１）。
8. 封印システム（１）はさらに、携帯用ロギング装置（５）からの封印データの受信および保存に適したコンピュータシステム（１１）を有するものとする、請求項６または７に記載の封印システム（１）。
9. 封印（４）は、第１電気的接触手段（２１）への取り付けに適した第１導電領域（４１）、および第１導電領域（４１）に電気的に接続され第２電気的接触手段（３１）への取り付けに適した第２導電領域（４２）からなり、開電気回路（Ｃ１）が閉じられるものとする、前記請求項のいずれかに記載の封印システム（１）。
10. 第１導電領域（４１）および第１電気的接触手段（２１）および／または第２導電領域（４２）および第２電気的接触手段（３１）は、機械的に適合する部品の適当な組み合わせを形成するとともに、好ましくは、該組み合わせは、プラグおよびソケット、凹部および凸部、金属領域およびスプリング取付凸部、または金属領域および磁気金属領域からなる要素の組み合わせの少なくとも１つの要素であるものとする、請求項９に記載の封印システム（１）。
11. あるドア（２）への封印（４）の実行された取り付けを記録する特定の形式の輸送乗物（７）に挿入するデータ挿入ユニット（５１）、およびデータを封印データとして記録するのに適したデータユニット（５２）からなり、好ましくはさらに、識別手段（６）または封印（４）によって提供される機械可読コード（Ｍ）を読み取る（Ｒ）とともに機械可読コードをデータユニット（５２）へ保存する読み取りユニット（５３）からなり、より好ましくはさらに、封印（４）が取り付けられなければならない輸送乗物（７）の特定の形式の個々のドア（２）の位置（Ｌ１・Ｌ２）を表示するとともに、ドア（２）の位置（Ｌ１・Ｌ２）を機械可読コード（Ｍ）と関連させる表示ユニット（５４）からなる、ドア（２）の封印を記録するための携帯用ロギング装置（５）。
12. 携帯用ロギング装置（５）は、封印データのコンピュータシステム（１１）への転送および／または、好ましくは無線データ接続（５５）を介して、データユニット（５２）に保存された封印データの更新に適したデータ接続ユニット（５５）からなるものとする、請求項１１に記載の携帯用ロギング装置（５）。
13. 少なくとも１つの第１電気的接触手段（２１）を有する少なくとも１つのドア（２）および少なくとも１つの第２電気的接触手段（３１）を有する対応するドアフレーム（３）であって、第１および第２電気的接触手段（２１・３１）はドア（２）およびドアフレーム（３）の同じ側に配置されるとともに電気的に接続され開電気回路（Ｃ１）を構築するものとするドアおよびドアフレームの提供、および
    ドア（２）を封印したことの表示のための、ドア（２）の第１電気的接触手段（２１）およびドアフレーム（３）の第２電気的接触手段（３１）への封印（４）の取り付けによる開電気回路（Ｃ１）の閉鎖、
    の手順からなる、請求項１に係る封印システム（１）を操作するための方法。
14. 前記開電気回路（Ｃ１）の閉鎖の手順は、
    封印（４）の取り付けの後の、または封印（４）の取り付けによる、表示手段（６）の起動（Ａ）、および
    表示手段（６）の起動状態の間の閉電気回路（Ｃ）の破断の検出後の、表示手段（６）による警告信号（６２）の送信、
    の手順からなるものとする、封印システム（１）を操作するための請求項１３に記載の方法。
15. 離陸許可領域（１０）に配置される少なくとも１つの受信ステーション（９）、好ましくは複数の受信ステーション（９）による、警告信号（６２）の受信、および
    好ましくは、少なくとも離陸許可領域（１０）の内部での、受信した警告信号（６２）への反応としての警報信号（６３）の提供、
    の手順をさらに有する、封印システム（１）を操作するための請求項１４に記載の方法。
    

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