JP2013528238A5 - - Google Patents

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Claims (9)

  1. ・道路と接触することを意図する少なくとも１つの半径方向外側部分(３a)を備えたトレッド(３)を含むクラウン(２)；
    ・２つの非伸張性ビード(４)、これらのビード(４)をトレッド(３)に連結している２つの側壁(５)、２つの側壁(５)内に入り込み、各ビード(４)内に固定されているカーカス補強材(６)；
    ・トレッド(３)の前記半径方向外側部分(３a)と前記カーカス補強材(６)の間に円周方向に配置されたクラウン補強材即ちベルト(７)；
    ・“内部クラウン層”と称し、その配合がトレッドの前記半径方向外側部分(３a)の配合と異なり、この内部クラウン層自体は、前記トレッド(３)の半径方向外側部分(３a)と
    前記クラウン補強材(７)の間、または前記クラウン補強材(７)と前記カーカス補強材(６)の間のいずれかに円周方向に配置されているところの半径方向内側エラストマー層(８)；を含む自動車用のラジアルタイヤ(１)であって、
    前記内部クラウン層(８)が、少なくとも、50〜100phrの、スチレンとブタジエンをベースとし−40℃よりも高いガラス転移温度を有するコポリマー、補強用充填剤、炭化水素系可塑化用樹脂および架橋系を含むゴム組成物を含むことを特徴とする前記ラジアルタイヤ(１)。
  2. スチレンとブタジエンをベースとする前記コポリマーが、スチレン-ブタジエンコポリマー、スチレン-ブタジエン-イソプレンコポリマー、およびそのようなコポリマーのブレンドからなる群から選ばれる、請求項１記載のタイヤ。
  3. スチレンとブタジエンをベースとする前記コポリマーが、スチレン-ブタジエンコポリマーである、請求項２記載のタイヤ。
  4. スチレンとブタジエンをベースとする前記コポリマーが、0℃よりも高いガラス転移温度を有する、請求項１〜３のいずれか１項記載のタイヤ。
  5. スチレンとブタジエンをベースとする前記コポリマーを、50phrよりも多くない、スチレンとブタジエンをベースとする前記コポリマーとは異なる少なくとも１種の第２ジエンエラストマーとの混合物として使用し、
    前記第２ジエンエラストマーが、天然ゴム、合成ポリイソプレン、ポリブタジエンおよびイソプレンコポリマー、並びにこれらのエラストマーのブレンドからなる群から選ばれる、請求項１〜４のいずれか１項記載のタイヤ。
  6. 前記第２ジエンエラストマーが、天然ゴムである、請求項５記載のタイヤ。
  7. 前記内部クラウン層のゴム組成物中の補強用充填剤の含有量が、30〜90phrの範囲内にある、請求項１〜６のいずれか１項記載のタイヤ。
  8. 前記炭化水素系可塑化用樹脂の含有量が、5phrと60phrの間の量である、請求項１〜７のいずれか１項記載のタイヤ。
  9. 前記内部クラウン層が、“キャップ・ベース”構造を有するトレッドの基部を構成する、請求項１〜８のいずれか１項記載のタイヤ。
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