JP2013515912A - 外部熱源を有するヒートエンジン及び関連する出力発生ユニット並びに車両 - Google Patents
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Abstract
Description
(式中、
PD:内燃機の排気で利用できる熱出力;
PU:内燃機の排気から抽出され得る有用な熱出力;
MECH:排ガス質量流量;
ECH:排ガス質量熱容量;
TE:排ガスが高温交換器8に入るときの排ガスのケルビン温度;
TS:排ガスが高温交換器8から出るときの排ガスのケルビン温度;及び
TA:低温源、ここでは大気圧のケルビン温度;
であるものとする)。
(式中、
ηREG:再生収率;
ηC:サイクル収率;
ηG:全収率;
ηECH:熱交換器収率;
ηEXT:抽出収率;
ηE:熱交換器収率;
PP:産出出力;及び
PE:内燃機からの排気から抽出され得る有用な動作可能な出力;
であるものとする)。
− 排ガス流量:340Kg/h;
− 高温閉路内の作動ガス流量:410Kg/h;
− 低温閉路内の作動ガス流量:485Kg/h;
− 交換器の入口の排ガス温度:900℃;
− 交換器の出口の排ガス温度:310℃;
− 一定圧力での排ガス熱容量:Cp=1.25;
− 一定圧力での作動ガス熱容量:Cp=1.12;
− 高温閉路圧力:40バール;
− 低温閉路圧力:5バール;
− 高温閉路の入口温度:280℃;
− 高温閉路の出口温度:810℃;
− 低温閉路の入口温度:220℃;
− 低温閉路の出口温度:50℃;
− 排ガス熱出力:103kW;
− 高温閉路の熱交換器での作動ガスへの排ガスの熱伝達:67kW;
− 低温閉路の熱交換器での大気への作動ガスの熱伝達:24kW;
− 圧縮手段を冷却することによる熱伝達:15kW;
− 供給される機械出力:6000rpmで28kW;
− 特定トルク:53Nm/L;
− 特定出力感度:6000rpmで30kW/L;及び
− 全収率:28%。
Claims (19)
- 作動ガスを圧縮するための圧縮手段と、圧縮された前記作動ガスを高温閉路(4)の熱交換器(8)で加熱するための外部熱源と、前記高温閉路の出口で取り込まれる圧縮されて加熱された前記作動ガスを膨張させるための手段とを備えるヒートエンジン(1)であって、膨張された前記作動ガスは、次に、低温源(特に、大気)との熱交換器(11)を通過する低温閉路(3)により前記圧縮手段へと送られることを特徴とする、前記ヒートエンジン。
- 圧縮手段及び膨張手段はそれぞれ、特に、直線往復運動を有する少なくとも1つのピストンを備えることを特徴とする、請求項1に記載のヒートエンジン。
- 圧縮手段及び膨張手段が少なくとも1つの共通のピストン(13)によって形成されることを特徴とする、請求項2に記載のヒートエンジン。
- 高温源が内燃機(2)の排気管(14)を備え、高温閉路(4)が作動ガスと前記内燃機からの排ガスとの間の熱交換器を通過することを特徴とする、請求項1〜3のいずれか一項に記載のヒートエンジン。
- 高温源が内燃機(2)の排ガス浄化触媒を備えることを特徴とする、請求項1〜4のいずれか一項に記載のヒートエンジン。
- ヒートエンジン出力シャフト(5)が、特に、クラッチ(7)を介して内燃機出力シャフト(6)に接続されることを特徴とする、請求項4又は5に記載のヒートエンジン。
- 低温閉路(3)内の圧力は、設定動作では、大気圧よりも高く、特に、0.1〜1MPa(1〜10Bar)程度であることを特徴とする、請求項1〜6のいずれか一項に記載のヒートエンジン。
- 特に、漏れを補償するために作動ガスを低温閉路内に注入できるコンプレッサ(12)を備えることを特徴とする、請求項1〜6のいずれか一項に記載のヒートエンジン。
- 圧力調整手段(80,90)を低温閉路に備えることを特徴とする、請求項7又は8に記載のヒートエンジン。
- ヒートエンジンの始動時に低温閉路の圧力上昇を開始するために前記低温閉路と選択的に連通され得る圧縮された作動ガスストックを収容するためのタンク(20)を備えることを特徴とする、請求項7〜9のいずれか一項に記載のヒートエンジン。
- 特に、タンクを充填するために高温閉路が前記タンク(20)と選択的に連通され得ることを特徴とする、請求項10に記載のヒートエンジン。
- 加圧作動ガスを蓄積してエネルギーを回収するモータブレーキ動作のため、高温閉路に入るガスの量が前記高温閉路から出るガスの量よりも多くなるようにすることができる流量調整手段(100,110)を、前記高温閉路の入口及び出口に設けることを特徴とする、請求項1〜11のいずれか一項に記載のヒートエンジン。
- モータブレーキ動作中、高温源が少なくとも部分的に不活性化されることを特徴とする、請求項12に記載のヒートエンジン。
- 高温源が内燃機の排気管(14)から形成され、前記高温源は、モータブレーキで動作する前記内燃機(2)自体の排ガスで利用できる熱を減少させることによって不活性化されることを特徴とする、請求項13に記載のヒートエンジン。
- 特に、高温源が内燃機(2)の排気管(14)を備える場合に、ヒートエンジン(1)によって生み出される出力を前記高温源で利用できる出力に適合させることができるようにする流量調整手段を、前記高温閉路の入口及び出口に設けることを特徴とする、請求項1〜11のいずれか一項に記載のヒートエンジン。
- 流量調整手段は、バルブタイミング、継続期間、吸気及び/又は排気開放のうちの少なくとも1つの調整を備える分配手段であることを特徴とする、請求項12〜15のいずれか一項に記載のヒートエンジン。
- 高温閉路の入口及び出口に、ヘッド(121)と圧力平衡ピストン(123)を備えるロッド(122)とを有するバルブ(120)を備え、前記ロッドの方へ向けられる前記ヘッドの背面(131)が前記高温閉路内の圧力に晒され、前記平衡ピストンは、前記ヘッドに面して前記高温閉路内の圧力に晒される面(133)と、前記ヘッドから離間されかつ作動チャンバ(101)を平衡チャンバ(136)と連通させるダクトを通じて作動チャンバ内の圧力に晒される面(134)とを有し、前記ロッド(122)から離れる前記ヘッドの前面(132)が作動チャンバ内の圧力に晒されることを特徴とする、請求項1〜16のいずれか一項に記載のヒートエンジン。
- 内燃機(2)と、請求項1〜17のいずれか一項に記載のヒートエンジン(1)とを備える機械出力発生ユニット。
- 請求項18に記載の機械出力発生ユニットを動力源として備える自動車車両。
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