JP2013515639A - 電気エネルギーを乗り物に転送するためのシステム及び方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】
電気エネルギーを乗り物81、特に軽線路車輛のような軌道連接車輛に転送するためのシステム。
【解決手段】
−前記システムが、交流磁場を発生させるための、したがって電磁エネルギーを前記乗り物81に対して転送するための電気伝導設備を有し、
−前記電気伝導設備は、少なくとも1つのセグメントT1,T2,T3,T4,T5、特に連続する複数のセグメントT1,T2,T3,T4,T5を有し、各セグメントT1,T2,T3,T4,T5が、前記乗り物81の走行経路の異なる1つの区間に沿って延在し、
−各セグメントは、任意のその他のセグメントから独立してスイッチオン・オフされ得、
−前記乗り物81が、電磁エネルギーを受信するための少なくとも1つの受信機1を有し、
−前記乗り物81が、エネーブル信号を軌道に向けて繰り返し又は連続して放射するために適合された少なくとも1つの信号送信機2を有し、
−1つの信号受信機D1,D2,D3,D4が、各セグメントT1,T2,T3,T4,T5に対して配置されていて、この信号受信機D1,D2,D3,D4が、前記エネーブル信号を受信している間に、この信号受信機D1,D2,D3,D4が、交流磁場を発生させることを当該セグメントに許可し、このエネーブル信号が、このセグメントの前記信号受信機D1,D2,D3,D4によってもはや受信されないときに、1つのセグメント制御部3が、このセグメントの稼働を停止させるために適合され、
−前記乗り物81が、前記受信機及び/又はこの受信機と組み合わせられた任意の装置が稼働されないときに、前記エネーブル信号を送信することを停止するために適合された送信機制御設備を有する、当該システム。
電気エネルギーを乗り物81、特に軽線路車輛のような軌道連接車輛に転送するためのシステム。
【解決手段】
−前記システムが、交流磁場を発生させるための、したがって電磁エネルギーを前記乗り物81に対して転送するための電気伝導設備を有し、
−前記電気伝導設備は、少なくとも1つのセグメントT1,T2,T3,T4,T5、特に連続する複数のセグメントT1,T2,T3,T4,T5を有し、各セグメントT1,T2,T3,T4,T5が、前記乗り物81の走行経路の異なる1つの区間に沿って延在し、
−各セグメントは、任意のその他のセグメントから独立してスイッチオン・オフされ得、
−前記乗り物81が、電磁エネルギーを受信するための少なくとも1つの受信機1を有し、
−前記乗り物81が、エネーブル信号を軌道に向けて繰り返し又は連続して放射するために適合された少なくとも1つの信号送信機2を有し、
−1つの信号受信機D1,D2,D3,D4が、各セグメントT1,T2,T3,T4,T5に対して配置されていて、この信号受信機D1,D2,D3,D4が、前記エネーブル信号を受信している間に、この信号受信機D1,D2,D3,D4が、交流磁場を発生させることを当該セグメントに許可し、このエネーブル信号が、このセグメントの前記信号受信機D1,D2,D3,D4によってもはや受信されないときに、1つのセグメント制御部3が、このセグメントの稼働を停止させるために適合され、
−前記乗り物81が、前記受信機及び/又はこの受信機と組み合わせられた任意の装置が稼働されないときに、前記エネーブル信号を送信することを停止するために適合された送信機制御設備を有する、当該システム。
Description
本発明は、電気エネルギーを乗り物、特に軽線路車輛(例えば、路面電車)のような軌道連接車輛に転送するためのシステム及び方法に関する。
従来の鉄道車両、モノレール車両、トロリーバスのような軌道連接車輛、並びに、その他の機械式手段、磁気式手段、電子式手段及び/又は光学式手段のようなその他の手段によって軌道上に誘導される乗り物は、軌道上の推進のためと乗り物を走行させない補助システムを稼働させるためとの電気エネルギーを必要とする。このような補助装置には、例えば、照明システム、暖房及び/又は空調システム、換気装置並びに乗客情報システムがある。しかしながら、さらに詳しく言うと、本発明は、(好ましいものの)軌道連接車輛である必要はない乗り物に電気エネルギーを転送するためのシステムに関する。一般的に言うと、乗り物は、例えば電気式に稼働される走行用電動機を有する乗り物でもよい。乗り物は、ハイブリッド走行システム、例えば電磁式に貯蔵されるエネルギー又は燃料(例えば、天然ガス、ガソリン又は揮発油)のような、電気エネルギーによって又はその他のエネルギーによって稼働され得るシステムを有する乗り物でもよい。
軌道連接車輛、特に公共の乗客輸送用の乗り物は、大抵は饋電レール又はトロリー線のような、軌道に沿って電線の導体に機械式に且つ電気式に接触する集電装置を有する。乗り物に搭載されている少なくとも1つの走行用電動機が、外部の軌道又はトロリー線から給電されて機械式の駆動エネルギーを発生させる。
路面電車及びその他の普通列車又は地方列車が、大抵はトロリー線を通じて都市内で走行される。しかしながら、特に都市の歴史的に有名な地域内では、トロリー線は望ましくない。他方で、地中又は地面に近い導体レールは、安全性の問題を引き起こす。
国際公開第95/30556号パンフレットは、車道から電気エネルギーを供給される システムを開示する。全ての電気自動車は、1つ以上の車上エネルギー貯蔵要素又は装置を有する。当該車上エネルギー貯蔵要素又は装置は、電気機械式の蓄電池の給電網のような電源から得られたエネルギーで迅速に充電又は給電され得る。当該エネルギー貯蔵要素は、電気自動車が運転中に充電されてもよい。当該充電は、電力結合要素の給電網、例えば車道中に埋設されたコイルを通じて実施される。
車道の長さに沿った選択された複数の位置に複数のコイルを配置することには、電気自動車の車上に貯蔵されるエネルギーが大きい貯蔵容量を必要とするという欠点がある。さらに、電気自動車が、次のコイルにタイミング良く到達しないときは、この電気自動車は、駆動又はその他の目的のために必要とされるエネルギーを消失するかもしれない。したがって、少なくとも幾つかの用途に対しては、走行経路に沿って、つまり軌道に沿ってエネルギーを電気自動車に連続して転送することが好ましい。
米国特許第5,821,728号明細書は、走行レーンの中心線に沿って延在する電磁場を使用する、移動している電気自動車の蓄電池の充電を開示する。電磁場を発生させるための手段は、連続する電磁誘導コイル、スイッチ及びセンサから構成される。電磁場巻線スイッチを稼働させるため、高調音波波形又はその他の種類の波形が、送信アンテナによって乗り物から送信され、スイッチに隣接して設置されたセンサによって受信される。
米国特許第5,821,728号明細書は、乗り物が走行中に、エネルギーをこの乗り物に連続して転送可能であるシステムを提唱するものの、このシステムには、幾つかの欠点がある。1つの欠点は、電磁場を発生させるための別々のコイルが交流を搬送する給電線に接続されているという事実である。したがって、この給電線は、電磁場も発生する。
EMC(電磁環境適応性)を向上させるため、複数のコイル(さらに一般的に言うと、電磁場を発生するための電気伝導体設備の複数のセグメント)が、直流線によって供給されてもよい。各セグメントは、電磁場を発生するために直流を交流に変換するための1つのインバータを有してもよい。
さらに、米国特許第5,821,728号明細書のコイル及び給電線は、様々な周波数の電磁波を発生する。これらの周波数のうちの少なくとも幾つかの周波数が、周囲の装置及びシステムを妨害するかもしれない。セグメント内の1つの電線又は複数の電線中の一定の交流を発生することには、セグメントを一定の電圧で稼働させることに比べて幾つかの利点がある。1つの利点は、一定の電流が時間の正弦関数でもよいことである。このことは、電磁波の単一周波数だけが発生されることを意味する。これに対して、一定の電圧でセグメントを稼働させることは、非正弦関数を生じさせる。この非正弦関数は、様々な周波数の高調波が発生されることを意味する。
しかしながら、一定の電流の稼働にも欠点がある。特に、軌道上の1つのセグメントの上の任意の乗り物が、電磁波を受信することによってエネルギーを実際に受信しているのかどうかを検出することが困難である。エネルギー転送中の当該電流は、あたかも乗り物がこのセグメントの上に存在しないときと同じである。
軌道上を走行している乗り物が、1つのセグメントによって発生される電磁波又は電磁場によって転送された電磁エネルギーを受信するための少なくとも1つの受信機(例えば、米国特許第5,821,728号明細書のレベル制御される電機子参照)を有する。一般に、ピックアップとも呼ばれる当該受信機は、少なくとも一相用の導体巻線を有する。受信機の故障又は損傷に対して起こりうる多数の理由が存在する。これらの導体巻線のうちの少なくとも1つの導体巻線が、傷付くか又はその他の導体巻線にショートするかもしれない。機械振動が起こり、受信機の動作を妨害するかもしれない。受信機を冷却するための冷却装置が故障するかもしれない。これらの全ての場合及び過負荷の場合、受信機が、電磁波を受信すべきではない、つまりさらなるエネルギーを供給されるべきでなく、これ以上稼働されるべきでない。しかしながら、軌道上のこのセグメントが、電磁波を放射し続けると、受信機及び/又は接続部品が、過熱されて発火するかもしれない。
EMCは、乗り物がセグメント上に存在しないときに、当該セグメントがスイッチオフされることを要求する。したがって、1つのセグメントが、1つの乗り物によって完全に覆われているときに、好ましくはこのセグメントがスイッチオンされるべきであり、このセグメントが、この乗り物によってもはや完全に覆われていないときに、このセグメントが再びスイッチオフされるべきである。1つの乗り物が、このセグメントを実際に覆っていて且つエネルギーを受信しているときの一定の電流の稼働を検出することは困難であるので、覆われていない1つのセグメントが、依然として電磁波を放射していることが起こりうる。
本発明の課題は、電磁エネルギーを軌道から乗り物、特に軌道連接車輛に転送するための、不要な電磁場の発生を低減するシステムを提供することにある。この場合、乗り物内の、受信機と部品とこの受信機に接続されている装置とが、故障時及び過負荷時に保護される。さらに、本発明の課題は、このシステムに対応する乗り物及びこの乗り物に電磁エネルギーを転送するためのこのシステムに対応する方法を提供することにある。
当該システムは、交流電磁場を発生させるための、したがって乗り物に電磁エネルギーを転送するための電気伝導設備を有する。この電気伝導設備は、少なくとも1つのセグメントから成り、好ましくは連続する複数のセグメントから成る。この場合、各セグメントは、乗り物の走行経路の異なる1つの区間に沿って延在する。1つ以上のセグメントが存在するときは、各セグメントが、その他のセグメントから独立してスイッチオン・オフされ得る。上述したように、当該乗り物は、1つのセグメント又は複数のセグメントによって生成される電磁エネルギーを受信するための少なくとも1つの受信機を有する。
本発明の基本概念によれば、当該乗り物は、少なくとも1つのエネーブル信号送信機を有する。この送信機は、エネーブル信号を軌道に対して繰り返し又は連続して放射する。この乗り物の当該受信機が、1つのセグメント上を走行しているときに、このエネーブル信号が、各セグメントの信号受信機によって受信される。受信されたこのエネーブル信号が、当該セグメントの稼働を可能にする。このエネーブル信号が、受信されないか又は期待された期間内にもはや受信されないときは、当該セグメントが稼働されない。つまり、このセグメントの1つの交流線又は複数の交流線が、乗り物にエネルギーを供給するための電磁場を発生させる交流を搬送しない。好ましいものの、このエネーブル信号は、連続する1つの信号である必要はない。むしろ、このエネーブル信号は、例えば1秒又は2秒ごとに繰り返し送信され得る。連続する1つの信号とは、信号送信機の作動サイクルに応じて任意の中断なしに連続して又はほぼ連続して送信される1つの信号と解される。一般に、当該作動サイクルは、数ミリ秒の範囲内にある。乗り物の走行速度が30m/sであると仮定し、且つ、各セグメントの長さが、15mの範囲内にあると仮定した場合、0.1s未満の作動サイクルで十分である。
好ましくは、少なくとも1つの所定の条件が満たされるときにだけ、エネーブル信号が、乗り物から軌道に対して送信される:(a)乗り物内で電磁エネルギーを受信して使用するための受信機及び/又はその他の構成要素の温度が、所定の閾値を超えない。及び/又は、(b)乗り物内で電磁エネルギーを使用するための受信機及びシステムが、稼働する準備にある。特に、この条件又はこれらの条件が、例えば温度を測定するための対応する測定センサを使用することによって又はシステムの稼働状態に対応する信号を出力する制御装置を使用することによって監視される。監視装置又はシステムが、送信を許可するときにだけ、エネーブル信号送信機が、エネーブル信号を送信するために稼働される。当該許可は、特に信号送信機を稼働させるために必要な電流を通電することによって及び/又は制御信号を信号送信機に対して送信することによって実現され得る。監視が、エネーブル信号が軌道に対して送信されるべきでないという結果に達したときは、電流が、例えばスイッチ又はヒューズを開くことによって通電されない、及び/又は、信号送信機にエネーブル信号を送信することを指示する制御信号が、この信号送信機に対して送信されない、及び/又は、信号送信機がエネーブル信号を送信しないようにと命令する制御信号が、この信号送信機に対して送信される。「監視」は、情報処理機能を持つ監視装置を必ずしも要求しない。むしろ、温度を感知するスイッチ及び/又はヒューズだけが、監視装置として使用され得る。
特に、以下のシステムが提唱されている:電気エネルギーを乗り物、特に軽線路車輛のような軌道連接車輛に転送するためのシステムにおいて、
−前記システムが、交流磁場を発生させるための、したがって電磁エネルギーを前記乗り物に対して転送するための電気伝導設備を有し、
−前記電気伝導設備は、少なくとも1つのセグメント、特に連続する複数のセグメントを有し、各セグメントが、前記乗り物の走行経路の異なる1つの区間に沿って延在し、
−各セグメントは、任意のその他のセグメントから独立してスイッチオン・オフされ得、
−前記乗り物が、電磁エネルギーを受信するための少なくとも1つの受信機を有し、
−前記乗り物が、エネーブル信号を軌道に向けて繰り返し又は連続して放射するために適合された少なくとも1つの信号送信機を有し、
−1つの信号受信機が、各セグメントに対して配置されていて、この信号受信機が、前記エネーブル信号を受信している間に、この信号受信機が、交流磁場を発生させることを当該セグメントに許可し、このエネーブル信号が、このセグメントの前記信号受信機によってもはや受信されないときに、1つのセグメント制御部が、このセグメントの稼働を停止させるために適合され、
−前記乗り物が、前記受信機及び/又はこの受信機と組み合わせられた任意の装置が稼働されないときに、前記エネーブル信号を送信することを停止するために適合された送信機制御設備を有する、当該システム。
−前記システムが、交流磁場を発生させるための、したがって電磁エネルギーを前記乗り物に対して転送するための電気伝導設備を有し、
−前記電気伝導設備は、少なくとも1つのセグメント、特に連続する複数のセグメントを有し、各セグメントが、前記乗り物の走行経路の異なる1つの区間に沿って延在し、
−各セグメントは、任意のその他のセグメントから独立してスイッチオン・オフされ得、
−前記乗り物が、電磁エネルギーを受信するための少なくとも1つの受信機を有し、
−前記乗り物が、エネーブル信号を軌道に向けて繰り返し又は連続して放射するために適合された少なくとも1つの信号送信機を有し、
−1つの信号受信機が、各セグメントに対して配置されていて、この信号受信機が、前記エネーブル信号を受信している間に、この信号受信機が、交流磁場を発生させることを当該セグメントに許可し、このエネーブル信号が、このセグメントの前記信号受信機によってもはや受信されないときに、1つのセグメント制御部が、このセグメントの稼働を停止させるために適合され、
−前記乗り物が、前記受信機及び/又はこの受信機と組み合わせられた任意の装置が稼働されないときに、前記エネーブル信号を送信することを停止するために適合された送信機制御設備を有する、当該システム。
さらに、対応する乗り物が提唱されている。特に、この乗り物は、電気エネルギーを乗り物に対して転送するための本発明のシステムを使用して稼働される。この乗り物は、交流磁場の電磁エネルギーを受信するための少なくとも1つの受信機を有する。さらに、この乗り物は、エネーブル信号を軌道に向けて繰り返し又は連続して放射するために適合された少なくとも1つの信号送信機を有する。第1信号送信機が、−走行方向に対して−前記受信機の前方に配置されていて、第2信号送信機が、−走行歩行に対して−前記受信機の後方に配置されている。
さらに、信号受信機が、エネーブル信号を受信する間に、セグメントに交流磁場を生成させることを可能にする、電気エネルギーを乗り物に転送するための方法が提唱されている。この場合、エネーブル信号が、セグメントの信号受信機によってもはや受信されないときは、このセグメントの稼働が停止される。
特に、以下の方法が提唱されている:電気エネルギーを乗り物、特に軽線路車輛のような軌道連接車輛に転送するための方法において、
−交流磁場が、軌道に沿って設置された電気伝導設備によって発生されることによって、電磁エネルギーを乗り物に対して転送し、
−前記乗り物が走行しているこの乗り物の走行経路の限定された範囲内だけに電磁場を発生させるため、前記電気伝導設備の少なくとも1つのセグメント又は連続する複数のセグメントが、その他のセグメントから独立してスイッチオン・オフされ、各セグメントが、前記乗り物の前記走行経路の異なる1つの区間に沿って延在し、
−前記電磁エネルギーが、前記乗り物に配置された少なくとも1つの受信機を使用して受信され、
−エネーブル信号が、前記乗り物から前記軌道に向かって繰り返し又は連続して放射され、
−信号受信機が、前記エネーブル信号を受信する間に、前記セグメントが、交流電磁場を発生することを許可され、前記エネーブル信号が、前記セグメントの前記信号受信機によってもはや受信されないときに、このセグメントの稼働が直ちに停止され、
−前記受信機及び/又はこの受信機と組み合わせられた任意の装置が稼働されないときに、前記エネーブル信号の送信が停止される、当該方法。
−交流磁場が、軌道に沿って設置された電気伝導設備によって発生されることによって、電磁エネルギーを乗り物に対して転送し、
−前記乗り物が走行しているこの乗り物の走行経路の限定された範囲内だけに電磁場を発生させるため、前記電気伝導設備の少なくとも1つのセグメント又は連続する複数のセグメントが、その他のセグメントから独立してスイッチオン・オフされ、各セグメントが、前記乗り物の前記走行経路の異なる1つの区間に沿って延在し、
−前記電磁エネルギーが、前記乗り物に配置された少なくとも1つの受信機を使用して受信され、
−エネーブル信号が、前記乗り物から前記軌道に向かって繰り返し又は連続して放射され、
−信号受信機が、前記エネーブル信号を受信する間に、前記セグメントが、交流電磁場を発生することを許可され、前記エネーブル信号が、前記セグメントの前記信号受信機によってもはや受信されないときに、このセグメントの稼働が直ちに停止され、
−前記受信機及び/又はこの受信機と組み合わせられた任意の装置が稼働されないときに、前記エネーブル信号の送信が停止される、当該方法。
乗り物の状況に応じたエネーブル信号の送信の停止が、従来の技術の欠点を解消する。受信機又は接続された任意の装置又はシステムが、稼働する準備にないか又は過負荷にあるときは、エネーブル信号がもはや送信されず、軌道の信号受信機が、エネーブル信号をもはや受信せず、したがって、セグメントの稼働が停止される。その結果、セグメントを一定の電流で稼働させることに特有の欠点が解消される。特に、乗り物の存在(又は任意の乗り物の不在)が確実に検出され、乗り物内の受信機システムが過負荷にある間に、一定の電流での稼働が持続するということが起こり得ない。
好ましくは、信号送信機から軌道に対して送信されるエネーブル信号が、上から下に、つまり下向きに指向される。その結果、送信されたエネーブル信号が、当該信号送信機の下に配置されていないその他のセグメントで検出又は受信され得ない。特に、信号送信機は、低い高さの水平面に、好ましくは乗り物の車体の下部に、例えば乗り物の台車の高さに又は台車の少し上に設置されている。このことは、横に逸れるかもしれないエネーブル信号の成分が、乗り物の真下のセグメント以外のその他のセグメントに到達しないことを保証する。
エネーブル信号の当該送信は、電磁誘導結合によって又はその他の手続きによって実現されてもよい。電磁誘導結合とは、セグメントの受信アンテナ中に電圧を誘導する電磁波によって、信号が送信されることを意味する。好ましくは、信号受信機が、少なくとも1つの導体巻線を有する受信ループとして実現される。したがって、各セグメントに対して割り当てられているこの信号受信機が電気伝導体のループから成ることが好ましい。この場合、受信領域が、このループによって囲まれた領域によって限定される。したがって、軌道が、水平方向に延在しているときは、この受信領域も、水平な領域である。好ましくは、この受信領域の長さは、1つのセグメントの長さに等しいか又はほぼ等しい。この受信領域の幅は、数センチメートルの範囲内でもよく、好ましくは50cm未満である。小さい幅には、当該受信領域がエネーブル信号の逸れた成分に対してより敏感でないという利点がある。特に、平行な別の軌道上の乗り物から送信されたエネーブル信号の逸れた成分が、当該セグメントの稼働を許可しない。より一般的に言うと、1つの受信領域が、先の1つのセグメントに対する当該セグメントの境界から後の1つのセグメントに対する当該セグメントの境界までの乗り物の走行経路に沿って延在する。したがって、信号送信機が、当該セグメントの真上を走行する間に、繰り返し又は連続して送信されたエネーブル信号が、この受信領域によって受信される。
さらに詳しく言うと、信号受信機が、エネーブル信号を受信するための受信領域を有してもよい。この場合、この受信領域は、乗り物の走行経路の1つの区間に沿って、特に1つのセグメントの走行方向の長さに近い長さを有する1つの区間に沿って延在する。特に「近い長さ」は、受信領域の長さがこのセグメントの長さの±20%の長さに等しいことを意味する。
提唱された解決手段には、1つの信号送信機が1つのセグメントの真上に位置付けされるときにだけ、このセグメントが稼働されるという利点がある。この信号送信機が、1つのセグメントから引き続く1つのセグメントまで移動されたときに、当該1つのセグメントの信号受信機は、エネーブル信号をもはや受信しない。もう1つの信号送信機が、このセグメントの上に位置付けされるか否かの問い合わせに応じて、このセグメントの稼働が停止される。
好ましくは、符号化されたエネーブル信号が送信される。「符号化」は、信号がセグメントの信号受信機によって認識される符号を有することを意味する。したがって、信号受信機によって受信されるかもしれないその他の信号は、当該セグメントの稼働を許可しない。当該エネーブル信号の好ましい手続きは、周波数偏移変調である。この符号化手続きは、信号送信の分野で周知である。FSKは、デジタル情報が搬送波の離散周波数の変化を通じて送信される周波数変調方式である。FSKの詳細は、例えばフリー百科事典のWIKIPEDIAの英語版に説明されている。しかしながら、その他の任意の符号化方式が使用されてもよい。
好ましくは、制御設備は、信号送信機がエネーブル信号を放射することを阻止するために適合された少なくとも1つのスイッチ及び/又はヒューズを有する。この場合、少なくとも1つのスイッチ及び/又はヒューズが、次の事項のうちの少なくとも1つの事項に反応する:受信機の温度、受信機によって発生された電流を変換するための電流コンバータの温度、受信機によって受信される電磁エネルギーを使用する乗り物の受信機、電流コンバータ及び/又はシステムの稼働可能性。当該監視のさらなる詳細は、上記で説明してある。例えば、任意の装置が過負荷にあるとき、及び/又は、運転者若しくは制御センターが、セグメント若しくは連続するセグメントからのエネルギーを使用して乗り物を運転することを許可されないときは、特に稼働可能性が付与されない。
スイッチ及び/又はヒューズによって遮断される1つの線又は複数の線が、信号送信機に電気エネルギーを提供するための1つの信号線又は複数の信号線を制御してもよい。特に、当該線は、エネーブル信号が送信される間に、リレーを励磁する、したがってリレーを閉じている状態に保持する第1線でもよい。この場合、この第1線が遮断されると、このリレーが、非励磁にされ、したがって少なくとも1つの信号送信機に対する第2線を遮断する開いた状態にある。
スイッチ及び/又はヒューズが、1つの線を開く(つまり、遮断する)と、したがって信号送信機が、エネーブル信号をもはや送信しないと、セグメントの稼働が停止される。当該スイッチ及び/又はヒューズは、好ましくは受信機に割り当てられている全ての信号送信機に有効である。例えば、2つの信号送信機が、この受信機に割り当てられてもよい。走行方向に対して、1つの信号送信機は、この受信機の前に配置され、1つの信号送信機は、この受信機の後に配置されてもよい。当該スイッチ及び/又はヒューズが、当該線を開くと、両信号送信機が、スイッチオフされるか又は無効にされる。
既に説明したように、第1信号送信機が、−走行方向に対して−受信機の前に配置されてもよい。その結果、この受信機が、1つのセグメントに到達する前に、この第1信号送信機によって放射されたエネーブル信号が、このセグメントを有効にする。このセグメントに到達するとは、この受信機がこのセグメントの真上の位置に到達することを意味する。さらに、第2信号送信機が、−走行方向に対して−この受信機の後に配置されてもよい。その結果、この受信機が、このセグメントを離れるまで、この第2信号送信機のエネーブル信号が、このセグメントを有効にし続ける。このセグメントを離れるとは、この受信機がこのセグメントの真上にもはや位置付けされないことを意味する。この配置の結果、この受信機が、このセグメントに到達する少し前に稼働されてもよく、この受信機がこのセグメントを離れた後の短い期間に依然として稼働される。したがって、この受信機が、−走行方向に−乗り物の前に対して離れて且つ乗り物の後に対して離れて配置されることが好ましい。この受信機が、この受信機が、乗り物に到達する前に、このセグメントの少なくとも一部が、この乗り物によって覆われ、この受信機が、このセグメントを離れたものの、第2信号送信機のエネーブル信号が受信されるので、依然として有効にされているときに、このセグメントの少なくとも一部が、この乗り物によって覆われる。
(複数のセグメントが延在する)走行経路のこれらの区間が、走行方向の軌道上の1つの乗り物の長さより短いこと、及び、1つの乗り物が、軌道の、1つのセグメントが配置されているそれぞれの区間を占有しているときにだけ、システムが、これらのセグメントを稼働させるために(及び特にスイッチオンさせるために)適合されていることが特に好ましい。乗り物の下の複数のセグメントだけがスイッチオンされるので、この乗り物が、電気伝導設備によって発生される電磁場から周囲を遮蔽する。例えば、これらのセグメントのうちの少なくとも2つのセグメントが、軌道上の1つの乗り物によって長手方向に覆われるように、つまり軌道上の1つの乗り物の最小の長さが、1つのセグメントの長さの2倍であるように、これらのセグメントの長さが寸法決めされている。好ましくは、全てのラインセグメントが、同じ長さを有する。これに応じて、転送されたエネルギーを受信するためのこの乗り物の1つの受信装置又は複数の受信装置が、この乗り物の長手方向の中心の区間内に設置されてもよい。好ましくは、1つの乗り物によって完全に占有される複数のセグメントだけが稼働される。つまり、稼働される複数のセグメントが、−走行経路に沿った長手方向に−この乗り物の前を超えて延在せず且つこの乗り物の後を超えて延在しない。
1つの乗り物が、走行経路に沿って走行している間に、電気エネルギーが、複数のセグメントからこの乗り物に連続して転送されるように、最も適した複数のセグメントが稼働される。このことは、この乗り物によって占有される最初のセグメントが稼働されること、及び、この乗り物(又はこの乗り物の受信装置)がその次に続くセグメントに入る前に、この次に続くセグメントがスイッチオンされることを意味する。他方では、この乗り物が、走行経路の当該対応する区間を離れた後に、最初のセグメントがスイッチオフされる。
同時に稼働される連続するセグメントの数は、2つに限定されない。むしろ、例えば、複数の受信装置を異なる位置に有する乗り物のように、長い乗り物が、走行経路上を走行しているときは、3つ以上の連続するセグメントが稼働され得る。この場合、最後の受信装置が、そのセグメントに対応する走行経路の区間を離れたときにだけ、これらのセグメントがスイッチオフされることが好ましい。
先行する段落中で説明されている好適な実施の形態は、1つの受信機の前の1つの信号送信機とこの受信機の後の1つの信号送信機とを有する配置によって容易に実現され得る。両信号送信機が、エネーブル信号を軌道に対して放射する。いずれかのエネーブル信号を受信したセグメントが有効にされる。
各セグメントが、信号受信機に接続されているセグメント制御部を有してもよい。信号受信機又はセグメント制御部のどちらかが、エネーブル信号の受信を検出するために適合されている。エネーブル信号が符号化される場合、当該受信の検出は、符号が1つのエネーブル信号の期待された符号であるか否かの決定を含む。
1つのセグメントは、電気伝導設備の一部と解される。この場合、スイッチオンされている、つまり稼働されている各セグメントが、エネルギーを1つの乗り物に転送するための電磁場を発生できる。特に、各セグメントが、電気伝導設備の少なくとも2つの線の区間から成ってもよい。この場合、各線は、交流の複数の相のうちの1つの異なる相を搬送するために適合されている。
好ましくは、当該電気伝導設備は、3つの線を有する。各線は、三相交流の1つの異なる相を搬送する。しかしながら、2つの相だけか又は3つの相が、対応する数の相によって搬送されることも可能である。特に、複数のセグメントの各々が、これらの線の各々の区間から成ってもよい。その結果、各セグメントが、当該3つの相によって引き起こされる1つの電磁場を発生する。
これらのセグメントをオン及びオフに切り替える工程が、1つの給電線と交流の複数の相を搬送するこれらのセグメントの複数の線のうちの少なくとも1つの線との間の接続を遮断又は接続することによって、及び/又は、給電線中の電流をセグメント内で交流に変換(特に逆変換)する電流コンバータをオン又はオフに切り替えることによって制御されてもよい。
本発明の実施の形態及び例を、添付図面を参照して説明する。
図1は、乗り物81、特に路面電車のような軽線路車輛を示す。この特別な実施の形態では、当該路面電車が、軌道によって発生される電磁場を受信するための2つの受信機1a,1bを有する。これらの受信機1a,1bは、乗り物81の前部及び後部の中央区間内のこの乗り物81の底に設置されている。これらの受信機は、図2の概略側面図に最も良好に見て取れる。乗り物は、任意のその他の数の受信機を有してもよい。
受信機1a,1bは、乗り物81内の、当該受信機1によって発生された交流を直流に変換するためのコンバータ(図示せず)のようなその他の機器に接続されている。例えば、直流が、乗り物81の蓄電池又はその他のエネルギー蓄積装置5a,5bを充電するために使用され得る。
受信機1a,1bは、信号送信機2a,2b,2c,2dの動作を制御するための制御装置3a,3bに接続されている。これらの信号送信機2a,2b,2c,2dも、乗り物81の底に設置されている。その結果、これらの信号送信機によって放射された信号が、軌道に向かって下方に放射される。−走行方向(図1及び2中の右に向かって延在する走行方向)に対して−それぞれの場合において、1つの信号送信機2a,2cが、受信機1a,1bの後に存在し、且つ、それぞれの場合において、1つの信号送信機2b,2dが、受信機1a,1bの前に存在する。これらの信号送信機も、制御装置3a,3bに接続されている。
当該軌道は、直列に連続する複数のセグメントT1,T2,T3,T4,T5を有する。これらのセグメントT1,T2,T3,T4,T5が、互いに別々に稼働され得る。また、これらのセグメントT1,T2,T3,T4,T5が、エネルギーを乗り物81に転送するために稼働中に電磁場を発生させる。各セグメントが、乗り物の走行経路の一区間にわたって延在する。さらに、1つのループD1,D2,D3,D4,D5も、対応するセグメントTの当該一区間に沿って延在する。各ループDは、電気伝導体の単一ループ又は多重ループである。信号送信機2によって発生された電磁波が、対応する電圧を当該ループD内に誘導させる。電磁波を使用して当該ループDに転送される任意の信号を復号するため、各ループDが、軌道の信号復号器21a,21b,21c,21d,21e,21fに接続されている。信号復号器21が、対応するセグメントTの稼働を制御するための制御装置23a,23b,23c,23e,23fに接続されている。
図1は、各制御装置23からインバータ24a,24b,24c,24d,24e,24fまでの接続も示す。さらに、各制御装置23が、給電線25に接続されている。この給電線25は、制御装置23の動作を制御するための、特に制御装置23によって実行される制御を作動させるか又は無効にするための制御線として使用されてもよい。給電線25は、直流を発生させるための電源26に接続されている。この給電線25が、制御線としても使用されるときは、中央制御ユニット28が、この給電線25に接続されている。
図1及び図2中に示された設備の動作は、次のとおりである。乗り物81が、軌道上を走行中に、信号送信機2が、エネーブル信号をこの軌道に向かって連続して又は繰り返し放射する。例えば、図2中に示された信号送信機2aが、ループD2によって受信されるエネーブル信号を放射する。このエネーブル信号が、ループD2中の電磁誘導による対応する交流電圧を引き起こす。送受信のその他の無線技術が、当該電磁誘導の代わりに使用されてもよい。信号送信機2aによって放射されたエネーブル信号が、符号信号であるので、ループD2に接続されている復号器21bは、当該受信された信号が期待された符号信号であることを検出する。したがって、この復号器21bは、信号を制御装置23bに出力する。その結果、この制御装置23bは、当該期待された符号信号が受信されているという情報を受信する。信号送信機2aが、ループD2の真上を走行する間に、この工程が繰り返される。
オプションで、制御装置23bが、さらなるエネーブル信号又はディスエーブル信号を中央制御ユニット28から受信してもよい。制御装置23bが、ディスエーブル信号を受信したときは、この制御装置23bは、セグメントT2を稼働させるために制御しない。しかしながら、制御装置23bが、エネーブル信号を中央制御ユニット28から受信し、−同時に−期待された符号信号が受信されているという情報を信号復号器21bから受信するときは、この制御装置23bが、セグメントT2を通じて交流を発生させるためのインバータ24bを制御する。その結果、電磁場が、このセグメントT2によって発生される。
その他のセグメントTの稼働は、セグメントT2の稼働と同じである。これらのその他のセグメントも、インバータ24に接続されている。当該インバータ24は、接続されたループDから信号を受信するか又は受信しない信号復号器21の検出結果に応じて制御装置23によって制御される。図1及び図2中に示された状況の場合では、信号送信機2a,2b,2c,2dが、対応するループD2,D3,D4の上を走行しているので、セグメントT2,T3,T4が、電磁場を発生させるために稼働されている。
以下に、信号送信機の動作を制御するための制御装置の好適な実施の形態を説明する。図3中に示された制御装置は、例えば図1及び図2の制御装置3a又は3bでもよい。
信号送信機2が、図3中の右手側に概略的に示されている。この信号送信機2は、信号符号器31に接続されている。この信号符号器は、所定の符号を生成する。その結果、対応する信号復号器(例えば、図1及び図2の信号復号器21)が、期待された信号を復号して認識できる。当該信号符号器31は、図3中に示されなかった電源から電気エネルギーを供給されるものの、信号符号器31に向かうプラス電位の電線及びマイナス電位の電線が、図3中の「+」及び「−」によって付記されている。これらの2つの電線40a,40bは、リレー33に接続されている。このリレー33は、このリレー33の左側に示された制御設備の稼働状態に応じて電線40a及び/又は40bを遮断するために適合されている。
当該制御設備は、「+」で付記された第1制御線41aと「−」で付記された第2制御線41bとの2つの電線を有する。図3中に示された好適な実施の形態では、両電線40a,40bを遮断するためにリレー33を起動させるには、電線41a,41bのうちの一方の電線の遮断で十分である。電線40が遮断されると、符号器31が作動しない。したがって、信号送信機2が、符号信号を放射しない。この信号送信機2は、電磁場を発生してもよいものの、この電磁場は、期待された信号によって符号化されない。第1制御線41a及び第2制御線41bが、同じ種類の構成要素を有する。信頼性及び安全性を向上させるため、これらの構成要素及び電線41a,41bは重複している。ブロック39が、スイッチ32cを電線41a中に有し、対応するスイッチ32dを電線41b中に有する。温度過上昇(つまり、所定の閾値の上の温度)が、受信機1に接続されているコンバータの区域内で検出されたときに、これらのスイッチ32c,32dが、対応する電線41をスイッチオフ(つまり、遮断)するために適合されている。特に当該コンバータは、受信機1によって発生された交流から直流を発生させるための整流器である。スイッチ32が電線41を遮断することを引き起こす温度センサは、スイッチ32に接続された独立した温度センサでもよく又はスイッチ32中に組み込まれてもよい。
当該ブロック39は、ヒューズ30c,30dをも第1制御線41a及び第2制御線41bの各々の中に有する。これらのヒューズ30c,30dも、温度過上昇に対して反応する。しかしながら、ヒューズ30を溶融させる温度、したがって電線41を遮断させる温度は、好ましくはスイッチ32を開ける所定の温度より高い。したがって、より頻繁に起こるかもしれないより低い過温度が、両スイッチのうちの一方のスイッチだけを開くか又は両スイッチ32を開くものの、当該1つのヒューズ又は両ヒューズ30を溶融させない。
ブロック39は、互いに固定された複数の部品の配列である必要はないものの、1つの配列でもよい。同じことが、次に説明するブロック38に対して成立する。
ブロック38は、ブロック39と同じ種類の構成要素から成るものの、電線41a中の温度感知スイッチ32a及び電線41b中の温度感知スイッチ32b並びに電線41a中のヒューズ30a及び電線41b中のヒューズ30bは、受信機1の温度過上昇に対して反応する。上述したように、構成要素30,32の機能は、スイッチ32及びヒューズ30の機能に相当する。
受信機と組み合わされるその他の装置が、温度過上昇に対して監視されなければならないときは、ブロック38,39に類似のさらなるブロックが存在してもよい。
さらに、図3中に示された制御設備が、乗り物の制御システムから信号(特に、デジタル信号)を受信するための信号入力部37付のリレー36a,36bを有する。この信号は、受信機1から成る受信システムが稼働する準備にあるか否かの情報を有する。当該受信システムが稼働する準備にないという情報をこの信号が有するときは、又は、−別の実施の形態によれば−当該システムが稼働する準備にあるという情報を有する信号がないという情報をこの信号が含むときは、リレー36は、開いている状態にある。その結果、電線41a,41bが遮断されている。
類似の装置、すなわち制御信号入力部35付のリレー34a,34bは、乗り物が軌道から電気エネルギーを供給される準備にあるか否かの情報を有する制御信号(好ましくは、デジタル信号)を受信するために適合されている。例えば、乗り物の運転者又は軌道の稼働を制御するための制御センターが、制御信号を信号入力部35に対して出力してもよい。乗り物が、軌道からの電磁誘導によってエネルギーを受信する準備にないときは、リレー34a,4bは、開いている状態にある。その結果、電線41a,41bが遮断されている。
結果として、受信機とコンバータとの温度過上昇が存在せず、且つ、コンバータを有する受信システムが稼働する準備にあり、且つ、乗り物が軌道から電磁場のエネルギーを受信する準備にあることを示す制御信号がリレー34に入力されるときにだけ、信号符号器31が稼働できるように、リレー33が閉じられる。その他の全ての場合では、電線41a,41bのうちの少なくとも1つの電線が遮断されている。その結果、リレー33が、開いている状態にある。
図3は、好適な一例である。変更が可能である。特に、制御設備が、1つの制御線41だけを有することが可能である。これに加えて又はこの代わりに、制御線41又は制御線41a,41bが、追加のスイッチ又はリレーを有してもよい。当該追加のスイッチ又はリレーが、乗り物のさらなる制御情報又は運転データに依存する。この代わりに、当該制御線41又は制御線41a,41bは、図3中に示された構成要素より少なく構成されてもよい。例えば、1つ又は両リレー34,36が省略されてもよい。図3中に示された複数の構成要素のそれぞれの組み合わせが可能である。例えば、受信機の温度過上昇ヒューズ38だけが存在するものの、図3中に示されたその他の構成要素が存在しないこのが可能である。
図4は、信号復号器21、例えば図1及び2の信号復号器21bを示す。図4中の左手側には、復号器21が、ループDに接続されている。復号器21が期待された符号信号を受信したか否かの問い合わせに応じて、この復号器21が、信号をリレー45に対して出力する。オプションで、図4中に示されたように、追加の構成要素43a,43bが、復号器21とリレー45との間に接続されて配置されてもよい。例えば、これらの追加の構成要素は、復号器21からリレー45に向かう信号を増幅又は変更するためのコンデンサ又はその他のデバイスでもよい。
図4中に示された特別な実施の形態は、復号器21からリレー45に向かう2つの接続部を有する。この理由は、これらの接続部のうちの1つの接続部が故障するかもしれない点にある。第2の冗長な接続部が、信頼性を向上させる。
この特別な実施の形態で示されたリレー45が、(リレー45の最下に示された)3つの出力線に対応する3つのスイッチを有する。別の実施の形態では、リレー45が、異なる数の出力接続部を有してもよい。例えば、インバータ24に対する単一の出力接続部で十分である(図1及び図2参照)。しかしながら、図4中に示された配置が好ましい。何故なら、この配置がより信頼できるからである。
リレー45の複数の出力接続部のうちの2つの出力接続部が、このリレー45をインバータゲートドライブ46、例えば図1及び図2のインバータ24bのインバータゲートドライブに接続させるために使用される。インバータゲートドライブは、インバータの制御装置の一部である。この制御装置は、ゲートの動作を直接制御する、つまりインバータを稼働させるために使用される電子スイッチの電極を制御する。
リレー45の3番目の出力部が、リレー45を同じインバータのインバータ制御部37に接続するために使用される。このインバータ制御部は、インバータゲートドライブを制御するインバータの一部である。したがって、制御部接続部48が、このインバータ制御部とこのインバータゲートドライブとの間に存在する。三相の用途のインバータは、一般に6つの電子スイッチを有するので、好ましくは、全てのインバータゲートドライブが、リレー45の出力部に直接接続されている。図4中に示されたリレー45からインバータゲートドライブ46に向かう2つの制御線は、例にすぎない。
リレー45が、閉じている状態にあるときは、リレー45の全ての出力部が、図4中の「+」及び「−」によって示されたように、エネルギー源に接続されている。このことは、信号復号器21が期待された符号信号を受信し、これに応じて信号をリレー45に出力してスイッチを閉じる場合である。これとは違って、信号復号器21が、期待された符号信号をループDから受信しないときは、この信号復号器21は、信号をリレー45に出力しないか、又は、この信号復号器21は、開ける信号を開けるリレー45に出力する。その結果、リレー45は、開いている状態にあり、リレー45のいずれの出力線も、エネルギー源に接続されていない。したがって、インバータが、稼働され得ず、交流をセグメントTに提供できない。
21a−21f 信号復号器
23a−23f 制御装置
24a−24f インバータ
25 給電線
26 電源
28 中央制御ユニット
T1−T5 セグメント
D1−D5 ループ
81 乗り物、鉄道車両
1a−1b 受信機
2a−2d 信号送信機
3a−3b 制御装置
5a−5b エネルギー蓄積装置
2 信号送信機
3 セグメント制御部、送信機制御設備
30a−30f ヒューズ
31 信号符号器
32a−32d スイッチ
33 リレー
34a−34b リレー
35 制御信号入力部
36a−36b リレー
37 インバータ制御部
38 ブロック
39 ブロック
40a−40b 電線
41a 第1制御線
41b 第2制御線
21 信号復号器
43a−43b 追加の構成要素
45 リレー
46 インバータゲートドライブ
48 制御部接続部
23a−23f 制御装置
24a−24f インバータ
25 給電線
26 電源
28 中央制御ユニット
T1−T5 セグメント
D1−D5 ループ
81 乗り物、鉄道車両
1a−1b 受信機
2a−2d 信号送信機
3a−3b 制御装置
5a−5b エネルギー蓄積装置
2 信号送信機
3 セグメント制御部、送信機制御設備
30a−30f ヒューズ
31 信号符号器
32a−32d スイッチ
33 リレー
34a−34b リレー
35 制御信号入力部
36a−36b リレー
37 インバータ制御部
38 ブロック
39 ブロック
40a−40b 電線
41a 第1制御線
41b 第2制御線
21 信号復号器
43a−43b 追加の構成要素
45 リレー
46 インバータゲートドライブ
48 制御部接続部
Claims (14)
- 電気エネルギーを乗り物(81)、特に軽線路車輛のような軌道連接車輛に転送するためのシステムにおいて、
−前記システムが、交流磁場を発生させるための、したがって電磁エネルギーを前記乗り物(81)に対して転送するための電気伝導設備を有し、
−前記電気伝導設備は、少なくとも1つのセグメント(T1,T2,T3,T4,T5)、特に連続する複数のセグメント(T1,T2,T3,T4,T5)を有し、各セグメント(T1,T2,T3,T4,T5)が、前記乗り物(81)の走行経路の異なる1つの区間に沿って延在し、
−各セグメント(T1,T2,T3,T4,T5)は、任意のその他のセグメントから独立してスイッチオン・オフされ得、
−前記乗り物(81)が、電磁エネルギーを受信するための少なくとも1つの受信機(1)を有し、
−前記乗り物(81)が、エネーブル信号を軌道に向けて繰り返し又は連続して放射するために適合された少なくとも1つの信号送信機(2)を有し、
−1つの信号受信機(D1,D2,D3,D4)が、各セグメント(T1,T2,T3,T4,T5)に対して配置されていて、この信号受信機(D1,D2,D3,D4)が、前記エネーブル信号を受信している間に、この信号受信機(D1,D2,D3,D4)が、交流磁場を発生させることを当該セグメントに許可し、このエネーブル信号が、このセグメントの前記信号受信機(D1,D2,D3,D4)によってもはや受信されないときに、1つのセグメント制御部(3)が、このセグメントの稼働を停止させるために適合され、
−前記乗り物(81)が、前記受信機及び/又はこの受信機と組み合わせられた任意の装置が稼働されないときに、前記エネーブル信号を送信することを停止するために適合された送信機制御設備を有する、当該システム。 - 前記信号受信機(D1,D2,D3,D4)は、前記エネーブル信号を受信するための受信領域を有し、この受信領域は、前記乗り物(81)の走行経路の1つの区間に沿って延在する、請求項1に記載のシステム。
- 前記セグメントが稼働されている間に、一定の大きさの交流が、各セグメント(T1,T2,T3,T4,T5)内で発生される、請求項1又は2に記載の乗り物又はシステム。
- 請求項1〜3のいずれか1項に記載のシステムを使用して稼働させるための乗り物(8)、特に軽線路車輛のような軌道連接車輛において、
−前記乗り物(81)は、交流磁場の電磁エネルギーを受信するための少なくとも1つの受信機(1)を有し、
−前記乗り物(81)は、前記交流磁場を発生可能にするためにエネーブル信号を前記軌道に向けて繰り返し又は連続して放射するために適合された少なくとも1つの信号送信機(2)を有し、
−前記乗り物(81)は、前記受信機(1)及び/又はこの受信機(1)と組み合わせられた任意の装置が稼働されないときに、前記エネーブル信号を送信することを停止するために適合された送信機制御設備(3)を有する、当該乗り物。 - 前記送信機制御設備(3)は、信号送信機(2)が前記エネーブル信号を放射することを阻止するために適合された少なくとも1つのスイッチ(32)及び/又はヒューズ(30)を有し、
前記少なくとも1つのスイッチ(32)及び/又はヒューズ(30)が、次の事項:前記受信機の温度、前記受信機によって発生された電流を変換するための電流コンバータの温度、前記受信機によって受信される電磁エネルギーを使用する前記乗り物の前記受信機、前記電流コンバータ及び/又はシステムの稼働可能性のうちの少なくとも1つの事項に反応する、請求項1〜4のいずれか1項に記載の乗り物又はシステム。 - 前記スイッチ(32)及び/又はヒューズ(30)は、1つの線(41)中に配置されていて且つ前記少なくとも1つの信号送信機(2)が前記エネーブル信号を放射することから阻止されるときに前記線(41)を遮断するために適合されている、請求項5に記載の乗り物又はシステム。
- 前記線(41)は、前記エネーブル信号が送信される間にリレー(33)を励磁する、したがってこのリレー(33)を閉じている状態に保持する第1線であり、
この第1線(41)が遮断されると、このリレー(33)が、非励磁にされ、したがって少なくとも1つの信号送信機(2)に対する第2線(40)を遮断する開いた状態にある、請求項6に記載の乗り物又はシステム。 - 第1信号送信機(2b)が、−走行方向に対して−前記受信機(1)の前に配置されている結果、この受信機(1)が、1つのセグメント(T2)の上の領域に到達する前に、前記第1信号送信機(2b)によって放射されたエネーブル信号が、このセグメント(T2)を有効にし、
第2信号送信機(2a)が、−走行方向に対して−前記受信機(1)の後に配置されている結果、この受信機(1)が、前記セグメント(T2)の上の前記領域を離れるまで、前記第2信号送信機(2a)のエネーブル信号が、このセグメント(T2)を有効にし続ける、請求項1〜7のいずれか1項に記載の乗り物又はシステム。 - 電気エネルギーを乗り物(81)、特に軽線路車輛のような軌道連接車輛に転送するための方法において、
−交流磁場が、軌道に沿って設置された電気伝導設備によって発生されることによって、電磁エネルギーを乗り物(81)に対して転送し、
−前記乗り物(81)が走行しているこの乗り物(81)の走行経路の限定された範囲内だけに電磁場を発生させるため、前記電気伝導設備の少なくとも1つのセグメント又は連続する複数のセグメント(T1,T2,T3,T4,T5)が、その他のセグメント(T1,T2,T3,T4,T5)から独立してスイッチオン・オフされ、各セグメント(T1,T2,T3,T4,T5)が、前記乗り物(81)の前記走行経路の異なる1つの区間に沿って延在し、
−前記電磁エネルギーが、前記乗り物(81)に配置された少なくとも1つの受信機を使用して受信され、
−エネーブル信号が、前記乗り物(81)から前記軌道に向かって繰り返し又は連続して放射され、
−信号受信機(D1,D2,D3,D4)が、前記エネーブル信号を受信する間に、前記セグメント(T1,T2,T3,T4,T5)が、交流電磁場を発生することを許可され、前記エネーブル信号が、前記セグメント(T1,T2,T3,T4,T5)の前記信号受信機(D1,D2,D3,D4)によってもはや受信されないときに、このセグメント(T1,T2,T3,T4,T5)の稼働が直ちに停止され、
−前記受信機(1)及び/又はこの受信機(1)と組み合わせられた任意の装置が稼働されないときに、前記エネーブル信号の送信が停止される、当該方法。 - 次の事項:前記受信機(1)の温度が、所定の最大値を超える;前記受信機によって発生された電流を変換するための電流コンバータの温度が、所定の最大値を超える;前記受信機によって受信された電磁エネルギーを使用する前記乗り物の受信機、電流コンバータ及び/又はシステムが、稼働される準備にない;のうちの少なくとも1つの事項が起きたときに、前記エネーブル信号がもはや放射されない、請求項9に記載の方法。
- 最初のエネーブル信号が、−走行方向に対して−前記受信機の前の最初の位置から第1信号送信機(2b)によって送信される結果、この受信機が、1つのセグメント(T2)の上の領域に到達する前に、前記第1信号送信機(2b)によって放射されたエネーブル信号が、このセグメント(T2)を有効にし、
次のエネーブル信号が、−走行方向に対して−前記受信機の後の次の位置から第2信号送信機(2a)によって送信される結果、この受信機が、前記セグメント(T2)の上の前記領域を離れるまで、前記第2信号送信機(2a)のエネーブル信号が、このセグメント(T2)を有効にし続ける、請求項9又は10に記載の方法。 - 前記少なくとも1つの信号送信機(2)が、エネーブル信号を放射することを阻止されるときに、1つのスイッチ(32)及び/又はヒューズ(30)が1つの線(41)を遮断するために使用される、請求項9〜11のいずれか1項に記載の方法。
- 前記線(41)は、前記エネーブル信号が送信される間にリレー(33)を励磁する、したがってこのリレー(33)を閉じている状態に保持するために使用される第1線であり、
この第1線(41)が遮断されると、このリレー(33)が、非励磁にされ、したがって少なくとも1つの信号送信機(2)に対する第2線(40)を遮断する開いた状態にある、請求項12に記載の方法。 - 前記セグメントが稼働されているときに、一定の大きさの交流が、各セグメント(T1,T2,T3,T4,T5)内で発生される、請求項9〜13のいずれか1項に記載の方法。
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