JP2013512136A - コイルばね式レールブレーキ - Google Patents

Abstract

レールブレーキはクレーンの下部に取り付ける剛性の筐体を含み、筐体の基端部をレールの上部に、レールに近接して配設する。上板は筐体の上端部下部に取り付けられる。ばねの台座は、移動筐体内において垂直移動をするために、上板下部に取り付けられる。ばねは、ばねの台座と上板との間に取り付けられ、ばねの台座が上昇すると、ばねが圧縮されるようにする。ブレーキシューは台座下部に取り付けられる。アクチュエータは、ばねの台座と筐体の基端部との間に取り付けられる。アクチュエータの伸長によって、ばねが圧縮され、ブレーキシューをレールから上昇させる。ばねの後退によって、ばねはレールに対してブレーキシューを駆動する。筐体の開口から、ばねおよびアクチュエータを容易に交換できる。ブレーキシューの上昇によって、ブレーキシューの検査および維持が可能になる。
【選択図】図２ｂ

Description

本発明はレールブレーキの分野に関し、具体的には、特に、ばねアセンブリおよびブレーキシューへの改良されたアクセスと、容易な保守および修理を提供する、改良型コイルばね式のレールブレーキに関する。

先行技術において、出願人は様々なレールブレーキの設計を認識している。具体的には、出願人は以下の米国特許を認識している。

１８９７年４月２７日にＤａｖｉｓに対して発行されたレールブレーキに関する米国特許第５８１，２７０号（特許文献１）は、コイルばねの使用を開示している。コイルばねをレバーバーに固定することで、レバーバーとその下に取り付けたブレーキシューを、線路のレールから離間して保持する。

１９３１年１月２７日にＤｏｗｎに対して発行された磁気ブレーキ装置に関する米国特許第１，７９０，２０２号（特許文献２）は、磁気ブレーキシューを開示している。磁気ブレーキシューは、通常はレールから離間して懸架状態で保持されるが、通電時にレールに引きつけられてブレーキとして作用する。コイルばねはチャンバ内に配設され、ピストンに作用することで、通常はレール上の懸架位置にブレーキシューを維持する。

１９７５年４月２２日にＩｇｎａｔｏｗｅｉｃｚに対して発行された磁気レールブレーキの搭載装置に関する米国特許第３，８７８，９２５号（特許文献３）は、従来のじゃばらにおける空気圧を低減することで、ばね緩衝器によってじゃばらが低位置で止まるまでじゃばらを下方に圧縮することを開示している。その低位置では、ブレーキ磁石に通電してレールに引きつけることができ、それによって、ばね緩衝器をさらに圧縮する。じゃばらに圧力をかけることによって磁気ユニットを高位置まで上昇させ、これによって、磁気ブレーキユニットの垂直方向の設定が修正される。こうして、レール上の磁気ユニットの高さを調整することができる。

米国特許第５８１，２７０号 米国特許第１，７９０，２０２号 米国特許第３，８７８，９２５号

本発明の目的は、少なくとも１または複数の以下の特徴を提示するレールブレーキを提供することである。
ａ）クレーンまたはレールブレーキを搭載するその他のレール搭載型機械からレールブレーキアセンブリ全体を取り外さずに、レールブレーキのブレーキシューを交換することができる。
ｂ）ブレーキがかかっているとき、またはブレーキが解除されてレールブレーキばねがケージに入っているときの両方の場合において、クレーンまたはレールブレーキを有するその他のレール搭載型機械からレールブレーキアセンブリを取り外さずに、レールブレーキのアクチュエータを修理のために取り外すことができる。
ｃ）ばねがケージに入っているときに、クレーンまたはその他のレール搭載型機械から筐体を取り外さずに、ばねと上板をモジュラー式にレールブレーキ筐体から取り外すことができる。

本発明によるレールブレーキは、剛性の筐体を含み、剛性の筐体は上端部と、上端部に対向してしっかりと取り付けられる反対側の基端部とを有する。上端部はレール搭載型機械、たとえばクレーンの下部に取り付けられるように適合され、これによって、筐体の基端部はレールの上部に近接して配置される。上板は筐体の上端部の下部に取り付けられ、筐体の上端部に対して離間して、かつ略平行に配置され、上板と筐体上端部間との隙間を画定する。

ばねの台座は筐体内で垂直移動をするために、上板の下部に、上昇位置と下降位置との間で取り付けられる。少なくとも１つのばねは、ばねの台座と上板との間に取り付けられ、それによって、ばねの台座が上昇位置にあるときには、ばねは圧縮され、ばねの台座が下降位置にあるときには、ばねは減圧される。少なくとも１つのブレーキシューは、台座の下部に取り付けられ、それによって、ばねに対して台座の反対側に配設される。

少なくとも１つの選択的に作動可能なアクチュエータは、対向する端部を支持するために、ばねの台座と筐体の基端部との間にそれぞれ取り付けられる。アクチュエータは伸長位置と後退位置との間で作動可能である。伸長位置では、ばねの台座は上昇位置にあり、ブレーキシューは対応して上方に後退している。後退位置では、ばねの台座は下降位置にあり、ブレーキシューは対応して下降位置にあるため、ばねによって付勢されてレールと摩擦係合する。

筐体は、上端部と基端部との間に延在する側部を含む。側部のうち少なくとも１つは開口し、ばねの台座、上板、ばねおよび／またはアクチュエータをその開口部から容易に取り外せる。

ばねの台座はまた、細長いケージング部材を含んでいてもよい。ケージング部材は対向する第１の端部および第２の端部を含む。ケージング部材はその第１の端部でばねの台座に取り付けられ、ばねに対して略平行に延在する。ケージング部材の第２の端部は上板の開口部を貫通して上方に伸びて隙間内を自由に垂直移動し、ばねの台座はこれに対応して筐体内を移動し、ケージング部材と同時にかつ対応して移動する。ケージング部材の第２の端部は、ばねの台座が上昇位置にあるとき、隙間内のばね−ケージング位置に突出する。

選択的に解除可能なロックは、ケージング部材の第２の端部をばね−ケージング位置に固定し、ケージング部材およびばねの台座の移動を阻止する。ロックはラッチ部材を含んでいてもよく、この場合、ケージング部材は、ケージング部材がばね−ケージング位置にあるときにラッチ部材を解除可能に保持するためのラッチ受容器を含む。ばねの台座が上昇位置にあるとき、ブレーキシューを取り外すことができる。

好ましい実施形態では、ばねの台座はまた、アクチュエータが軸受部材を支持するように、アクチュエータ上面の位置に対応する軸受部材を含む。軸受部材は、アクチュエータに対して直角に延在する、一対の略対向して配設される軸受部材を含んでいてもよい。アクチュエータは、ばねに略平行に延在する、対応する一対のアクチュエータであってもよい。

台座は上昇位置と下降位置との間のブレーキ設定距離を移動し、アクチュエータは、その伸長位置と後退位置との間の対応する作動距離を作動させる。アクチュエータはまた、選択的にばねの台座を、台座の上昇位置よりもさらに高い位置である固定解除位置まで上昇させ、それによって、ラッチ受容器のラッチ部材に印加されるばね荷重を解除する。ばね力が解除されると、ラッチ部材をラッチ受容器から取り外すことができる。

ラッチ部材はフォークを含んでいてもよく、その場合は、ラッチ受容器はケージング部材上に縁を含む。縁は略環状の縁であってもよい。縁はケージング部材のつばから形成されてもよい。ラッチ部材は細長く、水平に移動して縁の下部で係合するために、略水平に取り付けられてもよい。

一実施形態では、スペーサは筐体の上端部と上板との間の隙間内において、垂直の離間距離を画定する。垂直の離間距離は、下降位置と上昇位置との間でばねの台座が移動する距離と略等しい。離間距離は、ケージング部材が対応するラッチを解除できるようにさらに上昇するときに、下降位置と固定解除位置との間でばねの台座が移動する距離と略等しい。

ばねは一対のらせん状のコイルばねであってよく、ケージング部材は一対の細長い軸であってよい。細長い軸は対応するばねの中を通って延在する。

ブレーキシューは、対のばねの間で水平に測定した場合に略等距離になるように、台座の下部に取り付けられてもよく、それによって、ばねがブレーキシューに印加する下向きのばね力を等しく分配する。

本明細書の一部を形成する図面では、同様の符号は各図において対応する部品を指示する。

本発明によるコイルばね式のレールブレーキの一実施形態を示す、部分切断側面図である。 図１ａのレールブレーキの正面図である。 図１ａのレールブレーキの平面図である。 図１ａのレールブレーキの部分切断側面図であり、対のらせん状のコイルばねを取り除き、レールブレーキハウジングを示す。 図２ａのレールブレーキの正面図である。 図２ａのレールブレーキの平面図である。 図ｌｂのレールブレーキをレール搭載型機械に取り付けた図であり、ブレーキを解除した状態で、レール上に懸架されるところを示す。 図３ａのレールブレーキが公称レール高でブレーキ設定位置にあるところを示す。 図３ｂのレールブレーキが、レールの寸法許容差が＋２ｍｍである場合にブレーキ設定位置にあるところを示す。 図３ｂのレールブレーキが、レールの寸法許容差が−２ｍｍである場合にブレーキ設定位置にあるところを示す。 図３ａのレールブレーキのばねがケージに入っているところを示す。

本発明によるレールブレーキは、クレーン１０などのレール搭載型機械の下部に取り付けられる。クレーンとレールとの間には空間があり、その空間に剛性の筐体を取り付ける。筐体の上板はクレーンの底面にボルトで固定され、それによって、ブレーキが適用されるレールに近接して筐体の底部を配置する。モジュール式のばねおよびアクチュエータ機構は筐体の中に収容される。下記で詳しく説明するが、修理を行うために、ばねおよび／またはアクチュエータを筐体の開口部を通じて筐体から取り外すことができる。アクチュエータの好ましい実施形態では、一対のアクチュエータを筐体に取り付けて、ばね機構に作用させる。ばね機構は、一対のらせん状のコイルばね１２を含む。一対のらせん状のコイルばね１２は、一実施形態では、４７０キロニュートンの加圧能力を下方に行使し、ばね機構下部に取り付けた１または複数のブレーキシュー１４を下方に駆動する。具体的には、シューロッド１６に取り付けられたブレーキシュー１４は下方に駆動されて、レール１８の上面と摩擦係合する。ブレーキシュー１４はシューロッド１６にボルト１６ａによって固定され、ボルト１６ａは金属クリップ１６ｂの穴を通じて係合する。そのため、ブレーキシューをレールの上部に持ち上げると、筐体または筐体の一部をクレーンから取り外さずに、摩耗したブレーキシューを交換することができる。

ばね機構内部では、コイルばね１２は剛性の支持部によって、離間した平行な配列で維持される。剛性の支持部は、ばねの上面および底部を含むように取り付けられ、具体的にはばね保持部２０がばねの底部を支持し、上板アセンブリ２２がばねの上面を支持する。ばね保持部２０は、ばね１２の底部を囲むように形成された壁２０ａと、壁２０ａが画定する空洞内部で上方に延在する、垂直に直立する円筒形のケージング部材またはガイド２０ｂとを含んでおり、ばね１２がばね保持部２０に設置された状態で、ガイド２０ｂはばねのらせん状のコイルの中央を通って上方に延在する。ガイド２０ｂの上面は、後で詳しく説明するように、ばね１２が完全に圧縮されると、上板アセンブリ２２の底面に近接する。中央ガイド部材２０ｃは、ばねの間で上方に延在し、上板アセンブリ２２に対して係止部として機能してばねの過剰圧縮を防ぐ。これは、ばねの過剰圧縮がばねを損傷することもあるためである。中央ガイド部材２０ｃの上部は、上板と組み合わせてスペーサとして作用し、この過剰圧縮を防ぐ。

ケージングピン２４はガイド２０ｂの上端部にしっかりと取り付けられ、ガイド２０ｂの上方に垂直に突出する。ピン２４の軸部２４ａは、上板アセンブリ２２に形成された対応する開口部２２ａを貫通するので、ばね１２を圧縮、または伸長させると、ガイド２０ｂに取り付けられたケージングピン２４は上板アセンブリ２２に対してそれぞれ上昇または下降する。

ばね１２と、ばね保持部２０などのばねの台座が提供するばねの支持部はすべて、剛性の筐体２６内に取り付けられる。筐体２６はたとえばクレーン１０の底面など、レール搭載型機械の底面に対して、機械底面とレールの間の空間に取り付けられる。上板アセンブリ２２は筐体２６の天板２６ａの下部に取り付けたスペーサ２２ｂにボルトで固定される。筐体２６は天板２６ａと、側壁または支持枠組み２６ｂ（以降、総称して壁と称する）と、天板２６ａの下部に壁によってしっかりと支持されている剛性の基部２６ｃとを含む。ばねアセンブリは、対のばね１２と、ばね保持部２０と、上板アセンブリ２２からなり、筐体２６内に取り付けられる。そのため、ブレーキシューアセンブリを取り外して、ばね上板アセンブリ２２を、天板２６ａ下部のスペーサ２２ｂから、ボルト３０を外すことによって取り外した後で、ばねアセンブリを筐体側部の開口から、つまり筐体の壁の開口を通じて取り外してもよい。

空洞または空間２８は、スペーサ２２ｂによって、上板アセンブリ２２と筐体２６の天板２６ａとの間に維持される。空間２８があることによって、ケージングピン２４、つまりケージング部材の上端部は垂直移動ができる。上板アセンブリ２２は天板２６ａにスペーサ２２ｂを介してボルト３０によって固定されているため、ばねアセンブリは筐体２６内部に懸架し、ばねの圧縮および伸長に対応する。ばね１２が伸長すると、ばね保持部２０は下方に押され、その結果、ブレーキシュー１４を下方に付勢してレール１８上に摩擦係合させる。一対のアクチュエータ３２は油圧アクチュエータであってよく、筐体の基部２６ｃと軸受部材との間に取り付けられる。軸受部材は、ばね保持部２０から横向きに延在する、カンチレバーまたはその他の方法で形成された一対の剛性のフランジ２０ｃなどである。アクチュエータピストンを伸長するためにアクチュエータ３２を作動すると、アクチュエータ３２はばね保持部２０を上方に駆動する。これによってばね１２を完全に圧縮されたケージ位置まで圧縮し、ブレーキシュー１４をレール１８より上に上昇させる。ばね保持部２０が上昇して、ケージングピン２４も上昇するため、頭部２４ｂは軸部２４ａ上に隆起し、上板アセンブリ２２の対応する上面より上の空間２８内に入る。

ばねがアクチュエータによって完全に圧縮されると、たとえばアクチュエータピストンの行程がおよそ１０ｍｍとすると、頭部２４ｂも同じ行程だけ上板アセンブリ２２の対応する上面より上の空間２８内で上昇する。たとえば、行程距離と略同一の厚さを持つフォーク３４などのラッチ部材を含むロックまたはラッチを、横方向に摺動移動するために水平に取り付け、フォークの歯３４ａをケージングピンの頭部２４ｂの環状の縁の下部に配置する。頭部２４ｂを、フォークの歯と係合するための環状の縁またはつばを含むように形成してもよい。フォーク３４をたとえばハンドルまたはピン３４ｂを用いて手動で作動させてもよい。ばね１２が完全に圧縮されるとき、ピン３４ｂは水平に押され、フォーク３４を頭部２４ｂの下部に挿入する。フォーク３４の歯３４ａを頭部２４ｂの下部に挿入することによって、ばね１２がケージに入り、ブレーキシューをレール１８より上の位置に停止させる。この状態でブレーキシューを検査、保守または交換のために取り外してもよい。ブレーキシューを隆起した停止位置から解除するために、アクチュエータを完全に延伸し、ばね１２を固定解除位置までさらに少し圧縮する。たとえば、１０ｍｍの公称ピストン行程からさらに２ｍｍ圧縮することによって、頭部２４ｂをフォーク３４より少し持ち上げて、フォーク３４から受けるばね荷重を解除する。ここで、フォーク３４を頭部２４ｂ下部から抜き取ってもよい。次にアクチュエータピストンを後退させ、ばね１２をピストン行程距離だけ延伸させて、ブレーキシューをレールに対して係合させてもよい。

上記の例は限定を目的とするものではなく、図３ａから図３ｅに例示するように、公称ピストン行程距離が１０ｍｍである場合、ばねを１０ｍｍの行程距離だけ圧縮してから、さらに圧縮できる距離、たとえば２ｍｍのさらなる圧縮が可能であり、それによってフォーク３４をケージングピンの頭部２４ｂの下部から解除する。同様に、ばねがたとえば１０ｍｍの行程距離だけ延伸すると、ばねは、たとえばさらに２ｍｍ延伸することができるはずであり、筐体２６の上昇に対するレール１２の上昇における変動を調整できる。したがって、機械がレールに沿って移動しないように十分なブレーキ機能を提供するだけの下向きの力をレールに維持したまま、ブレーキシューは、たとえば上下２ｍｍの範囲において、垂直移動を行えるはずである。限定を目的とするものではなく、ばねが行使する力の一例を示すために、各ばねは２７０キロニュートンの加圧能力を持ち、最大約３００キロニュートンの加圧能力を持っていてもよい。したがって、対のばねは５４０キロニュートンの加圧能力を提供する。したがって２つのばねに対して、２つのアクチュエータがばねを圧縮するために上方に行使するために必要な力は、公称５４０キロニュートンであり、最大約６００キロニュートンである。図３ａで示すように、ばねの最大圧縮は、ばねアセンブリのブレーキ解除位置に対応する。ブレーキ解除位置では、ブレーキシューはレールから１０ｍｍ上昇し、例示する実施例において、ばねは、３３０ｍｍのばねの長さに対して１０ｍｍのピストン行程だけ、ほとんど最大まで圧縮される。

例示する実施形態では、ブレーキ解除位置において、ばね保持部２０の底部と筐体の基部２６ｃとの間に１７ｍｍの隙間「ａ」を形成し、ケージングピン２４の上面と天板２６ａの底面との間に４ｍｍの隙間「ｃ」を形成し、完全に伸長した位置の伸長「ｄ」は２３ｍｍであり、基部２６ｃの底部とレール１２の上面との間の離間距離「ｆ」、および天板２６ａの底部と上板アセンブリ２２の上面との間の離間距離「ｇ」はそれぞれ５７ｍｍとなるように、筐体およびばねアセンブリの大きさを決める。

図３ｂのブレーキ設定位置において、ばねはアクチュエータピストンの後退によって、公称行程距離の１０ｍｍだけ延伸し、その結果として、合計５４０キロニュートンの下向きのばね力でブレーキシューをレールに対して押している。したがって隙間「ａ」は７ｍｍに減少し、ばねの長さ「ｂ」は対応して３４０ｍｍに伸び、隙間「ｃ」は１４ｍｍに伸び、円筒形のピストンの伸長「ｄ」は１３ｍｍに減少し、レールとブレーキシューとの間の隙間「ｅ」は公称ゼロまで減少する。一方、離間距離「ｆ」および「ｇ」はそれぞれ５７ｍｍと変化はない。レールブレーキの保持力は、ブレーキシューとレールとの間の摩擦係数の関数である。硬化した鋸歯状のブレーキシューでは、摩擦係数は公称０．５であってよく、したがって、２７０キロニュートンの加圧能力で、レールに沿った保持力を提供する。

図３ｃはブレーキ設定位置を例示する。この事例では、たとえば、レールの上昇の寸法許容差が上方に２ｍｍであるため、公称レールの高さでは１０ｍｍの行程ではなく、ばねの移動は８ｍｍである。したがって、隙間「ａ」は９ｍｍ、ばねの長さ「ｂ」は３３８ｍｍ、隙間「ｃ」は１２ｍｍ、および円筒形のピストンの伸長「ｄ」は１５ｍｍとなり、ブレーキシューの上昇は上方に２ｍｍ相殺され、レールの高さの寸法許容差を調整する。この位置では、ばね力は約４８４キロニュートンである。

図３ｄは図３ｃとは反対の例を例示する。図３ｄが例示するブレーキ設定位置では、レールの寸法許容差は公称レールの高さより２ｍｍ低く、ばねの移動は公称の１０ｍｍではなく、１２ｍｍである。したがって隙間「ａ」は５ｍｍ、ばねの長さ「ｂ」は３４２ｍｍ、隙間「ｃ」は１６ｍｍ、および円筒形のピストンの伸長「ｄ」は１１ｍｍである。２つのばねの間の合計ばね力は、約４５６キロニュートンである。本例では、ばねの最大動作行程は１６ｍｍであり、筐体の大きさはばねアセンブリが筐体内部で行程１７ｍｍの底点に達するような大きさである。

図３ｅのばねのケージ位置では、フォーク３４はケージングピン２４の頭部２４ｂの下部に挿入されており、アクチュエータ３２は後退し、ばね１２は３３２ｍｍのばねの長さ「ｂ」に対して２ｍｍ再伸長している。それによって、ケージングピンの頭部をフォークに対して係合することで、ばねをケージに入れる。したがって隙間「ａ」は１５ｍｍに減少し、隙間「ｃ」は６ｍｍに増加する。円筒形のピストンの伸長「ｄ」は、たとえば６ｍｍの後退伸長まで後退する。

当業者には明らかであるように、上記開示に照らして、多くの変形および修正が、本発明の精神または範囲を逸脱せずに、本発明の実施において可能である。したがって、本発明の範囲は以下の特許請求の範囲が既定する事項にしたがって、解釈されるべきである。

Claims (19)

1. レールに沿って移動するために取り付けられるレール搭載型機械用のレールブレーキであって、
   上端部と、前記上端部に対向してしっかりと取り付けられる反対側の基端部とを有する剛性の筐体であって、前記上端部が前記レール搭載型機械に取り付けられるように適合されることで、前記基端部は前記レールの上部に近接して配設される剛性の筐体と、
   前記上端部の下部に離間して、かつ略平行に取り付けられる上板であって、前記上端部と前記上板との間の隙間を画定する上板と、
   前記筐体内において垂直移動をするために、前記上板の下部であって上昇位置と下降位置との間に取り付けられるばねの台座と、
   前記ばねの台座と前記上板との間に取り付けられる少なくとも１つのばねであって、前記少なくとも１つのばねは、前記ばねの台座が前記上昇位置にあるときに圧縮され、前記ばねの台座が前記下降位置にあるときに減圧される、ばねと、
   前記台座の下部に取り付けられた少なくとも１つのブレーキシューであって、前記台座上に、前記少なくとも１つのばねに対して対向して配設される、ブレーキシューと、
   少なくとも１つの選択的に作動可能なアクチュエータであって、対向する端部を支持するように、前記ばねの台座と前記筐体の前記基端部との間にそれぞれ取り付けられ、前記少なくとも１つのアクチュエータは、伸長位置と後退位置との間で作動可能であり、前記伸長位置では、前記ばねの台座は前記上昇位置にあり、前記少なくとも１つのブレーキシューは対応して上方に後退し、前記後退位置では、前記ばねの台座は前記下降位置にあり、前記少なくとも１つのブレーキシューは対応して下降し、前記レールに対して摩擦係合するように付勢される、アクチュエータと、
   を備える、レールブレーキ。
2. 前記少なくとも１つのばねは、少なくとも１つのらせん状のコイルばねであり、
   細長いケージング部材をさらに備え、
   前記ケージング部材は、対向する第１の端部および第２の端部を有し、
   前記ケージング部材は、前記ばねの台座に、前記ケージング部材の前記第１の端部で取り付けられ、前記少なくとも１つのばねに略平行して延在し、前記ケージング部材の前記第２の端部は前記上板内の開口部に延在し、前記ケージング部材の前記第２の端部は自由に前記隙間を垂直方向に移動し、前記ばねの台座が対応して前記筐体内で移動することで、前記隙間内を同時かつ対応して移動し、そのため、前記ばねの台座が前記上昇位置にあるとき、前記ケージング部材の第２の端部は前記隙間のばね−ケージング位置に突出し、選択的に解除可能なロックは選択的に解除可能に前記ケージング部材の前記第２の端部を前記ばね−ケージング位置において固定し、それによって、前記第２の端部が前記ロックによって固定されるときに、前記ケージング部材および前記ばねの台座の移動は阻止される、請求項１に記載のブレーキ。
3. 前記筐体は、前記上端部と前記基端部との間に延在する側部を含み、前記側部のうち少なくとも１つは開口し、その開口を通じて前記ばねの台座、前記上板、前記少なくとも１つのばねおよび／または前記少なくとも１つのアクチュエータを取り除く、請求項２に記載のブレーキ。
4. 前記少なくとも１つのブレーキシューは、前記ばねの台座が前記上昇位置にあるときに、取り外すことができる、請求項３に記載のブレーキ。
5. 前記台座は少なくとも１つの軸受部材を含み、前記少なくとも１つのアクチュエータは前記少なくとも１つの軸受部材を支持する、請求項４に記載のブレーキ。
6. 前記台座は前記上昇位置と下降位置との間のブレーキ設定距離を移動し、前記少なくとも１つのアクチュエータは、前記伸長位置と後退位置との間の対応する作動距離を作動させる、請求項５に記載のブレーキ。
7. 前記ロックはラッチ部材を含み、前記ケージング部材は、前記ケージング部材が前記ばね−ケージング位置にあるときに前記ラッチ部材を解除可能に保持するためのラッチ受容器を含む、請求項６に記載のブレーキ。
8. 前記少なくとも１つのアクチュエータはまた、前記台座を固定解除位置まで選択的に上昇させ、その上昇位置は前記上昇位置よりもさらに高く、前記ラッチ部材に前記ラッチ受容器によって印加されるばね荷重を取り除き、前記上昇位置で、前記ラッチ部材は前記ラッチ受容器から取り外すことができる、請求項７に記載のブレーキ。
9. 前記ラッチ部材はフォークを含み、前記ラッチ受容器は前記ケージング部材上に縁を含む、請求項８に記載のブレーキ。
10. 前記縁は略環状の縁である、請求項９に記載のブレーキ。
11. 前記縁は前記ケージング部材上のつばで形成される、請求項１０に記載のブレーキ。
12. 前記ラッチ部材は細長く、水平に移動して前記縁下部に係合するように、略水平に取り付けられる、請求項９に記載のブレーキ。
13. 少なくとも１つのスペーサを備え、前記スペーサは前記上端部と前記上板との間の前記隙間内部で、垂直の離間距離を画定する、請求項７に記載のブレーキ。
14. 前記離間距離は、前記下降位置と前記上昇位置との間の前記ばねの台座の移動距離と略等しい、請求項１３に記載のブレーキ。
15. 前記離間距離は前記下降位置と前記固定解除位置との間の前記ばねの台座の移動距離と略等しく、前記少なくとも１つのケージング部材がさらに上昇し、前記ラッチを解除することができる、請求項１４に記載のブレーキ。
16. 前記少なくとも１つのばねは一対のらせん状のコイルばねであり、前記少なくとも１つのケージング部材は一対の細長い軸であり、前記対の細長い軸の各軸は、前記対のらせん状のコイルばねに対応するばねを通って延在する、請求項１５に記載のブレーキ。
17. 前記ラッチ部材はフォークを含み、前記ラッチ受容器は前記ケージング上に縁を含む、部材請求項１６に記載のブレーキ。
18. 前記少なくとも１つの軸受部材は一対の略対向して配設される軸受部材を含み、前記軸受部材は前記対のらせん状のコイルばねに対して直角に延在し、前記少なくとも１つのアクチュエータは対応する対のアクチュエータであり、前記対のらせん状のコイルに略平行して延在する、請求項１７に記載のブレーキ。
19. 前記少なくとも１つのブレーキシューは前記台座下部に、前記対のらせん状のコイルばねの間に略等間隔で取り付けられ、前記少なくとも１つのブレーキシューに対する前記各ばねの下向きのばね力を略等しく分配する、請求項１８に記載のブレーキ。

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