JP2013253501A - 作業車両の排ガス浄化システム - Google Patents

Abstract

【課題】ＤＰＦの再生処理中においても作業用油圧アクチュエータを適切に駆動可能で、ＤＰＦの再生処理も適切に行える作業車両の排ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】再生装置８を用いてＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレート・フィルタ）７を再生処理する際に必要な油圧負荷として、ブレーキ用油圧回路２を用いる。ブレーキ用油圧回路２は、アキュムレータ１１ａ〜１１ｄと、アキュムレータ１１ａ〜１１ｄの蓄圧状態を制御するチャージバルブ１２を含んで構成される。アキュムレータ１１ｃ，１１ｄと作動油タンク１６を連通する油路２２に開閉弁２３を設ける。ＤＰＦ７の再生処理時にコントローラ９からの指令によって開閉弁２３を開き、アキュムレータ１１ｃ，１１ｄの蓄圧を開放する。これにより、エンジン５の負荷を高め、排ガス温度を酸化触媒３３が活性化する温度以上に昇温する。
【選択図】図１

Description

本発明は、作業車両の排ガス浄化システムに係り、特に、ブレーキ用油圧回路に備えられたアキュムレータを蓄圧する際の油圧負荷を利用してエンジンに負荷をかけ、排ガス浄化システムのフィルタに堆積した粒子状物質を焼却除去する手段に関する。

ホイールローダなどの作業車両には、原動機としてディーゼルエンジン（以下、これを「エンジン」と記載する。）が搭載されており、エンジンの排ガス中には粒子状物質が含まれる。この粒子状物質は、大気中に放出されると公害等の原因となるため、作業車両には排ガス浄化システムを備えることが義務付けられている。

この種の排ガス浄化システムとしては、エンジンの排気系にディーゼル・パティキュレート・フィルタ（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter）と呼ばれるフィルタを配置し、ＤＰＦにてエンジンから排出された粒子状物質を捕集すると共に、捕集された粒子状物質を再生装置の発熱で燃焼して、ＤＰＦの目詰まりを防止するものが従来知られている（例えば、特許文献１参照。）。再生装置は、再生用燃料噴射装置と酸化触媒とから構成されており、エンジン回転数を所定の回転数まで上昇し、エンジンの排ガス温度を酸化触媒の活性化に適した温度まで上昇させた状態で再生用燃料噴射装置より再生用燃料を噴射し、酸化触媒の作用により再生用燃料をＤＰＦ内において効率良く反応させ、その際に発生する反応熱により、ＤＰＦに堆積した粒子状物質を燃焼除去するものである。特許文献１に記載の排ガス浄化システムは、ＤＰＦの再生処理時に、作業車両に備えられた作業用油圧アクチュエータを駆動するための作業用油圧回路を利用してエンジンに負荷をかけ、エンジン回転数を所定の回転数まで上昇する構成となっている。

ところで、作業車両には、作業用油圧アクチュエータを駆動するための作業用油圧回路の他に、ブレーキ装置を駆動するためのブレーキ用油圧回路も備えられている（例えば、特許文献２参照。）。特許文献２に記載のブレーキ用油圧回路は、アキュムレータを備え、アキュムレータに蓄えられた圧油を主ブレーキ装置及び駐車ブレーキ装置に供給して、作業車両の制動又は制動解除を行う構成となっている。

ＷＯ２００９／０６０７１９号公報 特許第４４１４８１４号公報

排ガス浄化システムの再生処理は、ＤＰＦの目詰まり度合いを検出装置で検出することによって自動的に開始することもできるし、作業車両のオペレータが再生開始スイッチを操作することによって手動で開始することもできる。しかしながら、いずれの場合にも、従来の排ガス浄化システムは、作業車両に備えられた作業用油圧回路を利用してエンジンに負荷をかける構成であるので、排ガス浄化システムの再生処理中に作業用油圧アクチュエータが駆動されると、ＤＰＦの再生処理が適切に行えなくなるばかりでなく、ＤＰＦの再生処理が作業用油圧アクチュエータの動作に影響を及ぼし、作業に支障を生じるおそれがある。

本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたものであり、ＤＰＦの再生処理中においても作業用油圧アクチュエータを適切に駆動可能で、しかもＤＰＦの再生処理を適切に行うことが可能な作業車両の排ガス浄化システムを提供することにある。

本発明は、前記課題を解決するため、エンジンと、該エンジンの排ガス中に含まれる粒子状物質を捕集するフィルタと、該フィルタに堆積した粒子状物質を焼却除去する再生装置と、該再生装置の作動開始を指示する再生開始指示手段と、前記エンジンにより駆動される油圧ポンプと、該油圧ポンプから吐出される圧油を蓄圧するアキュムレータと、該アキュムレータの蓄圧状態を制御するチャージング手段と、前記アキュムレータからの圧油の供給を受けて作動するブレーキ装置と、前記アキュムレータから前記ブレーキ装置への圧油の流れを制御する切換弁と、前記再生開始指示手段により前記再生装置の作動開始が指示されたとき、前記チャージング手段の駆動を制御して前記アキュムレータへの蓄圧を開始し、前記エンジンの負荷を上昇させて、排ガス温度を前記再生装置による前記粒子状物質の焼却除去に適した温度となるようにするコントローラを備えたことを特徴とする。

かかる構成によると、再生開始指示手段により再生装置の作動開始が指示されたとき、コントローラがチャージング手段の駆動を制御してアキュムレータへの蓄圧を開始するので、エンジンに負荷がかかって、排ガス温度がフィルタに捕集された粒子状物質の焼却除去に適した温度まで上昇する。また、コントローラは、この状態において再生装置の駆動を開始するので、再生用燃料噴射装置よりエンジンの排気系路に噴射された再生用燃料が酸化触媒の作用により効率良く反応し、その際に発生する反応熱によりフィルタ内に堆積した粒子状物質が燃焼除去される。このように、本構成においては、ブレーキ装置を駆動するためのブレーキ用油圧回路に備えられたアキュムレータへの蓄圧を利用してエンジン回転数を上昇させ、フィルタ内に堆積した粒子状物質を燃焼除去するので、作業用油圧アクチュエータを駆動するための作業用油圧回路を利用してエンジン回転数を上昇させる場合とは異なり、排ガス浄化システムの再生処理中であっても作業用油圧アクチュエータの駆動に影響を及ぼさず、所要の作業を適切に行うことができる。また、作業用アクチュエータを駆動しても、再生装置の駆動に影響を及ぼさず、フィルタの再生処理を適切に行うことができる。

また本発明は、前記構成の作業車両の排ガス浄化システムにおいて、前記アキュムレータと作動油タンクとを連通する油路に前記アキュムレータの蓄圧を開放する開閉弁を備え、前記コントローラは、前記再生開始指示手段により前記再生装置の作動開始が指示されたとき、前記開閉弁を開状態に切り換えて前記アキュムレータの蓄圧を前記作動油タンクに戻し、前記チャージング手段を用いて前記アキュムレータへの蓄圧を開始すると共に、前記再生装置の駆動を開始することを特徴とする。

かかる構成によると、再生開始指示手段により再生装置の作動開始が指示されたとき、コントローラが、アキュムレータと作動油タンクとを連通する油路に備えられた開閉弁を開状態に切り換えると共に、チャージング手段の駆動を制御してアキュムレータへの蓄圧を開始するので、アクチュエータへの蓄圧動作が継続的に行われ、フィルタ内に堆積した粒子状物質の燃焼除去が完了するまで、エンジン回転数を粒子状物質の燃焼除去に適した回転数に維持できる。

また本発明は、前記構成の作業車両の排ガス浄化システムにおいて、前記再生装置の作動中に、前記ブレーキ装置に付与される油圧が予め定められた規制値以下に低下したとき、前記コントローラは、前記開閉弁を閉状態に切り換えて前記アキュムレータの蓄圧の前記作動油タンクへの戻しを停止し、前記ブレーキ装置への圧油の供給を優先させることを特徴とする。

かかる構成によると、フィルタの再生処理中においても、ブレーキ装置に付与される油圧が予め定められた規制値以下に低下したときには、コントローラが開閉弁を閉状態に切り換えてブレーキ装置への圧油の供給を優先させるので、ブレーキの効きが悪くなるという事態の発生を防止でき、作業車両の安全を確保することができる。

また本発明は、前記構成の作業車両の排ガス浄化システムにおいて、前記アキュムレータを強制的に蓄圧状態に切り換える電磁弁を前記チャージング手段に接続し、前記コントローラは、前記再生開始指示手段により前記再生装置の作動開始が指示されたとき、前記電磁弁の駆動を制御して前記チャージング手段による前記アキュムレータへの蓄圧を開始すると共に、前記再生装置の駆動を開始することを特徴とする。

かかる構成によると、再生開始指示手段により再生装置の作動開始が指示されたとき、コントローラが電磁弁の駆動を制御してチャージング手段によるアキュムレータへの蓄圧を行わせ続けることができるので、フィルタ内に堆積した粒子状物質の燃焼除去が完了するまで、エンジン回転数を粒子状物質の燃焼除去に適した回転数に維持できる。

本発明は、ブレーキ装置を駆動するためのブレーキ用油圧回路に備えられたアキュムレータへの蓄圧を利用してエンジンの負荷を上昇させ、フィルタ内に堆積した粒子状物質の燃焼除去を行うので、作業用油圧アクチュエータを駆動するための作業用油圧回路を利用してエンジンの負荷を上昇させる場合とは異なり、フィルタの再生処理中であっても、作業用油圧アクチュエータの駆動に影響を及ぼさず、所要の作業をに行うことができる。また、作業用油圧アクチュエータの駆動が再生装置の駆動に影響を及ぼさないので、フィルタの再生処理を適切に行うことができる。

第１実施形態に係る排ガス浄化システムの構成図である。 第１実施形態に係る排ガス浄化システムの動作を示す流れ図である。 第２実施形態に係る排ガス浄化システムの構成図である。 第２実施形態に係る排ガス浄化システムの動作を示す流れ図である。

以下、本発明に係る作業車両の排ガス浄化システムの実施形態を実施形態１，２に分け、実施形態ごとに図を用いて説明する。本発明は、油圧ショベル、ホイールローダ、ダンプトラック、ブルドーザなどの作業車両の排ガス浄化システムに適用される。

〈実施形態１〉
実施形態１に係る作業車両の排ガス浄化システムは、図１に示すように、ブレーキ装置１ａ，１ｂを駆動するブレーキ用油圧回路２と、ブレーキ用油圧回路２に組み込まれた再生制御用油圧回路３と、ブレーキ用油圧回路２及び再生制御用油圧回路３に備えられた第１及び第２の油圧ポンプ４ａ，４ｂを駆動するエンジン５と、エンジン５の排気系６に備えられたＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレート・フィルタ）７と、ＤＰＦ７に堆積した粒子状物質を焼却除去する再生装置８と、前記再生制御用油圧回路３、前記エンジン５及び前記再生装置８の駆動を制御するコントローラ９とから主に構成されている。なお、第１及び第２の油圧ポンプ４ａ，４ｂとしてはギアポンプが用いられる。

ブレーキ装置１ａは、作業車両の前車軸を制動するフロントブレーキであり、ブレーキ装置１ｂは、作業車両の後車軸を制動するリアブレーキである。これらの各ブレーキ装置１ａ，１ｂは、図１に示すように、ブレーキ用油圧回路２から供給される圧油により駆動される油圧シリンダ１ｃと、油圧シリンダ１ｃのピストンに連結された摩擦板１ｄとからなる。なお、作業車両には、車軸を制動するフロントブレーキ１ａ及びリアブレーキ１ｂのほかに、車軸に回転力を伝える伝達機構の一部を制動する駐車ブレーキが備えられるが、本明細書においては、理解を容易なものにするため、説明を省略する。

ブレーキ用油圧回路２は、第１の油圧ポンプ４ａから吐出される圧油を蓄圧する第１乃至第４のアキュムレータ１１ａ〜１１ｄと、これら第１乃至第４のアキュムレータ１１ａ〜１１ｄの蓄圧状態を制御するチャージバルブ（チャージング手段）１２と、アキュムレータ１１ａ〜１１ｄからブレーキ装置１ａ，１ｂへの圧油の流れを制御するブレーキバルブ１３と、ブレーキバルブ１３を操作するブレーキペダル１４と、コントローラ９からの指令信号に応じて開閉操作されるブレーキ制御用電磁弁１５と、該ブレーキ制御用電磁弁１５を介してブレーキバルブ１３のパイロットポートにパイロット圧を供給する第２の油圧ポンプ４ｂと、ブレーキ用油圧回路２内を循環する作動油を貯える作動油タンク１６とから構成される。ブレーキ装置１ａ，１ｂとブレーキバルブ１３を接続する油路１７には、当該油路１７内を流れる圧油の油圧を検出する油圧センサ１８が設定される。コントローラ９は、この油圧センサ１８の検出信号に基づいてブレーキ制御用電磁弁１５の開閉を制御する。

チャージバルブ１２は、圧力制御弁１９と、リリーフ弁２０と、第１及び第２のアキュムレータ１１ａ，１１ｂから作動油タンク１６への圧油の逆流を防止する逆止弁２１とからなる。圧力制御弁１９が蓄圧位置（図１の状態）に切り換えられているときには、第１の油圧ポンプ４ａから吐出され、圧力制御弁１９及びリリーフ弁２０にて規制される所定圧力の圧油が、第１乃至第４のアキュムレータ１１ａ〜１１ｄに蓄圧される。

第１乃至第４のアキュムレータ１１ａ〜１１ｄに所定の圧油が蓄圧されている状態において、ブレーキペダル１４が作業車両のオペレータによって踏み込まれると、ブレーキバルブ１３が開状態に切り換えられ、第１乃至第４のアキュムレータ１１ａ〜１１ｄに蓄圧された圧油がブレーキバルブ１３を介してブレーキ装置１ａ，１ｂに供給され、作業車両が制動される。また、ブレーキペダル１４の踏み込みが解除されると、ブレーキバルブ１３が閉状態に切り換えられ、油路１７内の圧油が作動油タンク１６に落ちて、作業車両の制動が解除される。図示しない駐車ブレーキを操作した場合も、これと同様の手順で作業車両の制動と制動解除とが行われる。

再生制御用油圧回路３は、第３及び第４のアキュムレータ１１ｃ，１１ｄと作動油タンク１６を連通する油路２２と、当該油路２２に備えられ、ＤＰＦ７の再生処理時に第３及び第４のアキュムレータ１１ｃ，１１ｄの蓄圧を開放する開閉弁２３と、該開閉弁２３のパイロットポートに接続され、コントローラ９からの指令信号に応じて開閉操作されるブレーキチャージ電磁弁２４と、該ブレーキチャージ電磁弁２４を介して開閉弁２２のパイロットポートにパイロット圧を供給する第２の油圧ポンプ４ｂとから構成される。

エンジン５は、電子ガバナ（電子制御式の燃料噴射制御装置）５ａ及びエンジン回転数検出装置５ｂを備えており、これら電子ガバナ５ａ及びエンジン回転数検出装置５ｂは、コントローラ９に接続されている。電子ガバナ５ａは、コントローラ９から出力される目標回転数信号に基づいて駆動が制御され、エンジン回転数検出装置５ｂにより検出される実回転数がコントローラ９から出力される目標回転数になるように、エンジン回転数を制御する。

再生装置８は、エンジン５の排気系６を流れる排ガスの流れ方向に関して、ＤＰＦ７の上流側と下流側の差圧を検出する差圧検出装置３１と、ＤＰＦ７の上流側（入口側）の排ガス温度を検出する排ガス温度検出装置３２と、排ガス温度検出装置３２の設定位置よりも上流側に配置された酸化触媒３３と、酸化触媒３３の設定位置よりもさらに上流側に配置された再生用燃料噴射装置３４とからなる。前記差圧検出装置３１、前記排ガス温度検出装置３２及び前記再生用燃料噴射装置３４は、コントローラ９に接続される。差圧検出装置３１の検出信号は、ＤＰＦ７による排気系６の圧力損失、即ち、ＤＰＦ７における粒子状物質の堆積具合を示す。したがって、作業車両のオペレータは、例えば図示しない表示装置に表示された差圧検出装置３１の検出信号を確認することにより、ＤＰＦ７の再生処理の開始時期を判断することができる。また、排ガス温度検出装置３２の検出信号は、ＤＰＦ７が再生処理を開始するに適した温度になっているか否かを確認する目安となる。

コントローラ９には、上述した各種の装置のほか、エンジン５の始動及び停止を指令するキースイッチ４１と、エンジン５の目標回転数を指令するエンジンコントロールダイヤル４２と、ＤＰＦ７の再生処理の開始を指令する再生開始スイッチ（再生開始手段）４３と、ゲートロックレバーの操作位置を検出する位置検出装置４４も接続されている。これらの各機器４１〜４４は、作業車両に備えられた運転席の周囲に配置され、作業車両のオペレータによって操作される。

キースイッチ４１は、イグニッションスイッチとも呼ばれるもので、ＯＮ操作時にエンジン始動指号を出力する。コントローラ９は、このエンジン始動信号に基づいて電子ガバナ５ａと図示しないスタータとを制御し、エンジン５を始動させる。また、コントローラ９は、エンジンコントロールダイヤル４２の指令信号及びエンジン回転数検出装置５ｂの検出信号に基づいて電子ガバナ５ａを制御し、エンジン１の回転数とトルクを制御する。

再生開始スイッチ４３は、ＤＰＦ７の再生処理をオペレータの判断により手動で行う際に操作するものである。なお、ＤＰＦ７の再生処理は、手動で行うほか、コントローラ９に組み込まれたプログラムを用いて自動的に行うこともできる。この場合、コントローラ９は、差圧検出装置３１の検出信号が予め設定された値になったときに、ＤＰＦ７の再生処理が必要な時期に至ったと判断して、ＤＰＦ７の再生処理を開始することができる。

ゲートロックレバーは、運転席の側方に配置されていて、運転席からの降車時にオペレータにより開操作され、運転席への乗車後にオペレータにより閉操作される。ゲートロックレバーが開位置にあるのか、閉位置にあるのかは、位置検出装置４４によって検出される。ゲートロックレバーが開位置にあるときには、安全を確保するため、例えば作業用油圧アクチュエータの駆動が自動的に禁止されたり、駐車ブレーキが自動的に駐車状態に切り換えられる。

以下、上述のように構成された実施形態１に係る排ガス浄化システムの動作を、図１及び図２を用いて説明する。

ＤＰＦ７の手動再生処理は、作業車両のオペレータが再生開始スイッチ４３をＯＮ操作することによって開始される。再生開始スイッチ４３のＯＮ操作は、作業車両の安全を確保するため、通常、作業車両が駐車状態にあるときに行われる。また、再生開始スイッチ４３をＯＮ操作することによって開始されるＤＰＦ７の再生処理は、作業車両の安全を確保するため及び適切な再生処理を実行するため、ゲートロックレバーが閉位置にあることを位置検出装置４４が検出しており、キースイッチ４１がＯＮ操作されてエンジン５が起動状態にあり、かつ、エンジンコントロールダイヤル４２により設定される目標エンジン回転数が低速アイドル回転数（ローアイドル）であるときに可能になる。

作業車両のオペレータが再生開始スイッチ４３を操作する以前においては、圧力制御弁１９、開閉弁２３及びブレーキチャージ電磁弁２４が閉状態に切り換えられており、エンジン５は、エンジンコントロールダイヤル４２から出力される目標エンジン回転数信号に応じたエンジン回転数で回転している。これにより、第１の油圧ポンプ４ａが駆動され、第１乃至第４のアキュムレータ１１ａ〜１１ｄには、圧力制御弁１９及びリリーフ弁２０にて規制される所定圧力の圧油が蓄圧される。したがって、作業車両のオペレータは、ブレーキペダル１４を踏み込み、ブレーキバルブ１３を開状態に切り換えることによって、第１及び第２のブレーキ装置（図示しない駐車ブレーキを含む）１ａ，１ｂを制動状態にすることができる。

コントローラ９は、再生開始スイッチ４３がＯＮ操作されたか否か、即ち、ＤＰＦ７が手動再生状態に切り換えられたか否かと、ブレーキ用油圧回路２の圧力（ブレーキ圧力）がブレーキ装置１ａ，１ｂの制動状態を維持可能な値として予め設定された規定値以上であるか否かを繰り返し判定している。ブレーキ圧力は圧力センサ１８により検出される。作業車両のオペレータが再生開始スイッチ４３をＯＮ操作する以前においては、再生開始スイッチ４３から再生開始信号が出力されないので、図２に示すように、コントローラ７はＤＰＦ７の手動再生状態が「非再生」と判定し、ブレーキチャージ電磁弁２４に閉信号を出力して、ブレーキチャージ電磁弁２４をＯＦＦ状態に切り換える。これにより、開閉弁２３が閉状態（図１の状態）のまま維持されるので、アキュムレータ１１ａ〜１１ｄへの蓄圧とブレーキ装置１ａ，１ｂの制動状態が継続される。

この状態から再生開始スイッチ４３がＯＮ操作されると、コントローラ９は、図２に示すように、再生開始スイッチ４３から出力される再生開始信号に基づいて、ＤＰＦ７の手動再生状態が「再生」と判定する。次いでコントローラ９は、ブレーキ圧力が上述の規定値以上であるか否かを判定する。ブレーキ圧力が規定値以上（＞規定値）である場合、コントローラ９は、ブレーキチャージ電磁弁２４に開信号を出力し、ブレーキチャージ電磁弁２４をＯＮ状態に切り換える。これにより、ブレーキチャージ電磁弁２４の開度がコントローラ９から出力される開信号に応じて調整され、開閉弁２３が開位置に切り換えられて、第３及び第４のアキュムレータ１１ｃ，１１ｄに蓄圧された圧油が、開閉弁２３を介して作動油タンク１６に落ちる。

コントローラ９は、ブレーキチャージ電磁弁２４に開信号を出力した後、電子ガバナ５ａに付与するエンジン５の目標回転数を、エンジンコントロールダイヤル４２が指示する目標回転数から、排ガス温度が酸化触媒３３の活性温度よりも高い温度となる所要の目標回転数に切り換える。次いで、コントローラ９は、再生用燃料噴射装置３４を駆動して酸化触媒３３の上流側に再生用燃料を噴射する。これにより、再生用燃料が酸化触媒３３の作用によって効率良く反応し、その際に発生する反応熱によりＤＰＦ７に堆積された粒子状物質が燃焼除去されて、ＤＰＦ７が再生される。

ＤＰＦ７の再生処理中において、ブレーキ圧力が規定値よりも低下（≦規定値）したときには、図２に示すように、コントローラ９がブレーキチャージ電磁弁２４に閉信号を出力し、ブレーキチャージ電磁弁２４をＯＦＦ状態に切り換える。これにより、開閉弁２３が閉位置に切り換えられて、第３及び第４のアキュムレータ１１ｃ，１１ｄへの蓄圧が再開される。このように、本実施形態においては、ＤＰＦ７の再生処理中にブレーキ圧力が規定値よりも低下したときには、コントローラ９がブレーキチャージ電磁弁２４の駆動を制御してブレーキ装置１ａ，１ｂへの圧油の供給を優先させるので、ブレーキ装置１ａ，１ｂの効きが悪くなるという事態の発生を防止でき、作業車両の安全を確保することができる。

ＤＰＦ７の再生処理は、オペレータが再生開始スイッチ４３をＯＦＦ操作することにより、手動で終了させることができる。即ち、オペレータが再生開始スイッチ４３をＯＦＦ操作すると、コントローラ９は、ブレーキチャージ電磁弁２４に閉信号を出力した後、電子ガバナ５ａに付与するエンジン５の目標回転数をエンジンコントロールダイヤル４２が指示する目標回転数に切り換えると共に、再生用燃料噴射装置３４の駆動を停止する。なお、ＤＰＦ７の再生処理は、コントローラ９に組み込まれたプログラムを用いて自動的に終了させることもできる。この場合、コントローラ９は、再生開始スイッチ４３がＯＮ操作されたときからの経過時間をカウントし、予め定められた設定時間が経過したときにブレーキチャージ電磁弁２４に閉信号を出力してＤＰＦ７の再生処理を終了することもできるし、差圧検出装置３１の検出値が予め定められた設定値になったときにブレーキチャージ電磁弁２４に閉信号を出力してＤＰＦ７の再生処理を終了することもできる。

実施形態１に係る作業車両の排ガス浄化システムは、ブレーキ用油圧回路２に備えられたアキュムレータ１１ａ〜１１ｄへの蓄圧を利用してエンジン回転数を上昇させ、ＤＰＦ７内に堆積した粒子状物質を燃焼除去するので、作業用油圧アクチュエータを駆動するための作業用油圧回路を利用してエンジン回転数を上昇させる場合とは異なり、ＤＰＦ７の再生処理中であっても作業用油圧アクチュエータの駆動に影響を及ぼさず、所要の作業を適切に行うことができる。また、作業用アクチュエータを駆動しても、再生装置の駆動に影響を及ぼさず、ＤＰＦ７の再生処理を適切に行うことができる。

〈実施形態２〉
次に、実施形態２に係る作業車両の排ガス浄化システムを、図３及び図４を用いて説明する。

図３に示すように、実施形態２に係る作業車両の排ガス浄化システムは、図１に示した実施形態１に係る作業車両の排ガス浄化システムに対して、第３及び第４のアキュムレータ１１ｃ，１１ｄと作動油タンク１６をつなぐ油路２２及び開閉弁２３を省略し、チャージバルブ１２を構成する圧力制御弁１９とリリーフ弁２０とをつなぐ油路２５に、ブレーキチャージ電磁弁２４を直接接続したことを特徴とする。その他の構成については実施形態１に係る作業車両の排ガス浄化システムと同じであるので、対応する部分に同一の符号を付して説明を省略する。

実施形態２に係る作業車両の排ガス浄化システムは、チャージバルブ１２を構成する圧力制御弁１９とリリーフ弁２０とをつなぐ油路２５にブレーキチャージ電磁弁２４を直接接続したので、オペレータによって再生開始スイッチ４３がＯＮ操作され、コントローラ９からブレーキチャージ電磁弁２４に開信号が出力されたとき、ブレーキチャージ電磁弁２４がＯＮ状態に切り換えられ、第２の油圧ポンプ４ｂから吐出された圧油が油路２５に付与される。これにより、圧力制御弁１９が開位置に切り換えられるので、アキュムレータ１１ａ〜１１ｄに蓄圧された圧油が強制的に作動油タンク１６に落とされる。よって、コントローラ９から電子ガバナ５ａに高い目標回転数が指令され、排ガス温度が酸化触媒３３の活性温度よりも高い温度となって、ＤＰＦ７の再生処理が可能になる。その他の動作については実施形態１に係る作業車両の排ガス浄化システムと同じである。

実施形態２に係る作業車両の排ガス浄化システムは、実施形態１に係る作業車両の排ガス浄化システムと同様の効果を有するほか、第３及び第４のアキュムレータ１１ｃ，１１ｄと作動油タンク１６をつなぐ油路２２及び開閉弁２３を省略したので、ブレーキ用油圧回路２及び再生制御用油圧回路３の構成を簡略化することができ、作業車両の排ガス浄化システムを容易かつ安価に実施することができる。

なお、前記各実施形態においては、ブレーキ用油圧回路２に備えられたアキュムレータ１１ａ〜１１ｄへの蓄圧を開始したときに、エンジンの負荷が上昇することを利用してエンジン回転数を上昇させ、それによりエンジンの排ガス温度を上昇してＤＰＦ７内に堆積した粒子状物質を燃焼除去する構成としたが、かかる構成に代えて、エンジンの負荷が上昇したときに、エンジンへの燃料噴射量を増加し、エンジン回転数を上昇することなくエンジンの排ガス温度を上昇して、ＤＰＦ７内に堆積した粒子状物質を燃焼除去する構成とすることもできる。

１ａ，１ｂ…ブレーキ装置
２…ブレーキ用油圧回路
３…再生制御用油圧回路
４ａ，４ｂ…油圧ポンプ
５…エンジン
５ａ…電磁ガバナ
５ｂ…エンジン回転数検出装置
６…エンジンの排気系
７…ＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレート・フィルタ）
８…再生装置
９…コントローラ
１１ａ〜１１ｄ…アキュムレータ
１２…チャージバルブ（チャージング手段）
１３…ブレーキバルブ
１４…ブレーキペダル
１５…ブレーキ制御用電磁弁
１６…作動油タンク
１７…油路
１８…油圧センサ
１９…圧力制御弁
２０…リリーフ弁
２１…逆止弁
２２…油路
２３…開閉弁
２４…ブレーキチャージ電磁弁
３１…差圧検出装置
３２…排ガス温度検出装置
３３…酸化触媒
３４…再生用燃料噴射装置
４１…キースイッチ
４２…エンジンコントロールダイヤル
４３…再生開始スイッチ（再生開始手段）
４４…位置検出装置

Claims (4)

1. エンジンと、
   該エンジンの排ガス中に含まれる粒子状物質を捕集するフィルタと、
   該フィルタに堆積した粒子状物質を焼却除去する再生装置と、
   該再生装置の作動開始を指示する再生開始指示手段と、
   前記エンジンにより駆動される油圧ポンプと、
   該油圧ポンプから吐出される圧油を蓄圧するアキュムレータと、
   該アキュムレータの蓄圧状態を制御するチャージング手段と、
   前記アキュムレータからの圧油の供給を受けて作動するブレーキ装置と、
   前記アキュムレータから前記ブレーキ装置への圧油の流れを制御する切換弁と、
   前記再生開始指示手段により前記再生装置の作動開始が指示されたとき、前記チャージング手段の駆動を制御して前記アキュムレータへの蓄圧を開始し、前記エンジンの負荷を上昇させて、排ガス温度を前記再生装置による前記粒子状物質の焼却除去に適した温度となるようにするコントローラを
   備えたことを特徴とする作業車両の排ガス浄化システム。
2. 前記アキュムレータと作動油タンクとを連通する油路に前記アキュムレータの蓄圧を開放する開閉弁を備え、
   前記コントローラは、前記再生開始指示手段により前記再生装置の作動開始が指示されたとき、前記開閉弁を開状態に切り換えて前記アキュムレータの蓄圧を前記作動油タンクに戻し、前記チャージング手段を用いて前記アキュムレータへの蓄圧を開始すると共に、前記再生装置の駆動を開始することを特徴とする請求項１に記載の作業車両の排ガス浄化システム。
3. 前記再生装置の作動中に、前記ブレーキ装置に付与される油圧が予め定められた規制値以下に低下したとき、前記コントローラは、前記開閉弁を閉状態に切り換えて前記アキュムレータの蓄圧の前記作動油タンクへの戻しを停止し、前記ブレーキ装置への圧油の供給を優先させることを特徴とする請求項２に記載の作業車両の排ガス浄化システム。
4. 前記アキュムレータを強制的に蓄圧状態に切り換える電磁弁を前記チャージング手段に接続し、
   前記コントローラは、前記再生開始指示手段により前記再生装置の作動開始が指示されたとき、前記電磁弁の駆動を制御して前記チャージング手段による前記アキュムレータへの蓄圧を開始すると共に、前記再生装置の駆動を開始することを特徴とする請求項１に記載の作業車両の排ガス浄化システム。

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