CN114183427A - 一种能加速驻车再生的液压系统、控制方法以及工程车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明属于工程车辆技术领域，公开了一种能加速驻车再生的液压系统、控制方法以及工程车辆，该能加速驻车再生的液压系统包括液压泵、油箱、换向阀、压力控制阀、分配阀组和执行部件组，换向阀具有进油口、第一工作油口和第二工作油口，换向阀的进油口与液压泵的出油口连通，液压泵的进油口与油箱连通，第一工作油口与分配阀组连通，分配阀组能将油液分配给执行部件组，第二工作油口与压力控制阀的进油口连通，压力控制阀的出油口与油箱连通。柴油机克服该能加速驻车再生的液压系统的负载做功，柴油机负荷率提升，排气温度升高，能加速后处理系统再生，能减少工程车辆完成驻车再生过程的时间，减少耽误作业的时间，且能减少油耗，降低成本。
Description
技术领域
本发明涉及工程车辆技术领域，尤其涉及一种能加速驻车再生的液压系统、控制方法以及工程车辆。
背景技术
工程车辆一般均包括液压控制系统和柴油机后处理系统，柴油机后处理系统包括DPF(颗粒捕捉器)和驻车再生系统，当工程车辆运行一定时间后，颗粒捕捉器捕捉的碳烟等颗粒物逐渐增多，当碳烟等颗粒物在颗粒捕集器中堆积一定程度时需要通过驻车再生系统进行驻车再生，即将碳烟等颗粒物烧掉，对颗粒捕集器进行清理，驻车再生时需要工程车辆停止工作，静置在安全的场地拉起手刹，并且启动柴油机后按下驻车再生开关，此时柴油机后处理系统进入驻车再生过程，整个过程不能操作工程车辆，不能踩踏油门踏板，而此时为了驻车再生系统能将碳烟等颗粒物充分烧掉，柴油机转速自动提升到驻车再生转速(通常为1600rpm左右)，以提升柴油机的排气温度使后处理温度升高到650℃左右，以使DPF捕捉的碳烟等颗粒在高温下充分燃烧形成气体排出。
现有技术中，驻车再生时需要的温度高达650℃，虽然柴油机再生转速自动提高到1600rpm可以提高排气温度，但此时柴油机负荷率很低，只带动柴油机本身的附件和整机上的液压泵和变矩器空转，施加给柴油机的负荷率只有10％左右，需要柴油机多喷油以及持续的运行很长时间，导致驻车再生过程消耗过多燃油，而且驻车再生时间较长，少则30分钟，多则60分钟以上，客户需要耐心等待，耽误作业时间，影响客户满意度。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能加速驻车再生的液压系统、控制方法以及工程车辆，以解决驻车再生过程消耗过多燃油，而且驻车再生时间较长，客户需要耐心等待，耽误作业时间，影响客户满意度的问题。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种能加速驻车再生的液压系统，包括：液压泵、油箱、换向阀、压力控制阀、分配阀组和执行部件组，所述换向阀具有进油口、第一工作油口和第二工作油口，所述换向阀的进油口与所述液压泵的出油口连通，所述液压泵的进油口与所述油箱连通，所述第一工作油口与所述分配阀组连通，所述分配阀组能将油液分配给所述执行部件组，所述第二工作油口与所述压力控制阀的进油口连通，所述压力控制阀的出油口与所述油箱连通。
作为上述能加速驻车再生的液压系统的一种优选方案，还包括驻车再生开关，所述驻车再生开关能控制所述换向阀进行换向，同时所述驻车再生开关能控制柴油机后处理系统开始进行驻车再生。
作为上述能加速驻车再生的液压系统的一种优选方案，所述换向阀为两位三通电磁阀。
作为上述能加速驻车再生的液压系统的一种优选方案，所述换向阀为机械式两位三通阀。
作为上述能加速驻车再生的液压系统的一种优选方案，还包括粗滤油器，所述粗滤油器一端连通所述油箱，另一端连通所述液压泵的进油口。
作为上述能加速驻车再生的液压系统的一种优选方案，还包括细滤油器，所述细滤油器一端连通所述液压泵的出油口，另一端连通所述换向阀的进油口。
作为上述能加速驻车再生的液压系统的一种优选方案，还包括过载溢流阀，所述过载溢流阀一端与所述第一工作油口连通，所述过载溢流阀的另一端与所述油箱连通。
一种控制方法，采用上述的能加速驻车再生的液压系统实施，控制方法包括：
当工程车辆在进行驻车再生时，控制所述换向阀的进油口与所述第二工作油口连通，所述液压泵驱动油液经过所述换向阀和所述压力控制阀流回所述油箱；
当工程车辆未进行驻车再生时，控制所述换向阀的进油口与所述第一工作油口连通，所述液压泵驱动油液通过所述换向阀和所述分配阀组分配给所述执行部件组。
一种工程车辆，包括上述的能加速驻车再生的液压系统。
作为上述工程车辆的一种优选方案，还包括柴油机后处理系统，所述后处理系统包括颗粒捕集器和驻车再生系统，所述颗粒捕集器安装于工程车辆的柴油机排气管，用于收集排气中的碳烟颗粒，所述驻车再生系统用于清理所述颗粒捕集器中的碳烟颗粒。
本发明的有益效果：
本发明提供一种能加速驻车再生的液压系统、控制方法以及工程车辆，该能加速驻车再生的液压系统，相比于现有的液压系统增加一个换向阀和一个压力控制阀，当工程车辆进行驻车再生时，换向阀的进油口与第二工作油口连通，换向阀控制油液从液压泵流向压力控制阀后流回油箱，由于压力控制阀能控制该能加速驻车再生的液压系统此时的压力，柴油机驱动液压泵工作，该能加速驻车再生的液压系统中产生负载会施加给柴油机，柴油机克服该能加速驻车再生的液压系统的负载做功，柴油机负荷率提升，从而柴油机的排气温度迅速升高，以满足驻车再生温度的需要，快速完成驻车再生过程，而且能减少油耗，降低成本，且操作简单。试验证明该能加速驻车再生的液压系统能使驻车再生过程在15分钟内完成，再生时间节省50％以上，再生油耗节约50％以上，大幅减少驻车再生对施工时间的耽误。在工程车辆未进行驻车再生时，换向阀的进油口与第一工作油口连通，换向阀控制油液从液压泵流向分配阀，再由分配阀分配给执行部件组。
附图说明
图1是本发明具体实施例提供的能加速驻车再生的液压系统的结构示意图。
图中：
1、油箱；2、液压泵；3、换向阀；4、压力控制阀；5、分配阀组；6、执行部件组；7、过载溢流阀；8、粗滤油器；9、细滤油器。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
现有技术中，工程车辆在驻车再生时，液压系统无负载，液压操作手柄在中位，来自液压泵的油液经分配阀中位回到油箱，此时柴油机负荷率很低，只带动柴油机本身的附件和整机上的液压泵和变矩器空转，需要柴油机多喷油以及持续的运行很长时间以保证排气温度达到驻车再生温度，导致驻车再生过程消耗过多燃油，而且驻车再生时间较长。
由此，本发明提供一种能加速驻车再生的液压系统、控制方法以及工程车辆，该能加速驻车再生的液压系统操作简单，能减少工程车辆完成驻车再生过程的时间，减少耽误作业的时间，提高客户满意度，且能减少油耗，降低成本。
如图1所示，该能加速驻车再生的液压系统包括液压泵2、油箱1、换向阀3、压力控制阀4、分配阀组5和执行部件组6，换向阀3具有进油口、第一工作油口和第二工作油口，换向阀3的进油口与液压泵2的出油口连通，液压泵2的进油口与油箱1连通，第一工作油口与分配阀组5连通，分配阀组5能将油液分配给执行部件组6，第二工作油口与压力控制阀4的进油口连通，压力控制阀4的出油口与油箱1连通。该能加速驻车再生的液压系统，相比于现有的液压系统增加一个换向阀3和一个压力控制阀4，当工程车辆进行驻车再生时，换向阀3的进油口与第二工作油口连通，换向阀3控制油液从液压泵2流向压力控制阀4后流回油箱1，由于压力控制阀4能控制该能加速驻车再生的液压系统此时的压力，柴油机驱动液压泵2工作，该能加速驻车再生的液压系统中产生负载会施加给柴油机，柴油机克服该能加速驻车再生的液压系统的负载做功，柴油机负荷率提升，从而柴油机的排气温度迅速升高，以满足驻车再生温度的需要，快速完成驻车再生过程，而且能减少油耗，降低成本，且操作简单。试验证明该能加速驻车再生的液压系统能使驻车再生过程在15分钟内完成，再生时间节省50％以上，再生油耗节约50％以上，大幅减少驻车再生对施工时间的耽误。在工程车辆未进行驻车再生时，换向阀3的进油口与第一工作油口连通，换向阀3控制油液从液压泵2流向分配阀，再由分配阀分配给执行部件组6。空载时，分配阀组处于中间位置状态，油液从分配阀组的中位油口回到油箱。执行部件组6为工程车辆的多个执行部件，例如加载机的执行部件组6包括一个转斗油缸和两个动臂油缸。
可选地，换向阀3为两位三通电磁阀。作为一种替代方案，换向阀3为机械式两位三通阀。
可选地，该能加速驻车再生的液压系统还包括驻车再生开关，驻车再生开关能控制换向阀3进行换向，同时驻车再生开关能控制柴油机后处理系统开始进行驻车再生。驻车再生开关能控制换向阀3切换油路，能控制从换向阀3进油口流入的油液从第一工作油口或者第二工作油口流出。本实施例示例性地给出了换向阀3为二位三通电磁阀，驻车再生开关与二位三通电磁阀电连接。当司机按下驻车再生开关时，二位三通电磁阀得电，柴油机后处理系统中的驻车再生系统开始进行驻车再生，且换向阀3的进油口与第二工作油口连通，油液从液压泵2中泵出后经过压力控制阀4后流回油箱1。
可选地，该能加速驻车再生的液压系统还包括粗滤油器8，粗滤油器8一端连通油箱1，另一端连通液压泵2的进油口。粗滤油器8能对液压泵2从油箱1吸入的油液进行过滤，防止杂质进入液压泵2，以保护液压泵2，延长液压泵2的寿命。
可选地，该能加速驻车再生的液压系统还包括细滤油器9，细滤油器9一端连通液压泵2的出油口，另一端连通换向阀3的进油口。细滤油器9能进一步对液压泵2泵出的油液进行过滤。
可选地，该能加速驻车再生的液压系统还包括过载溢流阀7，过载溢流阀7一端与第一工作油口连通，过载溢流阀7的另一端与油箱1连通。当换向阀3第一工作油口处的油压达到过载溢流阀7设定的压力时，油液从液压泵2泵出后经过换向阀3和过载溢流阀7流回油箱1，过载溢流阀7用于对该能加速驻车再生的液压系统进行过载保护。
本发明还提供了一种控制方法，该控制方法采用上述的能加速驻车再生的液压系统实施，该控制方法包括：当工程车辆在进行驻车再生时，控制换向阀3的进油口与第二工作油口连通，液压泵2驱动油液经过换向阀3和压力控制阀4流回油箱1；当工程车辆未进行驻车再生时，控制换向阀3的进油口与第一工作油口连通，液压泵2驱动油液通过换向阀3和分配阀组5分配给执行部件组6。该控制方法中，当工程车辆进行驻车再生时，工作人员按压驻车再生开关，换向阀3的进油口与第二工作油口连通，油液从液压泵2泵出后经过压力控制阀4流回油箱1，此时压力控制阀4能控制该能加速驻车再生的液压系统的压力，该能加速驻车再生的液压系统会产生负载施加给驱动液压泵2工作的柴油机，柴油机负载增加，能提高排气温度，无需额外的后喷燃油，能使工程车辆的驻车再生时间加快，节省燃油，且操作简单。当不需要驻车再生时，换向阀3的进油口与第一工作油口连通，油液从液压泵2泵出后经过分配阀分配给执行部件组6。
后喷燃油为在柴油机排气门关闭前，喷油器会再喷一定量的燃油，此燃油未经燃烧就汽化到排气管里以增加排气温度。采用该能加速驻车再生的液压系统的工程车辆不需要进行后喷燃油，能够节省燃油。
本发明又提供了一种工程车辆，该工程车辆包括上述的能加速驻车再生的液压系统。可选地，工程车辆还包括柴油机后处理系统，柴油机后处理系统包括颗粒捕集器和驻车再生系统，颗粒捕集器安装于工程车辆的排气管，用于收集排气中的碳烟颗粒，驻车再生系统用于清理颗粒捕集器中的碳烟颗粒。当碳烟颗粒物在颗粒捕集器中堆积一定程度时需要通过驻车再生系统将碳烟颗粒物烧掉，提高柴油机的排气温度能加快碳烟颗粒的燃烧。
可选地，工程车辆还包括人机交互系统，用于使工作人员了解何时需要进行驻车再生以及何时驻车再生过程结束。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种能加速驻车再生的液压系统，其特征在于，包括：液压泵(2)、油箱(1)、换向阀(3)、压力控制阀(4)、分配阀组(5)和执行部件组(6)，所述换向阀(3)具有进油口、第一工作油口和第二工作油口，所述换向阀(3)的进油口与所述液压泵(2)的出油口连通，所述液压泵(2)的进油口与所述油箱(1)连通，所述第一工作油口与所述分配阀组(5)连通，所述分配阀组(5)能将油液分配给所述执行部件组(6)，所述第二工作油口与所述压力控制阀(4)的进油口连通，所述压力控制阀(4)的出油口与所述油箱(1)连通。
2.根据权利要求1所述的能加速驻车再生的液压系统，其特征在于，还包括驻车再生开关，所述驻车再生开关能控制所述换向阀(3)进行换向，同时所述驻车再生开关能控制柴油机后处理系统开始进行驻车再生。
3.根据权利要求1所述的能加速驻车再生的液压系统，其特征在于，所述换向阀(3)为两位三通电磁阀。
4.根据权利要求1所述的能加速驻车再生的液压系统，其特征在于，所述换向阀(3)为机械式两位三通阀。
5.根据权利要求1所述的能加速驻车再生的液压系统，其特征在于，还包括粗滤油器(8)，所述粗滤油器(8)一端连通所述油箱(1)，另一端连通所述液压泵(2)的进油口。
6.根据权利要求1所述的能加速驻车再生的液压系统，其特征在于，还包括细滤油器(9)，所述细滤油器(9)一端连通所述液压泵(2)的出油口，另一端连通所述换向阀(3)的进油口。
7.根据权利要求1所述的能加速驻车再生的液压系统，其特征在于，还包括过载溢流阀(7)，所述过载溢流阀(7)一端与所述第一工作油口连通，所述过载溢流阀(7)的另一端与所述油箱(1)连通。
8.一种控制方法，其特征在于，采用权利要求1-7任一项所述的能加速驻车再生的液压系统实施，控制方法包括：
当工程车辆在进行驻车再生时，控制所述换向阀(3)的进油口与所述第二工作油口连通，所述液压泵(2)驱动油液经过所述换向阀(3)和所述压力控制阀(4)流回所述油箱(1)；
当工程车辆未进行驻车再生时，控制所述换向阀(3)的进油口与所述第一工作油口连通，所述液压泵(2)驱动油液通过所述换向阀(3)和所述分配阀组(5)分配给所述执行部件组(6)。
9.一种工程车辆，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的能加速驻车再生的液压系统。
10.根据权利要求9所述的工程车辆，其特征在于，还包括柴油机后处理系统，所述柴油机后处理系统包括颗粒捕集器和驻车再生系统，所述颗粒捕集器安装于工程车辆的柴油机排气管，用于收集排气中的碳烟颗粒，所述驻车再生系统用于清理所述颗粒捕集器中的碳烟颗粒。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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