JP2013252802A - 車載通信装置 - Google Patents

Abstract

【課題】複数のトランシーバを設けた場合にも、スリープ状態における暗電流の増加を抑えることができる車載通信装置を提供する。
【解決手段】各ＣＡＮトランシーバ１１ａ・１１ｂ・１１ｃについての電源供給と電源供給の遮断とを個別に切り替え可能な複数のスイッチ素子１２ａ・１２ｂ・１２ｃと、複数のスイッチ素子１２ａ・１２ｂ・１２ｃの制御を行う電源供給管理部１４と、各ＣＡＮトランシーバ１１ａ・１１ｂ・１１ｃへの電源供給の要否を判断するＭＰＵ１５とを備え、電源供給管理部１４は、各ＣＡＮトランシーバ１１ａ・１１ｂ・１１ｃのうち、ＭＰＵ１５で電源供給が不要と判断したトランシーバについてのみ、電源供給の遮断を行うようにスイッチ素子１２ａ・１２ｂ・１２ｃを制御する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載され、当該車両の車載ネットワークを介して当該車両内の他の通信装置と通信を行う車載通信装置に関する。

車両において複数の車載通信装置を、ＣＡＮ（Controller Area Network）等のプロトコルを用いた車載ネットワークによって接続し、互いにデータ通信を行う技術が知られている。また、このような車載通信装置には、通信機能を利用可能なウェイクアップ状態と省電力のために通信機能を停止させるスリープ状態とに作動状態を変化させるものがあることが知られている。

例えば、特許文献１には、上記車載通信装置としてのＥＣＵにおいて所定のスリープ条件が成立することを検出した場合に、制御処理や通信処理等を停止したスリープ状態に移行することが開示されている。また、通信コントローラ内蔵マイコンと車載ＬＡＮとの信号のやり取りを媒介するトランシーバのウェイクアップ信号検出部で、他のＥＣＵから送出されたウェイクアップ信号を検出した場合に、スリープ状態からウェイクアップ状態に移行することが開示されている。

また、近年では、単一の車載ネットワーク上のＥＣＵ（つまり、上述の車載通信装置）の数が増加しており、単一の車載ネットワーク上で１つのＥＣＵがデータ通信を行う対象のＥＣＵの数が増加してきている。

特開２００８−２６３３４６号公報

特許文献１に開示の技術では、他のＥＣＵから送出されるウェイクアップ信号をトランシーバのウェイクアップ信号検出部で検出するためには、スリープ状態であってもウェイクアップ信号検出部を少なくとも動作させるための電源の供給をトランシーバに行うことが必要だった。

また、前述したように、単一の車載ネットワーク上で１つのＥＣＵがデータ通信を行う対象のＥＣＵの数が増加してくると、ネットワークが混み合うことで通信速度が低下すると考えられる。この問題を解決するための１つの案として、１つのＥＣＵがデータ通信を行う対象のＥＣＵを複数の車載ネットワークに振り分け、この複数の車載ネットワークの各々に対応するように、１つのＥＣＵに複数のトランシーバを備えることが考えられる。この場合、複数のトランシーバごとに、ウェイクアップ状態とスリープ状態との作動状態の変化を行わせることも考えられる。

ここで、１つのＥＣＵに複数のトランシーバを備える構成を採用する場合に、特許文献１に開示の技術を適用すると、複数のトランシーバの各々についてウェイクアップ信号検出部を備えることになる。この場合、トランシーバがスリープ状態であってもウェイクアップ信号検出部を少なくとも動作させるための電源の供給を複数のトランシーバの各々に行うことが必要となるため、スリープ状態における暗電流が増加してしまうという問題点が生じる。

本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであって、その目的は、複数のトランシーバを設けた場合にも、スリープ状態における暗電流の増加を抑えることができる車載通信装置を提供することにある。

本発明の車載通信装置は、車両に搭載されるとともに、車載ネットワークを介して自装置以外の通信装置である他通信装置とデータ通信を行う車載通信装置（１）であって、それぞれ異なる車載ネットワーク上の他通信装置（２ａ・２ｂ・２ｃ）とデータ信号の送受信を行う複数のトランシーバ（１１ａ・１１ｂ・１１ｃ）と、複数のトランシーバの各トランシーバについての電源供給と電源供給の遮断とを個別に切り替え可能な複数のスイッチ（１２ａ・１２ｂ・１２ｃ）と、複数のスイッチの制御を行う電源供給管理部（１４）と、各トランシーバへの電源供給の要否を判断する要否判断部（１５）とを備え、電源供給管理部は、各トランシーバのうち、要否判断部で電源供給が不要と判断したトランシーバについてのみ、電源供給の遮断を行うようにスイッチを制御することで、当該トランシーバをデータ信号の送受信を行うウェイクアップ状態からデータ信号の送受信を行わないスリープ状態に移行させることを特徴としている。

これによれば、要否判断部で電源供給が不要と判断したトランシーバについては、電源供給管理部が電源供給の遮断を行うようにスイッチを制御することで電源供給を遮断し、スリープ状態に移行させるので、スリープ状態において消費電力を０にすることができる。

また、電源供給と電源供給の遮断との切り替えは、電源供給管理部の指示によって行うが、電源供給管理部が複数のトランシーバの各トランシーバについて上記切り替えの指示を行うので、電源供給管理部を複数のトランシーバと同数だけ備える必要がない。スリープ状態において、この電源供給管理部によって各トランシーバをウェイクアップ状態に移行させることができるので、電源供給の遮断から電源供給に切り替えるための部材を複数のトランシーバと同数だけ備える構成に比べて、スリープ状態における暗電流を抑えることができる。その結果、複数のトランシーバを設けた場合にも、スリープ状態における暗電流の増加を抑えることができる。

車両内通信システム１００の概略的な構成を示すブロック図である。 ＥＣＵ１の概略的な構成を示すブロック図である。 ＥＣＵ１での作動状態変化関連処理のフローの一例を示すフローチャートである。 ＥＣＵ１ａの概略的な構成を示すブロック図である。 ＥＣＵ１ａでの作動状態変化関連処理のフローの一例を示すフローチャートである。

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。

（実施形態１）
図１に示す車両内通信システム１００は、車両に搭載されるものであり、それぞれ異なる車載ネットワーク（以下、車載ＬＡＮ）のバスライン３ａ・３ｂ・３ｃに接続されるＥＣＵ１、バスライン３ａに接続されるＥＣＵ２ａ、バスライン３ｂに接続されるＥＣＵ２ｂ、バスライン３ｃに接続されるＥＣＵ２ｃを含んでいる。なお、ＥＣＵ１が請求項の車載通信装置に相当し、ＥＣＵ２ａ・２ｂ・２ｃが請求項の他通信装置に相当する。

ここで言うところのそれぞれ異なる車載ＬＡＮとは、ＣＡＮ（controller area network）やＬＩＮ（Local Interconnect Network）やFlexRay（登録商標）などの通信プロトコルがそれぞれ異なる車載ＬＡＮであってもよいし、通信プロトコルが同一であるがお互いのバスラインが直接接続されていないサブネットワークのような車載ＬＡＮであってもよい。本実施形態では、一例として、それぞれ異なる車載ＬＡＮは、全てＣＡＮに準拠した車載ＬＡＮであるものとして以降の説明を行う。

本実施形態では、ＥＣＵ１が接続されるバスラインがバスライン３ａ・３ｂ・３ｃの３本である場合を例に挙げて説明を行うが、必ずしもこれに限らない。例えば、２本であってもよいし、３本よりも多くてもよい。なお、本実施形態では、２本1組のワイヤからなるバスラインを１本として数えるものとする。

また、本実施形態では、便宜上、バスライン３ａ・３ｂ・３ｃに接続されるＥＣＵ１以外のＥＣＵを、それぞれ１つしか示していないが、各バスラインに接続されるＥＣＵ１以外のＥＣＵの数は２つ以上あるものとする。

続いて、図２を用いてＥＣＵ１の詳細な説明を行う。図２に示すように、ＥＣＵ１は、ＣＡＮトランシーバ１１ａ、ＣＡＮトランシーバ１１ｂ、ＣＡＮトランシーバ１１ｃ、スイッチ部１２、トランシーバ電源１３、電源供給管理部１４、ＭＰＵ（Micro-Processing Unit）１５を備えている。

ＣＡＮトランシーバ１１ａは、バスライン３ａ上のＥＣＵ２ａとデータ信号の送受信を行い、ＣＡＮトランシーバ１１ｂは、バスライン３ｂ上のＥＣＵ２ｂとデータ信号の送受信を行い、ＣＡＮトランシーバ１１ｃは、バスライン３ｃ上のＥＣＵ２ｃとデータ信号の送受信を行う。よって、ＣＡＮトランシーバ１１ａ・１１ｂ・１１ｃが請求項のトランシーバに相当する。図２のＴｘが送信、Ｒｘが受信を示している。

なお、本実施形態では、ＥＣＵ１にＣＡＮトランシーバ１１ａ・１１ｂ・１１ｃの３つのトランシーバを備える構成を示したが、必ずしもこれに限らない。ＥＣＵ１に備えるトランシーバの数は複数であればよく、ＥＣＵ１が接続されるバスラインの数に応じて定まるものとする。

スイッチ部１２は、各ＣＡＮトランシーバ１１ａ・１１ｂ・１１ｃへの電源供給と電源供給の遮断とを個別に切り替え可能なスイッチ素子１２ａ・１２ｂ・１２ｃからなっている。よって、スイッチ素子１２ａ・１２ｂ・１２ｃが請求項のスイッチに相当する。

スイッチ素子１２ａがオンの状態では、トランシーバ電源１３とＣＡＮトランシーバ１１ａが電気的に接続されて、ＣＡＮトランシーバ１１ａに電源供給される。一方、スイッチ素子１２ａがオフの状態では、トランシーバ電源１３とＣＡＮトランシーバ１１ａが電気的に接続されず、トランシーバ電源１３からＣＡＮトランシーバ１１ａへの電源供給が遮断される。

同様にして、スイッチ素子１２ｂがＣＡＮトランシーバ１１ｂへの電源供給と電源供給の遮断とを切り替え、スイッチ素子１２ｃがＣＡＮトランシーバ１１ｃへの電源供給と電源供給の遮断とを切り替える。

電源供給管理部１４は、スイッチ素子１２ａ・１２ｂ・１２ｃのオンオフの切り替えの制御を行う。ＭＰＵ１５は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備える周知の構成であって、ＣＡＮトランシーバ１１ａ・１１ｂ・１１ｃ等から入力される信号をもとに、ＲＯＭ等のメモリに記憶したプログラムに従って演算処理を実行する。

本実施形態では、車両のイグニッションスイッチからの電圧が印加されるＩＧ端子の電圧をモニタするＩＧモニタ端子及び車両のアクセサリスイッチからの電圧をモニタするＡＣＣモニタ端子がＭＰＵ１５に存在するものとする。また、ＭＰＵ１５は、ＩＧモニタ端子やＡＣＣモニタ端子でモニタした電圧に応じて、車両のイグニッション（ＩＧ）電源のオンオフやアクセサリ（ＡＣＣ）電源のオンオフを判断する。そして、ＩＧ電源のオンオフやＡＣＣ電源のオンオフに応じて、後に詳述する演算処理を実行する。

なお、図示しないが、電源供給管理部１４及びＭＰＵ１５には電源回路から電源供給が行われているものとする。また、スイッチ素子１２ａ・１２ｂ・１２ｃについては、電源供給されていなくても、電源供給管理部１４の制御によってオンオフの切り替えが可能な構成を例えば採用すればよい。

図１に戻って、ＥＣＵ２ａ・２ｂ・２ｃは、主にマイクロコンピュータとして構成され、何れも周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ、及びこれらを接続するバスによって構成される。ＥＣＵ２ａ・２ｂ・２ｃは、ＥＣＵ１と同様のＥＣＵであってもよいが、本実施形態では、トランシーバを１つだけ備えた周知のＥＣＵであるものとして以降の説明を行う。

次に、図３のフローチャートを用いて、ＥＣＵ１でのＣＡＮトランシーバ１１ａ・１１ｂ・１１ｃごとのスリープ状態とウェイクアップ状態との作動状態の変化に関連する処理（以下、作動状態変化関連処理）について説明を行う。

なお、ここで言うところのＣＡＮトランシーバ１１ａ・１１ｂ・１１ｃごとのウェイクアップ状態とは、トランシーバ電源１３から電源供給が行われており、データ信号の送受信を行うことができる状態を示している。また、スリープ状態とは、トランシーバ電源１３からの電源供給が遮断されており、データ信号の送受信を行うことができない状態を示している。

図３のフローは、例えば電源供給管理部１４及びＭＰＵ１５の電源供給が開始されたときに開始される構成とすればよい。なお、スイッチ素子１２ａ・１２ｂ・１２ｃは、デフォルト状態ではオンになっているものとして以降の説明を行う。

まず、ステップＳ１では、ＭＰＵ１５が、トランシーバのスリープ状態への移行の条件（以下、スリープ条件）が成立したか否かを判定する。スリープ条件としては、例えばＩＧ電源のオフの検出、ＡＣＣ電源のオフの検出、トランシーバからのスリープ要求の入力、トランシーバからのスリープ許可の入力などがある。

トランシーバからのスリープ要求とは、トランシーバ自体が出力するスリープ状態への移行を要求する信号とする。また、トランシーバからのスリープ許可とは、トランシーバが、データ通信の対象となるＥＣＵに向けてスリープ状態への移行を行ってもよいかの問い合わせを行い、当該ＥＣＵの全てから許可を得られた場合に出力する信号とする。

そして、ステップＳ１では、スリープ条件成立と判定した場合（ステップＳ１でＹＥＳ）には、ステップＳ２に移る。一方、スリープ条件成立でないと判定した場合（ステップＳ１でＮＯ）には、ステップＳ１のフローを繰り返す。

ステップＳ２では、ＭＰＵ１５が、スリープ対象選択処理を行って、ステップＳ３に移る。スリープ対象選択処理では、成立したスリープ条件に応じて、各ＣＡＮトランシーバ１１ａ・１１ｂ・１１ｃへの電源供給の要否を判断する。言い換えると、スリープ状態に移行させるトランシーバの選択を行う。よって、ＭＰＵ１５が請求項の要否判断部に相当する。

例えば、成立したスリープ条件がスリープ要求の入力やスリープ許可の入力であった場合には、スリープ要求やスリープ許可の入力元のトランシーバへの電源供給が不要と判断する。一例として、ＣＡＮトランシーバ１１ａからスリープ要求の入力があった場合には、ＣＡＮトランシーバ１１ａへの電源供給が不要と判断すればよい。

また、成立したスリープ条件がＩＧ電源のオフの検出やＡＣＣ電源のオフの検出であった場合には、ＩＧ電源及びＡＣＣ電源のオンオフの状態ごとに予め対応付けて設定されている種類のトランシーバへの電源供給が不要と判断する。この場合、ＭＰＵ１５のＲＯＭ等の不揮発性メモリに、ＩＧ電源及びＡＣＣ電源のオンオフの状態と、各ＣＡＮトランシーバ１１ａ・１１ｂ・１１ｃのうちの電源供給を遮断するトランシーバとの対応関係を示すテーブルやマップ等を予め格納しておくことで、上記構成を実現すればよい。

一例としては、ＩＧ電源オフ且つＡＣＣ電源オンという車両状態に対して、ＣＡＮトランシーバ１１ａへの電源供給が不要と対応付けたり、ＡＣＣ電源オフという車両状態に対して、ＣＡＮトランシーバ１１ａ・１１ｃへの電源供給が不要と対応付けたりする構成とすればよい。

ステップＳ３では、電源供給管理部１４が、電源供給遮断処理を行い、ステップＳ４に移る。電源供給遮断処理では、電源供給管理部１４が、前述のスリープ対象選択処理で電源供給が不要と判断したトランシーバに対応するスイッチ素子をオフにする制御を行い、ステップＳ４に移る。例えば、ＣＡＮトランシーバ１１ａ・１１ｃの電源供給が不要とスリープ対象選択処理で判断していた場合には、スイッチ素子１２ａ・１２ｃをオフにする制御を行う。

対応するスイッチ素子がオフになったトランシーバは、トランシーバ電源１３からの電源供給が遮断され、データ信号の送受信を行うことが出来ないスリープ状態に移行する。一方、対応するスイッチ素子がオンのままのトランシーバは、トランシーバ電源１３からの電源供給が継続され、データ信号の送受信を行うことが出来るウェイクアップ状態が維持される。

ステップＳ４では、ＭＰＵ１５が、トランシーバのウェイクアップ状態への移行の条件（以下、ウェイクアップ条件）が成立したか否かを判定する。ウェイクアップ条件としては、例えばＩＧ電源のオフからオンへの切り替わりの検出、ＡＣＣ電源のオフからオンへの検出などがある。

そして、ステップＳ４では、ウェイクアップ条件成立と判定した場合（ステップＳ４でＹＥＳ）には、ステップＳ５に移る。一方、ウェイクアップ条件成立でないと判定した場合（ステップＳ４でＮＯ）には、ステップＳ７に移る。

ステップＳ５では、ＭＰＵ１５が、ウェイクアップ対象選択処理を行って、ステップＳ６に移る。ウェイクアップ対象選択処理では、成立したウェイクアップ条件に応じて、各ＣＡＮトランシーバ１１ａ・１１ｂ・１１ｃへの電源供給の要否を判断する。言い換えると、ウェイクアップ状態にあるべきトランシーバの選択を行う。

具体例としては、ＩＧ電源及びＡＣＣ電源のオンオフの状態ごとに予め対応付けて設定されている種類のトランシーバ以外への電源供給が必要と判断する。この場合、前述したのと同様に、ＭＰＵ１５のＲＯＭ等の不揮発性メモリに、ＩＧ電源及びＡＣＣ電源のオンオフの状態と、各ＣＡＮトランシーバ１１ａ・１１ｂ・１１ｃのうちの電源供給を遮断するトランシーバとの対応関係を示すテーブルやマップ等を予め格納しておくことで、上記構成を実現すればよい。

ステップＳ６では、電源供給管理部１４が、電源供給復帰処理を行う。電源供給復帰処理では、電源供給管理部１４が、前述のウェイクアップ対象選択処理で電源供給が必要と判断したトランシーバに対応するスイッチ素子をオンにする制御を行い、ステップＳ７に移る。例えば、ＣＡＮトランシーバ１１ｂ・１１ｃの電源供給が必要とウェイクアップ対象選択処理で判断していた場合には、スイッチ素子１２ｂ・１２ｃをオンにする制御を行う。なお、既にオンになっているスイッチ素子については、オンになっている状態を維持させる構成とすればよい。

スリープ状態にあったトランシーバのうち、対応するスイッチ素子がオンになったトランシーバは、トランシーバ電源１３からの電源供給が再開され、データ信号の送受信を行うことが出来るウェイクアップ状態に復帰する。一方、対応するスイッチ素子がオフのままのトランシーバは、トランシーバ電源１３からの電源供給の遮断が継続され、データ信号の送受信を行うことが出来ないスリープ状態が維持される。

ステップＳ７では、ＣＡＮトランシーバ１１ａ・１１ｂ・１１ｃの全てがスリープ状態となっている場合（ステップＳ７でＹＥＳ）には、ステップＳ４に戻ってフローを繰り返す。一方、ＣＡＮトランシーバ１１ａ・１１ｂ・１１ｃのうちの一部でもウェイクアップ状態となっている場合（ステップＳ７でＮＯ）には、ステップＳ１に戻ってフローを繰り返す。

以上の構成によれば、トランシーバ電源１３からの電源供給を遮断することでＣＡＮトランシーバ１１ａ・１１ｂ・１１ｃをスリープ状態に移行させるので、スリープ状態に移行したトランシーバにおける消費電力を０にすることができる。

また、ＣＡＮトランシーバ１１ａ・１１ｂ・１１ｃの電源供給と電源供給の遮断とをスイッチ部１２に切り替えさせる制御を行う電源供給管理部１４は、トランシーバが複数であるのに対して、１つだけ備えられている。そして、ＣＡＮトランシーバ１１ａ・１１ｂ・１１ｃをスリープ状態に移行させた場合でも、この１つの電源供給管理部１４によって、各ＣＡＮトランシーバ１１ａ・１１ｂ・１１ｃをウェイクアップ状態に移行させることができる。よって、実施形態１の構成によれば、スリープ状態において電源供給の遮断から電源供給に切り替えるための部材を各ＣＡＮトランシーバ１１ａ・１１ｂ・１１ｃと同数だけ備える構成に比べて、スリープ状態における暗電流を抑えることができる。その結果、複数のトランシーバを設けた場合にも、スリープ状態における暗電流の増加を抑えることができる。

実施形態１では、ＩＧ電源のオンオフ状態及びＡＣＣ電源のオンオフ状態のいずれも、トランシーバのスリープ状態やウェイクアップ状態への移行の条件に用いる構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、ＩＧ電源のオンオフ状態及びＡＣＣ電源のオンオフ状態のうちのいずれかのみをトランシーバのスリープ状態やウェイクアップ状態への移行の条件に用いる構成としてもよい。

また、実施形態１では、ステップＳ１〜ステップＳ２、ステップＳ４〜ステップＳ５の処理をＭＰＵ１５が行う構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、マイクロコンピュータ以外の簡単な回路によって、ステップＳ１〜ステップＳ２、ステップＳ４〜ステップＳ５の処理を行う構成としてもよい。

（実施形態２）
本発明は上述の実施形態１に限定されるものではなく、次の実施形態２も本発明の技術的範囲に含まれる。以下では、この実施形態２について図４及び図５を用いて説明を行う。なお、説明の便宜上、前述の実施形態の説明に用いた図に示した部材と同一の機能を有する部材については、同一の符号を付し、その説明を省略する。

実施形態２の車両内通信システム１００は、ＥＣＵ１の代わりにＥＣＵ１ａを含む点を除けば、実施形態１の車両内通信システム１０と同様の構成である。ＥＣＵ１ａは、ウェイクアップ監視部１６を備える点と前述の作動状態変化関連処理でのステップＳ４〜ステップＳ６の処理が異なる点とを除けば、実施形態１のＥＣＵ１と同様の構成である。

ウェイクアップ監視部１６は、各バスライン３ａ・３ｂ・３ｃからＥＣＵ１ａに入力されるウェイクアップ信号（割り込み信号）を監視するための回路である。ウェイクアップ監視部１６は、各バスライン３ａ・３ｂ・３ｃ上のＥＣＵ２ａ・２ｂ・２ｃからＥＣＵ１ａ（詳しくはＣＡＮトランシーバ１１ａ・１１ｂ・１１ｃ）に送出された信号を、どのトランシーバについての信号か区別して検知する。ウェイクアップ監視部１６が請求項の監視部に相当する。

一例としては、ウェイクアップ監視部１６は、各バスライン３ａ・３ｂ・３ｃからスリープ状態のＣＡＮトランシーバ１１ａ・１１ｂ・１１ｃに入力される信号について受信割り込みを行って、信号を受信したバスラインに応じたフラグを立てる回路とすればよい。

なお、ウェイクアップ監視部１６は、受信した信号の強度をサンプリングし、そのサンプリング結果が所定のウェイクアップ信号の特徴に合致したときに、ウェイクアップ信号を検知したと判断して、ウェイクアップ信号を受信したバスラインに応じたフラグを立てる構成としてもよい。これによれば、ウェイクアップ信号を受信したことをより精度良く検知することができる。

電源供給管理部１４は、ウェイクアップ監視部１６でどのバスラインについてのフラグが立っているかに応じて、スイッチ素子をオンにする制御を行う。例えば、バスライン３ａについてのフラグが立っていた場合には、バスライン３ａからＣＡＮトランシーバ１１ａに割り込み信号が入力されたと推定することができるので、ＣＡＮトランシーバ１１ａの電源供給を再開するために、スイッチ素子１２ａをオンにする制御を行う。また、バスライン３ｂ、バスライン３ｃについてのフラグが立っていた場合にも、同様にして、それぞれスイッチ素子１２ｂ、スイッチ素子１２ｃをオンにする制御を行う。

次に、図５のフローチャートを用いて、ＥＣＵ１ａでの作動状態変化関連処理について説明を行う。なお、図３のフローチャートと同様の処理については説明を省略する。

まず、ステップＳ１〜ステップＳ２では、前述したのと同様の処理を行う。ステップＳ３では、前述したのと同様にして電源供給遮断処理を行い、ステップＳ４ａに移る。ステップＳ４ａでは、ウェイクアップ監視部１６が信号を検知した場合（ステップＳ４ａでＹＥＳ）には、ステップＳ５ａに移る。一方、ウェイクアップ監視部１６が信号を検知しなかった場合（ステップＳ４ａでＮＯ）には、ステップＳ７に移る。

ステップＳ５ａでは、ウェイクアップ監視部１６が、信号検知時処理を行って、ステップＳ６ａに移る。信号検知時処理では、ウェイクアップ監視部１６が、信号を受信したバスラインに応じたフラグを立てる。

ステップＳ６ａでは、電源供給管理部１４が、電源供給復帰処理を行う。電源供給復帰処理では、電源供給管理部１４が、ウェイクアップ監視部１６でフラグが立っていたバスラインについてのトランシーバに対応するスイッチ素子をオンにする制御を行い、ステップＳ７に移る。例えば、バスライン３ｂについてのフラグが立っていた場合には、ＣＡＮトランシーバ１１ｂに対応するスイッチ素子１２ｂをオンにする制御を行う。

ステップＳ７では、ＣＡＮトランシーバ１１ａ・１１ｂ・１１ｃの全てがスリープ状態となっている場合（ステップＳ７でＹＥＳ）には、ステップＳ４ａに戻ってフローを繰り返す。一方、ＣＡＮトランシーバ１１ａ・１１ｂ・１１ｃのうちの一部でもウェイクアップ状態となっている場合（ステップＳ７でＮＯ）には、ステップＳ１に戻ってフローを繰り返す。

実施形態１では、ＩＧ電源及びＡＣＣ電源のオンオフの状態に応じて、トランシーバをスリープ状態からウェイクアップ状態に復帰させる構成であったのに代えて、実施形態２では、ウェイクアップ監視部１６でどのバスラインからの信号を検知したかに応じて、トランシーバをスリープ状態からウェイクアップ状態に復帰させる構成を採用している。このような構成を採用した場合であっても、複数のトランシーバを設けた場合に、スリープ状態における暗電流の増加を抑えることができるという効果を同様に得ることができる。

さらに、実施形態２の構成によれば、対応するバスラインからの信号を検知したトランシーバ、つまり、ウェイクアップ信号が入力されてきたと推定されるトランシーバのみをスリープ状態からウェイクアップ状態に復帰させることが可能になる。よって、複数のトランシーバのうちから、実際にデータ通信に必要とされているトランシーバのみを選択的にウェイクアップ状態に復帰させることが可能になる。

また、ウェイクアップ監視部１６が、ウェイクアップ信号を検知したと判断して、ウェイクアップ信号を受信したバスラインに応じたフラグを立てる構成とした場合には、ウェイクアップ信号が入力されてきたトランシーバのみをスリープ状態からウェイクアップ状態に復帰させることが可能になる。よって、複数のトランシーバのうちから、実際にデータ通信に必要とされているトランシーバのみを選択的にウェイクアップ状態に復帰させることを精度良く行うことが可能になる。

なお、ウェイクアップ監視部１６は、各バスライン３ａ・３ｂ・３ｃからＥＣＵ１ａに入力される信号を常時監視する構成としてもよいし、周期的に起動して上記監視を行う構成としてもよい。

実施形態２では、ＩＧ電源のオンオフ状態及びＡＣＣ電源のオンオフ状態のいずれも、トランシーバのスリープ状態への移行の条件に用いる構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、ＩＧ電源のオンオフ状態及びＡＣＣ電源のオンオフ状態のうちのいずれかのみをトランシーバのスリープ状態への移行の条件に用いる構成としてもよい。

また、実施形態２では、ステップＳ１〜ステップＳ２の処理をＭＰＵ１５が行う構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、マイクロコンピュータ以外の簡単な回路によって、ステップＳ１〜ステップＳ２の処理を行う構成としてもよい。

なお、本発明は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

１ ＥＣＵ（車載通信装置）、２ａ・２ｂ・２ｃ ＥＣＵ（他通信装置）、１１ａ・１１ｂ・１１ｃ ＣＡＮトランシーバ（トランシーバ）、１２ａ・１２ｂ・１２ｃ スイッチ素子（スイッチ）、１４ 電源供給管理部、１５ ＭＰＵ（要否判断部）

Claims (6)

1. 車両に搭載されるとともに、車載ネットワークを介して自装置以外の通信装置である他通信装置とデータ通信を行う車載通信装置（１）であって、
   それぞれ異なる前記車載ネットワーク上の前記他通信装置（２ａ・２ｂ・２ｃ）とデータ信号の送受信を行う複数のトランシーバ（１１ａ・１１ｂ・１１ｃ）と、
   前記複数のトランシーバの各トランシーバについての電源供給と電源供給の遮断とを個別に切り替え可能な複数のスイッチ（１２ａ・１２ｂ・１２ｃ）と、
   前記複数のスイッチの制御を行う電源供給管理部（１４）と、
   前記各トランシーバへの電源供給の要否を判断する要否判断部（１５）とを備え、
   前記電源供給管理部は、前記各トランシーバのうち、前記要否判断部で電源供給が不要と判断したトランシーバについてのみ、電源供給の遮断を行うように前記スイッチを制御することで、当該トランシーバを前記データ信号の送受信を行うウェイクアップ状態から前記データ信号の送受信を行わないスリープ状態に移行させることを特徴とする車載通信装置。
2. 請求項１において、
   それぞれ異なる前記車載ネットワーク上の前記他通信装置から前記各トランシーバに対して送出された信号を、どの前記トランシーバについての信号か区別して検知する１つの監視部（１６）を、当該各トランシーバとは別個に備え、
   前記電源供給管理部は、電源供給の遮断を行った前記トランシーバのうち、前記監視部で信号を検知したトランシーバについてのみ、電源供給を行うように前記スイッチを制御することを特徴とする車載通信装置。
3. 請求項１又は２において、
   前記要否判断部は、前記車両の状態である車両状態を検出し、検出した車両状態をもとに、前記各トランシーバへの電源供給の要否を判断することを特徴とする車載通信装置。
4. 請求項３において、
   前記要否判断部は、前記車両状態と前記各トランシーバのうちの電源供給を遮断するトランシーバとの対応関係が予め設定されており、検出した前記車両状態と予め設定された当該対応関係とをもとに、前記各トランシーバへの電源供給の要否を判断することを特徴とする車載通信装置。
5. 請求項３又は４において、
   前記要否判断部は、車両状態として、前記車両のイグニッション電源及びアクセサリ電源のオンオフの状態を検出することを特徴とする車載通信装置。
6. 請求項１〜５のいずれか１項において、
   前記要否判断部は、前記他通信装置からの前記トランシーバに対しての前記スリープ状態への移行を許可する信号の有無、又は前記トランシーバからの前記スリープ状態への移行を要求する信号の有無をもとに、前記各トランシーバへの電源供給の要否を判断することを特徴とする車載通信装置。

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